TWI743619B - 去耦合輪轂總成及具有去耦合輪轂總成的自行車訓練台 - Google Patents

去耦合輪轂總成及具有去耦合輪轂總成的自行車訓練台 Download PDF

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Abstract

一種自行車訓練台具有：一支架；一阻力產生機構，其被該支架承載；及一去耦合輪轂總成，其被承載在該支架上。該去耦合輪轂總成具有一轉矩耦合器，且該轉矩耦合器係與該阻力產生機構操作地連接。該轉矩耦合器具有一耦合部份，且該耦合部份係組配成結合一自行車上之一驅動本體總成的一耦合部。該耦合部份暴露於該支架之一外部結合該驅動本體總成，且該驅動本體總成被該自行車之傳動系旋轉地驅動。

Description

去耦合輪轂總成及具有去耦合輪轂總成的自行車訓練台
本揭示係大致有關於自行車訓練台，且更特別地有關於去耦合輪轂總成及具有允許自行車與自行車訓練台一起使用之去耦合輪轂總成的自行車訓練台。
自行車訓練台在所屬技術領域中是習知的且通常用於一自行車上之固定室內訓練。現有或習知自行車訓練台有時組配成使得一使用者無法與該訓練台一起使用他們自己的自行車。某些現有或習知自行車訓練台係組配成使得一使用者必須至少部份地分解或重新組裝他們的自行車以便將該自行車附接在該訓練台上。
在一例子中，一自行車訓練台具有安裝在該訓練台之一殼體上的一鏈輪組是習知的。該鏈輪組與設置在該自行車上之鏈輪組不同。為了將該自行車安裝在這種訓練台上，該自行車上之傳動系的鏈條必須由該自行車上之鏈輪組移除使得後輪可由該自行車移除。當該自行車架附接在該訓練台上時，該自行車上之鏈條必須在該自行車架可固定在該訓練台上前捲繞在該訓練台上之該鏈輪組上。因為該自行車上之鏈條通常很油且髒，這過程會相當骯髒。將該鏈條由該自行車之鏈輪組重新捲繞在該訓練台之鏈輪組上會很困難且需要某種程度之技巧以便操作鏈條分離及重新附接。此外，該自行車訓練台上之新鏈輪組必須與附接在該自行車架上之變速器對齊及校準以確保良好換檔。另外，當該自行車由該訓練台移除時，該鏈條必須由該訓練台之鏈輪組分離。又，當將後輪放回該自行車上且重新附接該鏈條在該自行車之鏈輪組上時，該自行車鏈輪組必須與該自行車之變速器重新對齊及重新校準。
在一例子中，依據本揭示之教示，一種自行車訓練台包括：一支架；一阻力產生機構，其被該支架承載；及一去耦合輪轂總成，其被承載在該支架上且包括一轉矩耦合器。該轉矩耦合器與該阻力產生機構係操作地連接。該轉矩耦合器具有一耦合部份，且該耦合部份係組配且配置成接觸且結合一自行車上之一驅動器機構的一耦合部。
在一例子中，當一自行車安裝在該自行車訓練台上時，該耦合部份可暴露於該支架之一外部。
在一例子中，該支架可包括一底座及由該底座向上延伸之一直立部。該轉矩耦合器之該耦合部份可暴露於該直立部之一外部。
在一例子中，該支架可包括一殼體。該耦合部份可暴露於該殼體之一外部。
在一例子中，該耦合部份可定位在該轉矩耦合器上之一暴露軸向面上。
在一例子中，該轉矩耦合器之一暴露軸向面可包括複數齒。
在一例子中，該轉矩耦合器上之一暴露軸向面可包括複數齒，各齒具有該齒之一背側上的一淺傾斜表面。
在一例子中，該轉矩耦合器之該耦合部份可沿朝向該支架之該外部的一方向被偏壓。
在一例子中，該轉矩耦合器之該耦合部份可被一壓縮彈簧彈性地偏壓朝向該支架之該外部。
在一例子中，該去耦合輪轂總成可包括與該轉矩耦合器連接之一輪轂本體且可環繞一輪轂旋轉軸旋轉。一溝可環繞該輪轂本體之一外部圓周地形成。
在一例子中，該阻力產生機構可包括一驅動皮帶，該驅動皮帶至少部份地捲繞一輪轂本體且在該輪轂本體之一外表面中的一溝內。
在一例子中，一輪轂旋轉軸可由一輪轂軸管界定，該輪轂軸管係設置在該支架之一殼體內。
在一例子中，該去耦合輪轂總成可包括徑向地設置在一輪轂本體與一輪轂軸管間之一或多個軸承。
在一例子中，該自行車訓練台可包括一連接裝置，該連接裝置具有可延伸穿過該去耦合輪轂總成之一連接軸桿。該連接軸桿可具有一近端、一自由端及一長度使得該自由端可向外延伸超過在該支架之該外部的該轉矩耦合器之該耦合部份。
在一例子中，該阻力產生總成可包括一驅動皮帶。
在一例子中，該阻力產生總成可包括一轉矩或負載測量元件。
在一例子中，該阻力產生總成可包括一飛輪。
在一例子中，該自行車訓練台可包括一感測器，用於感測該轉矩耦合器或該阻力產生總成之一部份的每分鐘轉數(RPM)。
在一例子中，該自行車訓練台可包括：一負載次系統，用於施加一負載至該阻力產生機構；一動力次系統，用於推導在使用時由一騎乘者輸入至該自行車訓練台之一動力；一速度次系統，用於推導在使用時該自行車訓練台之一速度特性；及一處理器次系統，其包括組配成與該等負載、動力及速度次系統通訊且控制該等負載、動力及速度次系統之情況的一處理器。
在依據本揭示之教示的一例子中，一種自行車訓練台之去耦合輪轂總成包括一輪轂軸管，該輪轂軸管具有延伸穿過其中且界定一輪轂旋轉軸之一縱向孔。該去耦合輪轂總成亦包括一輪轂本體，該輪轂本體被收納在該輪轂軸管上且可環繞該輪轂旋轉軸旋轉。該輪轂本體具有環繞該輪轂本體之一外部圓周地形成的一溝。一轉矩耦合器係相對該輪轂本體旋轉地固定且安裝在一空腔中，該空腔係與該輪轂旋轉軸同心且在該輪轂本體之一端中。該轉矩耦合器具有一貫穿孔及一暴露軸向面上之一耦合部份。一連接裝置具有一連接軸桿，該連接軸桿延伸穿過該輪轂軸管之該縱向孔及該轉矩耦合器之該貫穿孔。該連接軸桿具有：一近端，其具有一槓桿；一自由端，其具有多數公機械螺紋；及一長度使得該自由端可向外延伸超過該轉矩耦合器之該耦合部份。複數齒設置在該耦合部份之該暴露軸向面上。該等複數齒係組配成結合一自行車傳動系之一驅動器機構的一耦合部上的多個對接齒。該轉矩耦合器之耦合部份朝由該空腔向外之一方向被彈性地偏壓。
在一例子中，該轉矩耦合器之耦合部份朝由該空腔向外之該方向被一壓縮彈簧彈性地偏壓。
在一例子中，該去耦合輪轂總成可包括徑向地設置在該輪轂本體與該輪轂軸管間之複數軸承，藉此該輪轂本體可相對該輪轂軸管環繞該輪轂旋轉軸旋轉。
在一例子中，該輪轂本體可具有兩端且可被該等複數軸承中之一軸承支持在各端或支持成比較靠近各端。
在依據本揭示之教示的一例子中，一種自行車訓練台系統包括一自行車訓練台，該自行車訓練台具有：一支架；一阻力產生機構，其至少部份地被該支架承載；及一去耦合輪轂總成，其被該支架承載。該去耦合輪轂總成包括與該阻力產生總成操作地耦合之一轉矩耦合器。該訓練台系統亦包括一自行車，該自行車具有：一傳動系；一車架；及一驅動器機構，其被承載成靠近該車架之一後叉端。該傳動系被旋轉地承載在該車架上且配置成驅動該驅動器機構旋轉。該轉矩耦合器具有暴露於該自行車訓練台之一外部的一耦合部份。該驅動器機構具有一耦合部。當該自行車之一後輪由該車架之後叉端及該傳動系分離時，該支架係組配成支持該車架之後叉端。該轉矩耦合器之該耦合部份係組配成可分離地結合該驅動器機構之該耦合部以便朝一轉矩傳送或驅動方向由該傳動系傳送轉矩至該阻力產生機構。
在一例子中，該傳動系可包括一鏈輪組及一鏈條。
在一例子中，該耦合部份可在該轉矩耦合器之一軸向面上且可包括暴露在該軸向面上之複數齒。該驅動器機構之該耦合部可具有一軸向面且複數對接齒暴露在該軸向面上。
在一例子中，該轉矩耦合器上之複數齒的各齒及該耦合部上之複數對接齒的各對接齒可具有在其一背側之一淺傾斜表面。
在一例子中，該轉矩耦合器之該耦合部份可被一偏壓力彈性地偏壓朝向該驅動器機構之該耦合部份。
在一例子中，當該去耦合輪轂總成朝該轉矩傳送或驅動方向及一相反空轉方向旋轉時，該偏壓力可足以維持該轉矩耦合器上之複數齒與該耦合部上之複數對接齒間的結合。一空轉機構可設置成當該傳動系朝該空轉方向旋轉時，允許該去耦合輪轂總成之該耦合部份相對該自行車之該傳動系自由地旋轉。
在一例子中，該轉矩耦合器之該耦合部份被一偏壓力彈性地偏壓朝向該驅動器機構之該耦合部。
在一例子中，該去耦合輪轂總成可包括：一輪轂本體，其旋轉地固定在該轉矩耦合器上；及一輪轂軸管，其被承載在該自行車訓練台上。該輪轂本體及該轉矩耦合器可環繞由該輪轂軸管界定之一輪轂旋轉軸旋轉。
在一例子中，一溝可環繞與該轉矩耦合器耦合之一輪轂本體的一外部圓周地形成。該阻力產生機構之一驅動皮帶可被收納在該溝中。
在一例子中，該自行車訓練台系統可包括徑向地設置在該輪轂本體與該輪轂軸管間之一或多個軸承。
在一例子中，該自行車訓練台系統可包括軸向地形成在該驅動器機構之該軸向面中的一盲孔。該盲孔可包括多數母機械螺紋。一連接裝置可具有一連接軸桿，該連接軸桿可延伸穿過該去耦合輪轂總成。該連接軸桿可具有：一近端，其具有一槓桿；一自由端，其具有多數公機械螺紋；及一長度使得該自由端可向外延伸超過在該支架之該外部的該轉矩耦合器之該耦合部份。該連接軸桿之該自由端可延伸進入該驅動本體總成之盲孔使得該等公機械螺紋可結合該等母機械螺紋。
