CN109665057A - 用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上的卡式飞轮 - Google Patents

Abstract

用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上的卡式飞轮。卡式飞轮多个链轮，并且包括轴向定心开口和多个附接区域，附接区域设置为距卡式飞轮的轴线的径向距离大于定心开口的半径。主体包括：径向内部的第一部分，其为管状，并且具有轴向空腔和用于安装卡式飞轮的径向外表面；和径向外部的第二部分，其用于联接卡式飞轮。第二部分具有的轴向延伸比第一部分的轴向延伸短，从第一部分沿径向向外延伸，并且包括用于卡式飞轮的多个附接区域。卡式飞轮到主体的附接通过关于定心开口布置在径向外部位置中的附接区域发生。因此，定心开口的直径不受传递踩踏扭矩的需求约束，因此可以比通常规定的更小，由此最小链轮的齿数也可以非常低。

Description

用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上 的卡式飞轮

技术领域

本发明涉及一种卡式飞轮，并且涉及用于将卡式飞轮安装在自行车后轮轮毂上的主体。

背景技术

过去，自行车变速器系统设置为自由轮(free wheel)，即一种旋拧到形成于轮毂上的螺纹上的构件，其在一方面包括用于与链条接合的后齿轮(链轮)，在另一方面包括允许旋转仅在一个方向上传递到轮毂的机构(通常由棘轮形成)，从而使得可以在不锁定驱动轮的情况下停止踩踏。

这种方案在技术上已经通过成形的自由轮主体(也简称为主体)的引入而被取代，该主体已经成为轮毂及旋转机构的组成部分。各种尺寸的链轮从最大到最小、依据型号一个接一个地或成组地或两个两个地或三个三个地接合。主体通过棘轮系统接合在轮毂上，从而允许主体沿单一方向旋转。以这种方式，在推力施加在踏板上时确保牵引力，而在自行车前进时曲柄保持自由地停止移动。链轮通过带凹槽的联轴器安装在主体上，以确保扭矩的传递；特别是，主体的外表面设有带凹槽的轮廓，每个链轮都具有形状与主体的带凹槽轮廓相对应的中心开口。此外，在相邻的一对主体之间设置分隔件，以保留出链条所需的空间。

主体的几何形状必须确保与链轮的稳定且牢固的联接，同时确保易更换性，并在能够安装的齿的最大数目和最小数目上以及在链轮本身的数目上确保最大灵活性。

竞赛自行车变速器几十年来的发展一直致力于增大链轮数目，使得在起初容纳5个或更少链轮的空间中快速地从容纳9个链轮增加至容纳10、11或甚至12个链轮。链轮数目的增加使得冠齿轮或前齿轮的数目减少(实际上仅使用双大齿盘而非三大齿盘)，使得度量延伸(metric extension)的大小对于比赛使用及普通用户均是足够的；术语“度量延伸”是指当链条接合某个链轮时，在冠齿轮的一个整转上自行车的前进，当然，度量延伸也是相对于该链轮而言。

链轮数目增加的另一个有利效果是可以在保持两个相邻链轮之间的变化在可接受值内的情况下，扩大卡式飞轮的范围；卡式飞轮的范围定义为卡式飞轮的最大齿数和最小齿数之间的比率，并且等于相对于小链轮的度量延伸和相对于大链轮的度量延伸之间的比率。

近年来，随着420％或更大的范围的卡式飞轮的出现，单冠变速器，即具有单个前齿轮的变速器变得越来越普遍；这些变速器特别受关注，因为它们避免采用前拨链器，使自行车更简单(因此更可靠)且更轻。

为了至少在理论上在相同链轮数目的情况下扩大卡式飞轮的范围，既可以增加最大链轮的齿数，又可以减少最小链轮的齿数。然而，两个相邻链轮之间的变化不应超过20％，以避免在换档期间链条在链轮之间通过的问题。此外，能够易于理解，将最小链轮的齿数减少一而不是通过将最大链轮的齿数增加一，对范围的影响更大；导致试图减少最小链轮齿数而不是增加最大链轮齿数的另一个因素是在对范围产生相同结果的情况下，减少了能够获得的重量。

