TWI554413B - Combination of hub and flywheel - Google Patents

Description

花轂與飛輪組合結構

本發明係關於一種花轂結構，尤指一種應用於下坡車之花轂與飛輪組合結構。

按，自行車之變速系統，藉以換擋調整為因應各種不同的路況；其構件主要包含有飛輪、大齒盤、變速器、鏈條、變速撥桿、鋼索等組件；其中該大齒盤係設於自行車之曲柄部位，其通常具有二至三片齒盤，並利用該變速撥桿進行齒盤切換；該飛輪則設於後車輪之花轂處，其通常具有5至10片之齒盤，並利用該變速器作為各該齒盤之切換；其結構所應用之變速原理，主要係藉著動力源由曲柄相接之大齒盤輸入，選擇搭配不同的前、後齒盤，以得到不同的變速比。

惟，市面上常見之花轂結構，請配合參閱第7、8圖所示，其花轂本體50係包括一軸桿51，以及一穿設於軸桿51提供飛輪組60安裝定位之棘輪套筒52，該棘輪套筒52與飛輪組60間係透過相對應之嵌槽結構卡嵌定位，藉以將飛輪組60嵌套於棘輪套筒52並形成同步之連動狀態，且棘輪套筒52內壁環設有螺紋段521，最後再提供一限位螺帽53鎖設於螺紋段521並同時抵靠飛輪組60，進而將飛輪組60限制於棘輪套筒52上，俾以完成花轂本體50與飛輪組60的組合，提供騎乘者騎乘時可透過變速撥桿進行齒盤的切換。

然，詳觀上述習知結構不難發覺其缺點之處，主要原因係歸 如下：其市面上之飛輪組60之齒盤數量皆對應棘輪套筒52之尺寸裝配而成，進而限制最小齒盤之齒數，當行經下坡路段時，其多數最小齒盤之齒數頂多僅提供和緩坡度之踩踏速度，容易因坡度的增加或改變，無法經由控制飛輪組60的轉動而掌控車速，不僅具有踩空之疑慮，另一方面亦缺乏再提供騎乘者踩踏加速之狀態，相對降低結構實用性，反之若要再加裝齒盤數量時，則還要再開發相對應之棘輪套筒52，進而增加研究、製造成本，不具經濟效益者；有鑑於此，本發明人於多年從事相關產品之製造開發與設計經驗，針對上述之目標，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

本發明所欲解決之技術問題在於針對現有技術存在的上述缺失，提供一種花轂與飛輪組合結構。

一種花轂與飛輪組合結構，其包含：一花轂本體、一飛輪組、一銜接套筒以及一外接飛輪，一花轂本體包括一軸桿，以及一穿設於軸桿提供飛輪組安裝定位之棘輪套筒，該棘輪套筒外壁形成複數個以軸向配置之嵌接槽，且棘輪套筒內壁設有內螺紋段，一銜接套筒係中空具再一穿槽配合穿套於軸桿上，並以一端設有螺紋段之組合部與棘輪套筒鎖固，再由組合部一體設有管徑較小之穿套部，且穿套部外周緣設有外螺紋，提供一迫緊螺帽鎖設，一外接飛輪具有複數個以遞減方式排列之齒盤，並於中央處形成一貫穿孔配合穿套於銜接套筒之穿套部，且外接飛輪最大齒盤係小於飛輪組最小齒盤之外徑，並於最大齒盤之端面對應棘輪套筒之嵌接槽設有複數個限位肋，藉由上述結構，俾以構成一種花轂與飛輪組合結構。

對照先前技術之功效：(一)、本發明係提供一銜接套筒與花轂本體之棘輪套筒銜接安裝，有效達到棘輪套筒的延伸，用以提供外接飛輪的安裝，且該銜接套筒亦能適用安裝於市面上多數之花轂本體，其組裝方便、快速，且構件簡單，整體結構可達便利實用性者。

(二)、其花轂本體與銜接套筒及外接飛輪的配合更是應用於下坡車種，透過銜接套筒以及外接飛輪的加裝，進而增加飛輪齒盤之小齒輪的數量，也大幅降低最小齒輪的齒數，讓騎乘者行經下坡路段時，可再將騎乘段數切換嚙合至外接飛輪之齒盤，透過齒盤的圓徑縮小以及齒數降低進而加重踩踏力道，令騎乘者可有效透過控制飛輪的轉動而掌控車速，不僅能避免騎乘者於下坡路段有踩空的疑慮，另一方面還能讓使用者可再施力踩踏加速，有效提升騎乘速度者。