在一例子中，該轉矩耦合器之該耦合部份可組配成結合該驅動器機構之該耦合部使得該耦合部及該耦合部份朝該轉矩傳送或驅動方向及朝一空轉方向互相一致地旋轉。一空轉機構可設置成當朝該空轉方向操作時，該轉矩耦合器可相對該自行車之該傳動系自由地旋轉。
本揭示係有關於用於自行車之去耦合輪轂總成及具有該等去耦合輪轂總成之自行車訓練台。該等揭露之輪轂總成及訓練台解決且改善與習知輪轂總成及訓練台相關的上述及/或其他問題與缺點。在此揭露之去耦合輪轂總成可用於改善自行車訓練台設計、構造及使用。該等揭露之輪轂總成容許一騎乘者將他們自己的自行車架及鏈輪組附接在該訓練台上且不必分解及重新組裝該自行車之傳動系。該等揭露之自行車訓練台使用一去耦合輪轂總成組態，該去耦合輪轂總成組態容許一使用者由一自行車架移除後輪且不必由該自行車架移除該傳動系之鏈輪組及鏈條。該自行車架及該自行車之鏈輪組及鏈條可接著與該自行車訓練台耦合。所屬技術領域中具有通常知識者藉由閱讀這揭示可了解該等揭露之輪轂總成及訓練台之這些及其他目的、特徵及優點。
所屬技術領域中具有通常知識者應了解在此提供之圖式及詳細說明只用於說明而非限制本發明或揭示之範圍。附加之申請專利範圍界定本發明及揭示之範圍。以下詳細說明可使用如「第一」、「第二」、「第三」、「頂」、「底」、「左」、「右」、「前」、「後」或類似用語。使用該等用語只是為清楚表示且通常只是為區別具有相同名稱之多個部件及組件。除非在此特別地聲明，使用該等用語非意圖限制本揭示之範圍於該等部件及組件之一特定順序、配置或方位。此外，除非在此另外指出，該等用語表示習知地安裝在一自行車上之多個自行車機構且該自行車以一標準方式定向及使用。
此外，可在此揭露及說明揭露之輪轂總成及訓練台的複數實施例。各實施例可具有多個形貌體、部件、組件、功能或態樣等之一特定組合。本揭示之範圍非意圖只限於這些特定組合。該等揭露之形貌體、部件、組件、功能及態樣等各可彼此獨立地使用或以未在此特別地揭露或說明之其他組合使用。
以下請參閱圖式，圖1顯示一自行車50例，且該自行車50具有：一車架52；一前輪54，其與該車架之一前叉56耦合；及一後輪58，其與該車架上之多個後上叉60及多個後下叉62耦合。該等車輪54、58將該車架52支持在一表面上方，且該自行車50可在該表面上朝由箭號「A」表示之一向前方向移動。該自行車50具有安裝在該車架52之一前管66上的一把手總成64。該自行車50亦具有由一座桿70承載之一座位68，且該座桿70被收納在該車架52之一座管72中。
該自行車50具有一多齒輪傳動系74，該多齒輪傳動系74具有安裝在該車架52上之一前齒輪變換器(未圖示)及一後齒輪變換器中之一者或兩者。該等齒輪變換器可為例如包括一後變速器76之機電變速器。該等齒輪變換器可使用一或多個齒輪變速器(未圖示)操作，且該等齒輪變速器可安裝在該把手總成64上。該等齒輪變速器可透過無線通訊或透過實體連接使用一機械變速纜線或液壓線78來操作。該傳動系74包括一或多個鏈環80，且該等鏈環80被分別地具有二曲柄臂84及二踏板86之一曲柄總成82驅動。該等鏈環80藉由一鏈條88連接於該車架52上且在該後輪58之複數鏈輪。該等複數鏈輪可稱為安裝在該車架上且與該後輪58同軸之一鏈輪組90。上述自行車50在所屬技術領域中是習知的且在圖1中顯示為一登山自行車。所屬技術領域中具有通常知識者應了解自行車之種類及型式可與揭露之例子不同。例如，可使用具有一下彎式把手及具有一公路齒輪範圍之公路型齒輪裝置的一傳動系的一公路自行車而非一登山自行車或其他自行車齒輪範圍。
在這例子中，該自行車50包括剎車系統。該剎車系統包括移動地連接於該把手總成64之至少一剎車桿92。該剎車桿92係組配成可操作該自行車50之剎車系統的多個組件。在一例子中，該剎車系統可包括透過一液壓線或機械纜線96與前輪54耦合之一液壓或纜線致動前剎車機構94及透過一液壓線或機械纜線98與該後輪58耦合之一液壓或纜線致動後剎車機構(未圖示)中的一者或兩者。如上所述，該剎車系統可為一液壓致動系統或一機械致動系統且兩者在所屬技術領域中都是習知的。
圖2顯示包括圖1之自行車50的一自行車訓練台系統，該自行車50與一自行車訓練裝置，即依據本揭示之教示的一自行車訓練台100連接。在這例子中，該自行車50之後輪58由該車架52移除，留下包括該鏈輪組90及鏈條88之傳動系74原封不動地在該自行車上。如以下更詳細所述地，當該自行車附接且固定在該自行車訓練台上時，該騎乘者可坐在該自行車50之座位68上且透過該等踏板86以一正常方式操作該傳動系74。該自行車訓練台100係組配成如所屬技術領域中習知地施加阻力至該傳動系74以便模擬騎該自行車50，但自行車及自行車訓練台100保持固定。在一實施例中，該自行車50之一或多個控制組件可附接及/或通訊地連接成為該自行車訓練台系統之一部份。在此廣泛地說明該傳動系74之附接。但是，亦可附接其他控制組件使得該自行車之控制組件的操作可提供該自行車訓練台系統之控制。例如，該自行車之剎車系統可組配成將剎車命令由一騎乘者傳送至該自行車訓練台系統。
圖3顯示該自行車之車架52之一部份及該後輪58之一部份的分解立體圖且圖4A顯示圖3中之組件的橫截面。在這些圖中，所示後輪58沒有輪輻、輪胎及輪緣。此外，只顯示該車架52之一車架部份且包括靠近後輪附接點的該車架52之後上叉60及後下叉62的多個部份。如所屬技術領域中具有通常知識者習知地，該等左與右後下叉62及左與右後上叉60可分別例如藉由焊接至左與右平板102而互相接合，以形成該車架52之一車輪附接部份。這些平板102可具有用於將該後輪58可移除地附接在該車架52上之面向下槽104。在另一實施例中，該車輪附接部份可包括一或多個孔而非槽。該等平板102及槽104通常稱為且以下稱為後叉端106。該鏈輪組90、鏈條88及後變速器76亦未顯示。因此，圖3與4A顯示在這例子中在該自行車50之後輪58的該等輪轂組件在一分解或分離狀況。
請參閱圖3與4A，該等輪轂組件包括：一去耦合後輪轂總成110，其被承載在該自行車50之後輪58上的滾軸上；及一傳動系耦合總成或機構，即，一驅動器機構112，其被承載在該自行車之車架52上。在這例子中，該驅動器機構112係安裝在該車架52上之該右車輪附接部份或後叉端106上。該驅動器機構112在這例子中具有一驅動本體114及設置在一軸端，即該驅動本體之一向內軸端的一耦合部116。該驅動本體114具有一鏈輪組段117，且該鏈輪組段117具有一大致中空圓柱形。該驅動本體114亦具有在該一軸端之一徑向較大段118。該較大段118朝軸向開口且在該一軸端界定一圓形空間或插孔120。在這例子中，該鏈輪組段117及該較大段118係形成為一單一一體構件。但是，這些組件可作成兩部件且接著互相接合或固結。
該鏈輪組段117具有一圓周外表面及沿著該外表面朝一縱向或軸向定向之複數花鍵122。如所屬技術領域中習知地，該鏈輪組90(未顯示在圖3與4A中)可包括被收納在該鏈輪組段117上之一內鍵槽。該鏈輪組90之鍵槽與該驅動器機構112之花鍵122互相結合使得該驅動本體114之旋轉使該等花鍵122旋轉，藉此在正常操作該自行車50及其傳動系74時驅動該鏈輪組90旋轉。
該驅動器機構112之耦合部116被至少部份地收納在該插孔120中。該耦合部116具有一圓柱形本體部份124，且該圓柱形本體部份124具有承載一驅動盤126之一面向內端。該驅動盤126係一大致圓形盤且具有在該驅動本體114之該一軸端暴露的一軸向面128。該驅動盤126之外徑向或周緣130具有朝該面向內方向之一倒角或錐形輪廓且該驅動盤之該內徑向或周緣131具有亦朝該面向內方向之一倒角或錐形輪廓。一空轉機構具有形狀為圓形之一空轉本體132。該空轉本體132係設置在該較大段118之插孔120中且在這例子中係固定在該耦合部116之本體部份124上。在另一例子中，該空轉本體132可形成為該耦合部116之本體部份124的一體部件。該空轉機構以在工業中習知之一般方式將轉矩由該驅動器機構112之鏈輪組段117傳送至該驅動本體之耦合部116。在所示例子中，複數掣子134安裝在該空轉本體132之外圓周中的掣子座中且具有例如被一掣子彈簧136徑向向外地偏壓之多個尖端。該驅動本體114之較大段118包括在面對該空轉本體132之一圓周內表面138上的一連串齒(未圖示)。該等連串齒結合該等掣子134之掣子尖端以將轉矩由該驅動本體114傳送至該耦合部116，但只朝一驅動旋轉方向傳送。因此，該等連串齒及該等掣子尖端作為棘輪型齒以便朝該驅動方向結合但容許朝一相對或空轉方向相對旋轉。亦可使用其他空轉機構。例如，可使用棘輪板或類似機構來取代掣子。
