CN102874373A

CN102874373A - 组合链轮机构、接头、传动轴套和后轮轴组件

Info

Publication number: CN102874373A
Application number: CN2012102421523A
Authority: CN
Inventors: 亨里克·布雷特
Original assignee: SRAM Deutschland GmbH
Current assignee: SRAM Deutschland GmbH
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2012-07-12
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2032-07-12
Also published as: DE102011107162B4; TW201302545A; EP2546136A3; DE102011107162A1; EP2546136A2; CN102874373B; TWI573728B

Abstract

本发明涉及包括有不同齿数的多个链轮(14₁-14₁₀)的用于安装在自行车后轮轴上的组合链轮机构(10)并且本发明还涉及接头(26)、传动轴套(16)以及后轮轴组件，该组合链轮机构包括：链轮组件(12)，其上设有所述多个链轮(14₁-14₁₀)的至少一部分；传递力矩地与该链轮组件(12)连接或可与之连接的传动轴套(16)，该传动轴套构造用于安装到该后轮轴上；接头(26)，该接头通过第一连接部分(30)与该传动轴套(16)连接或可与之连接。在此规定，该接头(26)在该链轮组件的至少一个链轮的轴向区域内箍套住该传动轴套(16)。

Description

组合链轮机构、接头、传动轴套和后轮轴组件

技术领域

本发明涉及包括有不同齿数的多个链轮的组合链轮机构，用于安装在自行车后轮轴上。本发明尤其涉及组合链轮机构，其包括设有所述多个链轮中的至少一部分的链轮组件、传递力矩地与链轮组件连接或可与之连接且构造用于安装到后轮轴上的传动轴套和可与传动轴套连接的接头，其中，该链轮组件还可包括其内径或根圆小于传动轴套的外径的链轮，并且该链轮组件在直径较小的链轮的区域内可通过该接头与该传动轴套连接。本发明还涉及相应的传动轴套以及接头，最后还涉及自行车后轮轴组件。

背景技术

在现有技术中公开了各异的、将自行车变速器的组合链轮机构安装在后轮轴上的系统。在一个广泛流传的系统中，传动轴套通过轴承机构可转动地支承在自行车后轮轴上。传动轴套通过空程离合器与毂套可传递力矩地接合并允许在一个转向(驱动方向)上传递力矩，而在另一个方向上与毂套转动分离开，以提供空程。通常，这样的传动轴套在其外周面具有楔槽齿或类似凹凸结构，以便可传递力矩地将多个独立链轮或由多个链轮组成的组件安装于其上。例如在现有技术文献DE19915436A1中示出这样的解决方案。还在文献JP59-165293、GB2177628A或EP0277576A2中示出类似的解决方案。

在文献EP1342657B1中记载了一个广泛流传的解决方案。该文献被视为权利要求1主题的最接近现有技术，其也示出可将直径较小的链轮安装于结构较粗厚的传动轴套上的可能性。

虽然该系统已广为流传，但逐渐受到其限制并有明显的缺点。例如在高速发展的自行车行业中，像暂时应用在专业自行车运动和休闲运动中那样，链轮数量一直在增加。在此，有时采用相对大的层级结构，但尤其也采用相对窄的层级结构，用于例如在平缓地域或者在以恒定步频分组骑行时实现最佳的传动比。在这两种情况下，即当传动比变化小的窄层级结构时，或者当要提供大的传动比变化时，人们越来越需要很小的链轮，即齿数不超过10的链轮。但是，这样的小链轮可能无法再安装于常规类型的传动轴套上，结果，需要辅助结构，该辅助结构大多需要附加构件，因而结构复杂且难以安装。正好对于小直径的链轮需要比较复杂的接合结构。总之，在现有技术中已知的接头解决方案里出现以下问题，需要大量的不同零件，它们安装复杂，带来相当大的重量。

该现有技术的解决方案的另一个缺点还在于，正好因为该装置由多个部分组成，所以必须将较大的轴承沿轴向进一步靠内地安装在传动轴套内部。这意味着，当链条搁置在最小链轮上时，在链条咬合位置和进而传力位置与轴承之间存在较大的轴向间距。由此出现不希望有的机械应力状态和不利的传力路线。

发明内容

本发明的任务是提供上述类型的组合链轮机构、接头以及传动轴套和为此设计的后轮轴组件，其考虑了以上提出的问题并且能在结构明显简化的情况下以减轻许多的重量构成。

该任务将通过上述类型的组合链轮机构来完成，在此规定，该接头在链轮组件的至少一个链轮的轴向区域内箍套住该传动轴套，尤其为了轴向固定。

与所有链轮一般直接或间接通过相应的外齿结构作用于传动轴套的现有技术不同，在本发明中认识到不一定非要整个传动轴套设有相应的外齿，而是可以将传动轴套的外区域的一部分用于至少轴向固定用于安装链轮组件的接头。在链轮组件和传动轴套之间的力矩传递也可以在空间上与接合部分开地进行。接头最好只用于在轴向和径向上固定链轮组件。这有以下优点，被用于力矩传递的链轮组件部分可专门设计用于力矩传递，通过接头被用于轴向和径向固定的部分可以相应地根据轴向固定时的要求来调整。

