TW201901058A - 扭力轉換器 - Google Patents

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vibration reduction
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鈴木裕二
天野浩之
宮原悠
堀田修平
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日商豐田自動車股份有限公司
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Abstract

本發明的課題為提供一種內置有振動降低裝置的扭力轉換器中，可提早在長時間停車後之車輛起動時的加速的構造。 　　其解決手段是在長時間停車後的車輛起動時，滯留在扭力轉換器(10)內的液壓油藉著離心力向外圍側移動。在此，在形成於流體傳遞部(12)與振動降低裝置(14)之間空間(S1)設有蓋構件(46)，因此液壓油流動的空間(S1)的容積變小，朝外圍側移動的液壓油被蓋構件(46)壓出而向流體傳遞部(12)側移動。因此，將液壓油優先供應流體傳遞部(12)，可以使車輛迅速起動。

Description

扭力轉換器
本發明是關於內置振動降低裝置的扭力轉換器的構造。
提出一種內置有振擺式的振動降低裝置的扭力轉換器。專利文獻1的扭力轉換器即為此。專利文獻1中，揭示在構成扭力轉換器的流動傳遞部與鎖緊離合器之間，配置有振動降低裝置的構造。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1] 日本特開2016-11702號公報
[發明所欲解決之課題]
但是，內置有如專利文獻1的振動降低裝置的扭力轉換器會使扭力轉換器的軸線方向的長度變長。與此相關地，在扭力轉換器內，會有使得在形成於流體傳遞部與振動降低裝置之間的空間(空隙)的容積增加的傾向。在此，在長時間停車後的車輛起動時，殘存在扭力轉換器內的液壓油藉離心力移動至外圍側時，液壓油會滯留於形成在扭力轉換器的外圍側的空間，液壓油在流體傳遞部的流動變得困難。其結果，需要液壓油填充至流體傳遞部的時間，而會產生車輛起動時之加速耗時的問題。
本發明是以上述的情況為背景所研創而成，其目的是以提供一種內置有振動降低裝置的扭力轉換器中，可提早在長時間停車後之車輛起動時的加速的構造。 [用於解決課題的手段]
第1發明的要旨，係以：(a)將配置在軸線周圍的流體傳遞部，及配置在其流體傳遞部與上述軸線的方向相鄰的位置的振動降低裝置收容於殼體內所構成的扭力轉換器中，(b)位於上述殼體內，在形成於上述流體傳遞部與上述振動降低裝置之間的空間，設有佔據該空間一部份的空間佔有構件，(c)上述空間佔有構件之中在上述軸線的方向與上述流體傳遞部相對的壁面的至少一部份是設上述壁面與上述流體傳遞部之間的上述軸線方向的距離較其壁面與上述振動降低裝置之間的上述軸線方向的距離短為特徵。
又，第2發明的要旨是在第1發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述空間佔有構件為包覆上述振動降低裝置之蓋構件的一部份，在上述軸線的方向朝著上述流體傳遞部隆起的壁部。
又，第3發明的要旨是在第2發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述壁部的徑向的至少一部份是使得上述流體傳遞部與其壁部之間的上述軸線方向的間隔較其壁部與上述振動降低裝置之間的上述軸線方向的間隔短。
又，第4發明的要旨是在第3發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述壁部從徑向顯示時的至少一部份是與上述流體傳遞部重疊。
又，第5發明的要旨是在第4發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述壁部是在上述軸線的方向形成朝上述振動降低裝置側凹陷的凹形狀，以承接上述流體傳遞部的凸狀隆起的部位。
又，第6發明的要旨是在第1發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述空間佔有構件是安裝在包覆上述振動降低裝置的蓋構件的環狀構件。
又，第7發明的要旨是在第6發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述環狀構件是在上述蓋構件之中於上述軸線方向安裝在與上述流體傳遞部相對的壁部，上述環狀構件從徑向顯示時的至少一部份是與上述流體傳遞部重疊。
又，第8發明的要旨是在第1發明的扭力轉換器中，其特徵為：上述空間佔有構件是安裝在上述殼體的環狀構件。
又，第9發明的要旨是在第1發明至第8發明的其中之一的扭力轉換器中，其特徵為：(a)上述流體傳遞部，具備：泵輪，及在以和該泵輪相對的狀態配置可相對旋轉的渦輪轉輪，(b)上述振動降低裝置，具備：複數個質量體，及與上述渦輪轉輪一起旋轉的圓板構件，(c)上述複數個質量體是分別在周圍方向可擺動地嵌合於形成在上述圓板構件的導孔。 [發明效果]
根據第1發明的扭力轉換器，在長時間停車後的車輛起動時，藉離心力使殘留於扭力轉換器的液壓油向外圍側移動。在此，在形成於流體傳遞部與振動降低裝置之間的空間的一部份設置有空間佔有構件，因此液壓油流動的上述空間的容積變小，向外圍側移動的液壓油被上述空間佔有構件推壓而流入流體傳遞部側。因此，將液壓油優先供應流體傳遞部，可以使車輛迅速前進。