然而，最小链轮的齿数的减少存在实际限制。实际上，假定齿的一般几何形状由链条设定并且假定主体具有标准化的直径，则齿轮的最小齿数在于链轮的底部直径(与齿与齿之间的底部相切的理想圆的直径)足够大于主体上的凹槽的外径。因而，目前设想的主体尺寸导致能够安装在主体上的链轮的最小齿数为11。

为了提供其中最小链轮能够具有10个齿或甚至更少个齿的卡式飞轮，已经设计了不同的设置。

这些设置基本上是基于直径小于标准的外主体区域(沿轴向方向，关于轮毂的中间平面)的形成；实际上，这是最小链轮所在的位置。同时，带凹槽的区域(在轴向方向上)缩短，使得它不会到达最小链轮所在的位置，并且将卡式飞轮锁定在主体上的螺纹向内移动(也在轴向方向上)。

为了也允许最小链轮与主体一起旋转(同时不能安装在带凹槽的轮廓上)，一种已知方案(US2013017914A1)规定齿轮通过在轴向外部区域具有减小直径的适配器安装在主体上；适配器用作卡式飞轮和主体上的带凹槽的轮廓之间的接口。在最小链轮处，适配器的直径小于带凹槽轮廓的外径，因此最小链轮能够具有少于11个齿。

另一种已知方案(US20170057598A1)规定最大的链轮接合在主体的带凹槽的轮廓上，通过环形螺母固定到主体上，而其它的链轮(最小链轮)形成单个单元，该单个单元通过卡口式联轴器固定到最大链轮。

然而，所有这些方案都不是非常令人满意，因为它们意味着在构造水平以及安装和拆卸水平上的更大复杂性。

因此，存在更简单地允许制成其中最小链轮具有小于11个齿的自行车变速器的需求。

发明内容

因此，本发明在其第一方面涉及一种根据权利要求1所述的主体，并且在其第二方面涉及一种根据权利要求9所述的卡式飞轮。在从属权利要求中详述了主体的优选特征。

在本发明的第一方面，本发明涉及一种适合通过主体安装在自行车后轮轮毂上的卡式飞轮，该卡式飞轮包括彼此固定地连接且沿卡式飞轮的轴线相邻的多个链轮，其特征在于，该卡式飞轮包括：轴向定心开口，其用于定心在主体上，而不传递扭矩；和多个与主体附接的附接区域，其设置为距卡式飞轮的轴线的径向距离大于定心开口的半径。

通过这种卡式飞轮，与主体的附接不是通过形成于主体的第一部分上的带凹槽的轮廓发生，而是通过布置在关于定心开口的径向外部位置中的附接区域发生。因此，定心开口的直径不受传递踩踏扭矩的需求约束，因此它能够小于通常规定的直径；由此，第一链轮不被限于最小直径，且因此其齿数也可以非常低，例如是10、9或甚至更少。

此外，由于卡式飞轮与主体的附接发生在远离卡式飞轮的轴线的位置中，因此通过有利的大力臂，在传递相同扭矩的情况下，在卡式飞轮和主体之间传递的应力更小。这一优点使得可以减小传递应力的部件的尺寸，或者可以选择较轻的材料，即使它们不太强固。

优选地，每个与主体的附接区域包括用于主体的支撑表面和在该支撑表面处的至少一个螺纹孔。因而，螺钉能够接合在螺纹孔中，通过主体上的相应的通孔插入，以便将卡式飞轮夹紧在主体上；由于螺钉的夹紧，使得扭矩不是通过螺钉直接传递，而是通过抵靠支撑表面的摩擦传递。

作为替代，每个与主体的附接区域可以包括用于主体的支撑表面和在该支撑表面处的至少一个螺纹销。在这种情况下，在螺纹销插入到主体上的通孔中之后，用带螺纹的螺母进行夹紧。同样在这种情况下，由于螺母的夹紧，使得扭矩不是通过螺纹销直接传递，而是通过抵靠支撑表面的摩擦传递。