如圖4A所示，一樞桿140具有一螺栓端142及一軸端144且用於將該驅動器機構112安裝在該車架上及支持該驅動本體114以便相對該樞桿140旋轉。該耦合部116具有一孔145且該樞桿140被收納穿過該孔以便將該耦合部及該驅動本體114安裝在該樞桿上。一鎖固螺帽146被收納且附接在該樞桿140上以便將該耦合部116及該驅動本體114扣持在該樞桿上。該樞桿140具有在該較大直徑軸端144與較小直徑螺栓端142間之一肩部148。該鎖固螺帽146具有軸向地穿過該鎖固螺帽形成之一貫穿孔150且該樞桿140之螺栓端142被收納在該鎖固螺帽之貫穿孔中。該鎖固螺帽146上之一徑向向內凸緣152界定具有比該貫穿孔150直徑小之一直徑的一孔，且該孔之直徑大到足以通過該樞桿之螺栓端142，但比該樞桿140之軸端144的直徑小。
該鎖固螺帽146可包括多數內螺紋154，且該等內螺紋154螺接在該樞桿140之軸端144上的多數外螺紋156上。該鎖固螺帽146最後抵接該樞桿140上之肩部148與該鎖固螺帽146上之凸緣152間的一墊片堆疊158。該墊片堆疊158可薄到足以由該耦合部116及該驅動本體114消除軸向遊隙但厚到足以容許在該樞桿140之軸端144、耦合部116與該驅動本體114間之自由相對旋轉。因此，當組裝時，該耦合部116及該驅動本體114可相對旋轉(至少朝該空轉方向)且可相對該樞桿140之軸端144旋轉。
該樞桿140上的該軸端144之遠或向內端具有徑向向外擴展之一外擴邊緣160，藉此增加該遠端之直徑以便在組裝時協助扣持安裝在該樞桿上之耦合部116及驅動本體114。如球型軸承162之複數軸承可設置在該鎖固螺帽146與該驅動本體114之相鄰表面之間、在該樞桿與該耦合部116之相鄰表面之間及/或在該耦合部與驅動本體之相鄰表面之間，以及該驅動器機構112中之其他地方以允許該等部件間之相對自由旋轉。該等軸承162可組配成如在這例子中地朝該等部件間之一徑向、朝該等部件間之一軸向或兩者提供軸承或自由旋轉功能。
該驅動器機構112接著安裝在該自行車50之車架52上。該暴露之螺栓端142被收納且穿過該車架52上之其中一後叉端106，通常是右側後叉端中的槽104。該螺栓端142具有多數暴露之公機械螺紋。安裝一墊圈166且接著將一螺帽164螺接在該螺栓端142上。該鎖固螺帽146可具有當安裝時抵靠該後叉端106之一滾花面(未圖示)。該鎖固螺帽146及螺帽164可具有用於一工具之扳手平面(亦未圖示)以便在安裝該驅動器機構112時結合並鎖緊該螺帽以將該樞桿140固定定位在該後叉端106上。當安裝時，該驅動器機構112向內朝向另一後叉端106，即該車架52上之左側後叉端的一方向延伸。該樞桿之軸端亦具有由該近端朝向該肩部148軸向地形成之一盲孔168。基於以下進一步說明之原因，多數母機械螺紋170形成在該孔中且靠近盲端。
仍請參閱圖3與4A，該去耦合後輪轂總成110包括安裝成用於環繞一輪轂軸管182上之一輪轂軸的一輪轂單元180。該輪轂單元180具有一大致圓柱形構造且具有沿著該單元之輪轂旋轉軸穿過該單元的一內孔183。該輪轂軸管182被收納在該內孔183內且沿著該內孔183並且亦具有一軸向貫穿孔185。複數軸承184可徑向地設置在該輪轂單元180之一相鄰內表面186與該輪轂軸管182之外表面188之間。該輪轂單元180具有二輪輻凸緣190a、190b，該等輪輻凸緣190a、190b沿著該單元之長度分開且各由該單元徑向向外地延伸。各輪輻凸緣190a、190b具有用於在以所屬技術領域中習知之一方式收容輪輻(未圖示)一連串孔192。該輪轂單元180亦具有由該單元之外部徑向向外地突出的多個剎車轉子安裝凸塊194。該等安裝凸塊194具有用於以亦在以所屬技術領域中習知之一方式安裝一剎車轉子(未圖示)的多個螺孔。
該輪轂單元180之一開口端被一端蓋200封閉。該端蓋200具有與該輪轂旋轉軸對齊之一軸向孔202。該輪轂軸管182之一端被收納穿過該端蓋200中之軸向孔202。該端蓋200具有被收納在該輪轂單元180之內孔183中的一圓柱形外表面204。該端蓋200具有在該外表面204與暴露於該輪轂單元180外側之一較大直徑蓋頭208間的一環形肩部206。該肩部206抵靠該輪轂單元180之一終端210。一O環212係安裝在該端蓋200之外表面204中的一溝214中。該O環212被壓縮在該溝214與該輪轂單元180中之內孔183的一內表面216之間。由該壓縮O環212產生之摩擦保持該端蓋200相對該輪轂單元180固定。
該輪轂單元180之另一開口端界定一圓柱形空腔220，該圓柱形空腔220具有比該內孔183之相鄰部份直徑大的一直徑。這直徑差在該單元之內孔183轉變成該較大直徑空腔220處產生一內肩部222。該空腔220在該輪轂單元180之末端開口且亦與該單元之軸對齊。
一轉矩耦合器224被收納在該空腔220中且具有一圓形或圓柱形。該轉矩耦合器224亦具有與該輪轂單元180之軸對齊的一貫穿孔226。一環形凸緣228在該軸向貫穿孔內徑向地向內延伸且分隔該軸向貫穿孔並且在該轉矩耦合器224之面向外側的一蓋凹部230與該轉矩耦合器之面向內側的一彈簧凹部232之間。該轉矩耦合器224具有一軸向面234，該軸向面234由該空腔220面向外且包圍該蓋凹部230。該轉矩耦合器224之外徑向或周緣235具有朝面向外方向之一倒角或錐形輪廓。
該轉矩耦合器224被一輪轂扣持蓋236扣持在其中。該輪轂扣持蓋226具有亦與該輪轂單元180之軸對齊的一貫穿孔238。該貫穿孔238之一端形成在該輪轂扣持蓋236之一頭部240中且呈六角形以收容一六角扳手(未圖示)。該輪轂扣持蓋236中之該貫穿孔238的另一端包括多數母螺紋242且具有一直徑，該直徑係組配成使得該輪轂扣持蓋可結合該輪轂軸管182之外表面上且靠近該輪轂軸管182之向外端的多數公螺紋244，使得該扣持蓋螺接在該軸管上。該輪轂扣持蓋236之尺寸作成可嵌入該轉矩耦合器貫穿孔226之蓋凹部230內且該頭部240之尺寸作成可抵靠在該環形凸緣228上。
一彈簧246或偏壓元件被扣持在該轉矩耦合器貫穿孔226之彈簧凹部232內。該彈簧246之一端抵靠在該環形凸緣228之另一側上且該彈簧之另一端抵靠在該空腔220內之肩部222上。一圓柱形分隔件248被扣持在該等軸向分開軸承184a、184b之間且被收納在該輪轂軸管182之外表面上。其中一軸承184a，即圖4A中最左方之軸承抵靠在該輪轂軸管182之外表面上的一階部250上。當使用一六角扳手鎖緊該輪轂扣持蓋236時，其向內端252抵靠另一軸承184b，即圖4A中最右方之軸承。該輪轂扣持蓋236因此在該輪轂單元180之內孔183內將該相鄰軸承184b、該圓柱形分隔件248及該遠端軸承184a夾抵在該階部250上。該輪轂單元180因此可相對該輪轂軸管182自由地旋轉。該輪轂軸管182中之階部250抵靠該軸承184a之外環且該輪轂扣持蓋236之端252抵靠另一軸承184b之外環。這配置防止該輪轂單元180相對該輪轂軸管182軸向地移動。
如圖4A所示，該轉矩耦合器224之圓周外表面具有軸向地定向之多個外花鍵254。該等花鍵254與該輪轂單元180中之空腔220的面向內表面上的多個對應內花鍵256結合。因此，該轉矩耦合器224可在該空腔220內軸向地移動但相對該輪轂單元180旋轉地固定且因此與該單元一致地旋轉。在這例子中，該彈簧246係如上所述地安裝成抵靠該空腔之內肩部222且抵靠在該環形凸緣228上，並且相對該空腔220向外地偏壓該轉矩耦合器224且抵接作為該轉矩耦合器224之一向外方向移動止擋的該輪轂扣持蓋236之頭部240。亦可使用有或沒有花鍵作為該轉矩傳送結合機構的其他轉矩耦合器組態。
該等輪轂組件亦包括將該後輪轂總成110固定在該驅動器機構112上之一連接裝置260。如圖3與4A所示，該連接裝置260具有一連接軸桿262，該連接軸桿262具有一近端及一自由或遠端264。該連接軸桿262之遠端264具有多數公螺紋266，該等公螺紋266之尺寸係作成如以下進一步所述地結合在該驅動器機構112之樞桿140的盲孔168中的多數母螺紋170。該連接裝置260亦具有被一螺絲272固定在該連接軸桿262之近端上的一槓桿270。一抵接元件或止擋軸環274係固定成靠近該槓桿270內側之該連接軸桿262的近端。該連接軸桿262亦具有安裝在該軸桿之一溝278中且在沿著該軸桿與該近端與遠端264分開並在該近端與遠端264間之一點的一O環276。
該連接軸桿262被收納在該輪轂軸管182之貫穿孔185中。該O環276被擠壓在該連接軸桿262上之溝278與該輪轂軸管182之內表面中的一軸向長但徑向淺凹部280間。藉由壓縮該O環產生之摩擦可對該連接裝置260相對該輪轂軸管182之軸向移動提供某些阻力。藉由壓縮該O環176產生之滑動摩擦係用於將連接裝置260相對該輪轂軸管182固持在一選擇之軸向位置。該連接裝置可藉由克服這阻力而軸向地移動。該連接裝置260之移動距離受限於由終端282a、282b界定的該淺凹部280之軸向長度。該O環276接觸作為該連接軸桿262之左與右移動止擋的該等終端282a、282b之一端或另一端。該軸環274具有收納該連接軸桿262之一中心孔284。該軸環274之一側抵接靠近該近端的該連接軸桿262上之一肩部286。該軸環274之一相對接觸側288意圖抵靠在該端蓋200之蓋頭208的末端上。該軸環274之接觸側288可具有滾花表面形貌體(未圖示)。
