TWI788431B - 用於自行車後輪輪轂的主體、適於經由該主體安裝在輪轂上的卡式飛輪和部件套裝 - Google Patents

Abstract

用於自行車後輪輪轂的主體(50)和適於經由該主體(50)安裝在輪轂上的卡式飛輪(10)。

卡式飛輪(10)包括彼此固定連接且沿卡式飛輪的軸線(X)相鄰的複數個鏈輪(11)，並且包括：軸向定心開口(15)，其用以定心在主體(50)上但不傳遞扭矩；和複數個附接區域(20)，其用於與主體(50)附接，並且設置為距卡式飛輪的軸線(X)的徑向距離大於定心開口(15)的半徑。

主體(50)包括：徑向內部的第一部分(52)，其為管狀，並且具有軸向空腔(57)和徑向外表面(58)，該軸向空腔沿主體的軸線(X)佈置並且用於通過自由輪(RL)聯接輪轂，該徑向外表面用於安裝卡式飛輪(10)；和徑向外部的第二部分(62)，其用於聯接卡式飛輪(10)。主體(50)的第二部分(62)具有的軸向延伸比第一部分(52)的軸向延伸短，從第一部分(52)沿徑向向外延伸，並且包括用於卡式飛輪(10)的複數個附接區域(70)。

卡式飛輪(10)與主體(50)的附接經由佈置在關於定心開口(15)的徑向外部位置中的附接區域(20、70)發生。

因此，定心開口(15)的直徑不受傳遞踩踏扭矩的需求約束，因此可以比通常提供的更小，由此最小鏈輪的齒數也可以非常低，例如是10、9或甚至更少。

Description

用於自行車後輪輪轂的主體、適於經由該主體安裝在輪轂上 的卡式飛輪和部件套裝

本發明涉及一種卡式飛輪，並且涉及用於將卡式飛輪安裝在自行車後輪輪轂上的主體。

過去，自行車變速器系統設置為自由輪(free wheel)，即一種旋擰到形成於輪轂上的螺紋上的構件，其在一方面包括用於與鏈條接合的後齒輪(鏈輪)，在另一方面包括允許旋轉僅在一個方向上傳遞到輪轂的機構(通常由棘輪形成)，從而使得可以在不鎖定驅動輪的情況下停止踩踏。

該方案在技術上已經經由成形的自由輪主體(也簡稱為主體)的引入而被取代，該主體已經成為輪轂及旋轉機構的組成部分。各種尺寸的鏈輪從最大到最小、依據型號一個接一個地或成組地或兩個兩個地或三個三個地接合。主體經由棘輪系統接合在輪轂上，從而允許主體沿單一方向旋轉。以此方式，在推力施加在踏板上時確保牽引力，而在自行車前進時曲柄保持自由地停止移動。鏈輪經由帶凹槽的聯軸器安裝在主體上，以確保扭矩的傳 遞；特別是，主體的外表面設有帶凹槽的輪廓，每個鏈輪都具有形狀與主體的帶凹槽輪廓相對應的中心開口。此外，在相鄰的一對主體之間設置分隔件，以保留出鏈條所需的空間。

主體的幾何形狀必須確保與鏈輪的穩定且牢固的聯接，同時確保易更換性，並在能夠安裝的齒的最大數目和最小數目上以及在鏈輪本身的數目上確保最大靈活性。

競賽自行車變速器幾十年來的發展一直致力於增大鏈輪數目，使得在起初容納5個或更少鏈輪的空間中快速地從容納9個鏈輪增加至容納10、11或甚至12個鏈輪。鏈輪數目的增加使得冠齒輪或前齒輪的數目減少(實際上僅使用雙大齒盤而非三大齒盤)，使得度量延伸(metric extension)的大小對於比賽使用及普通用戶均是足夠的；術語「度量延伸」是指當鏈條接合某個鏈輪時，在冠齒輪的一個整轉上自行車的前進，當然，度量延伸也是相對於該鏈輪而言。

鏈輪數目增加的另一個有利效果是可以在保持兩個相鄰鏈輪之間的變化在可接受值內的情況下，擴大卡式飛輪的範圍；卡式飛輪的範圍定義為卡式飛輪的最大齒數和最小齒數之間的比率，並且等於相對於小鏈輪的度量延伸和相對於大鏈輪的度量延伸之間的比率。