〔本發明〕

10‧‧‧花轂本體

11‧‧‧軸桿

12‧‧‧棘輪套筒

121‧‧‧嵌接槽

122‧‧‧內螺紋段

20‧‧‧飛輪組

201‧‧‧齒盤

21‧‧‧第一飛輪

22‧‧‧第二飛輪

221‧‧‧間隔凸肋

23‧‧‧連動齒盤

231‧‧‧墊片

30‧‧‧銜接套筒

31‧‧‧穿槽

32‧‧‧組合部

33‧‧‧穿套部

331‧‧‧外螺紋

34‧‧‧迫緊螺帽

35‧‧‧工具鎖固部

40‧‧‧外接飛輪

41‧‧‧齒盤

42‧‧‧貫穿孔

421‧‧‧套束部

422‧‧‧嵌接部

43‧‧‧限位肋

〔習知〕

50‧‧‧花轂本體

51‧‧‧軸桿

52‧‧‧棘輪套筒

521‧‧‧螺紋段

53‧‧‧限位螺帽

60‧‧‧飛輪組

第1圖：係為本發明之立體圖。

第2圖：係為本發明之分解圖。

第3圖：係為本發明之銜接套筒、外接飛輪與花轂本體之分解圖。

第4圖：係為本發明之銜接套筒、外接飛輪與花轂本體之剖視分解圖。

第5圖：係為本發明之銜接套筒、外接飛輪與花轂本體之組合剖視圖。

第6圖：係為習知之立體圖。

第7圖：係為習知之剖視圖。

為使 貴審查委員對本發明之目的、特徵及功效能夠有更進 一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如後：

首先，先請參閱第1、2圖配合第3圖所示，一種花轂與飛輪組合結構，其包含：一花轂本體10、一飛輪組20、一銜接套筒30以及一外接飛輪40，一花轂本體10包括一軸桿11，以及一穿設於軸桿11提供飛輪組20安裝定位之棘輪套筒12，該花轂本體10是應用於下坡車，其軸桿11直徑可達12mm，該棘輪套筒12外壁形成複數個以軸向配置之嵌接槽121，且棘輪套筒12內壁設有內螺紋段122，一飛輪組20係一體成型具有複數個以遞減方式排列之齒盤201，且齒盤201間皆具有預設間距，另外亦可以組合方式包括一第一飛輪21以及一第二飛輪22，該第一、二飛輪21、22係以遞減方式依序設有複數個齒盤201，且齒盤201間皆具有預設間距，並依序排列限制於花轂本體10之棘輪套筒12，且第二飛輪22鄰靠第一飛輪21之端面係凸設有複數個間隔凸肋221(如第4圖所示)，又飛輪組20更包括有至少一連動齒盤23，該連動齒盤23外徑係延續飛輪組20依序遞減，且連動齒盤23皆又搭配一墊片231，一銜接套筒30係中空具有一穿槽31配合穿套於軸桿11上，並以一端設有螺紋段之組合部32與棘輪套筒12鎖固，再由組合部32一體設有管徑較小之穿套部33，且穿套部33外周緣設有外螺紋331，提供一迫緊螺帽34鎖設，又穿套部33鄰靠組合部32設有非圓狀工具鎖固部35，一外接飛輪40具有複數個以遞減方式排列之齒盤41，並於中央處形成一貫穿孔42，該貫穿孔42兩側端口係呈階嵌狀形成一套束部421以及一嵌接部422，透過套束部421配合穿套於銜接套筒30之穿套部33，且嵌接部422之內徑略大於棘輪套筒12之外徑，該外接飛輪40最大齒盤41係小於飛輪組20最小齒盤201之外徑，並於最大齒盤41鄰靠端口之端面對應棘輪套筒12之嵌接槽121設有複數個限位肋43，而外接飛輪40最 小齒盤41之齒數係以八或九齒呈現。

其結構之組成暨實際使用之狀態，再請參閱第2、3圖配合第4、5圖所示，該花轂本體10係透過棘輪套筒12提供飛輪組20的安裝，並利用嵌接槽121達到飛輪組20的穿套定位，且該飛輪組20可為組合式具有第一飛輪21以及第二飛輪22，依據齒盤201大小遞減穿套於棘輪套筒12上形成定位，而第二飛輪22的端面鄰靠第一飛輪21還設有間隔凸肋221，令第一、二飛輪21、22間能透過間隔凸肋221保有適當間距，且當棘輪套筒12還有餘隙提供齒盤組設時，則還能再提供單一之連動齒盤23依序遞減穿設於棘輪套筒12上，提升飛輪組20之變速段數，該銜接套筒30係以穿槽31穿套於軸桿11上，並以組合部32與棘輪套筒12之內螺紋段122鎖固形成連動，使棘輪套筒12可再透過銜接套筒30達到延長，尤其應用於下坡車之花轂本體10，進而增加可再安裝飛輪的空間，俾以提供外接飛輪40的穿套組設，其外接飛輪40係以貫穿孔42之套束部421穿設於銜接套筒30之穿套部33，再以嵌接部422鄰靠於飛輪組20之最小齒盤201或是連動齒盤23，透過嵌接部422之限位肋43與棘輪套筒12之嵌接槽121嵌合連動，並同時抵靠最小齒盤201或是連動齒盤23之外端壁界定出預設間距，最後將迫緊螺帽34鎖入銜接套筒30之外螺紋331限制定位，俾使飛輪組20與外接飛輪40間形成齒盤總數高達12片，綜上所述，俾以完成花轂與飛輪組合結構。