雖然在此未顯示，但該連接軸桿262之近端可具有花鍵且被收納在該槓桿270之一對應鍵槽290中。這些花鍵可容許旋轉轉矩由該槓桿270傳送至該連接軸桿262。該槓桿270被該螺絲272固定，且該螺絲272螺接在該連接軸桿262之近端的一螺孔292中。該槓桿270可相對該連接軸桿262角度地或旋轉地重新定位。該螺絲272及該槓桿270可由該連接軸桿262移除。該槓桿270可相對該連接軸桿262旋轉至一所需旋轉位置且直到對齊該等對應花鍵為止。該槓桿270可接著藉由該螺絲272重新附接在該連接軸桿262上且在所需角位向上。
參照圖3、4A至4D與5在此說明該等後輪轂組件之組裝。在正常使用時，這是藉由使該車架52之後叉端106朝向該後輪轂總成110落下來達成，或反之亦然。附接在該車架52上之該後輪轂總成110及該驅動器機構112因此由圖3與4A之分開位置朝一橫交方向相向移動至圖4B所示之一過渡位置。在這過渡位置中，該轉矩耦合器之錐形或傾斜邊緣235及該驅動盤126之外錐形或倒角邊緣130相鄰且互相接觸。當該後輪轂總成110及該驅動器機構112移動而更靠近軸向對齊時，這些傾斜表面，即該傾斜邊緣235及該倒角邊緣130作為斜面且使該轉矩耦合器224對抗該彈簧246之偏壓力而偏轉進入該空腔220，藉此壓縮該彈簧。當該轉矩耦合器224被推入該空腔220時，該後輪轂總成110及該驅動器機構112可繼續朝該橫交方向不受阻礙地移動直到該等二部件互相軸向地對齊為止，如圖4C所示。該端蓋200或該輪轂軸管182之一暴露端可在組裝時與該車架52之後叉端106碰撞。為避免組裝之任何問題，一大倒角或錐形294可設置在該端蓋200之蓋頭208上且一小倒角296可設置在該輪轂軸管182之末端。該錐形294及倒角296可有助於引導該後輪轂總成110通過該後叉端106並進入其最後組裝位置。
該後輪轂總成110到達圖4C所示之軸向對齊位置後，該彈簧246偏壓該轉矩耦合器224與該驅動器機構112之驅動盤126強迫接觸。更詳而言之，請參閱圖6，該轉矩耦合器224上之軸向面234包括複數齒300且該驅動器機構112之驅動盤126上的軸向面128包括複數對接齒302。當組裝該等輪轂組件時，這些齒300及對接齒302如以下進一步所述地互相結合。此外，在這例子中，在該轉矩耦合器224之錐形徑向邊緣235的外周緣稍微巢套在該驅動盤126之錐形徑向內緣131的內周緣內，如圖4C所示，且這些邊緣在該軸向上稍微互相重疊。
請參閱圖4D與5，該後輪轂總成110軸與驅動器機構112軸對齊後，可固定該連接裝置260。更詳而言之，該連接軸桿262沿著該輪轂軸管182中之軸向貫穿孔185朝一軸向滑動直到該遠端264滑入該樞桿140之軸端144中的盲孔168為止。當該連接軸桿262之遠端264上的外或公螺紋266接觸該盲孔168中之內或母螺紋170時，可固定該槓桿270以組裝該等輪轂組件。開始時在該驅動器機構112與該連接裝置260之間可稍微未對齊。為避免可能之對齊問題，一倒角、錐形或圓形端可設置在該連接軸桿262之遠端264的尖端及/或一錐形入口可設置在該樞桿140之盲孔168的入口以便協助引導該連接軸桿262與該樞桿140結合。該等部件對齊且該連接軸桿262之公螺紋266接觸該樞桿140之盲孔168中的母螺紋170後，該槓桿270可旋轉以螺接這些螺紋268、170直到該軸環274之接觸側288變成緊靠在該車架52之後叉端106上。若在組裝後該槓桿270相對該自行車架52定向在一不想要之角位置，可旋出該螺絲272且如上所述地移除且重新定向該槓桿，並且接著可亦如前所述地重新附接槓桿及螺絲。
請參閱圖6與7A至7C，當組裝該等輪轂組件時，該轉矩耦合器224之軸向面234上的複數齒300與該驅動盤126之軸向面128上的複數對接齒302接觸且結合。但是，組裝後，該等齒300及對接齒302可如圖7A所示地完全互相未對齊，如圖7B所示地部份地互相對齊且結合，或如圖7C所示地完全互相結合。當該驅動本體114之鏈輪組段117藉由該鏈輪組90及傳動系74朝一驅動方向D旋轉時，轉矩由該鏈輪組段透過該等掣子134傳送至該空轉本體132且接著到達該耦合部116之驅動盤126。這使該驅動盤126朝該驅動方向D旋轉。若該等齒300及對接齒302如圖7A或7B分別所示地未結合或只部份地結合，該驅動盤126朝該驅動方向D旋轉，而該轉矩耦合器則稍微或完全不旋轉。同時，該轉矩耦合器224藉由該彈簧246之偏壓力朝向該驅動盤軸向地移動直到該等齒300及對接齒302完全互相結合為止，如圖7C所示。
該驅動盤126及轉矩耦合器224如圖7C所示地定向後，其個別齒完全地結合且鎖住以便朝該驅動方向D共旋轉。透過該傳動系74及鏈輪組90朝該驅動方向D施加之轉矩可由該驅動盤126傳送至該轉矩耦合器224。該轉矩透過該轉矩耦合器24傳送至該輪轂單元180以驅動該後輪58旋轉。當該驅動本體114之鏈輪組段117朝與該驅動方向D相反之方向旋轉時，即當朝該空轉方向旋轉時，在該等組件中產生小但不可避免之摩擦力。更詳而言之，在該驅動本體114之較大段118、該等掣子134與該驅動盤之間產生小摩擦力。這摩擦可朝該空轉方向傳送一非常小量之轉矩至該驅動盤126。在該自行車50之正常操作時不需要這轉矩使該驅動盤126相對該轉矩耦合器224旋轉使得該等齒300及對接齒302分別如圖7A或7B所示地變成分離或部份地分離。這會產生當一騎乘者開始再朝該驅動方向D踩踏時該騎乘者必須忍受之該等踏板86的某一程度之旋轉遊隙。
為避免在空轉時該轉矩耦合器224與該驅動盤126間之該不必要遊隙，該等複數齒300及該等複數對接齒302係成形為使得當完全結合時它們之間沒有間隙，如圖7C所示。該彈簧246可設計成至少相較於可設計成提供一比較小力之該掣子彈簧136的力施加一比較大力。因為當完全結合時在該圓周方向上在該等齒300及對接齒302之間沒有間隙，如圖7C所示，所以該驅動盤126與該轉矩耦合器24間之任何相對轉動都需要該轉矩耦合器對抗該彈簧246之比較大或強偏壓力而軸向地移動進入該空腔220，且該彈簧246之比較大或強偏壓力可強到足以防止這移動或壓縮。該掣子彈簧136可設計成具有一比較小力以減少空轉時傳送至該驅動盤126之轉矩。因此，可避免在空轉時該驅動盤126與該轉矩耦合器224間之相對旋轉。在這例子中，該輪轂總成110及後輪58安裝在該車架52上後且該驅動本體114先朝該驅動方向D旋轉以便定向及完全結合該等複數齒300及該等複數對接齒302後，如圖7C所示，當該騎乘者騎乘該自行車50時，該轉矩耦合器224與該驅動盤126之間應未發生進一步相對旋轉。
為由該車架52移除該輪轂總成110及後輪58，旋轉該連接裝置260之槓桿270以便由該樞桿140之軸端144中的螺紋170旋出或分離該等螺紋266。分離後，該槓桿270可被拉動遠離該輪轂單元180以便由該盲孔168抽出該連接軸桿262，亦如圖4C所示。該連接裝置260可抽出直到該O環276接觸該輪轂軸管182中之淺凹部280的終端282a為止。接著該輪轂總成110可相對該驅動器機構112橫向地移動。該轉矩耦合器224上之外部或外傾斜或錐形周緣235接觸該驅動盤126上之內部或內錐形周緣131。這些傾斜表面，即，該錐形周緣235及該錐形周緣131相對地橫向移動時，該等二部件再作為斜面且使該轉矩耦合器移入該空腔220。此外，如圖6與7A至7C所示，該等複數齒300及該等複數齒302可分別地具有有助於使該等齒與對接齒分離之淺傾斜表面306與308。該等表面306可沿著該等表面308滑動，藉此亦可對抗該彈簧246之偏壓力將該等表面306及因此該轉矩耦合器224推向該空腔220。依此方式，該輪轂總成110及後輪58可由該車架52及該驅動器機構112完全地分離及移除，亦如圖3與4A所示。
如上所述，該驅動器機構112及該輪轂總成110之組態及構造可與上述特定及詳細例子不同且仍如所需地作用及實行。為了說明，圖8A及8B顯示由上述例子稍微修改之一輪轂總成310及一驅動器機構312的另一實施例。在這例子中，該等部件之整體與先前之例子大致相同，且因此以下未說明及/或賦予與在先前之例子中相同的符號。
在這例子中，一優點係因為該鏈輪組段上之花鍵比較長，所以可使用任何標準鏈輪組90本體(未圖示)。圖8A類似上述圖4A顯示這例子之輪轂組件在一分離或分開狀態的一橫截面，且圖8B類似上述圖4D顯示該等輪轂組件在一附接且結合狀態。在這例子中，該輪轂總成310與上述總成110實質相同。主要不同點係該轉矩耦合器314之直徑較小，因此容許使用一較小直徑輪轂扣持蓋316、彈簧318及空腔319。除此之外，輪轂總成310之組件與以上關於總成110所述者實質相同且以相同方式作用。該驅動器機構312的一修改例如下所述容許使用較小直徑轉矩耦合器314、輪轂扣持蓋316及彈簧318。