近年來，隨著420%或更大的範圍的卡式飛輪的出現，單冠變速器，即具有單個前齒輪的變速器變得越來越普遍；該等變速器特別受關注，因為其避免採用前撥鏈器，使自行車更簡單（因此更可靠）且更輕。

為了至少在理論上在相同鏈輪數目的情況下擴大卡式飛輪的範圍，既可以增加最大鏈輪的齒數，又可以減少最小鏈輪的齒數。然而，兩個相鄰鏈輪之間的變化不應超過20％，以避免在換檔期間鏈條在鏈輪之間通過的問題。此外，能夠易於理解，將最小鏈輪的齒數減少一而不是藉由將最大鏈輪的齒數增加一，對範圍的影響更大；導致試圖減少最小鏈輪齒數而不是增加最大鏈輪齒數的另一個因素是在對範圍產生相同結果的情況下，減少了能夠獲得的重量。

然而，最小鏈輪的齒數的減少存在實際限制。實際上，假定齒的一般幾何形狀由鏈條設定並且假定主體具有標準化的直徑，則齒輪的最小齒數在於鏈輪的底部直徑（與齒與齒之間的底部相切的理想圓的直徑）足夠大於主體上的凹槽的外徑。因而，目前設想的主體尺寸導致能夠安裝在主體上的鏈輪的最小齒數為11。

為了提供其中最小鏈輪能夠具有10個齒或甚至更少個齒的卡式飛輪，已經設計了不同的設置。

該等設置基本上是基於直徑小於標準的外主體區域（沿軸向方向，關於輪轂的中間平面）的形成；實際上，這是最小鏈輪所在的位置。同時，帶凹槽的區域（在軸向方向上）縮短，使得它不會到達最小鏈輪所在的位置，並且將卡式飛輪鎖定在主體上的螺紋向內移動（也在軸向方向上）。

為了也允許最小鏈輪與主體一起旋轉（同時不能安裝在帶凹槽的輪廓上），一種已知方案（US2013017914A1）規定齒輪經由在軸向外部區域具有減小直徑的適配器安裝在主體上；適配器用作卡式飛輪和主體上的帶凹槽的輪廓之間的介面。在最小鏈輪處，適配器的直徑小於帶凹槽輪廓的外徑，因此最小鏈輪能夠具有少於11個齒。

另一種已知方案（US20170057598A1）規定最大的鏈輪接合在主體的帶凹槽的輪廓上，經由環形螺母固定到主體上，而其它的鏈輪（最小鏈輪）形成單個單元，該單個單元經由卡口式聯軸器固定到最大鏈輪。

然而，所有該等方案都不是非常令人滿意，因為其意味著在構造水平以及安裝和拆卸水平上的更大複雜性。

因此，存在更簡單地允許製成其中最小鏈輪具有小於11個齒的自行車變速器的需求。

因此，本發明在其第一態樣涉及一種如請求項1之主體，並且在其第二態樣涉及一種如請求項9之卡式飛輪。在從屬請求項中詳述了主體的優選特徵。

在本發明的第一態樣，本發明涉及一種適合經由主體安裝在自行車後輪輪轂上的卡式飛輪，該卡式飛輪包括彼此固定地連接且沿卡式飛輪的軸線相鄰的複數個鏈輪，其中該卡式飛輪包括：軸向定心開口，其用於定心在主體上，而不傳遞扭矩；和複數個與主體附接的附接區域，其設置為距卡式飛輪的軸線的徑向距離大於定心開口的半徑。

經由此卡式飛輪，與主體的附接不是經由形成於主體的第一部分上的帶凹槽的輪廓發生，而是經由佈置在關於定心開口的徑向外部位置中的附接區域發生。因此，定心開口的直徑不受傳遞踩踏扭矩的需求約束，因此其能夠小於通常提供的直徑；由此，第一鏈輪不被限於最小直徑，且因此其齒數也可以非常低，例如是10、9或甚至更少。

此外，由於卡式飛輪與主體的附接發生在遠離卡式飛輪的軸線的位置中，因此經由有利的大力臂，在傳遞相同扭矩的情況下，在卡式飛輪和主體之間傳遞的應力更小。該優點使得可以減小傳遞應力的部件的尺寸，或者可以選擇較輕的材料，即使其不太強固。