根據第2發明的扭力轉換器，由於上述空間佔有構件為包覆振動降低裝置的蓋構件的壁部，因此無需增加零組件數即可在流體傳遞部與振動降低裝置之間的空間設置空間佔有構件。
根據第3發明的扭力轉換器，壁部的徑向的至少一部份是使流體傳遞部與其壁部之間的軸線方向的間隔較其壁部與振動降低裝置之間的軸線方向的間隔短，因此以壁部佔據流體傳遞部與振動降低裝置之間的空間，減少液壓油流動空間的容積。
又，根據第4發明的扭力轉換器，上述壁部從徑向顯示至少一部份是與上述流體傳遞部重疊，因此可進一步減少液壓油流動空間的容積。
又，根據第5發明的扭力轉換器，由於蓋構件的壁部形成凹形狀，因此與形成為平面的場合比較蓋構件的剛性變高，因此可以使蓋構件的壁部變薄。並且，沿著流體傳遞部的凸形狀將與流體傳遞部相對的面形成為凹形狀，可以使流體傳遞部與蓋構件的間隔變窄，進一步減少上述空間的容積。
又，根據第6發明的扭力轉換器，在蓋構件安裝有環狀構件可構成空間佔有構件，可藉此空間佔有構件減少液壓油流動的空間的容積。
又，根據第7發明的扭力轉換器，環狀構件從徑向顯示時至少有一部份與流體傳遞部重疊，因此可進一步減少液壓油流動的空間的容積。
又，根據第8發明的扭力轉換器，在殼體安裝有環狀構件可構成空間佔有構件，可藉此空間佔有構件減少液壓油流動的空間的容積。
又，根據第9發明的扭力轉換器，在扭力變動產生的場合，質量體在圓板構件的導孔內擺動，可使其扭力變動衰減，因此成為實用的扭力轉換器。
以下，一邊參閱圖示一邊詳細說明本發明的實施例。並且以下的實施例中圖是適當簡化或變形，各部的尺寸及形狀等並非正確地描繪。 [實施例1]
第1圖是運用本發明的扭力轉換器10的剖面圖。並且，扭力轉換器10是相對於旋轉軸線C(軸線C)大致對稱，第1圖是省略下半部。扭力轉換器10是設置在未圖示的引擎與變速機之間的動力傳遞路徑上，將引擎的動力透過流體傳遞至變速機側的流體傳動裝置。
扭力轉換器10是配置可以軸線C為中心旋轉。扭力轉換器10是在軸線C方向從變速機側(紙面左側)依序具備流體傳遞部12、振擺式的振動降低裝置14及鎖緊離合器16所構成。該等流體傳遞部12、振動降低裝置14及鎖緊離合器16是以軸線C方向配置在彼此相鄰的位置。
流體傳遞部12是配置在軸線C周圍。流體傳遞部12是主要具備：泵輪20；以和泵輪20在軸線C方向相對(互對)狀態配置的渦輪轉輪22；及間插於泵輪20與渦輪轉輪22之間的定子24所構成。泵輪20與渦輪轉輪22是可彼此相對旋轉。
泵輪20是剖面形成為大致圓弧形的環狀構件，在周圍方向安裝有複數片的葉片。泵輪20的外圍端部連結在底板26a與圓筒部26b所構成的有底筒狀的前蓋26的開口端部(即圓筒部26b的端部)。泵輪20與前蓋26的連結部是跨周圍方向整體焊接，藉此阻止液壓油從連結部的流出。藉著該等泵輪20的外壁部與前蓋26的彼此連結，形成扭力轉換器10的殼體27。亦即，流體傳遞部12、振動降低裝置14及鎖緊離合器16被收容在殼體27內。並且，泵輪20的內周圍端部連結於旋轉構件28。
渦輪轉輪22是剖面形成為大致圓弧形的環狀構件，在周圍方向安裝有複數片的葉片。渦輪轉輪22的內周圍端部是藉鉚釘31連結於可在軸線C周圍旋轉配置的輪轂30的突緣部30a。輪轂30是由圓板狀的突緣部30a及與突緣部30a的內周圍端部連結的圓筒狀的圓筒部30b所構成，圓筒部30b是相對於變速機的輸入軸32不能旋轉地嵌榫拼接。
定子24是配置在泵輪20與渦輪轉輪22之間，具備複數片的葉片所構成。定子24的內周圍側是透過未圖示的單向離合器與中間構件34連結。中間構件34形成圓筒狀，連結於未圖示的非旋轉構件而可經常停止旋轉。
振動降低裝置14是在軸線C方向夾持於流體傳遞部12及鎖緊離合器16之間配置。振動降低裝置14是為人熟知的振擺式，包括圓板狀的圓板構件36及藉其圓板構件36保持的複數個質量體38所構成。
第2圖是從第1圖的箭頭A方向顯示振動降低裝置14的圖，表示取出周圍方向的一部份。圓板構件36為具有預定板厚的圓板狀的構件，將其內周圍部藉未圖示的鉚釘與輪轂30連接。藉此，使圓板構件36與輪轂30一起在軸線C周圍一體旋轉。在圓板構件36形成有複數個導孔40。導孔40在周圍方向以等角度間隔配置，沿著周圍方向形成圓弧形。
質量體38是板厚比圓板構件36厚的圓板狀的構件。在質量體38的外圍面形成有環狀的凹槽42。嵌合該凹槽42與導孔40的壁面，藉圓板構件36保持使質量體38不會脫落。並且，在凹槽42與導孔40的壁面之間形成些微的間隙，可以使質量體38沿著導孔40的壁面在周圍方向擺動。
位在圓板構件36外圍側的導孔40及質量體38是藉著蓋構件46所包覆。蓋構件46是跨周圍方向整體形成環狀，其內周圍部是藉鉚釘48連接於圓板構件36。並且，在蓋構件46與圓板構件36之間彼此接觸的部位間插有密封構件50，藉此阻止朝蓋構件46內部之液壓油的流入。亦即，蓋構件46內部是形成阻止液壓油流入的密閉空間，因此質量體38不因液壓油產生阻力而可在導孔40內擺動。並且，針對蓋構件46的構造是如後述。
在軸線C方向振動降低裝置14與前蓋26的底板26a之間，設有鎖緊離合器16。鎖緊離合器16，具備：活塞52；與活塞52不能相對旋轉嵌合的第1構件54；連結於圓板構件36的第2構件56；及間插於第1構件54與第2構件56之間的複數個緩衝彈簧58。