在這例子中，該驅動器機構具有一修改驅動本體320及修改耦合部322。在這例子中，該耦合部上沒有驅動盤且該驅動本體上沒有較大直徑段。相反地，該驅動本體320大致係一單一直徑圓柱體，且該圓柱體具有在該驅動本體之外表面的長度上的軸向延伸花鍵324。該驅動本體之向內端包括一徑向凸緣，且該徑向凸緣界定一錐形徑向向外周緣326及一錐形徑向向內周緣328。該等錐形邊緣326、328在先前之例子中係設置在該耦合部上。此外，在這例子中，一空轉本體330係設置在該等軸向分開軸承162中之二軸承間。在這例子中，該耦合部322具有一向外端，且該向外端界定用於該空轉本體330之一座332，並且該空轉本體330係固定定位在該座中。該空轉本體330亦具有多個掣子134，該等掣子134被掣子彈簧136偏壓而與形成在該驅動本體320之內表面上的齒334結合。除此以外，該空轉機構如以上先前例子所述地作用。
在這例子中，該耦合部322具有一向內端，且該向內端提供或界定該軸向面及該等複數齒302。這些齒302結合該轉矩耦合器314上之複數齒300，如圖8B所示。該耦合部322上之向內端及該等齒302暴露在該驅動本體320之內錐形邊緣328與該樞桿140之軸端144間的一間隙G中。該耦合部322係成形為在該耦合部與該驅動本體320之間及在該耦合部與該樞桿140之間界定用於該等軸承162之環。如前所述，該轉矩耦合器314之直徑在這例子中可比先前例子中之轉矩耦合器224的直徑小很多。但是，該轉矩耦合器314以相同方式作用。該自行車架52上之輪轂總成310與驅動器機構312的結合與分離在這例子中亦與在先前例子中大致相同。
在前述例子中，該自行車50之後輪58可非常容易地由該車架52移除。此外，在移除該後輪58時，該自行車50之傳動系74在該車架52上大致保持原封不動且可在該自行車上操作。該鏈條88與該等鏈環80、該後變速器76及該鏈輪組90保持結合。該鏈輪組90係該驅動器機構112之一部份且當移除該後輪時亦仍附接在該車架52上。這配置係提供在該後輪58附接在該車架後叉端106之一正常騎乘模式與該後叉端附接在該訓練台100上之一固定自行車模式間容易地且輕易地轉換該自行車50的一較佳能力。
圖2顯示安裝在該自行車訓練台100上之自行車50，且該後輪58由該車架52分離。在該揭示例子中，該自行車50可以與如上所述地附接及分離該後輪58相同之方式附接在該訓練台100上及由該訓練台100分離。該驅動器機構112(或312)可如包括該鏈條88及鏈輪組90之整個傳動系74地保持安裝在該自行車50之車架52上的後叉端106上。該訓練台100容許一騎乘者只藉由用該固定訓練台100取代該後輪58而因此在室內時使用他們的標準室外自行車之大部份。該訓練台100容許該騎乘者如常地踩踏及使該自行車變速。通常，該訓練台100產生騎乘者可踩踏對抗之一負載。該負載可調整，且該訓練台可組配成記錄相關資料，例如持續時間、速度及/或該騎乘者以各種形式輸出之功。
現有訓練台通常承載它們自己的鏈輪組。因此，當該後輪由該自行車移除時，該騎乘者必須先由安裝在該後輪上之鏈輪組分離該自行車之傳動系的鏈條。因為該鏈條通常髒且油，所以這是一費力且骯髒之程序。接著由該自行車架一起移除該後輪及鏈輪組。因為這些現有訓練台具有它們自己的鏈輪組，所以騎乘者必須接著將該自行車之鏈條捲繞在安裝在該訓練台上之該鏈輪組上且接著在沒有該後輪之情形下將該自行車安裝在該訓練台上。
為了使該等齒輪適當地且平順地變速，該後變速器齒輪位置與該等鏈輪組齒輪位置適當地對齊亦是重要的。藉由這些種類之傳統訓練台，訓練台之鏈輪組位置被承載在該訓練台上而該後輪之鏈輪組則被承載在該後輪之輪轂上。用另一鏈輪組交換一鏈輪組可改變該自行車之變速特性。這是因為該鏈輪組在後輪輪轂上之位置及該鏈輪組在該訓練台上之位置會不同。因此，該自行車安裝在該訓練台上且該傳動系之鏈條捲繞在該訓練台之鏈輪組上後，已與該後輪鏈輪組準確地對齊之對齊後變速器會未與該訓練台鏈輪組適當地對齊。因此，在現有系統中，騎乘者經常必須在該自行車安裝在該訓練台上後校準該後變速器與訓練台鏈輪組對齊以獲得最佳變速性能。該校準經常需要在每次該自行車由訓練台鏈輪組轉換至該後輪鏈輪組時進行，且反之亦然。校準會進一步增加該自行車在訓練台模式與後輪模式間轉換所花費的時間。該等揭露之後輪轂總成、驅動器機構及訓練台例大幅地減少這些問題。
圖2亦顯示在沒有該後輪58之情形下安裝在依據本揭示教示之訓練台100上的自行車50。這配置可說是一自行車訓練台系統。通常，該訓練台100具有承載一阻力產生機構342之一支架340。該自行車50 50在使用時安裝在該支架340上且該支架支持該自行車之整個後端在地面、地板或支持表面上方。該支架340應組配成可模擬可另外由該後輪58提供之相同騎乘位置及方位。在某些例子中，該支架340可具有一高度調整形貌體以容許該訓練台配合不同自行車架及/或後輪尺寸。該自行車50應透過該後輪旋轉軸在接近被移除之後輪58高度的一高度與該訓練台100耦合。在揭示例子中顯示一登山自行車作為該自行車50。但是，一公路自行車或任何種類之自行車都可與該訓練台100一起使用，且在某些應用中可包括多齒輪、單齒輪、固定齒輪及甚至電動自行車。更詳而言之，該驅動器機構112或312及該車架後叉端106係如下所述地連接在該支架340之多個部份上以便安裝該自行車。安裝後，該阻力產生機構342可對該自行車50之傳動系74提供阻力以模擬公路騎乘狀況，該等公路騎乘狀況如所屬技術領域中習知地包括或在如一公路齒輪範圍之一所需齒輪範圍內。
該支架340在這例子中具有放置在該支持表面上之一底座344。該底座344之寬度及長度以及厚度及整體結構尺寸可作成當一自行車50安裝在該訓練台100上且一騎乘者使用該系統時，提供使用時之橫向，即前後及側向穩定性及耐用性。該底座344之組態及構造亦可大幅改變。該底座344係在此大致顯示為具有一比較簡單平板構造。該底座344應在使用時提供足夠支持及穩定性使得該自行車50及騎乘者不會向任一側傾倒。
該支架340亦具有一直立部346，該直立部346與該底座344連接且由該底座344向上延伸。該直立部346及其與該底座344之連接部亦應穩定且牢固或堅固而足以在使用時支持該自行車50及一騎乘者。此外，該直立部346之組態及構造亦可大幅改變且仍如所需地作用。在這例子中，該直立部包括在該直立部之外部上方的一殼體348。該殼體348及該底座344可依需要設計且組配成界定該訓練台100之美觀工業設計特性。該殼體348亦可組配成只暴露欲暴露之該訓練台100的這些組件，同時為欲隱藏之訓練台的這些組件提供一保護及/或美觀外殼。
該底座344、直立部346及殼體348實際上可由任何單一材料或多種適當材料，例如金屬、木材、複合材或工程塑膠等之組合形成。該支架340之這些部件的尺寸及形狀亦可依據所需設計及/或使用參數改變。
圖9顯示該訓練台100之組件及操作特性例的示意圖且圖10與11顯示該訓練台之一型態的立體圖。圖9顯示具有可存在固定自行車訓練台上之多個組件的一訓練台100例。可提供顯示在圖9之虛線邊界100內的組件作為該訓練台100之支架340的一部份。在一例子中，該訓練台100可包括四個分開之次系統。一第一次系統可為或可包括亦顯示於圖10與11中之阻力產生機構342a，且可另外稱為一負載次系統，例如圖9所示之負載次系統342b。該負載次系統實際上可為任何適當機構或裝置，該適當機構或裝置可產生一負載或產生施加至該自行車50之傳動系74或由該自行車50之傳動系74觀察到的旋轉阻力。有在所屬技術領域中習知之多種不同阻力產生機構。
在一例子中，該負載次系統342b可包括相對該支架340旋轉之一飛輪350。該飛輪350之旋轉可藉由一剎車控制器352及一飛輪剎車354來控制。該飛輪350亦可包括布設成可致動該飛輪350上之飛輪剎車354的多個電磁鐵356。但是，當然可使用其他負載或阻力產生機構，例如流體剎車及摩擦剎車等來達成相同效果。在揭露之例子中，該飛輪350之目的係使該系統產生類似於使一自行車在室外達到速度之某動量。該飛輪剎車354之目的係對該系統提供旋轉阻力至接近在室外騎乘時，例如當爬山或逆風騎車時遭遇之力。在大部份訓練台中，該阻力可在使用時由該騎乘者調整。
該訓練台100之第二次系統在這例子中係一動力次系統360。該動力次系統360之目的係測量騎乘者踩踏該自行車所需之輸入力以推導在使用時由該騎乘者傳遞或輸入至該訓練台100之動力。因此，該騎乘者之施力程度可由這次系統360決定。在一例子中，該動力次系統360可使用或包括一或多個測力計或應變計，該測力計或應變計係布設成可藉由該等計測器中之實體位移來測量該負載。該位移資料可轉換成多個電信號，且該等電信號可用於推導騎乘者之動力輸出。推導動力輸入之任何其他適當設備、裝置或機構可與該訓練台100一起使用。這些其他選項可包括光學感測器、彎曲感測器、霍爾效應感測器、溫度及振動(噪音)相關之感測器等。此外，該動力次系統360可在會產生適當資料的該等訓練台組件中之任何地方使用該等感測器或計測器。或者，該動力次系統360可在該自行車上使用會產生適當資料的多個感測器或計測器，但該等感測器或計測器必須直接地或間接地與該訓練台耦合，但在使用時遠離該訓練台。
