TW201808677A

TW201808677A - 自行車輪轂

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Publication number: TW201808677A
Application number: TW106142968A
Authority: TW
Inventors: 腰山和喜
Original assignee: 日商島野股份有限公司
Priority date: 2014-01-21
Filing date: 2014-04-10
Publication date: 2018-03-16
Also published as: CN104786733B; DE102015100785A1; US9199509B2; TW201529362A; TWI614150B; CN104786733A; TWI667153B; DE102015017272B3; US20150202919A1

Abstract

一種自行車輪轂基本上具有輪轂軸、輪轂殼、鏈輪支撐體、第一棘輪構件、及第二棘輪構件。輪轂殼被可繞旋轉軸線旋轉地安裝在輪轂軸上。鏈輪支撐體被可旋轉地安裝在輪轂軸上以繞旋轉軸線旋轉。鏈輪支撐體具有有第一螺旋花鍵的外周邊表面。第一棘輪構件具有至少一個第一棘輪齒、及與第一螺旋花鍵配合的第二螺旋花鍵。第二棘輪構件具有與所述的至少一個第一棘輪齒配合的至少一個第二棘輪齒、及接合輪轂殼的輪轂殼接合部份。鏈輪支撐體的外周邊表面具有引導部份，此引導部份在滑行的情況下將第一棘輪構件朝向輪轂殼引導。

Description

自行車輪轂

本發明概括地相關於自行車輪轂。更明確地說，本發明相關於在滑行(coasting)期間與傳統自行車輪轂相比較為安靜的自行車輪轂。

一般而言，自行車車輪具有輪轂、多個輻條、及環狀輪圈。輪轂具有被不可旋轉地安裝於自行車的車架的輪轂軸。輪轂具有輪轂殼，而輪轂殼被同軸地耦接於輪轂軸，使得輪轂殼相對於輪轂軸被設置在徑向外側。軸承被建構及配置成支撐輪轂殼，使得輪轂殼可繞輪轂軸自由地旋轉。

在一些具有多段速率的自行車中，自行車的車輪且典型上是後車輪設置有被配置在車輪的輪轂上的自行車飛輪(freewheel)。自行車飛輪通常具有單向離合器的功能，因而使其只於一個方向傳遞扭矩。因此，飛輪被使用成使得自行車可在踏板沒有任何旋轉的情況下(亦即，在滑行期間)自由地推進。在滑行期間，自行車飛輪被視為處於空轉(freewheeling)的狀態中，其中自行車車輪可在鏈輪維持定態(stationary)的情況下自由地旋轉。具有飛輪的自行車輪轂的一個例子被揭示在美國專利第5,964,332號中。在此專利中，提出一種具有一對接合的面齒輪(face gear)的自行車飛輪，其中面齒輪具有有齒表面以達成扭矩的傳遞或空轉。

概括而言，此處的揭示係針對自行車輪轂的各種不同的特徵。在一個特徵中，提供一種自行車輪轂，此自行車輪轂在滑行期間的棘輪噪音(ratchet noise)及棘輪齒磨耗(ratchet teeth abrasion)相對於具有傳統自行車飛輪的傳統自行車輪轂而言可被減小。

鑑於已知技術的狀態且根據本發明的第一方面，提供一種自行車輪轂，其基本上包含輪轂軸、輪轂殼、鏈輪支撐體、第一棘輪構件、及第二棘輪構件。輪轂軸界定旋轉軸線。輪轂殼被可旋轉地安裝在輪轂軸上以繞旋轉軸線旋轉。鏈輪支撐體被可旋轉地安裝在輪轂軸上以繞旋轉軸線旋轉。鏈輪支撐體具有有第一螺旋花鍵的外周邊表面。第一棘輪構件具有至少一個第一棘輪齒、及與第一螺旋花鍵配合的第二螺旋花鍵。第二棘輪構件具有與所述的至少一個第一棘輪齒配合的至少一個第二棘輪齒、及接合輪轂殼的輪轂殼接合部份。鏈輪支撐體的外周邊表面具有引導部份，此引導部份被建構成在滑行的情況下將第一棘輪構件朝向輪轂殼引導。