活塞52是形成圓盤狀，與前蓋26的底板26a成相對配置。活塞52的內周圍部是可滑動地嵌合於輪轂30的圓筒部30b的外圍面。並且，活塞52的外圍端部是與第1構件54的外圍端部不能相對旋轉的嵌合。
第1構件54是形成圓板狀，將其外圍端部不能相對旋轉地嵌合於活塞52。因此，第1構件54與活塞52一起地一體旋轉。在第1構件54形成有收容緩衝彈簧58用的複數個收容孔。
第2構件56是形成圓板狀，將內周圍側藉著鉚釘48連結於圓板構件36。並且，在第2構件56形成有收容緩衝彈簧58用的複數個收容孔。
緩衝彈簧58收容於第1構件54的收容孔及第2構件56的收容孔，可傳遞動力地連結第2構件56與第1構件54之間。
鎖緊離合器16是藉扭力轉換器10內的液壓油的油壓控制，施加於活塞52的液壓油的油壓升高時，活塞52在軸線C方向朝著前蓋26的底板26a側移動，使活塞52成為推壓底板26a的狀態。此時，鎖緊離合器16成為滑動卡合(或卡合)的狀態，將引擎的扭力的一部份(或全部)透過鎖緊離合器16傳遞至輸入軸32側。並且，透過鎖緊離合器16傳遞的扭力的大小是藉施加於活塞52之液壓油的油壓來控制。透過鎖緊離合器16傳遞的引擎的扭力是透過第1構件54、緩衝彈簧58、第2構件56、圓板構件36及輪轂30傳遞至輸入軸32。在扭力傳遞至此緩衝彈簧58的過渡期中，藉緩衝彈簧58彈性變形，可降低扭力傳遞中產生的扭力變動。
接著，針對包覆振動降低裝置14外圍部的蓋構件46的構造說明。蓋構件46是由第1蓋構件46a及第2蓋構件46b的兩個構件所構成。第1蓋構件46a配置在與流體傳遞部12相鄰的位置，第2蓋構件46b配置在與鎖緊離合器16相鄰的位置。第1蓋構件46a及第2蓋構件46b皆是由加壓成形所形成。
第1蓋構件46a是彎曲剖面所形成的環狀構件。第1蓋構件46a是由：具有藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部60；軸線C方向的一端連結於圓板部60之外圍端部的圓筒狀的內側筒部62；配置在較內側筒部62更外圍側的圓筒狀的外側筒部64；及連結內側筒部62與外側筒部64的圓盤狀的壁部66所構成。外側筒部64在以軸線C為中心的徑向中，配置在前蓋26的圓筒部26b附近的位置。並且，藉壁部66所形成的面是對應於和本發明的蓋構件的流體傳遞部相對的壁面。
第2蓋構件46b是彎曲剖面所形成的環狀構件。第2蓋構件46b是由：具有藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部68；軸線C方向的一端連結於圓板部68之外圍端部的圓筒狀的內側筒部70；配置在較內側筒部70更外圍側的圓筒狀的外側筒部72；及連結內側筒部70與外側筒部72的圓盤狀的壁部74所構成。外側筒部72在以軸線C為中心的徑向中，配置在前蓋26的圓筒部26b附近的位置。
第1蓋構件46a的外側筒部64與第2蓋構件46b的外側筒部72的連接部是藉著焊接跨周圍方向整體接合。因此，將接合部密封，阻止液壓油朝蓋構件46內的流入。又，第1蓋構件46a的圓板部60與第2蓋構件46b的圓板部68是以軸線C方向夾著圓板構件36的狀態藉共同的鉚釘48固定於圓板構件36。
第1蓋構件46a的壁部66是將其剖面在軸線C方向形成朝振動降低裝置14側凹陷的凹形狀，以承接在渦輪轉輪22的軸線C方向朝振動降低裝置14側隆起的凸形狀。具體而言，相對於在渦輪轉輪22形成有在軸線C方向朝鎖緊離合器16側(振動降低裝置14側)隆起的凸形狀部22a，在渦輪轉輪22(流體傳遞部12)與軸線C方向相對的壁部66(壁面)，形成有在軸線C方向朝鎖緊離合器16側(振動降低裝置14側)凹陷的凹形狀部67以承接其凸形狀部22a。亦即，在壁部66為不與渦輪轉輪22干涉，將其剖面形成有和渦輪轉輪22的隆起大致相同的形狀凹陷的凹形狀部67。與此相關地，從壁部66的凹形狀部67的頂點越向內周圍側(徑向內側)形成有在軸線C方向朝流體傳遞部12側(渦輪轉輪22側)突出的凸形狀部69，並且從凹形狀部67的頂點越向外圍側(徑向外側)形成有在軸線C方向朝流體傳遞部12側(渦輪轉輪22側)突出的凸形狀部71。因此，渦輪轉輪22與第1蓋構件46a的壁部66之間的軸線C方向的間隙尺寸不論徑向的位置為何大致一定。藉此，與壁部66相對於軸線C形成垂直平面形狀的場合比較時，上述間隙變窄。又，從徑向顯示蓋構件46(第1蓋構件46a)的壁部66的一部份是與流體傳遞部12重疊。並且，構成蓋構件46的壁部66是對應佔據本發明之空間的一部份的空間佔有構件。
並且，如第1圖表示，構成第1蓋構件46a的壁部66之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，使其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b成為較壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)。換言之，構成第1蓋構件46a的壁部66之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，在軸線C方向中，配置在比流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的距離L的中間點H更近流體傳遞部12側。此外，壁部66之中徑向的一部份是將流體傳遞部12與壁部66的壁面P之間的軸線C方向的間隔b(距離)形成較壁部66與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的間隔c短(b＜c)。藉以使第1蓋構件46a的壁部66佔據流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S1的一部份，使得液壓油流動的空間S1的容積變小。