優選地，每個與主體的附接區域包括用於主體的支撐表面和在該支撐表面處的至少一個螺紋孔。因而，螺釘能夠接合在螺紋孔中，經由主體上的相應的通孔插入，以便將卡式飛輪夾緊在主體上；由於螺釘的夾緊，使得扭矩不是經由螺釘直接傳遞，而是經由抵靠支撐表面的摩擦傳遞。

作為替代，每個與主體的附接區域可以包括用於主體的支撐表面和在該支撐表面處的至少一個螺紋銷。在此情況下，在螺紋銷插入到主體上的通孔中之後，用帶螺紋的螺母進行夾緊。同樣在此情況下，由於螺母的夾緊，使得扭矩不是經由螺紋銷直接傳遞，而是經由抵靠支撐表面的摩擦傳遞。

優選地，與主體的附接區域繞卡式飛輪的軸線在周向方向上彼此等距地間隔開。雖然原則上附接區域的分佈能夠為任何分佈，但其繞卡式飛輪的軸線沿著360°均勻分佈是優選的；以此方式，應力的分佈更均勻，因此能夠最好地開發材料的結構強度，因而允許縮減尺寸及重量。

優選地，卡式飛輪的鏈輪由適當地加工的單件形成。為上述的本發明的目的，鏈輪必須彼此固定地連接，即其用於整體組合件；也可以經由任何合適措施，例如經由螺釘、聯軸器、膠合、焊接，將鏈輪結合在一起而獲得該特徵；然而，若卡式飛輪是從單個適當成形的件獲得，則在相同重量下可以獲得最大剛度和強度，或者在相同強度下可以獲得更低重量。此外，將其製成單件使得可以使相鄰鏈輪之間沒有分隔件，因此確保鏈輪的平行佈置的及鏈輪的整體定位的最大精度，由此在正常行駛期間以及換檔期間，確保與鏈條的極其規則和流暢的接合。此更高精度也使得可以更易於減小鏈輪的厚度和其之間的距離，而又不引起操作中卡住的風險，因而可以在佔用的軸向空間相同的情況下增大鏈輪數目。

優選地，相鄰的鏈輪經由與最小鏈輪的凹進對準的連接來連接，而不是經由與最小鏈輪的齒的對準的連接進行連接。該配置既確保了必要強度，又確保在換檔期間不存在與傳動鏈的干擾。

優選地，定心開口包括軸向支撐區域和徑向支撐區域，該軸向支撐區域用於在卡式飛輪的軸線方向上抵靠主體，而該徑向支撐區域用於在徑向方向上抵靠主體。以此方式，獲得了有效且決定的定心。

在優選實施例中，軸向支撐區域包括與卡式飛輪的軸線同軸的錐形表面。錐形表面以結構簡單的方式提供軸向方向上的支撐。

在優選實施例中，軸向支撐區域包括垂直於卡式飛輪的軸線的環形平坦表面。平坦表面確保在軸向方向上的極其精確的定心。

在優選實施例中，徑向支撐區域包括與卡式飛輪的軸線同軸的圓柱形表面，並且該圓柱形表面在徑向上朝向卡式飛輪的軸線。在另一優選實施例中，徑向支撐區域包括與卡式飛輪的軸線同軸的圓柱形表面，並且該圓柱形表面在徑向上朝向卡式飛輪的外部。在該兩種情況下，在徑向方向上的定心都非常精確。

在本發明的第二態樣，本發明涉及一種用於將卡式飛輪安裝在自行車後輪輪轂上的主體，包括： - 徑向內部的第一部分，該第一部分為管狀，並且具有：軸向空腔，其沿主體的軸線佈置，並且用以經由自由輪系統聯接輪轂；和徑向外表面，其用於安裝卡式飛輪，其中第一部分具有在主體的第一面和第二面之間的軸向延伸，和 - 徑向外部的第二部分，其用於聯接卡式飛輪， 其特徵在於 第二部分： - 具有的軸向延伸比第一部分的軸向延伸短； - 從第一部分沿徑向向外延伸；並且 - 包括用於卡式飛輪的複數個附接區域。 因此經由該主體，卡式飛輪的附接不經由形成於主體的第一部分上的帶凹槽的輪廓，而是經由關於卡式飛輪的徑向外部安裝表面徑向外部延伸的第二部分發生。由此，第一鏈輪的直徑且因此其齒數不受需要在主體的第一部分上具有帶凹槽的輪廓限制。