根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得所述的至少一個第一棘輪齒被設置在第一棘輪構件的面向軸向表面上，且使得所述的至少一個第二棘輪齒被設置在面向第一棘輪構件的面向軸向表面的第二棘輪構件的面向軸向表面上。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得第一棘輪構件係在驅動的情況下經由第二螺旋花鍵接合第一螺旋花鍵而相對於鏈輪支撐體被可於軸向方向移動地安裝，而第二螺旋花鍵接合第一螺旋花鍵是藉著從鏈輪支撐體所施加的第一推力。

根據本發明的第四方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得所述的至少一個第二棘輪齒與所述的至少一個第一棘輪齒配合以將扭矩從鏈輪支撐體傳遞至輪轂殼。

根據本發明的第五方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得引導部份被建構成在滑行的情況下釋放所述的至少一個第一棘輪齒與所述的至少一個第二棘輪齒之間的嚙合接合。

根據本發明的第六方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得引導部份相對於鏈輪支撐體於至少圓周方向延伸。

根據本發明的第七方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得第二棘輪構件經由輪轂殼接合部份而將從第一棘輪構件所施加的扭矩傳遞至輪轂殼。

根據本發明的第八方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得輪轂殼接合部份及輪轂殼中的一個包含徑向延伸的至少一個突出部，並且輪轂殼接合部份及輪轂殼中的另一個包含與所述的至少一個突出部接合的至少一個凹部。

根據本發明的第九方面，根據第一方面的自行車輪轂還包含被設置在輪轂殼與第一棘輪構件之間的偏壓構件。偏壓構件將第一棘輪構件於軸向方向朝向第二棘輪構件偏壓。

根據本發明的第十方面，根據第九方面的自行車輪轂被建構成使得偏壓構件被建構成與輪轂殼一起旋轉，且使得第一棘輪構件藉著在滑行的情況下由偏壓構件與第一棘輪構件之間的摩擦扭矩所造成的第二推力而接觸引導部份及從第二棘輪構件脫離。

根據本發明的第十一方面，根據第一方面的自行車輪轂還包含覆蓋鏈輪支撐體與輪轂殼之間的環狀間隙的覆蓋構件。

根據本發明的第十二方面，根據第一方面的自行車輪轂還包含將鏈輪支撐體可旋轉地支撐在輪轂軸上的至少一個軸承總成。

根據本發明的第十三方面，根據第一方面的自行車輪轂還包含將輪轂殼可旋轉地支撐在輪轂軸上的至少一個軸承總成。

根據本發明的第十四方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得所述的至少一個第一棘輪齒包含多個第一棘輪齒，且所述的至少一個第二棘輪齒包含多個第二棘輪齒。

根據本發明的第十五方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得鏈輪支撐體包含在外周邊表面上的多個附加螺旋花鍵，且使得第一棘輪構件包含與鏈輪支撐體的所述的多個附加螺旋花鍵匹配接合的多個附加螺旋花鍵。

根據本發明的第十六方面，根據第一方面的自行車輪轂被建構成使得第一及第二棘輪構件為環狀構件。

根據本發明的第十七方面，根據第十六方面的自行車輪轂被建構成使得鏈輪支撐體包含抵靠部，此抵靠部抵靠第二棘輪構件以限制第二棘輪構件離開輪轂殼的軸向移動，且使得第一棘輪構件被設置在第二棘輪構件之相反於鏈輪支撐體的抵靠部的軸向側。

根據本發明的第十八方面，根據第十七方面的自行車輪轂還包含被設置在輪轂殼與第一棘輪構件之間的偏壓構件。偏壓構件將第一棘輪構件於軸向方向朝向第二棘輪構件偏壓。

根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車輪轂被建構成使得輪轂殼包含內部空間。鏈輪支撐體的外周邊表面支撐第一及第二棘輪構件。鏈輪支撐體、偏壓構件、以及第一及第二棘輪構件的每一個都被至少部份地設置在輪轂殼的內部空間內。

根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的自行車輪轂還包含在鏈輪支撐體與輪轂殼之間覆蓋內部空間的覆蓋構件。