又，使第2蓋構件46b的壁部74與鎖緊離合器16之間的軸線C方向的距離變窄，在與壁部74的緩衝彈簧58相對的部位，形成有防止與緩衝彈簧58干涉用的凹部(凹陷)。
又，從與軸線C平行的方向顯示蓋構件46時，將其外圍端部在徑向延設至與渦輪轉輪22的外圍端部及鎖緊離合器16的活塞52的外圍端部大致相同的位置(或者，前蓋26的圓筒部26b附近的位置)。因此，在形成於流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S1配置有蓋構件46的壁部66，成為空間S1的一部份被蓋構件46的壁部66所佔據。藉此，使得液壓油流動的空間S1的容積(容量、體積)變小。並且，該流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S1在徑向，不僅是配置有流體傳遞部12及振動降低裝置14之間的空間，也包括形成在該等流體傳遞部12及振動降低裝置14的外圍側的空間。
針對如上述說明包覆振動降低裝置14的蓋構件46產生的效果。本實施例的扭力轉換器10中，內置有振動降低裝置14，因此扭力轉換器10在軸線C方向變長。與此相關地，形成在扭力轉換器10內的空間的容積有變大的傾向。在此，車輛一旦長時間停車時，由於扭力轉換器10內的液壓油緩緩地退離，使得滯留在扭力轉換器10內的液壓油的油量變少。在此狀態下起動車輛時，扭力轉換器10內的液壓油藉著離心力向外圍側(徑向外側)移動。在此，由於在形成於扭力轉換器10內(殼體27內)的流體傳遞部12與振動降低裝置之間的空間S1配置有蓋構件46的壁部66，因此液壓油流動的空間S1的容積變小，將朝著外圍側移動的液壓油藉著蓋構件46的壁部66被推出，而朝流體傳遞部12側移動。因此，在車輛起動中縮短藉油泵對流體傳遞部12之液壓油的填充時間，可以使車輛迅速起動。
並且，第1蓋構件46a的壁部66是將剖面形狀形成為凹形狀，以承接朝渦輪轉輪22的軸線C方向隆起的凸形狀部22a，因此與壁部66形成平面形狀的場合比較第1蓋構件46a的剛性變高。如此一來，由於，第1蓋構件46a的剛性變高，可以使第1蓋構件46a的板厚較薄，使得扭力轉換器10減輕。並且，在第1蓋構件46a形成有承接渦輪轉輪22的凸形狀部22a的凹形狀部67，可以使流體傳遞部12與蓋構件46之間的間隙變窄，進一步使得佔據空間S1的蓋構件46的容積增大。其結果，由於進一步使液壓油流動之空間S1的容積變小，在車輛起動時增加向流體傳遞部12移動的液壓油量。
又，針對第2蓋構件46b也形成有防止與緩衝彈簧58干涉用的凹陷，因此與形成平面形狀的場合比較第2蓋構件46b的剛性變高。如此一來，由於，第2蓋構件46b的剛性變高，可以使第2蓋構件46b的板厚較薄，使得扭力轉換器10減輕。
又，由於蓋構件46內部的空間的容積變大，使質量體38的擺動運動所產生氣流的速度降低使得擺動中的阻力變小，提升緩衝效果。並且，僅變更第1蓋構件46a及第2蓋構件46b的形狀即可，也不會有零組件數增加的產生。
如上述，根據本實施例，在長時間停車後的車輛起動時，滯留在扭力轉換器10內的液壓油藉離心力向外圍側移動。在此，在形成於流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S1設有蓋構件46，液壓油流動的空間S1的容積變小，使得向外圍側移動的液壓油被蓋構件46推出而朝流體傳遞部12側移動。因此，將液壓油優先供應流體傳遞部12，可以使車輛迅速起動。並且，佔據空間S1的一部份的構件(本發明中的空間佔有構件)是由包覆振動降低裝置14的蓋構件46所構成，因此也抑制零組件數的增加。
接著，說明本發明的其他實施例。並且，以下的說明中與上述實施例共同的部份賦予相同的符號並省略說明。 [實施例2]
第3圖為本發明其他實施例的扭力轉換器80的剖面圖。將扭力轉換器80與上述的扭力轉換器10比較時，包覆振動降低裝置14的蓋構件82的構造不同。以下，針對蓋構件82的構造說明。
包覆振動降低裝置14的蓋構件82是由第1蓋構件82a及第2蓋構件82b的兩個構件所構成。將第1蓋構件82a配置在與流體傳遞部12相鄰的位置，將第2蓋構件82b配置在與鎖緊離合器16相鄰的位置。
第1蓋構件82a是將剖面彎曲形成的環狀構件。第1蓋構件82a是由：具有藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部84；一端連結於圓板部84的外圍端部的圓筒狀的內側筒部86；較內側筒部86配置於更外圍側的圓筒狀的外側筒部88；及連結內側筒部86與外側筒部88的圓盤狀的壁部90所構成。外側筒部88是在以軸線C為中心的徑向中，配置於前蓋26的圓筒部26b的附近的位置。
第2蓋構件82b是將剖面彎曲形成的環狀構件。第2蓋構件82b的形狀是與上述實施例的第2蓋構件46b相同，因此省略詳細的說明。