再者，該銜接套筒30可沿用安裝於市面上常見之花轂本體10上，利用組合部32與棘輪套筒12之內螺紋段122鎖設固定，進而透過銜接套筒30達到棘輪套筒12的延伸，俾能再額外加裝外接飛輪40，而較佳的組裝方式，係將習用安裝於花轂本體10的飛輪拆下，透過飛輪組20以及外接飛輪40 依序的安裝，準確達到飛輪齒盤的遞減排列，進而增加飛輪變速段數。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：(一)本創作係提供一銜接套筒30與花轂本體10之棘輪套筒12銜接安裝，有效達到棘輪套筒12的延伸，用以提供外接飛輪40的安裝，且該銜接套筒30亦能適用安裝於市面上多數之花轂本體10，並透過飛輪組20以及外接飛輪40的替換，俾能達到齒盤段數完美之銜接狀態，其組裝方便、快速，且構件簡單，整體結構可達便利實用性者。

(二)其花轂本體10與銜接套筒30及外接飛輪40的配合更是應用於下坡車種，透過銜接套筒30以及外接飛輪40的加裝，進而增加飛輪之小齒盤的數量，也大幅降低最小齒盤的齒數，讓騎乘者行經下坡路段時，可再將騎乘段數切換嚙合至外接飛輪40之齒盤41，透過齒盤41的圓徑縮小以及齒數降低進而加重踩踏力道，令騎乘者可有效透過控制飛輪的轉動而掌控車速，不僅能避免騎乘者於下坡路段有踩空的疑慮，另一方面還能讓使用者可再施力踩踏加速，有效提升騎乘速度者。

綜上所述，本發明確實已達突破性之結構設計，而具有改良之發明內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本發明未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出發明專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本發明之一較佳實施例而已，當不能以之限定本發明實施之範圍；即大凡依本發明申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧花轂本體

11‧‧‧軸桿

12‧‧‧棘輪套筒

121‧‧‧嵌接槽

122‧‧‧內螺紋段

20‧‧‧飛輪組

201‧‧‧齒盤

21‧‧‧第一飛輪

22‧‧‧第二飛輪

23‧‧‧連動齒盤

231‧‧‧墊片

30‧‧‧銜接套筒

31‧‧‧穿槽

32‧‧‧組合部

33‧‧‧穿套部

331‧‧‧外螺紋

34‧‧‧迫緊螺帽

35‧‧‧工具鎖固部

40‧‧‧外接飛輪

41‧‧‧齒盤

42‧‧‧貫穿孔

Claims (9)

1. 一種花轂與飛輪組合結構，其包含：一花轂本體，包括一軸桿，以及一穿設於軸桿提供飛輪組安裝定位之棘輪套筒，該棘輪套筒外壁形成複數個以軸向配置之嵌接槽，且棘輪套筒內壁設有內螺紋段；一銜接套筒，其中空具有一穿槽配合穿套於軸桿上，並以一端設有螺紋段之組合部與棘輪套筒鎖固，再由組合部一體設有外徑小於組合部之穿套部，且穿套部外周緣設有外螺紋，提供一迫緊螺帽鎖設；一外接飛輪，其具有複數個以遞減方式排列之齒盤，並於中央處形成一貫穿孔配合穿套於銜接套筒之穿套部，且外接飛輪最大齒盤係小於飛輪組最小齒盤之外徑，並於最大齒盤之端面對應棘輪套筒之嵌接槽設有複數個限位肋。
2. 根據申請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，飛輪組係一體成型具有複數個以遞減方式排列之齒盤，且齒盤間皆具有預設間距。
3. 根據甲請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，飛輪組係以組合方式包括一第一飛輪以及一第二飛輪，該第一、二飛輪係以遞減方式依序設有複數個齒盤，且齒盤間皆具有預設間距，並依序排列限制於花轂本體之棘輪套筒，且第二飛輪鄰靠第一飛輪之端面係凸設有複數個間隔凸肋。
4. 根據申請專利範圍第1或2或3項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，飛輪組更包括有至少一連動齒盤，該連動齒盤外徑係延續飛輪 組依序遞減，且連動齒盤皆又搭配一墊片。
5. 根據申請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，銜接套筒之穿套部鄰靠組合部設有非圓狀工具鎖固部。
6. 根據申請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，外接飛輪最小齒盤之齒數係以八齒呈現者。
7. 根據申請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，外接飛輪最小齒盤之齒數係以九齒呈現者。
8. 根據申請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，外接飛輪之貫穿孔兩側端口係呈階嵌狀形成一套束部以及一嵌接部，並透過套束部穿套於銜接套筒之穿套部，且嵌接部之內徑係大於棘輪套筒之外徑，並鄰靠端口設有複數個限位肋。
9. 根據甲請專利範圍第1項之所述之花轂與飛輪組合結構，其中，飛輪組與外接飛輪間形成齒盤總數高達12片。