优选地，与主体的附接区域绕卡式飞轮的轴线在周向方向上彼此等距地间隔开。虽然原则上附接区域的分布能够为任何分布，但它们绕卡式飞轮的轴线沿着360°均匀分布是优选的；以这种方式，应力的分布更均匀，因此能够最好地开发材料的结构强度，因而允许缩减尺寸和重量。

优选地，卡式飞轮的链轮由适当地加工的单件形成。为上述的本发明的目的，链轮必须彼此固定地连接，即它们用于整体组合件；也可以通过任何合适措施，例如通过螺钉、联轴器、胶合、焊接，将链轮结合在一起而获得这一特征；然而，如果卡式飞轮是从单个适当成形的件获得，则在相同重量下可以获得最大刚度和强度，或者在相同强度下可以获得更低重量。此外，将其制成单件使得可以使相邻链轮之间没有分隔件，因此确保链轮的平行布置的及链轮的总体定位的最大精度，由此在正常行驶期间以及换档期间，确保与链条的极其规则和流畅的接合。这种更高精度也使得可以更易于减小链轮的厚度和它们之间的距离，而又不引起操作中卡住的风险，因而可以在占用的轴向空间相同的情况下增大链轮数目。

优选地，相邻的链轮通过与最小链轮的凹进对齐的连接来连接，而不是通过与最小链轮的齿的对齐的连接进行连接。这种构造既确保了必要强度，又确保在换档期间不存在与传动链的干扰。

优选地，定心开口包括轴向支撑区域和径向支撑区域，所述轴向支撑区域用于在卡式飞轮的轴线方向上抵靠主体，而所述径向支撑区域用于在径向方向上抵靠主体。以这种方式，获得了有效且确定的定心。

在优选实施例中，轴向支撑区域包括与卡式飞轮的轴线同轴的锥形表面。锥形表面以结构简单的方式提供轴向方向上的支撑。

在优选实施例中，轴向支撑区域包括垂直于卡式飞轮的轴线的环形平坦表面。平坦表面确保在轴向方向上的极其精确的定心。

在优选实施例中，径向支撑区域包括与卡式飞轮的轴线同轴的圆柱形表面，并且该圆柱形表面在径向上朝向卡式飞轮的轴线。在另一优选实施例中，径向支撑区域包括与卡式飞轮的轴线同轴的圆柱形表面，并且该圆柱形表面在径向上朝向卡式飞轮的外部。在这两种情况下，在径向方向上的定心都非常精确。

在本发明的第二方面，本发明涉及一种用于将卡式飞轮安装在自行车后轮轮毂上的主体，包括：

-径向内部的第一部分，该第一部分为管状，并且具有：轴向空腔，其沿主体的轴线布置，并且用以通过自由轮系统联接轮毂；和径向外表面，其用于安装卡式飞轮，其中第一部分具有在主体的第一面和第二面之间的轴向延伸，和

-径向外部的第二部分，其用于联接卡式飞轮，

其特征在于

第二部分：

-具有的轴向延伸比第一部分的轴向延伸短；

-从第一部分沿径向向外延伸；并且

-包括用于卡式飞轮的多个附接区域。

因此通过这种主体，卡式飞轮的附接不通过形成于主体的第一部分上的带凹槽的轮廓，而是通过关于卡式飞轮的径向外部安装表面径向外部延伸的第二部分发生。由此，第一链轮的直径且因此其齿数不受需要在主体的第一部分上具有带凹槽的轮廓限制。