優選地，每個附接區域包括用於卡式飛輪的支撐表面和在支撐表面處的至少一個孔，該孔直接穿過主體的第二部分的軸向厚度。因而，螺釘能夠插入通孔中，該螺釘然後接合在卡式飛輪上的相應的螺紋孔中，以便將卡式飛輪夾緊在主體上；作為替代，在從卡式飛輪突出的螺紋銷已經插入到主體上的通孔中之後，可以用帶螺紋的螺母發生夾緊。在該兩種情況下，由於螺釘或螺母的夾緊，使得扭矩不是經由螺釘或螺紋銷直接傳遞，而是經由支撐表面之間的摩擦來傳遞。

優選地，附接區域的支撐表面彼此共面並且垂直於主體的軸線。以此方式，所有的螺釘或螺母在相同方向上起作用，從而最佳地確保支撐表面之間的摩擦，由此最佳地確保卡式飛輪與主體之間的扭矩傳遞。

優選地，附接區域的支撐表面沿徑向向外延伸的與第二部分一樣多。換句話說，支撐表面在主體的第二部分上佈置為盡可能地向外，以便能夠受益於最大可能力臂；以此方式，在相同應力的情況下傳遞最大扭矩。

優選地，附接區域的孔被分成兩個系列，即距主體的軸線第一徑向距離的第一系列的孔和距主體的軸線第二徑向距離的第二系列的孔，第二徑向距離大於第一徑向距離。由於兩個系列的孔，使得主體能夠適於支撐不同尺寸的卡式飛輪；例如，具有用於平地競賽的具有小直徑鏈輪的卡式飛輪，和用於爬升競賽的具有大直徑鏈輪的卡式飛輪。

優選地，每個附接區域在相同的支撐表面處包括第一系列的孔和第二系列的孔。因而，可以最佳地利用主體的結構，特別是利用主體的第二部分的結構：若第一系列的孔和第二系列的孔使用不同的支撐表面，則對於某一決定的鏈輪，主體的第二部分的一部分將在欠應力下工作，以及另一部分基本不被加載荷，但其在任何情況下是按尺寸設置為能夠在安裝了不同卡式飛輪的情況下支撐應力；從而，將浪費強固的材料，並且因此存在主體的不必要的額外重量。

優選地，主體的第二部分為星形，並且包括複數個星形腿，其中每個星形腿在其徑向外端處包括附接區域中的一個。該形狀使得可以將材料的存在集中於其中發生最大應力的部位處，因而允許最大程度地限制主體的重量。實際上，在未設置附接區域的部位，可能存在的主體材料將基本不被加載荷，因而是無用的。

優選地，附接區域繞主體的軸線在周向方向上彼此等距地間隔開。雖然原則上，附接區域的分佈能夠為任何分佈，但其繞主體的軸線沿著360°均勻分佈是優選的；以此方式，應力的分佈更均勻，因此能夠最佳地開發材料的結構強度，從而允許縮減尺寸和重量。

特別參考圖1和2，其中示出用於自行車變速器(未整體示出)的卡式飛輪10和主體50。特別是，主體50用於經由本身已知的自由輪RL安裝在自行車後輪的輪轂(未示出)上，在圖1中僅可見自由輪RL中的形成於主體50中的一些凹進。在圖1和2中，示出卡式飛輪10經由螺釘V安裝在主體50上；將清楚的是，在正常使用 時，僅在主體50已經被安裝在輪轂上之後，才發生卡式飛輪10在主體50上的安裝。

卡式飛輪10包括彼此固定連接且沿軸線相鄰的複數個鏈輪11；當安裝在一起時，卡式飛輪10的軸線與主體50的軸線對準；此外，當主體50被安裝在輪轂上時，主體50的軸線與輪轂的軸線對準。假定當卡式飛輪10、主體50和輪轂安裝在一起時其軸線對準，在下文中以及在附圖中，將以元件符號X指示全部該等軸線。

圖1和2及其它圖中所示的卡式飛輪10包括12個鏈輪11，每個鏈輪11設有經由凹進13分離的齒12；然而，將清楚的是，鏈輪11的數目能夠根據要求不同，並且每個鏈輪11的齒12(和凹進13)的數目也根據要求選擇。

如圖3中所示，卡式飛輪10由適當加工的單件材料(優選適當類型的鋼)製成整體件；優選地，該加工經由數控機床從鍛造的半加工產品進行。鏈輪11在軸線X的方向上，經由結合部分或連接部14等距間隔開，該結合部分或連接部14形成在成對的相鄰的鏈輪11之間，以便位於該對鏈輪11中的最小鏈輪11的凹進13處。