該訓練台100之第三次系統在這例子中係一速度次系統362。該速度次系統362係用於獲得表示該騎乘者之速度的資料，例如每分鐘轉數(RPM)。該速度可藉由靠近該自行車50上之曲柄總成82布設一遠端速度感測器(未圖示)來直接地測量。因此，不論騎乘者使用何種齒輪都可直接地測量騎乘者之踏頻。但是，這需要與該訓練台100直接地或無線地耦合，但可附接在該自行車50上且遠離該訓練台的一感測器。在另一例子中，知道該自行車之目前齒輪且接著測量該驅動器機構112或312或具一感測器364之飛輪350的RPM，可準確地推導該曲柄RPM。此外，可記錄或儲存該齒輪資料以及一資料群，該資料群可包括曲柄速度或RPM資料、動力資料、車輪速度資料及/或隨著時間改變之齒輪比資料等。
該訓練台100之第四次系統在這例子中係一處理器次系統366。該處理器次系統366可包括組配成由該騎乘者接收輸入及/或對該騎乘者顯示資訊的一使用者介面及/或顯示器368。該使用者輸入可為一簡單面板，該面板具有用於開關該訓練台100及操作與控制該訓練台100之不同次系統及其他功能的多個按鈕或致動器。該處理器次系統366亦可包括規畫且組配成提供或控制該訓練台100之各種所需功能的一處理器370或微處理器。該處理器370可組配成與該訓練台100之其他次系統通訊，且選擇地與該自行車50上之其他系統通訊。該處理器370可規畫且組配成依據由該負載次系統342b傳送之資料來測量或推導施加之負載，及依據由該等動力與速度次系統360與362傳送之資料來測量或推導該騎乘者輸入動力及RPM。該處理器亦可規畫且組配成透過來自該處理器之騎乘者輸入或規畫輸入來同時地控制該飛輪350或阻力產生機構342之阻力。該等負載、動力與速度次系統342b、360、362可依需要與該處理器次系統366有線地或無線地耦合及互相有線或無線地耦合。一獨立顯示器372可有線地或無線地連接於該訓練台100及更詳而言之，該處理器次系統366。該獨立顯示器372可在該訓練台上、在該自行車之電腦上、在一遠端電腦上、在一智慧型手機上或在另一遠端顯示器上。該處理器次系統366可以由該騎乘者手動地控制、作為該處理器或顯示器中一規畫子程式基礎的一部份或依據作為一多人線上騎乘事件或模擬器之一部份的某外驅動程式的一方式來控制騎乘阻力。該處理器次系統366及該處理器370之組態及功能可改變。
請再參閱圖10與11，該訓練台100具有包括該底座344及該直立部346之該支架340。該殼體348為包括上述次系統且被該直立部346支持或承載之該等組件提供一保護及裝飾設計功能。如這些圖中所示，該阻力產生機構342及負載次系統342b可包括被承載在一飛輪軸桿378上之飛輪350，該飛輪軸桿378係安裝成用於在該直立部346上旋轉。一訓練台輪轂總成380係實質地布設在該殼體348內且被該直立部346承載。如以下更詳細所述地，該訓練台輪轂總成380類似上述後輪轂總成110與310地作用。該阻力產生機構342及負載次系統342b亦可包括一滑輪382，該滑輪382亦安裝成用於在該直立部346上旋轉且設置在該殼體348內。該飛輪軸桿378、滑輪382及訓練台輪轂總成380係設置成在該直立部346上互相分開。該訓練台輪轂總成380係設置在其他二組件上方且如上所述地定位或可定位在該自行車50之後輪58的旋轉軸高度。一驅動皮帶384或鏈條捲繞該直立部346之殼體348內的該飛輪軸桿378、該滑輪382及訓練台輪轂總成380，如圖10所示。當一騎乘者踩踏該自行車時，該訓練台輪轂總成旋轉，藉此旋轉該驅動皮帶384且接著旋轉該滑輪382及該飛輪350。
請參閱圖11與12，該自行車50以與該後輪58如上所述地附接在該自行車上之相同方式安裝在該訓練台上。該訓練台輪轂總成380大致提供與上述後輪轂總成110與310相同之連接與功能特性。該自行車架52與移除該後輪58之上述組態相同。該驅動器機構112或312仍附接在該右車架後叉端106及該自行車50之傳動系74上。該驅動器機構312之第二例顯示在圖12中且當該自行車安裝在該訓練台100上時結合該訓練台輪轂總成380。
請參閱圖12，該訓練台輪轂總成380係一去耦合輪轂總成，但結構不同以便配合在該訓練台100內使用。該自行車50的驅動器機構312及車架52在圖12中係顯示在一分離狀態。該訓練台輪轂總成380包括大致取代上述輪轂單元之一輪轂本體390。該輪轂本體390係安裝成環繞與上述輪轂軸管182幾乎相同之一輪轂軸管392上的一輪轂軸旋轉。該輪轂本體390具有一大致圓柱形構造，但該本體具有靠近該本體之端部比較薄且靠近該本體之中間比較厚之一錐形直徑。該輪轂本體390具有沿著該輪轂旋轉軸穿過該本體之一內孔394。
該輪轂軸管392被收納在該內孔394內且沿著該內孔394收納並且亦具有一軸向貫穿孔185。複數軸承184a、184b可徑向地設置在該輪轂本體390之一相鄰內表面396與該輪轂軸管392之一外表面398間。該等軸承184a、184b可設置在多個座中，該等座係形成在該輪轂本體390之內孔394的內表面396中。該輪轂軸管392之一端突出穿過且超出該輪轂本體390之一開口端並且被收納穿過該殼體348之一側中的一孔400，被該殼體支持且可以一適當方式固定在該殼體上。該輪轂軸管392固定在該殼體348上，藉此該輪轂本體390相對該等軸承184a、184b上之輪轂軸管環繞該輪轂旋轉軸旋轉。
該輪轂本體390之另一開端界定一圓柱形空腔319，且該空腔319具有比該內孔183之相鄰部份直徑大的一直徑。這直徑差產生該輪轂本體390之內孔183過渡至該大直徑空腔319的一內肩部222。該空腔319在該輪轂本體390之末端開口且亦與該輪轂旋轉軸對齊。
一轉矩耦合器314被收納在該空腔319中且具有一圓形或圓柱形狀。該轉矩耦合器314亦具有與該輪轂旋轉軸對齊之一貫穿孔402。一環形凸緣404在該轉矩耦合器314之面向外側上的一蓋凹部406與該轉矩耦合器之面向內側上的一彈簧凹部408間的貫穿孔內徑向地向內延伸且分隔該貫穿孔。該轉矩耦合器314具有由該空腔319面向外且包圍該蓋凹部406之一軸向面234。該轉矩耦合器314之外徑向或周緣235在該面向外方向上具有一倒角或錐形輪廓。
該轉矩耦合器314被一輪轂扣持蓋316扣持在其中。該輪轂扣持蓋316具有亦與該輪轂旋轉軸對齊之一貫穿孔238。該貫穿孔238之一端形成在該輪轂扣持蓋316之一頭部240中且呈六角形以收容一六角扳手(未圖示)。該輪轂扣持蓋316中之貫穿孔238的另一端包括多數母螺紋242且具有一直徑，該直徑係組配成使得該輪轂扣持蓋可結合該輪轂軸管392之向外端之外表面上且靠近該向外端的多數公螺紋244，因此該扣持蓋可螺接在該軸管上。該輪轂扣持蓋316之尺寸係作成可嵌入該轉矩耦合器貫穿孔402之蓋凹部406且該頭部240之尺寸係作成可抵靠在該環形凸緣404上。
一彈簧318或偏壓元件被扣持在該轉矩耦合器貫穿孔402之彈簧凹部408內。該彈簧凹部408之一端抵靠在該環形凸緣404之另一側上且該彈簧之另一端抵靠在該空腔319內之肩部222上。一圓柱形分隔件248被扣持在該等軸向分開之軸承184a、184b間且被收納在該輪轂軸管392之外表面398上。該等軸承中之一軸承184a，即圖12中之最左方軸承抵靠在該輪轂軸管392之外表面398上的一階部250上。當使用一六角扳手鎖緊該輪轂扣持蓋316時，它的向內端252抵接該等軸承中之另一軸承184b，即圖12中之最右方軸承。該輪轂扣持蓋316因此將該相鄰軸承184b、該圓柱形分隔件248及該遠端軸承184a夾抵在該輪轂本體390之內孔183內的階部250上。該輪轂本體390因此可相對該輪轂軸管392自由地旋轉。該輪轂軸管392中之階部250抵靠在該軸承184a之外環上且該輪轂扣持蓋236之端252抵靠在另一軸承184b之外環上。這配置防止該輪轂本體390相對該輪轂軸管392軸向地移動。
該轉矩耦合器314之圓周外表面具有軸向地定向之多個外花鍵(未圖示)。該等花鍵與該輪轂本體390中之空腔319的向內表面上的多個對應內花鍵256結合。因此，該轉矩耦合器314可在該空腔319內軸向地移動但相對該輪轂本體390旋轉地固定且因此與該本體一致地旋轉。該彈簧318在這例子中係如上所述地安裝成抵靠該空腔319之內肩部222且抵靠在該環形凸緣404上，並且相對該空腔319向外地偏壓該轉矩耦合器314且抵接作為該轉矩耦合器314之一向外方向移動止擋的該輪轂扣持蓋316之頭部240。