优选地，每个附接区域包括用于卡式飞轮的支撑表面和在支撑表面处的至少一个孔，该孔直接穿过主体的第二部分的轴向厚度。因而，螺钉能够插入通孔中，所述螺钉然后接合在卡式飞轮上的相应的螺纹孔中，以便将卡式飞轮夹紧在主体上；作为替代，在从卡式飞轮突出的螺纹销已经插入到主体上的通孔中之后，可以用带螺纹的螺母发生夹紧。在这两种情况下，由于螺钉或螺母的夹紧，使得扭矩不是通过螺钉或螺纹销直接传递，而是通过支撑表面之间的摩擦来传递。

优选地，附接区域的支撑表面彼此共面并且垂直于主体的轴线。以这种方式，所有的螺钉或螺母在相同方向上起作用，从而最佳地确保支撑表面之间的摩擦，由此最佳地确保卡式飞轮与主体之间的扭矩传递。

优选地，附接区域的支撑表面沿径向向外延伸的与第二部分一样多。换句话说，支撑表面在主体的第二部分上布置为尽可能地向外，以便能够受益于最大可能力臂；以这种方式，在相同应力的情况下传递最大扭矩。

优选地，附接区域的孔被分成两个系列，即距主体的轴线第一径向距离的第一系列的孔和距主体的轴线第二径向距离的第二系列的孔，第二径向距离大于第一径向距离。由于两个系列的孔，使得主体能够适于支撑不同尺寸的卡式飞轮；例如，具有用于平地竞赛的具有小直径链轮的卡式飞轮，和用于爬升竞赛的具有大直径链轮的卡式飞轮。

优选地，每个附接区域在相同的支撑表面处包括第一系列的孔和第二系列的孔。因而，可以最佳地利用主体的结构，特别是利用主体的第二部分的结构：如果第一系列的孔和第二系列的孔使用不同的支撑表面，则对于某一确定的链轮，主体的第二部分的一部分将在欠应力下工作，以及另一部分基本不被加载荷，但其在任何情况下是按尺寸设置为能够在安装了不同卡式飞轮的情况下支撑应力；从而，将浪费强固的材料，并且因此存在主体的不必要的额外重量。

优选地，主体的第二部分为星形，并且包括多个星形腿，其中每个星形腿在其径向外端处包括附接区域中的一个。这种形状使得可以将材料的存在集中于其中发生最大应力的部位处，因而允许最大程度地限制主体的重量。实际上，在未设置附接区域的部位，可能存在的主体材料将基本不被加载荷，因而是无用的。

优选地，附接区域绕主体的轴线在周向方向上彼此等距地间隔开。虽然原则上，附接区域的分布能够为任何分布，但它们绕主体的轴线沿着360°均匀分布是优选的；以这种方式，应力的分布更均匀，因此能够最佳地开发材料的结构强度，从而允许缩减尺寸和重量。

附图说明

根据以下参照附图对卡式飞轮和自行车变速器主体的详细描述，本发明的其它特征和优点将变得更清楚。在附图中：

-图1是安装在一起的卡式飞轮和自行车变速器的主体的后透视图；

-图2是安装在一起的图1的卡式飞轮和主体的前透视图；

-图3是图1的卡式飞轮的截面图；

-图4是图1的卡式飞轮的一部分的后视图；

-图5是图1的主体的后透视图；

-图6是图1的主体的截面图；

-图7是图1的主体的前透视图；

-图8是图1的卡式飞轮的后透视图；

-图9是安装在一起的图1的卡式飞轮和主体的轴向截面图；

-图10是图7的主体的可替选实施例的前透视图；

-图11是图8的卡式飞轮的可替选实施例的后透视图；

-图12是安装在一起的图11的卡式飞轮和图10的主体的轴向截面图；

-图13是图7的主体的另一可替选实施例的前透视图；

-图14是图8的卡式飞轮的另一可替选实施例的后透视图；

-图15是安装在一起的图14的卡式飞轮和图13的主体的轴向截面图。

具体实施方式

特别参考图1和2，其中示出用于自行车变速器(未整体示出)的卡式飞轮10和主体50。特别是，主体50用于通过本身已知的自由轮机构RL安装在自行车后轮的轮毂(未示出)上，在图1中仅可见自由轮机构RL中的形成于主体50中的一些凹进。在图1和2中，示出卡式飞轮10通过螺钉V安装在主体50上；将清楚的是，在正常使用时，仅在主体50已经被安装在轮毂上之后，才发生卡式飞轮10在主体50上的安装。