在軸線X處，卡式飛輪10包括軸向定心開口15(在圖2中，或者更確切地在圖8和9中可見)，其用於在主體50上的定心安裝，而不會在卡式飛輪10和主體50之間傳遞扭矩。為此，定心開口15不包括任何的內部帶凹槽輪廓或適於與主體50形狀聯接的其它元件。

如圖8所示，卡式飛輪10還包括複數個附接區域20，用於允許將卡式飛輪附接到主體50。附接區域20佈置在卡式飛輪10中且在徑向方向上距軸線X一定距離，該距離比定心開口15的半徑更大，並且實際上大很多；優選地，附接區域20在徑向方向上距軸線X的距離等於定心開口15的半徑的至少三倍，甚至更優選地為三至六倍。如圖8所示，這意味著附接區域20例如在卡式飛輪10的第四大鏈輪11處，或者甚至更遠。

因此，所示的卡式飛輪10有五個附接區域20，該等附接區域20繞軸線X在周向方向上等間隔，即成角度地間隔開72°。

每個附接區域20包括支撐表面21和螺紋孔22，螺紋孔22形成在卡式飛輪10的在支撐表面21處的材料中，以便被其包圍。孔22能夠為通孔或盲孔，只要其具有的深度足以在螺釘V安裝在主體50上時接收螺釘V，如下文將例示的。

卡式飛輪10的定心開口15必須允許卡式飛輪10在主體50上的正確和精決定位。為此，如圖9中可看到的，定心開口15包括軸向支撐區域31和徑向支撐區域32：第一個區域由與軸線X同軸的錐形表面形成，而第二個區域由沿徑向面朝軸線X的圓柱形表面形成。

如前述，卡式飛輪10用以借助於主體50安裝在自行車變速器的輪轂上。

如在圖1、5、6和9中可以看到的，主體50包括兩個部分，即徑向內部第一部分52和徑向外部第二部分62；兩個部分彼此固定連接，並且優選地由適當成形的單件獲得。第一部分52用以安裝在輪轂上，而第二部分62用以接收卡式飛輪10。

第一部分52具有管狀形狀，並且從主體50的第一面55沿軸向延伸到第二面56；因而，其軸向延伸等於主體50本身的軸向延伸。

第二部分62具有的軸向延伸比第一部分52的軸向延伸短，優選地小於其1/4。

第一部分52包括軸向空腔57，軸向空腔57沿軸線X延伸並且用於經由自由輪RL與輪轂聯接。第一部分52還包括基本圓柱形的徑向外表面58，該徑向外表面58沿軸向方向在主體50的第二部分62和第一面55之間延伸，用以聯接卡式飛輪10。

第二部分62從第一部分52沿徑向向外延伸，並包括使第二部分62呈星形的星形腿(spider leg)63(例如五個星形腿63，如圖所示)。

第二部分62包括用於卡式飛輪10的複數個附接區域70，因而，該附接區域70在關於主體50的第一部分52的徑向外部位置。

所示主體50有五個附接區域70，其圍繞軸線X在周向方向上等間隔，即成角度地間隔開72°。

每個附接區域70都包括支撐表面71和至少一個第一孔72，第一孔72在支撐表面71處穿過主體50的第二部分62的厚度形成，以便被其包圍。支撐表面71全部彼此共面並且垂直於軸線X.

優選地，除了第一孔72之外，還設有第二孔73，第二孔73也穿過主體50的第二部分62的厚度並且處於相同的支撐表面71處。因而形成兩個系列的通孔，即第一系列的第一孔72和第二系列的第二孔73；每個系列的孔佈置在距軸線X的相同徑向距離處，其中第一孔72佈置為與第二孔73相比距軸線X的距離短。

根據圖中所示的優選實施例，附接區域70設置在每個星形腿63處，特別是設置在每個星形腿63的端部64處。因而，支撐表面71沿徑向向外延伸，直到端部64，即支撐表面71的向外徑向延伸對應於主體50的第二部分62的向外徑向延伸，因而對應於主體50自身的向外軸向延伸。