第1蓋構件82a與第2蓋構件82b的連接部是藉焊接跨周圍方向整體接合。因此，阻止液壓油向蓋構件82內的流入。又，從與軸線C平行的方向顯示蓋構件82時，其外圍端部在徑向中，延設至與渦輪轉輪22的外圍端部及鎖緊離合器16的活塞52的外圍端部大致相同的位置(或者，前蓋26的圓筒部26b附近的位置)。
於流體傳遞部12與在軸線C方向相對的壁部90形成有越向外圍側(徑向外側)在軸線C方向越朝著接近流體傳遞部12一側彎曲的彎曲部92。因此，較壁部90的彎曲部92的更外圍側是比內周圍側在軸線C方向更位於流體傳遞部12側，朝流體傳遞部12側隆起。與此相關地，蓋構件82與流體傳遞部12從徑向顯示為一部份重疊。藉此，配置有形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S2的蓋構件82，空間S2的一部份被上述蓋構件82所佔據，使液壓油流動的空間S2的容積變小。並且，蓋構件82(第1蓋構件82a)之中壁部90是對應佔據本發明的空間之一部份的空間佔有構件。
又，如第3圖表示，構成第1蓋構件82a的壁部90之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，使其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b成為較壁面P與振動降低裝置14之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)。換言之，構成第1蓋構件82a的壁部90之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，在軸線C方向中，配置在比流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的距離L的中間點H更近流體傳遞部12側。此外，壁部90之中徑向的一部份是將流體傳遞部12與壁部90的壁面P之間的軸線C方向的間隔b(距離)形成較壁部90與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的間隔c短(b＜c)。藉以使第1蓋構件82a的壁部90佔據流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S2的一部份，使得液壓油流動的空間S2的容積變小。
如上述所構成的扭力轉換器80也可獲得與上述實施例相同的效果。如上述，藉構成蓋構件82的壁部90，使形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S2的容積變小。因此，在長時間停車後的車輛起動時，液壓油雖藉離心力向外圍側移動，但由於此時形成在扭力轉換器80的外圍側的空間S2的容積變小，藉著蓋構件82將液壓油壓出，使其液壓油朝流體傳遞部12側移動。因此，縮短液壓油填充至流體傳遞部12所需的填充時間，因此可以使車輛迅速起動。並且，由於是將蓋構件82的壁部90彎曲形成，因此與形成平面形狀的場合比較蓋構件82的剛性變高，可以使蓋構件82的板厚較薄。 [實施例3]
第4圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器100的剖面圖。扭力轉換器100與上述實施例的扭力轉換器10比較時，蓋構件102的構造不同。以下，針對蓋構件102的構造說明。
包覆振動降低裝置14的蓋構件102是由第1蓋構件102a及第2蓋構件102b的兩個構件所構成。將第1蓋構件102a配置在與流體傳遞部12相鄰的位置，將第2蓋構件102b配置在與鎖緊離合器16相鄰的位置。並且，第2蓋構件102b是與上述扭力轉換器10的第2蓋構件46b相同，因此省略其說明。
第1蓋構件102a是將其剖面彎曲形成的環狀構件。第1蓋構件102a是由：具有將內周圍部藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部104；一端連結於圓板部104的外圍端部的圓筒狀的內側筒部106；較內側筒部106配置於更外圍側的圓筒狀的外側筒部108；及連結內側筒部106與外側筒部108的圓板狀的壁部110所構成。
又，如第4圖表示，構成第1蓋構件102a的壁部110之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，使其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b成為較壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)。換言之，構成第1蓋構件102a的壁部110之中在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份，在軸線C方向中，配置在比流體傳遞部12與振動降低裝置14的質量體38之間的距離L的中間點H更近流體傳遞部12側。此外，壁部110之中徑向的一部份是將流體傳遞部12與壁部110的壁面P之間的軸線C方向的間隔b(距離)形成較壁部110與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的間隔c短(b＜c)。藉此，在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間所形成的空間S3配置蓋構件102，以使得空間S3的一部份被蓋構件102所佔據，使液壓油流動的空間S3的容積變小。並且，蓋構件102之中壁部110是對應佔據本發明的空間的一部份的空間佔有構件。