卡式飞轮10包括彼此固定连接且沿轴线相邻的多个链轮11；当安装在一起时，卡式飞轮10的轴线与主体50的轴线对齐；此外，当主体50被安装在轮毂上时，主体50的轴线与轮毂的轴线对齐。假定当卡式飞轮10、主体50和轮毂安装在一起时它们的轴线对齐，在下文中以及在附图中，将以附图标记X指示全部这些轴线。

图1和2及其它图中所示的卡式飞轮10包括12个链轮11，每个链轮11设有通过凹进13分离的齿12；然而，将清楚的是，链轮11的数目能够根据要求不同，并且每个链轮11的齿12(和凹进13)的数目也根据要求选择。

如图3中所示，卡式飞轮10由适当加工的单件材料(优选适当类型的钢)制成整体件；优选地，这种加工通过数控机床从锻造的半加工产品进行。链轮11在轴线X的方向上，通过结合部分或连接部14等距间隔开，所述结合部分或连接部14形成在成对的相邻的链轮11之间，以便位于该对链轮11中的最小链轮11的凹进13处。

在轴线X处，卡式飞轮10包括轴向定心开口15(在图2中，或者更确切地在图8和9中可见)，其用于在主体50上的定心安装，而不会在卡式飞轮10和主体50之间传递扭矩。为此，定心开口15不包括任何的内部带凹槽轮廓或适于与主体20形状联接的其它元件。

如图8所示，卡式飞轮10还包括多个附接区域20，用于允许将卡式飞轮附接到主体50。附接区域20布置在卡式飞轮10中且在径向方向上距轴线X一定距离，该距离比定心开口15的半径更大，并且实际上大很多；优选地，附接区域20在径向方向上距轴线X的距离等于定心开口15的半径的至少三倍，甚至更优选地为三至六倍。如图8所示，这意味着附接区域20例如在卡式飞轮10的第四大链轮11处，或者甚至更远。

因此，所示的卡式飞轮10有五个附接区域20，这些附接区域20绕轴线X在周向方向上等间隔，即成角度地间隔开72°。

每个附接区域20包括支撑表面21和螺纹孔22，螺纹孔22形成在卡式飞轮10的在支撑表面21处的材料中，以便被其包围。孔22能够为通孔或盲孔，只要它们具有的深度足以在螺钉V安装在主体50上时接收螺钉V，如下文将例示的。

卡式飞轮10的定心开口15必须允许卡式飞轮10在主体50上的正确和精确定位。为此，如图9中可看到的，定心开口15包括轴向支撑区域31和径向支撑区域32：第一个区域由与轴线X同轴的锥形表面形成，而第二个区域由沿径向面朝轴线X的圆柱形表面形成。

如上所述，卡式飞轮10用以借助于主体50安装在自行车变速器的轮毂上。

如在图1、5、6和9中可以看到的，主体50包括两个部分，即径向内部第一部分52和径向外部第二部分62；两个部分彼此固定连接，并且优选地由适当成形的单件获得。第一部分52用以安装在轮毂上，而第二部分62用以接收卡式飞轮10。

第一部分52具有管状形状，并且从主体50的第一面55沿轴向延伸到第二面56；因而，它的轴向延伸等于主体50本身的轴向延伸。

第二部分62具有的轴向延伸比第一部分52的轴向延伸短，优选地小于其1/4。

第一部分52包括轴向空腔57，轴向空腔57沿轴线X延伸并且用于通过自由轮机构RL与轮毂联接。第一部分52还包括基本圆柱形的径向外表面58，该径向外表面58沿轴向方向在主体50的第二部分62和第一面55之间延伸，用以联接卡式飞轮10。

第二部分62从第一部分52沿径向向外延伸，并包括使第二部分62呈星形的星形腿(spider leg)63(例如五个星形腿63，如图所示)。

第二部分62包括用于卡式飞轮10的多个附接区域70，因而，所述附接区域70在关于主体50的第一部分52的径向外部位置。

所示主体50有五个附接区域70，它们围绕轴线X在周向方向上等间隔，即成角度地间隔开72°。

每个附接区域70都包括支撑表面71和至少一个第一孔72，第一孔72在支撑表面71处穿过主体50的第二部分62的厚度形成，以便被其包围。支撑表面71全部彼此共面并且垂直于轴线X.