該訓練台輪轂組件亦包括將該訓練台輪轂總成380固定在該自行車上之驅動器機構312的一連接裝置260。該連接裝置通用地顯示在圖10與11中。該連接裝置260在圖12中顯示為與先前參照圖3、4A至4D、8A與8B所述之裝置相同且以該訓練台100相同之方式操作。該後輪58如圖12所示地由該自行車架52移除以便準備將該自行車安裝在該訓練台100上。藉助該轉矩耦合器314上之錐形邊緣235及該驅動器機構312之耦合部322上的錐形外緣326，使該去耦合訓練台輪轂總成380及驅動器機構312朝一橫向靠在一起。該自行車50相對該訓練台100之附接或結合及分開或分離係以與以上參照圖3、4A至4D、5、8A與8B所述之相同方式達成。該等組件如圖8B所示地對齊後，該訓練台輪轂總成380之轉矩耦合器314及該驅動器機構312之耦合部322如早先在先前例子中所述地互相結合。該訓練台輪轂總成之轉矩耦合器314包括該耦合器之一軸向面上的複數齒300。該等齒300結合在該耦合部322之軸向面上的對接齒302。
結合後，被收納在該輪轂軸管392之軸向貫穿孔185中的連接裝置260可如前所述地鎖緊以便將該訓練台輪轂總成380固定在該驅動器機構312上。固定後，該自行車50上之傳動系74朝該驅動方向D的任何旋轉都驅動該訓練台輪轂總成380之轉矩耦合器314旋轉。如圖12所示，該輪轂本體可包括環繞該本體之一圓周溝410。前述驅動皮帶384可在該溝內部份地捲繞該輪轂本體390。該輪轂本體390之旋轉可驅動該驅動皮帶384移動以使該阻力產生機構342產生動作。
該車架52之左後叉端106被支持在該連接裝置之連接軸桿262上。該車架52之右後叉端106被各前述例子中該驅動器機構312上之樞桿140的螺栓端142支持。對該訓練台100而言，該支架340之直立部346及殼體348透過該等左與右後叉端106而非該後輪58來支持該自行車50。用於該訓練台100之連接裝置260亦可為一標準螺栓且因此在圖10與11中顯示為一通用螺栓。但是，可如所屬技術領域中習知地使用包括一快拆槓桿之通常稱為一貫穿軸或軸桿的任何設計。若該等後叉端106中之一或兩者包含一孔而非一104，則該連接裝置必須由該訓練台100完全地移除以便將該自行車安裝在該訓練台上或由該訓練台移除。利用多個槽104，只需要放鬆且軸向地位移該連接裝置就可容許移除或分開該左後叉端。
在揭露之例子中，該轉矩耦合器314將轉矩由該驅動器機構312之驅動齒302傳送至該訓練台100之內阻力產生機構342中。因為該輪轂本體390與該轉矩耦合器314係旋轉地固定，所以該等二組件按照一1：1之關係一起旋轉。該輪轂本體390旋轉，接著驅動該驅動皮帶384移動。該驅動皮帶384可如在這例子中地被該殼體348完全地覆蓋，但亦可部份地或完全地在該殼體外。該驅動皮帶384被該輪轂本體390滑輪驅動且接著透過該飛輪軸桿378驅動該飛輪350。該輪轂本體390與該飛輪軸桿378之相對尺寸可使得該飛輪350用比該輪轂本體390快之一RPM旋轉。
一測力計412之應變計或其他負載測量裝置可設置在該飛輪軸桿378上且可與該軸桿或該驅動皮帶384相鄰。在任一情形中，該測力計或應變計412可定位在該支架340上以測量其中一負載部件中之應變或感測表示由該騎乘者產生之負載的某些其他特性作為該動力次系統360之一部份。該等測量之資料可用於產生或推導一動力輸入值來提供資訊，例如為該騎乘者顯示或儲存在一外儲存器中，或該等測量之資料可作為該處理器次系統366之一輸入使用以控制施加至該飛輪350之阻力。此外，該訓練台100可包括如圖11所示地在殼體內或分開地附接在自行車50上且遠離該訓練台100之一RPM感測器364。該RPM感測器364可測量該轉矩耦合器314之RPM，該轉矩耦合器314之RPM係與該驅動器機構312相同之RPM，且該驅動器機構312之RPM係與該傳動系74之鏈輪組90相同的RPM。若已知齒輪比，則可藉由該處理器次系統366計算或推導亦稱為曲柄RPM之踏頻。在任一種情形中，知道該輸入負載及該RPM容許該處理器次系統366計算來自該騎乘者之動力輸入。該揭露之訓練台100的基本操作不需要RPM測量及測力計測量。但是，與該揭露之訓練台100之多種情況組合可達成一未預期之結果，即與不同自行車一起使用時不需要另外校準之完全電子式可控制資料產生自行車訓練台100。
如在此揭露地，該訓練台輪轂總成380以及該後輪轂總成110、310及驅動器機構112、312可更佳、更簡單且更方便地使用該自行車訓練台系統。包括該鏈條88、鏈輪組90、鏈輪組驅動器機構112、312、曲柄總成82及鏈環80之傳動系74仍固定在該自行車50上。該騎乘者絕不必在由該後輪58轉換至該訓練台100時因該鏈條88而弄髒。為了將該自行車50附接在該訓練台100上，將該連接裝置260旋出且軸向地移動脫離該驅動器機構112、312。接著可輕易地移除該後輪58，使該鏈輪組90及鏈輪組驅動器機構112、312由該後輪去耦合。將該自行車50放在該訓練台支架340上，且使該訓練台輪轂總成380之轉矩耦合器314與該驅動器機構對齊及結合。該轉矩耦合器314上之齒300及該驅動器機構112、312上之對接齒互相軸向地重疊，藉此容許轉矩由該傳動系74傳送至該訓練台輪轂總成380。
為了允許該自行車50組裝在該訓練台100上及產生達成這軸向重疊，該轉矩耦合器314被該彈簧318預加負載，因此容許該等齒300軸向地移動以便在齒結合前對齊該等部件。該驅動器機構及該轉矩耦合器軸向地對齊且結合後，該轉矩耦合器接著藉由該彈簧318之力返回其初始軸向位置，同時產生傳送轉矩所需之軸向重疊量。雖然揭露例子顯示該轉矩耦合器被該彈簧預加負載且可軸向地位移，但該驅動器機構之耦合部亦可被彈簧偏壓且可軸向地位移。此外，該訓練台之另一組件可軸向地位移以達成一類似效果。例如，在該訓練台之非驅動側，該輪轂本體或該輪轂軸管可預加負載且軸向地位移以便將該自行車組裝在該訓練台上。此外，該後叉端106之區域中的自行車架52可軸向地相對位移使得該等車架元件會在與該訓練台組裝時散開且在該驅動器機構及該轉矩耦合器對齊後相向地返回。當然，可在不偏離本揭示之意圖的情形下實施對在此所述之組件的許多其他修改。
雖然依據本揭示之教示在此說明了某些輪轂總成、訓練台輪轂總成、自行車訓練台及自行車訓練台系統，但這專利之涵蓋範圍不限於此。相反地，這專利涵蓋完全落在可能等效物之範圍內的此揭示之教示的全部實施例。
50:自行車 52:車架 54:前輪 56:前叉 58:後輪 60:後上叉 62:後下叉 64:把手總成 66:前管 68:座位 70:座桿 72:座管 74:傳動系 76:後變速器 78:機械變速纜線或液壓線 80:鏈環 82:曲柄總成 84:曲柄臂 86:踏板 88:鏈條 90:鏈輪組 92:剎車桿 94:液壓或纜線致動前剎車機構 96,98:液壓線或機械纜線 100:自行車訓練台；虛線邊界 102:平板 104:槽 106:後叉端 110:去耦合後輪轂總成 112,312:驅動器機構 114,320:驅動本體 116,322:耦合部 117:鏈輪組段 118:較大段 120:圓形空間或插孔 122:花鍵 124:本體部份 126:驅動盤 128,234:軸向面 130:外徑向或周緣 131:內徑向或周緣 132,330:空轉本體 134:掣子 136:掣子彈簧 138:圓周內表面 140:樞桿 142:螺栓端 144:軸端 145,192,400:孔 146:鎖固螺帽 148,206,286:肩部 150,226;238,402:貫穿孔 152:徑向向內凸緣 154:內螺紋 156:外螺紋 158:墊片堆疊 160:外擴邊緣 162:球型軸承 164:螺帽 166:墊圈 168:盲孔 170:母機械螺紋 180:輪轂單元 182,392:輪轂軸管 183,394:內孔 184,184a,184b:軸承 185:軸向貫穿孔 186:相鄰內表面 188,204,398:外表面 190a,190b:輪輻凸緣 194:安裝凸塊 200:端蓋 202:軸向孔 208:較大直徑蓋頭 210,282a,282b:終端 212,276:O環 214,278:溝 216,396:內表面 220,319:空腔 222:內肩部 224,314:轉矩耦合器 228,404:環形凸緣 230, 406:蓋凹部 232,408:彈簧凹部 235:外徑向或周緣；傾斜邊緣 236,316:輪轂扣持蓋 240:頭部 242:母螺紋 244,266:公螺紋 246,318:彈簧 248:圓柱形分隔件 250:階部 252:端 254:外花鍵 256:內花鍵 260:連接裝置 262:連接軸桿 264:遠端 270:槓桿 272:螺絲 274:軸環 280:淺凹部 284:中心孔 288:接觸側 290:鍵槽 294:大倒角或錐形 296:小倒角 300,334:齒 302:對接齒 306,308:表面 310:輪轂總成 316:較小直徑輪轂扣持蓋 320:驅動本體 324:軸向延伸花鍵 326:錐形徑向向外周緣 328: 錐形徑向向內周緣 332:座 340:支架 342,342a:阻力產生機構 342b:負載次系統 344:底座 346:直立部 348:殼體 350:飛輪 352:剎車控制器 354:飛輪剎車 356:電磁鐵 360:動力次系統 362:速度次系統 364:感測器 366:處理器次系統 368:使用者介面及/或顯示器 370:處理器 372:獨立顯示器 378:飛輪軸桿 380:訓練台輪轂總成 382:滑輪 384:驅動皮帶 390:輪轂本體 412:測力計或應變計 A:箭號 D:驅動方向 G:間隙