主體50的星形腿63構造為使得由從卡式飛輪10經由主體50傳遞到輪轂的驅動扭矩決定的機械應力被盡可能均勻地分佈。因此，星形腿63的輪廓靠近端部64和靠近基部、朝向主體50的第一部分52被大體上圓化。此外，藉由在每個星形腿63的基部處形成開口65，星形腿63的未經受顯著應力的區域被移除，以減輕主體50。

圖10至12和圖13至15圖示根據本發明的第二和第三實施例的卡式飛輪110、210和主體150、250，其與至此已描述的和圖1-9中所示的不同僅在於：將卡式飛輪110、210在主體150、250上定心的方式稍微不同。因此，這裡不描述與卡式飛輪10和主體50的相應細節相同的卡式飛輪110、210和主體150、250的所有細節；在圖10-12和13-15以及下文說明中，該等細節以與卡式飛輪10和主體50的相應細節相同的元件符號指示；僅類似但是不同的細節分別以元件符號加100和200指示。

卡式飛輪110的定心開口115包括軸向支撐區域131和徑向支撐區域132：第一區域由垂直於軸線X的環形平坦表面形成，而第二區域由沿徑向朝向軸線X的圓柱形表面形成。主體150在軸向上具有更大的延伸。

卡式飛輪210的定心開口215包括軸向支撐區域231和徑向支撐區域232：第一區域由垂直於軸線X的環形平坦表面形成，而第二支撐區域由沿徑向向外的圓柱形表面形成。主體250具有與主體150類似的在軸向方向上的延伸。

卡式飛輪10、110、210和主體50、150、250一起使用，以將驅動扭矩傳遞到輪轂，正如現有技術的卡式飛輪和主體一起用於相同目的一樣。然而，與已知的系統不同，根據本發明的卡式飛輪和主體，扭矩不是經由靠近軸線X的形狀聯接傳遞的，而是經由支撐表面21和支撐表面71之間的摩擦傳遞的，支撐表面21、71經由插入到通孔72或73中並且夾緊在螺紋孔22中的螺釘V而彼此壓靠。兩個系列的通孔72和73的存在使得可以在主體50、150、250上安裝兩種不同尺寸的等同的卡式飛輪10、110、210：對其使用第一系列孔72的小尺寸卡式飛輪，其更靠近軸線X；和對其使用第二系列孔73的大尺寸卡式飛輪。此可能性提高了變速器的通用性。

由於本發明，扭矩因此經由相對地遠離軸線X的區域傳遞，這具有雙重優點。一方面，消除了對卡式飛輪的最小鏈輪的最小尺寸約束，該最小鏈輪不需要與任何形狀的聯接器接合，因而能夠如變速器要求的那樣小。另一方面，在傳遞相同扭矩的情況下，由於相對於軸線X的更大的施加力臂，所以卡式飛輪和主體之間交換的應力變低。

此外，卡式飛輪和主體之間的聯接以非常簡單的方式經由螺釘V進行，因此不需要工具或專用器械：普通工具足以致動螺釘V，即根據於螺釘V的頭部的形狀，採用螺絲刀、六角扳手、梅花扳手或其它適當的扳手。安裝操作和拆卸操作只需要很少時間，因而例如在比賽期間允許快速更換。