优选地，除了第一孔72之外，还设有第二孔73，第二孔73也穿过主体50的第二部分62的厚度并且处于相同的支撑表面71处。因而形成两个系列的通孔，即第一系列的第一孔72和第二系列的第二孔73；每个系列的孔布置在距轴线X的相同径向距离处，其中第一孔72布置为与第二孔73相比距轴线X的距离短。

根据图中所示的优选实施例，附接区域70设置在每个星形腿63处，特别是设置在每个星形腿63的端部64处。因而，支撑表面71沿径向向外延伸，直到端部64，即支撑表面71的向外径向延伸对应于主体50的第二部分62的向外径向延伸，因而对应于主体50自身的向外轴向延伸。

主体50的星形腿63构造为使得由从卡式飞轮10通过主体50传递到轮毂的驱动扭矩确定的机械应力被尽可能均匀地分布。因此，星形腿63的轮廓靠近端部64和靠近基部、朝向主体50的第一部分52产被大体上圆化。此外，通过在每个星形腿63的基部处形成开口65，星形腿63的未经受显著应力的区域被移除，以减轻主体50。

图10至12和图13至15示出了根据本发明的第二和第三实施例的卡式飞轮110、210和主体150、250，它们与至此已描述的和图1-9中所示的不同仅在于：将卡式飞轮110、210在主体150、250上定心的方式稍微不同。因此，这里不描述与卡式飞轮10和主体50的相应细节相同的卡式飞轮110、210和主体150、250的所有细节；在图10-12和13-15以及下文说明中，这些细节以与卡式飞轮10和主体50的相应细节相同的附图标记指示；仅类似但是不同的细节分别以附图标记加100和200指示。

卡式飞轮110的定心开口115包括轴向支撑区域131和径向支撑区域132：第一区域由垂直于轴线X的环形平坦表面形成，而第二区域由沿径向朝向轴线X的圆柱形表面形成。主体150在轴向上具有更大的延伸。

卡式飞轮210的定心开口215包括轴向支撑区域231和径向支撑区域232：第一区域由垂直于轴线X的环形平坦表面形成，而第二支撑区域由沿径向向外的圆柱形表面形成。主体250具有与主体150类似的在轴向方向上的延伸。

卡式飞轮10、110、210和主体50、150、250一起使用，以将驱动扭矩传递到轮毂，正如现有技术的卡式飞轮和主体一起用于相同目的一样。然而，与已知的系统不同，根据本发明的卡式飞轮和主体，扭矩不是通过靠近轴线X的形状联接传递的，而是通过支撑表面21和支撑表面71之间的摩擦传递的，支撑表面21、71通过插入到通孔72或73中并且夹紧在螺纹孔22中的螺钉V而彼此压靠。两个系列的通孔72和73的存在使得可以在主体50、150、250上安装两种不同尺寸的等同的卡式飞轮10、110、210：对其使用第一系列孔72的小尺寸卡式飞轮，其更靠近轴线X；和对其使用第二系列孔73的大尺寸卡式飞轮。这种可能性提高了变速器的通用性。

由于本发明，扭矩因此通过相对地远离轴线X的区域传递，这具有双重优点。一方面，消除了对卡式飞轮的最小链轮的最小尺寸约束，该最小链轮不需要与任何形状的联接器接合，因而能够如变速器要求的那样小。另一方面，在传递相同扭矩的情况下，由于相对于轴线X的更大的施加力臂，所以卡式飞轮和主体之间交换的应力变低。