如上述所構成的扭力轉換器100也可獲得與上述實施例相同的效果。如上述，藉構成蓋構件102的壁部110，使形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S3的容積變小。因此，在長時間停車後的車輛起動時，液壓油雖藉離心力向外圍側移動，但由於此時形成在扭力轉換器100的外圍側的空間S3的容積變小，藉著蓋構件102將液壓油壓出，使其液壓油朝流體傳遞部12側移動。因此，縮短液壓油填充至流體傳遞部12所需的填充時間，因此可以使車輛迅速起動。 [實施例4]
第5圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器120的剖面圖。扭力轉換器120與上述實施例的扭力轉換器10比較時，包覆振動降低裝置14的蓋構件122的構造不同。以下，針對蓋構件122的構造說明。
包覆振動降低裝置14的蓋構件122是由第1蓋構件122a及第2蓋構件122b的兩個構件所構成。將第1蓋構件122a配置在與流體傳遞部12相鄰的位置，將第2蓋構件122b配置在與鎖緊離合器16相鄰的位置。
第1蓋構件122a是將其剖面彎曲形成的環狀構件。第1蓋構件122a是由：具有將內周圍部藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部124；一端連結於圓板部124的外圍端部的圓筒狀的內側筒部126；較內側筒部126配置於更外圍側的圓筒狀的外側筒部128；及連結內側筒部126與外側筒部128的壁部130所構成。外側筒部128是在以軸線C為中心的徑向，配置於前蓋26的圓筒部26b附近的位置。
壁部130具有其剖面相對於軸線C垂直的圓板形狀。亦即，壁部130形成為平面形狀。並且，於壁部130的外圍側，在軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面，安裝有環狀構件132。環狀構件132是例如藉焊接連接於壁部130。
環狀構件132與渦輪轉輪22相對的壁面是沿著渦輪轉輪22的形狀形成圓弧狀。亦即，環狀構件132與渦輪轉輪22相對的壁面是沿著渦輪轉輪22的凸形狀，形成越外圍側越是接近流體傳遞部12側的方向的圓弧狀。因此，渦輪轉輪22與環狀構件132之間的軸線C方向的間隙的尺寸不致變得如徑向外側大，形成大致一定。與此相關地，環狀構件132從徑向顯示時，一部份與流體傳遞部12重疊。
並且，如第5圖表示，在環狀構件132的軸線C方向與流體傳遞部12相鄰的壁面P的一部份是將壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)。換言之，在環狀構件132的軸線C方向與流體傳遞部12相對的部位的一部份是於軸線C方向中配置在比流體傳遞部12與振動降低裝置14的質量體38之間的距離L的中間點H更近流體傳遞部12側。
在形成於流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S4配置有環狀構件132，空間S4的一部份被環狀構件132所佔據，使得液壓油流動的空間S4的容積變小。並且，環狀構件132是對應佔據本發明的空間的一部份的空間佔有構件及安裝於蓋構件的環狀構件。
第2蓋構件122b是將其剖面彎曲形成的環狀構件。第2蓋構件122b是由：具有將內周圍部藉鉚釘48固定在圓板構件36的圓板形狀的圓板部134；一端連結於圓板部134的圓筒狀的內側筒部136；較內側筒部136配置於更外圍側的圓筒狀的外側筒部138；及連結內側筒部136與外側筒部138之間的壁部140所構成。外側筒部138是在以軸線C為中心的徑向，配置於前蓋26的圓筒部26b附近的位置。壁部140具有其剖面相對於軸線C垂直的圓板形狀。亦即，壁部140形成為平面形狀。
如上述所構成的扭力轉換器120也可獲得與上述實施例相同的效果。如上述，將環狀構件132安裝於蓋構件122的壁部130，使形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S4的容積變小。因此，在長時間停車後的車輛起動時，液壓油雖藉離心力向外圍側移動，但此時，由於液壓油流動的空間S4的容積變小，藉著環狀構件132將液壓油壓出，使液壓油朝流體傳遞部12側移動。因此，縮短液壓油填充至流體傳遞部12所需的填充時間，因此可以使車輛迅速起動。並且，本實施例僅將環狀構件132安裝於習知構造的第1蓋構件122a即可，也不需要大幅的設計變更。 [實施例5]
第6圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器150的剖面圖。將扭力轉換器150與上述的扭力轉換器120比較時，在形成於流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S5設有後述的環狀構件152的點不同。以下，針對與扭力轉換器120不同的點說明。
如第6圖表示，在構成殼體27的前蓋26的圓筒部26b的內周圍面，安裝有環狀構件152。環狀構件152是具有預定的板厚形成為環狀，將環狀構件152的外圍端面藉焊接等連接於前蓋26的圓筒部26b的內周圍面。並且，與環狀構件152的渦輪轉輪22相對的壁面的一部份是沿著渦輪轉輪22的形狀缺口成圓弧狀。與此相關地，從徑向顯示環狀構件152時，一部份是與流體傳遞部12重疊。