並且，對於熟習此項技術者而言，所揭示的自行車輪轂的其他目的、特徵、方面、及有利點從以下連同所附的圖式揭示自行車輪轂的一個實施例的詳細敘述會顯明。

以下會參考所附的形成此原始揭示的一部份的圖式。

10‧‧‧自行車輪轂

12‧‧‧自行車飛輪

14‧‧‧輪轂軸

14a‧‧‧軸部

14b‧‧‧第一端蓋

14c‧‧‧第二端蓋

16‧‧‧輪轂殼

16a‧‧‧中心管狀本體

16b‧‧‧輻條附接凸緣

16c‧‧‧輻條附接凸緣

16d‧‧‧凹部

16e‧‧‧第二抗旋轉連接部份

18‧‧‧車架固定裝置

20‧‧‧心軸

22‧‧‧凸輪槓桿機構

24‧‧‧端蓋

26‧‧‧軸承總成

28‧‧‧軸承總成

30‧‧‧鏈輪支撐體

31‧‧‧第一棘輪構件

32‧‧‧第二棘輪構件

34‧‧‧偏壓構件

34a‧‧‧第一抗旋轉連接部份

35‧‧‧內部空間

36‧‧‧覆蓋構件

38‧‧‧外周邊表面

40‧‧‧花鍵

42‧‧‧外周邊表面

44‧‧‧第一螺旋花鍵

44a‧‧‧第一表面

46‧‧‧引導部份

46a‧‧‧第二表面

48‧‧‧附加螺旋花鍵

50‧‧‧抵靠部

52‧‧‧第一棘輪齒

54‧‧‧第二螺旋花鍵

58‧‧‧附加螺旋花鍵

62‧‧‧第二棘輪齒

64‧‧‧輪轂殼接合部份

A‧‧‧旋轉軸線

D1‧‧‧軸向方向

D2‧‧‧軸向方向

P‧‧‧圓周遊隙

S‧‧‧鏈輪

圖1為根據一個舉例說明的實施例的後自行車輪轂的立體圖。

圖2為圖1所示的後自行車輪轂的半剖面圖。

圖3為具有自行車飛輪的自行車輪轂的端部部份的放大立體圖。

圖4為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的端部部份的放大的半剖面圖。

圖5為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的端部部份的分解立體圖。

圖6為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的端部部份的另一分解立體圖。

圖7為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的端部部份的分解正視圖。

圖8為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的鏈輪支撐體的一部份的正視圖。

圖9為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的鏈輪支撐體、第一棘輪構件、及第二棘輪構件的軸向端視圖。

圖10為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的鏈輪支撐體的軸向端視圖。

圖11為舉例說明的實施例的後自行車輪轂的第一棘輪構件的軸向端視圖。

以下參考圖式說明選擇的實施例。對於熟習自行車技術領域者而言從此揭示很明顯，以下的實施例的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明。

首先參考圖1，圖中顯示根據第一實施例的配備有自行車飛輪12的後自行車輪轂10。如圖1所示，自行車輪轂10基本上包含輪轂軸14及輪轂殼16。此處，輪轂軸14為具有軸部14a的傳統構件，而第一端蓋14b被螺合在輪轂軸14的第一螺紋端部上，且第二端蓋14c被螺合在輪轂軸14的第二螺紋端部上。輪轂軸14界定旋轉軸線A。輪轂殼16被可旋轉地安裝在輪轂軸14上以繞旋轉軸線A旋轉。輪轂殼16具有中心管狀本體16a、及從中心管狀本體16a於徑向方向向外延伸的一對輻條附接凸緣16b及16c。

如圖1及2所示，車架固定裝置18被設置用來以傳統方式將自行車輪轂10附接於自行車車架(未顯示)。在第一舉例說明的實施例中，車架固定裝置18包含串接件(skewer)或心軸20，而心軸20具有被安裝於心軸20的一個端部的凸輪槓桿機構22、及被螺合在心軸20的另一個端部上的端蓋24。如此，自行車輪轂10可被安裝在自行車的自行車車架的後區段上。

如圖2所示，至少一個軸承總成被設置用來將輪轂殼16可旋轉地支撐在輪轂軸14上。在舉例說明的實施例中，輪轂殼16藉著一對軸承總成26而被可旋轉地安裝在輪轂軸14上。軸承總成26為在自行車技術領域中已知的傳統零件，因此軸承總成26將不會在此處被詳細地討論或顯示。並且，其他軸承配置可依需要及/或所想要的被使用。