此外，卡式飞轮和主体之间的联接以非常简单的方式通过螺钉V进行，因此不需要工具或专用器械：普通工具足以致动螺钉V，即根据于螺钉V的头部的形状，采用螺丝刀、六角扳手、梅花扳手或其它适当的扳手。安装操作和拆卸操作只需要很少时间，因而例如在比赛期间允许快速更换。

最后，特别是由于部件数目更少以及由所传递的扭矩引起的应力被更有效传递，根据本发明的卡式飞轮和主体的组合件比现有技术的类似组合件更轻。

元件列表

RL 自由轮

X 轴线

V 螺钉

10 卡式飞轮(110、210)

11 链轮

12 齿

13 凹进

14 连接

15 定心开口(115、215)

20 附接区域

21 支撑表面

22 螺纹孔

31 轴向支撑区域(131、231)

32 径向支撑区域(132、232)

50 主体(150、250)

52 第一部分

55 第一面

56 第二面

57 空腔

58 径向外表面

62 第二部分

63 星形腿

64 星形腿的端部

65 星形腿中的开口

70 附接区域

71 支撑表面

72 通孔(第一系列)

73 通孔(第二系列)

Claims (10)

1.用于将卡式飞轮(10；110；210)安装在自行车后轮轮毂上的主体，所述主体包括：

-径向内部的第一部分(52)，所述第一部分(52)是管状，并且具有：轴向空腔(57)，所述轴向空腔(57)沿所述主体的轴线布置，并且用以通过自由轮系统(RL)联接所述轮毂；和径向外表面(58)，所述径向外表面(58)用于安装所述卡式飞轮(10；110；210)，其中所述第一部分(52)具有在所述主体的第一面(55)和第二面(56)之间的轴向延伸，和

-径向外部的第二部分(62)，所述第二部分(62)用于联接所述卡式飞轮(10；110；210)，

其特征在于

所述第二部分(62)：

-具有的轴向延伸比所述第一部分(52)的轴向延伸短；

-从所述第一部分(52)沿径向向外延伸；并且

-包括用于所述卡式飞轮(10；110；210)的多个附接区域(70)。

2.根据权利要求1所述的主体，其中每个所述附接区域(70)包括用于所述卡式飞轮(10；110；210)的支撑表面(71)和在所述支撑表面(71)处的至少一个孔(72、73)，所述孔(72、73)直接穿过所述主体的第二部分(62)的轴向厚度。

3.根据权利要求2所述的主体，其中所述附接区域(70)的支撑表面(71)彼此共面，并且垂直于所述主体的所述轴线(X)。

4.根据权利要求2所述的主体，其中所述附接区域(70)的支撑表面(71)沿径向向外延伸的与所述第二部分(62)一样多。

5.根据权利要求2所述的主体，其中所述附接区域(70)的所述孔(72、73)分成两个系列，即距所述主体的所述轴线(X)第一径向距离的第一系列的孔(72)和距所述主体的所述轴线(X)第二径向距离的第二系列的孔(73)，所述第二径向距离大于所述第一径向距离。

6.根据权利要求5所述的主体，其中每个附接区域(70)包括位于相同的支撑表面(71)处的所述第一系列的孔(72)和所述第二系列的孔(73)。

7.根据权利要求1所述的主体，其中所述主体的所述第二部分(62)为星形，并且包括多个星形腿(63)，其中每个星形腿(63)在其径向外端(64)处包括所述附接区域(70)中的一个。

8.根据权利要求1所述的主体，其中所述附接区域(70)绕所述主体的所述轴线(X)在周向方向上彼此等距地间隔开。

9.适于通过根据权利要求1所述的主体(50；150；250)安装在自行车后轮轮毂上的卡式飞轮。

10.部件套装，其包括根据权利要求1-8中的任一项所述的主体(50；150；250)和根据权利要求9所述的卡式飞轮(10；110；210)。