最後，特別是由於部件數目更少以及由所傳遞的扭矩引起的應力被更有效傳遞，根據本發明的卡式飛輪和主體的組合件比現有技術的類似組合件更輕。

RL:自由輪

X:軸線

V:螺釘

10、110、210:卡式飛輪

11:鏈輪

12:齒

13:凹進

14:連接部

15、115、215:定心開口

20:附接區域

21:支撐表面

22:螺紋孔

31、131、231:軸向支撐區域

32、132、232:徑向支撐區域

50、150、250:主體

52:第一部分

55:第一面

56:第二面

57:空腔

58:徑向外表面

62:第二部分

63:星形腿

64:星形腿的端部

65:星形腿中的開口

70:附接區域

71:支撐表面

72:通孔（第一系列）

73:通孔（第二系列）

根據以下參照附圖對卡式飛輪和自行車變速器主體的詳細描述，本發明的其它特徵和優點將變得更清楚。在附圖中：

- 圖1是安裝在一起的卡式飛輪和自行車變速器的主體的後透視圖；

- 圖2是安裝在一起的圖1的卡式飛輪和主體的前透視圖；

- 圖3是圖1的卡式飛輪的截面圖；

- 圖4是圖1的卡式飛輪的一部分的後視圖；

- 圖5是圖1的主體的後透視圖； - 圖6是圖1的主體的截面圖；- 圖7是圖1的主體的前透視圖；- 圖8是圖1的卡式飛輪的後透視圖；- 圖9是安裝在一起的圖1的卡式飛輪和主體的軸向截面圖；- 圖10是圖7的主體的可替選實施例的前透視圖；- 圖11是圖8的卡式飛輪的可替選實施例的後透視圖；- 圖12是安裝在一起的圖11的卡式飛輪和圖10的主體的軸向截面圖；- 圖13是圖7的主體的另一可替選實施例的前透視圖；- 圖14是圖8的卡式飛輪的另一可替選實施例的後透視圖；- 圖15是安裝在一起的圖14的卡式飛輪和圖13的主體的軸向截面圖。

國內寄存資訊 (請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無

國外寄存資訊 (請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無

X:軸線

50:主體

52:第一部分

56:第二面

57:空腔

58:徑向外表面

62:第二部分

63:星形腿

64:星形腿的端部

65:星形腿中的開口

70:附接區域

71:支撐表面

72:通孔(第一系列)

73:通孔(第二系列)

Claims (10)

1. 一種用於將一卡式飛輪(10；110；210)安裝在一自行車後輪輪轂上的主體(50；150；250)，該主體(50；150；250)包括：- 一徑向內部的第一部分(52)，該第一部分(52)是管狀，並且具有：一軸向空腔(57)，該軸向空腔(57)沿該主體(50；150；250)的一軸線(X)佈置，並且用以經由一自由輪(RL)聯接該輪轂；和一徑向外表面(58)，該徑向外表面(58)用於安裝該卡式飛輪(10；110；210)，其中該第一部分(52)具有在該主體(50；150；250)的一第一面(55)和一第二面(56)之間的軸向延伸，和- 一徑向外部的第二部分(62)，該第二部分(62)用於聯接該卡式飛輪(10；110；210)，其特徵在於該第二部分(62)：- 具有的軸向延伸比該第一部分(52)的軸向延伸短；- 從該第一部分(52)徑向向外延伸；並且- 包括用於該卡式飛輪(10；110；210)的複數個附接區域(70)，其中該主體(50；150；250)沒有部分被構造為 一鏈輪且該主體(50；150；250)從該卡式飛輪(10；110；210)的一側安裝，沒有插入在兩個鏈輪之間。
2. 如請求項1所述之主體(50；150；250)，其中每個該附接區域(70)包括用於該卡式飛輪(10；110；210)的一支撐表面(71)和在該支撐表面(71)處的至少一個孔(72、73)，該孔(72、73)直接穿過該主體(50；150；250)的該第二部分(62)的軸向厚度。
3. 如請求項2所述之主體(50；150；250)，其中該等附接區域(70)的該等支撐表面(71)彼此共面，並且垂直於該主體(50；150；250)的該軸線(X)。
4. 如請求項2所述之主體(50；150；250)，其中該等附接區域(70)的該等支撐表面(71)徑向向外延伸的與該第二部分(62)一樣多。
5. 如請求項2所述之主體(50；150；250)，其中該等附接區域(70)的該等孔(72、73)分成兩個系列，即距該主體(50；150；250)的該軸線(X)一第一徑向距離的一第一系列的孔(72)和距該主體(50；150；250)的該軸線(X)一第二徑向距離的一第二系列的孔(73)，該第二徑向距離大於該第一徑向距離。
6. 如請求項5所述之主體(50；150；250)，其中每個附接區域(70)包括位於相同的支撐表面(71)處的該第一系列的孔(72)和該第二系列的孔(73)。
7. 如請求項1所述之主體(50；150；250)，其中該主體(50；150；250)的該第二部分(62)為星形，並且包括複數個星形腿(63)，其中每個星形腿(63)在其自身的徑向外端部(64)處包括該等附接區域(70)中的一個。
8. 如請求項1所述之主體(50；150；250)，其中該等附接區域(70)繞該主體(50；150；250)的該軸線(X)在周向方向上彼此等距地間隔開。
9. 一種適於通過如請求項1所述之主體(50；150；250)安裝在一自行車後輪輪轂上的卡式飛輪(10；110；210)。
10. 一種部件套裝，其包括如請求項1-8中的任一項所述的一主體(50；150；250)和如請求項9所述之一卡式飛輪(10；110；210)。

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