現在參考圖3至7，自行車輪轂10還包含鏈輪支撐體30、第一棘輪構件31、及第二棘輪構件32。如圖4所示，至少一個軸承總成28被設置用來將鏈輪支撐體30可旋轉地支撐在輪轂軸14上。在第一舉例說明的實施例中，鏈輪支撐體30藉著一對軸承總成28而被可旋轉地安裝在輪轂軸14上。鏈輪支撐體30及第一及第二棘輪構件31及32形成自行車飛輪12。自行車飛輪12被建構成以傳統方式接收多個鏈輪S。在輪轂殼16於驅動旋轉方向(亦即，在從自行車輪轂10的飛輪側觀看時繞旋轉軸線A的順時針方向)旋轉的情況下，當鏈輪支撐體30停止旋轉或是於非驅動旋轉方向(亦即，在從自行車輪轂10的飛輪側觀看時繞旋轉軸線A的逆時針方向)移動時，滑行或空轉發生。

如在圖4至6中所見的，偏壓構件34被設置在輪轂殼16與第一棘輪構件31之間。偏壓構件34將第一棘輪構件31於軸向方向D1朝向第二棘輪構件32偏壓。偏壓構件34在舉例說明的實施例中為例如壓縮彈簧。較佳地，偏壓構件34被建構成與輪轂殼16一起旋轉。如稍後會說明的，在滑行期間，當鏈輪支撐體30停止旋轉或是相對於輪轂殼16於非驅動旋轉方向移動時，第一棘輪構件31於軸向方向D2朝向輪轂殼16移動。

較佳地，輪轂殼16包含內部空間35。鏈輪支撐體30、偏壓構件34、以及第一及第二棘輪構件31及32的每一個都被至少部份地設置在輪轂殼16的內部空間35內。覆蓋構件36被設置在鏈輪支撐體30與輪轂殼16之間以用來覆蓋內部空間35。覆蓋構件36也覆蓋鏈輪支撐體30與輪轂殼16之間的環狀間隙。

鏈輪支撐體30構成具有管狀形狀的驅動構件。鏈輪支撐體30被可旋轉地安裝在輪轂軸14上以繞旋轉軸線A旋轉。鏈輪支撐體30具有外周邊表面38，而外周邊表面38具有多個軸向延伸的花鍵40，用來以傳統方式不可旋轉地接合自行車鏈輪S。花鍵40彼此平行，並且平行於旋轉軸線A延伸。自行車鏈輪S藉著螺合至鏈輪支撐體30內的傳統螺母(未顯示)而被固持在鏈輪支撐體30上。鏈輪支撐體30具有外周邊表面42，而外周邊表面42具有相對於旋轉軸線A被螺旋地配置的第一螺旋花鍵44。第一螺旋花鍵44具有相對於旋轉軸線A螺旋地延伸的第一表面44a。

鏈輪支撐體30的外周邊表面42也具有引導部份46，此引導部份46被建構成在滑行(也被稱為空轉)的情況下將第一棘輪構件31朝向輪轂殼16引導。引導部份46相對於鏈輪支撐體30於至少圓周方向延伸。引導部份46具有相對於旋轉軸線A以與第一表面44a相比較淺的角度螺旋地延伸的第二表面46a。因此，第二表面46a被配置成與第一表面44a界定一鈍角。引導部份46被圖示成為與第一螺旋花鍵44成整體，使得第二表面46a與第一表面44a相接。但是，引導部份46並不須成為第一螺旋花鍵44的一部份。換句話說，引導部份46可以與第一螺旋花鍵44間隔開，使得有小間隙被設置在第一表面44a與第二表面46a之間，以致於第二表面46a不成為第一螺旋花鍵44的一部份。

鏈輪支撐體30包含在外周邊表面42上的多個附加螺旋花鍵48。鏈輪支撐體30的外周邊表面42支撐第一及第二棘輪構件31及32。鏈輪支撐體30包含抵靠部50，此抵靠部50抵靠第二棘輪構件32以限制第二棘輪構件32離開輪轂殼16的軸向移動。第一棘輪構件31被設置在第二棘輪構件32之相反於鏈輪支撐體30的抵靠部50的軸向側。