又，如第6圖表示，在環狀構件152的軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份是將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)。亦即，在環狀構件152的軸線C方向與流體傳遞部12相對的部位的一部份是於軸線C方向中配置在比流體傳遞部12與振動降低裝置14的質量體38之間的距離L的中間點H更近流體傳遞部12側。設有此環狀構件152，由於形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S5的一部份被環狀構件152所佔據，因而使液壓油流動的空間S5的容積變小。並且，環狀構件152是對應安裝於本發明的殼體的環狀構件，即空間佔有構件。
如上述所構成的扭力轉換器150也可獲得與上述實施例相同的效果。如上述，設有環狀構件152，使形成在流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間S5的容積變小。因此，在長時間停車後的車輛起動時，液壓油雖藉離心力向外圍側移動，但此時，由於液壓油流動的空間S5的容積因環狀構件152而變小，因此藉環狀構件152將液壓油壓出，使液壓油朝流體傳遞部12側移動。因此，縮短液壓油填充至流體傳遞部12所需的填充時間，因此可以使車輛迅速起動。
以上，根據圖示已詳細說明本發明的實施例，但是本發明也可運用於其他的樣態。
例如，上述的各實施例並非一定是獨立執行，也可組合各實施例加以實施。例如，也可以在前蓋26及蓋構件的兩方安裝環狀構件。或者，也可以使蓋構件在軸線C方向朝流體傳遞部12側隆起，在其蓋構件安裝環狀構件。
並且，上述的實施例中，例如構成扭力轉換器10的蓋構件46的壁部66之中與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份雖將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較其壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短，但也可在與壁部66的流體傳遞部12相對的壁面P的其中一方，將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較其壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短。亦即，本發明只需在與壁部66的流體傳遞部12相對的壁面P的至少一部份中，將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較其壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短即可。並且，針對扭力轉換器80、100、120、150、160、170也同樣地，在與壁部或環狀構件的流體傳遞部12相對的壁面P的至少一部份中，將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較其壁面P與振動降低裝置14之間的軸線C方向的距離a短即可。
又，上述實施例的扭力轉換器10是變更保護振動降低裝置14的蓋構件46的形狀，藉此減小液壓油流動的空間S1的容積，但並非僅限定於此，例如也可以增厚蓋構件46的板厚，減小此空間S1的容積。
又，上述實施例的扭力轉換器150雖是在前蓋26安裝有環狀構件152，但不限於將環狀構件152連接於前蓋26，也可以將環狀構件132安裝在泵輪20側。或者，也可以安裝在前蓋26及泵輪20的雙方。
並且，上述的實施例中，蓋構件46、82、102的具體形狀為一例，構成蓋構件的壁部的至少一部份是將其壁部的壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較其壁部的壁面P與振動降低裝置14的質量體38之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)，只要使液壓油流動的空間S1~S3的容積變小，也可以適當變更其形狀。例如，構成蓋構件46的第1蓋構件46a的壁部66雖壁部整體形成為圓弧狀，但也可以僅壁部66的一部份形成為圓弧狀。又，構成蓋構件82的第1蓋構件82a的壁部90雖彎曲部92僅設置有一個，但也可以設置複數個彎曲部。
並且，上述的實施例中，環狀構件132、152的具體形狀為一例，在環狀構件的軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的至少一部份是將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較壁面P與振動降低裝置14之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)，藉此只要使流體傳遞部12與振動降低裝置14之間的空間的容積減小，也可以適當變更其形狀。例如，也可以如第7圖的扭力轉換器160表示，在前蓋26的圓筒部26b的內周圍面安裝剖面L字型的環狀構件162，使空間S6的容積減小。