本發明之目的、特徵及優點可藉由配合圖式閱讀以下說明而了解，其中：
圖1顯示在一習知準備上路狀況之一自行車例的側視圖，該自行車包括依據本揭示之教示的一輪轂總成。
圖2顯示依據本揭示之教示的自行車訓練台系統的側視圖且包括圖1之自行車，但該自行車在一重新組配情況且附接在依據本揭示之教示構成的一自行車訓練台上。
圖3顯示圖1之自行車後輪之一輪轂組件例的放大立體圖，且在該後輪上及在該自行車之一車架部份上的該等輪轂組件在一分離狀態。
圖4A顯示圖3之分離狀態的輪轂組件沿著線4A至4A截取的橫截面。
圖4B顯示圖4A之輪轂組件的橫截面，但在該後輪被附接在該車架部份上之程序中的一部份附接狀態。
圖4C顯示圖4B之輪轂組件的橫截面，但在該後輪附接但尚未固定在該車架部份上之一未固定但附接的狀態。
圖4D顯示圖4C之輪轂組件的橫截面，但在該後輪固定在該車架部份上的一附接且固定狀態。
圖5顯示圖3之自行車後輪之輪轂組件的放大立體圖，但該後輪及該車架部份在圖4D之附接且固定狀態。
圖6顯示依據本揭示之教示的圖3至5所示之具有軸向齒及對接齒之輪轂組件的部件例的分解立體圖，且該等軸向齒及對接齒互相結合該自行車之後輪及傳動系。
圖7A、7B與7C依序顯示圖6之輪轂組件上的軸向齒及對接齒分別在分離、部份地結合及完全結合狀態的通用橫截。
圖8A顯示類似圖4A之另一用於圖1之自行車的一後輪的輪轂組件例在一分離狀態且依據本揭示之教示的橫截面。
圖8B顯示圖8A之輪轂組件的橫截面，但在類似圖4D之一附接且固定狀態。
圖9顯示表示例如圖2所示且依據本揭示之教示的一自行車訓練台操作例的方塊圖。
圖10顯示例如圖2所示且顯示於圖9中並依據本揭示之教示的一自行車訓練台例的側視立體圖。
圖11顯示圖10之自行車訓練台的相對側立體及部份分解圖。
圖12顯示沿圖2之自行車訓練台系統之線12-12所截取的橫截面圖，但在該自行車之車架部份由該自行車訓練台分離的一分離狀態。
50:自行車
52:車架
54:前輪
56:前叉
60:後上叉
62:後下叉
64:把手總成
66:前管
68:座位
70:座桿
72:座管
74:傳動系
76:後變速器
78:機械變速纜線或液壓線
80:鏈環
82:曲柄總成
84:曲柄臂
86:踏板
88:鏈條
90:鏈輪組
92:剎車桿
94:液壓或纜線致動前剎車機構
96,98:液壓線或機械纜線
100:自行車訓練台
340:支架
342:阻力產生機構
344:底座
346:直立部
348:殼體
350:飛輪
378:飛輪軸桿
382:滑輪
384:驅動皮帶
D:驅動方向

Claims (19)

  1. 一種自行車訓練台，其包含：一支架；一阻力產生機構，其被該支架承載；及一去耦合輪轂總成，其被承載在該支架上且包括一轉矩耦合器，該轉矩耦合器與該阻力產生機構係操作地連接，其中該轉矩耦合器具有由該轉矩耦合器之一暴露軸向端面延伸的一耦合部份，該耦合部份係相對該支架組配且配置成接觸且結合一自行車上之一驅動器機構的一耦合部。
  2. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該支架包括一底座及由該底座向上延伸之一直立部，且其中該轉矩耦合器之該耦合部份暴露於該直立部之一外部。
  3. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該支架包括一殼體，且其中該耦合部份暴露於該殼體之一外部。
  4. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該暴露軸向端面包括複數齒。
  5. 如請求項4所述之自行車訓練台，其中該等複數齒之各齒係該齒之一背側上的一淺傾斜表面。
  6. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該轉矩耦合器之該耦合部份沿朝向該支架之該外部的一方向被偏壓。
  7. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該轉矩耦合器之該耦合部份被一壓縮彈簧彈性地偏壓朝向該支架之該外部。
  8. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該去耦合輪轂總成包括一輪轂本體，該輪轂本體與該轉矩耦合器連接且可環繞一輪轂旋轉軸旋轉，且 其中一溝環繞該輪轂本體之一外部圓周地形成。
  9. 如請求項8所述之自行車訓練台，其中該阻力產生機構包括一驅動皮帶，且該驅動皮帶在該溝內至少部份地捲繞該輪轂本體。
  10. 如請求項8所述之自行車訓練台，其中該輪轂旋轉軸係由一輪轂軸管界定，且該輪轂軸管係設置在該支架之一殼體內。
  11. 如請求項10所述之自行車訓練台，其中該去耦合輪轂總成包括徑向地設置在該輪轂本體與該輪轂軸管間之一或多個軸承。
  12. 如請求項1所述之自行車訓練台，更包含一連接裝置，該連接裝置具有可延伸穿過該去耦合輪轂總成之一連接軸桿，該連接軸桿具有一近端、一自由端及一長度使得該自由端可向外延伸超過在該支架之該外部的該轉矩耦合器之該耦合部份。
  13. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該阻力產生機構包括一驅動皮帶。
  14. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該阻力產生機構包括一轉矩或負載測量元件。
  15. 如請求項1所述之自行車訓練台，其中該阻力產生機構包括一飛輪。
  16. 如請求項1所述之自行車訓練台，更包含：一感測器，用於感測該轉矩耦合器或該阻力產生機構之一部份的每分鐘轉數(RPM)。
  17. 如請求項1所述之自行車訓練台，更包含：一負載次系統，用於施加一負載至該阻力產生機構；一動力次系統，用於推導在使用時由一騎乘者輸入至該自行車訓練台之一動力； 一速度次系統，用於推導在使用時該自行車訓練台之一速度特性；及一處理器次系統，其包括一處理器，該處理器係組配成與該等負載、動力及速度次系統通訊且控制該等負載、動力及速度次系統之情況。
  18. 一種自行車訓練台之去耦合輪轂總成，該去耦合輪轂總成包含：一輪轂軸管，其具有穿過其中之一縱向孔且界定一輪轂旋轉軸；一輪轂本體，其被收納在該輪轂軸管上且可環繞該輪轂旋轉軸旋轉，該輪轂本體具有環繞該輪轂本體之一外部圓周地形成的一溝；一轉矩耦合器，其相對該輪轂本體可旋轉地固定且安裝在一空腔中，該空腔係與該輪轂旋轉軸同心且在該輪轂本體之一端中，該轉矩耦合器具有一貫穿孔及由一暴露軸向端面延伸之一耦合部份；一連接裝置，其具有一連接軸桿，該連接軸桿延伸穿過該輪轂軸管之該縱向孔及該轉矩耦合器之該貫穿孔，該連接軸桿具有：一近端，其具有一槓桿；一自由端，其具有多數公機械螺紋；及一長度使得該自由端可向外延伸超過該轉矩耦合器之該耦合部份；及複數齒，其由該耦合部份之該暴露軸向端面延伸，該等複數齒係組配成結合一自行車傳動系之一驅動器機構的一耦合部上的多個對接齒，其中該轉矩耦合器之該耦合部份朝由該空腔向外之一方向被彈性地偏壓。
  19. 一種自行車訓練台系統，其包含：一自行車訓練台，其具有：一支架；一阻力產生機構，其至少部份地被該支架承載；及一去耦合輪轂總成，其被該支架承載，該去耦合輪轂總成包括與該阻力產生機構操作地耦合之一轉矩耦合器；及一自行車，其具有：一傳動系；一車架；及一驅動器機構，其被承載成靠近該車架之一後叉端，該傳動系包括複數鏈輪，該傳動系被可旋轉地承載在該 車架上且配置成驅動該驅動器機構旋轉，其中該轉矩耦合器具有暴露於該自行車訓練台之一外部的一耦合部份且該驅動器機構具有一耦合部，其中，當該自行車之一後輪由該車架之該後叉端及該傳動系分離時，該支架係組配成支持該車架之該後叉端，且其中該轉矩耦合器之該耦合部份係組配成可分離地結合該驅動器機構之該耦合部以便朝一轉矩傳送或驅動方向由該傳動系傳送轉矩至該阻力產生機構。
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