第一棘輪構件31為繞輪轂軸14被同心地設置的環狀構件。第一棘輪構件31具有至少一個第一棘輪齒52及第二螺旋花鍵54。所述的至少一個第一棘輪齒52被設置在第一棘輪構件31的面向軸向表面上。較佳地，如在舉例說明的實施例中，所述的至少一個第一棘輪齒52包含多個第一棘輪齒52。第二螺旋花鍵54與第一螺旋花鍵44配合。較佳地，如在舉例說明的實施例中，第一棘輪構件31包含與鏈輪支撐體30的附加螺旋花鍵48匹配接合的多個附加螺旋花鍵58。第一棘輪構件31係在驅動的情況下經由第二螺旋花鍵54接合第一螺旋花鍵44而相對於鏈輪支撐體30被可於軸向方向D1移動地安裝，其中第二螺旋花鍵54接合第一螺旋花鍵44是藉著從鏈輪支撐體30於當從自行車輪轂10的飛輪側觀看時繞旋轉軸線A的順時針方向所施加的第一推力(thrust force)。

第二棘輪構件32為繞輪轂軸14被同心地設置的環狀構件。第二棘輪構件32為繞輪轂軸14被同心地設置的環圈形(ring shaped)構件。第二棘輪構件32被夾在鏈輪支撐體30的抵靠部50與第一棘輪構件31之間。第二棘輪構件32也被配置成當來自鏈輪支撐體30的推力不被傳輸至輪轂殼16時於徑向方向浮動(float)。第二棘輪構件32也被配置成於軸向方向浮動，以防止與鏈輪支撐體30及第一棘輪構件31不完善地嚙合。

第二棘輪構件32具有與所述的至少一個第一棘輪齒52配合的至少一個第二棘輪齒62。所述的至少一個第二棘輪齒62被設置在面向第一棘輪構件31的面向軸向表面的第二棘輪構件32的面向軸向表面。所述的至少一個第二棘輪齒62與所述的至少一個第一棘輪齒52配合，以將來自鏈輪支撐體30的扭矩傳遞至輪轂殼16。換句話說，第二棘輪構件32將從第一棘輪構件31所施加的扭矩經由輪轂殼接合部份64而傳遞至輪轂殼16。較佳地，如在舉例說明的實施例中，所述的至少一個第二棘輪齒62包含與所述的多個第一棘輪齒52配合的多個第二棘輪齒62。如在圖9中所見的，第一棘輪齒52及第二棘輪齒62被定尺寸成為使得有圓周遊隙P被設置在二者之間。以此方式，第一棘輪構件31可相對於輪轂殼16及第二棘輪構件32旋轉，使得第一棘輪構件31可在接合位置與脫離位置之間軸向移動。於接合位置，第二棘輪齒62與第一棘輪齒52配合。於脫離位置，第二棘輪齒62不接觸第一棘輪齒52。

第二棘輪構件32也具有接合輪轂殼16的輪轂殼接合部份64。較佳地，如在舉例說明的實施例中，輪轂殼接合部份64及輪轂殼16中的一個包含徑向延伸的至少一個突出部，並且輪轂殼接合部份64及輪轂殼16中的另一個包含與所述的至少一個突出部接合的至少一個凹部。在舉例說明的實施例中，輪轂殼接合部份64是由多個突出部界定，並且輪轂殼16包含多個凹部16d。以此方式，第二棘輪構件32與輪轂殼16一起旋轉，但是也可相對於輪轂殼16沿著旋轉軸線A軸向滑動。第一棘輪構件31被夾在輪轂殼16的抵靠部50與第二棘輪構件32之間。

在舉例說明的實施例中，偏壓構件34具有第一抗旋轉連接部份34a(例如，突出部)，並且輪轂殼16具有第二抗旋轉連接部份16e(例如，凹部)。偏壓構件34的第一抗旋轉連接部份34a被設置於輪轂殼16的第二抗旋轉連接部份16e內，因此偏壓構件34與輪轂殼16一起旋轉。在鏈輪支撐體30處於靜置位置的情況下(亦即，沒有任何扭矩施加於鏈輪支撐體30)，偏壓構件34將第一棘輪構件31的第一棘輪齒52保持於與第二棘輪構件32的第二棘輪齒62驅動接合(driving engagement)。當滑行扭矩施加於鏈輪支撐體30時，第一棘輪構件31由於偏壓構件34與第一棘輪構件31之間的摩擦扭矩而於圓周方向少許地旋轉且沿著引導部份46的第二表面46a滑動，使得第一棘輪齒52移出與第二棘輪齒62的接觸。在滑行期間，第一棘輪構件31恆常地在偏壓構件34與第二棘輪構件32的有齒表面之間滑動。因此，在滑行(亦即，空轉)期間，第一棘輪構件31實質上從驅動或靜置位置於軸向方向D2朝向輪轂殼16移動。