又，在上述的實施例中，環狀構件132雖是安裝在壁部130，但是例如第8圖的扭力轉換器170表示，也可以在位於蓋構件122外圍側的外側筒部128安裝環狀構件172，使空間S7的容積減小。即使第8圖的扭力轉換器170，在環狀構件172的軸線C方向與流體傳遞部12相對的壁面P的一部份將其壁面P與流體傳遞部12之間的軸線C方向的距離b形成較壁面P與振動降低裝置14之間的軸線C方向的距離a短(b＜a)，藉以使液壓油流動的空間S7的容積變小，在長時間停車後的車輛起動時，可迅速將液壓油填充至流體傳遞部12側。
並且，在上述的實施例中，環狀構件132、152、162、172雖皆是在周圍方向壁連續所形成，但並非必需連續形成，也可在周圍方向形成有一部份空間(缺口)。
並且，上述僅是一實施形態，本發明可根據該業者的知識以施加種種的變更、改良的樣態來實施。
10、80、100、120、150、160、170‧‧‧扭力轉換器
12‧‧‧流體傳遞部
14‧‧‧振動降低裝置
20‧‧‧泵輪
22‧‧‧渦輪轉輪
22a‧‧‧凸形狀部(隆起成流體傳遞部的凸狀的部位)
27‧‧‧殼體
36‧‧‧圓板構件
38‧‧‧質量體
40‧‧‧導孔
46、82、102‧‧‧蓋構件
66、90、110‧‧‧壁部(蓋構件的一部份、空間佔有構件)
67‧‧‧凹形狀部(凹形狀)
122‧‧‧蓋構件
130‧‧‧壁部(蓋構件的一部份)
132、152、162、172‧‧‧環狀構件(空間佔有構件)
S1~S7‧‧‧空間
P‧‧‧壁面(空間佔有構件之中在軸線的方向與流體傳遞部相對的壁面)
a‧‧‧距離(壁面與振動降低裝置之間的軸線方向的距離)
b‧‧‧距離、間隔(壁面與流體傳遞部之間的軸線方向的距離、間隔)
c‧‧‧間隔(壁面與振動降低裝置之間的軸線方向的間隔)
第1圖為運用本發明的扭力轉換器的剖面圖。 　　第2圖是從箭頭A方向顯示第1圖的振動降低裝置的圖，表示取出周圍方向的一部份。 　　第3圖為本發明其他實施例的扭力轉換器的剖面圖。 　　第4圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器的剖面圖。 　　第5圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器的剖面圖。 　　第6圖為本發明另外其他實施例的扭力轉換器的剖面圖。 　　第7圖是表示運用本發明之扭力轉換器的另外其他樣態的剖面圖。 　　第8圖是表示運用本發明之扭力轉換器的另外其他樣態的剖面圖。

Claims (9)

  1. 一種扭力轉換器，係將配置在軸線(C)周圍的流體傳遞部(12)，及配置在該流體傳遞部與上述軸線的方向相鄰的位置的振動降低裝置(14)收容於殼體(27)內所構成的扭力轉換器(10；80；100；120；150；160；170)，其特徵為： 　　位於上述殼體內，在形成於上述流體傳遞部與上述振動降低裝置之間的空間(S1；S2；S3；S4；S5；S6；S7)，設有佔據該空間一部份的空間佔有構件(66；90；110；132；152；162；172)， 　　上述空間佔有構件之中在上述軸線的方向與上述流體傳遞部相對的壁面(P)的至少一部份是設上述壁面與上述流體傳遞部之間的上述軸線方向的距離(b)較該壁面與上述振動降低裝置之間的上述軸線方向的距離(a)短。
  2. 如申請專利範圍第1項記載的扭力轉換器(10)，其中，上述空間佔有構件(66)為包覆上述振動降低裝置之蓋構件(46)的一部份，在上述軸線的方向朝著上述流體傳遞部隆起的壁部。
  3. 如申請專利範圍第1或2項記載的扭力轉換器(10；80；100)，其中，上述壁部(66；90；110)的徑向的至少一部份是使得上述流體傳遞部與該壁部之間的上述軸線方向的間隔較該壁部與上述振動降低裝置之間的上述軸線方向的間隔(c)短。
  4. 如申請專利範圍第3項記載的扭力轉換器(10；80)，其中，上述壁部(66；90)從徑向顯示為至少一部份是與上述流體傳遞部重疊。
  5. 如申請專利範圍第4項記載的扭力轉換器(10)，其中，上述壁部(66)是在上述軸線的方向形成朝上述振動降低裝置側凹陷的凹形狀，以承接上述流體傳遞部的凸狀隆起的部位(22a)。
  6. 如申請專利範圍第1項記載的扭力轉換器(120；170)，其中，上述空間佔有構件(132；172)是安裝在包覆上述振動降低裝置的蓋構件(122)的環狀構件。
  7. 如申請專利範圍第6項記載的扭力轉換器(120)，其中，上述環狀構件(132)是在上述蓋構件之中於上述軸線方向安裝在與上述流體傳遞部相對的壁部(130)， 　　上述環狀構件從徑向顯示為至少一部份是與上述流體傳遞部重疊。
  8. 如申請專利範圍第1項記載的扭力轉換器(150；160)，其中，上述空間佔有構件(152；162)是安裝在上述殼體的環狀構件。
  9. 如申請專利範圍第1至8項中任一項記載的扭力轉換器(10；80；100；120；150；160；170)，其中，上述流體傳遞部，具備：泵輪(20)，及在以和該泵輪相對的狀態配置可相對旋轉的渦輪轉輪(22)， 　　上述振動降低裝置，具備：複數個質量體(38)，及與上述渦輪轉輪一起旋轉的圓板構件(36)， 　　上述複數個質量體是分別在周圍方向可擺動地嵌合於形成在上述圓板構件的導孔(40)。
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