另外，通过相应调整接头提高了应用各种不同链轮组件的灵活性。相应的链轮组件只需要具有合适的力矩传递部分，然后可以利用相应匹配于该链轮组件的接头被轴向固定，在这里，接头作用于传动轴套的第一连接部分。这允许也能使用具有很小链轮的链轮组件，该链轮组件完全无法与常见的传动轴套组合或者只能技术上相当费事地与之组合。

本发明的一个改进方案规定，该链轮组件可以作为组合连接的组件来预装并且通过接头与传动轴套紧固在一起，在这里，接头形成有第一连接部分，接头通过第一连接部分安装在传动轴套上，该接头还形成有第二连接部分，接头借此与预装的链轮组件连接或者可与之连接。

不同于现有技术，本发明的改进方案具有以下的主要优点，链轮组件可作为互相连接的组件来预装并因此在作为整体安装时可简单地加以处理。该接头也可由此明显简化。于是，接头可如此构成，它不必接纳和承载若干独立链轮或由若干独立链轮构成的组件。取而代之，如此形成该接头，它只保证尤其沿轴向(可能还沿径向)固定链轮组件于传动轴套上的功能。由此可以生产这样的链轮组件，其与已经广泛流传的常规传动轴套配合，其中该链轮组件也可以按照具有齿数少的很小齿轮的方式来构成。因为链轮组件是所谓的自承载(selbsttragend)的，所以它不一定像在现有技术的系统中那样需要若干独立链轮或链轮组的组装和固定地附加通过接头相对于传动轴套来支撑。显然，在本发明的范围内，与常规的传动轴套相比，优选采用有利地适配于接头的传动轴套。

而且，与由多个部分组成、且有时具有多个单独链轮的解决方案相比，从链轮组件至传动轴套的力矩传递可以明显更为简单地实现。就是说，接头可在功能上只依据在轴向和径向上相对于传动轴套定位和固定链轮组件的单项功能来设计，这容许重量优化。因此，接头或与之对应的零部件例如可以具有配合面，配合面沿轴向和/或径向相对传动轴套将链轮组件定位于规定位置。也可在接头上形成锥度，该锥度保证接头拧紧时的对中和紧固。在链轮组件和传动轴套之间的力矩传递可与接头无关地在链轮组件的另一个位置上进行。

许多不同的功能像在根据EP1342657B1的现有技术中由接头或由安装在接头上的复杂的中间链轮所担负的功能，即直径较小的多个单独链轮的定位和传递力矩的安装，在本发明中被省去。总之，得到明显简化且在重量减轻方面得到显著优化的系统。

本发明的一个实施变型方案规定，接头以阶梯管套的形式构成，其包括具有第一外径的第一直径部分和具有比第一外径小的第二外径的第二直径部分。此时，第一直径部分匹配于传动轴套的直径，第二直径部分匹配于链轮组件的直径较小部分。由此可以避免厚重的接头设计。

最好可以在本发明的这个实施变型方案中规定，接头的第一连接部分在其第一直径部分上形成。此外，本发明可以实现第一连接部分以螺纹结构且最好是内螺纹结构的形式构成，该螺纹结构可以与在传动轴套上的相应的配合螺纹结构啮合。就是说，接头可通过相应的螺纹结构被旋拧到传动轴套上。在可靠长久固定就位的同时，这允许简单安装。

就此而言，本发明还可以规定，传动轴套和接头分别具有一个抵接面，这些抵接面在安装状态相互抵靠时限定了在传动轴套和接头之间的沿轴向或/和沿径向(对中)的预定相对位置。

此外，可以在本发明的这个实施变型方案中规定，第二连接部分以螺纹结构且最好是外螺纹结构的形式构成，组合链轮机构可借助于该螺纹结构与接头紧固在一起。紧固例如可以通过附加的螺母来进行，该螺母可旋拧到在接头的第二连接部分上的外螺纹结构并且作用于链轮组件以便轴向定位和紧固。此时可以规定，第二连接部分设置在该接头的第二直径部分上。

替代接头和链轮组件之间的螺纹连接，也可以将接头指定给链轮组件，例如将接头通过摩擦配合或形状配合安装在链轮组件上。与此相关，本发明的一个优选实施变型方案规定，第二连接部分以至少一个定位凸起的形式构成，该定位凸起能够与链轮组件上的对应的定位结构相接合。即，接头通过一种锁定机构被安装在链轮组件上。定位凸起和定位结构之间的这种配合可以通过内凹口(Hinterschneidung)来实现。此实施变型方案有许多优点。一方面，链轮组件不必再利用附加的螺母被轴向紧固在最小链轮上。要指出的是，现有技术中，在轴向紧固时有相对大的压紧力可能作用于最小链轮且因而整个链轮组件或其一部分必须相对粗厚并因而笨重地构成。定位凸起和定位结构之间通过内凹口相互配合可以更好地设定链轮组件的尺寸，并且尤其此时只需要相应稳定地构成链轮组件，在这里，实际上在定位结构的区域内有紧固力在作用。