特別是，引導部份46被建構成在滑行的情況下釋放所述的至少一個第一棘輪齒52與所述的至少一個第二棘輪齒62之間的嚙合接合。第一棘輪構件31藉著在滑行的情況下由偏壓構件34與第一棘輪構件31之間的摩擦扭矩所造成的第二推力而接觸引導部份46及從第二棘輪構件32脫離。第一棘輪構件31的第一螺旋花鍵54藉著滑動扭矩而抵靠鏈輪支撐體30的第二螺旋花鍵46的第二表面46a。屆時，滑行推力發生成使得第一棘輪構件31抵抗偏壓構件34的力而移動。結果，第一棘輪構件31的第一棘輪齒52在滑行期間不接觸第二棘輪構件32的第二棘輪齒62。

但是，在鏈輪支撐體30於驅動方向旋轉的驅動期間，第一棘輪構件31的第二螺旋花鍵54沿著在鏈輪支撐體30的外周邊表面42上的第一螺旋花鍵44的第一表面44a於自行車輪轂10的軸向方向D1軸向滑動。第一棘輪構件31被偏壓構件34於行車輪轂10的軸向方向D1朝向第二棘輪構件32偏壓。當驅動扭矩施加於鏈輪支撐體30時，第一棘輪構件31的第一棘輪齒52與第二棘輪構件32的第二棘輪齒62嚙合，使得輪轂殼16與鏈輪支撐體30一起旋轉。如此，隨著驅動扭矩上升，第一棘輪構件31與第二棘輪構件32之間的嚙合接合變得更強。

在瞭解本發明的範圍時，此處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的字眼，例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且，術語「零件」、「區段」、「部份」、「構件」、或「元件」在以單數使用時可具有單一部件或多個部件的雙重意義，除非被敘明並非如此。

此處所使用的以下方向術語「面向車架側」、「非面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側部」、「直立」、「水平」、「垂直」、及「橫向」以及任何其他類似的方向術語指的是處於豎立的騎行位置且配備有自行車輪轂的自行車的該些方向。因此，這些方向術語在被用來敘述自行車輪轂時應相對於處於在水平表面上的豎立騎行位置且配備有自行車輪轂的自行車被解讀。術語「左」及「右」被用來在提及從自行車的後方觀看時的右側時指示該「右」側及在提及從自行車的後方觀看時的左側時指示該「左」側。

並且，應瞭解雖然此處可能使用術語「第一」及「第二」來敘述各種不同的組件，但是這些組件不應受到這些術語的限制。這些術語只是被用來區別一個組件與另一個組件。因此，舉例而言，在不背離本發明的教示之下，以上所討論的第一組件可被稱為第二組件，反之亦然。此處所用的術語「被附接」或「附接」涵蓋藉著將一元件直接附加於另一元件而將該元件直接固定於該另一元件的組態、藉著將該元件附加於一或多個中間構件而將該一或多個中間構件又附加於該另一元件而將該元件間接地固定於該另一元件的組態、及一個元件與另一個元件成整體亦即一個元件實質上為另一個元件的部份的組態。此定義也適用於具有類似意思的字眼，例如術語「被結合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被黏結」、「被固定」及其衍生字。最後，此處所用的程度術語例如「大致上或實質上」、「大概或大約」、及「近乎或近似」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的偏差量。

雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不背離如附隨的申請專利範圍請求項中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的改變及修正。例如，除非被明確地敘述並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向可依需要及/或所想要的被改變，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。除非被明確地敘述並非如此，顯示成為互相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構，只要這些改變不會在實質上影響其所意欲達成的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然，除非被明確地敘述並非如此。一個實施例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施的結構及/或功能概念。因此，以上根據本發明的實施例的敘述只是被提供來舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範圍請求項及其等效物所界定的本發明為目的。