与此相关地可以规定，定位凸起设置在该接头的一个轴向端上，该接头在该轴向端沿轴向开设有多道缝隙以形成锁舌。由此可以说将接头插入链轮组件并锁定在那里，在锁定过程中，这些锁舌能因为轴向缝隙而径向朝内弹动，随后锁定地“倒卡”作用于该定位结构。换句话说，可以规定，锁舌设计成锁入定位结构中。这种锁定可如此得到支持，即，锁舌具有用于提供相应导入斜坡的斜面。

为了能安装该接头，本发明的一个改进方案规定，接头具有设计用于传递力矩以便安装的接合结构。与此相关，可以将该接合结构直接设置在接头上，或设置在可与该接头传递力矩地连接的安装环上。根据第一替代方式，可以直接在接头上形成径向齿或端面齿或其它形式的机械接合结构。在两者情况下，可以使安装工具与各自的接合结构相互接合。

在设有独立的安装环的情况下，安装环可以具有多个径向凸起，它们传递力矩地插入锁舌之间的轴向缝隙。安装环因此传递力矩地与接头连接。

关于安装环，本发明还可以实现的是，该安装环具有用于相对于传动轴套径向和/或轴向定位链轮组件的抵接面。不同于上述实施方式，径向和/或轴向定位该链轮组件也可完全或部分由安装环负责。

本发明的一个改进方案规定，链轮组件具有支撑环，支撑环为了在链轮组件和传动轴套之间传递力矩而传递力矩地与传动轴套连接。因此，该支撑环可以专门相应粗厚地构成，以应对传递力矩至传动轴套的要求。链轮组件的余部于是可以相应轻地构成。因而，可以在支撑环上安装或形成一个或多个末端链轮。

本发明还可以规定一个管状夹紧件，其以轴向止挡形式形成在链轮组件的支撑环与接头或/和该链轮组件之间。该管状夹紧件在某些实施方式中可以说用作轴向止挡，该轴向止挡在与传动轴套紧固在一起时用于接头或者链轮组件。由此可以避免链轮组件本身被紧固过紧并同时不希望地变形。

根据本发明的可与上述可能改进方式组合的一个替代实施方式还可规定，接头套住至少一个容纳于传动轴套内的轴承。此时，轴承也可装在接头内，然后该接头以外螺纹被拧入传动轴套中或以内螺纹被拧到传动轴套上。

本发明还涉及用于将链轮组件安装在根据以上说明的组合链轮机构的传动轴套上的接头，其中该接头形成有第一连接部分，接头可借助第一连接部分安装在传动轴套上，还形成有第二连接部分，接头借助第二连接部分与链轮组件连接或可与之连接。接头可以具有单独的、组合的或者全部的与接头相关的上述特征。尤其可能的是，第二连接部分形成在该接头的一个开设有许多轴向缝隙的端头上。另外，可以如上所述地使接头具有接合结构或与接合结构传递力矩地连接，接合结构被构造用于传递力矩地安置安装工具。

本发明还涉及用于安装上述类型的组合链轮机构的链轮组件的传动轴套，所述传动轴套包括：用于传递力矩地与链轮组件连接的力矩承受结构；传递力矩给自行车后轮轴的轮毂组件的从动结构；以及传递力矩地安装链轮组件的安装部分，其中，该传动轴套形成有配合螺纹结构，上述类型的接头能以相应的螺纹结构旋拧到该配合螺纹结构上。该传动轴套也可以具有单独的、组合的或者全部的与传动轴套相关的上述特征。

最后，本发明涉及自行车的后轮轴组件，它具有构造用于安装在自行车车架上的后轮轴、可转动支承在后轮轴上的轮毂体、与驱动链条配合的上述类型的组合链轮机构和力矩传递装置（如自由轮机构），该力矩传递装置用于选择方向地将力矩从组合链轮机构传递至轮毂体以驱动轮毂体，其中该组合链轮机构可转动地支撑在后轮轴上。

附图说明

以下将结合附图来举例描述本发明，其中：

图1是包括本发明组合链轮机构的、本发明后轮轴组件的第一实施变型方案的沿轴线的截面图；

图2是接头的相应截面图；

图3是传动轴套的沿轴线的相应截面图；

图4是传动轴套的零件立体图；

图5是包括本发明组合链轮机构的本发明后轮轴组件的第二实施变型方案的沿轴线的截面图；

图6是第二实施变型方案的接头的沿轴线的相应截面图；

图7是第二实施变型方案的接头的立体图；

图8是第二变型实施方案的传动轴套的沿轴线的相应截面图；

图9是第二实施变型方案的传动轴套的零件立体图；

图10是包括本发明组合链轮机构的本发明后轮轴组件的第三实施变型方案的沿轴线的局部截面图；

图11是第三实施变型方案的接头的沿轴线的相应截面图；

图12是第三实施变型方案的安装环的沿轴线的相应截面图;

图13是第三实施变型方案的安装环的前视图；

图14是第三实施变型方案的传动轴套的沿轴线的截面图。

具体实施方式

图1以沿轴线的截面图示出根据本发明的组合链轮机构并总体用10标记组合链轮机构。它包括链轮组件12，在链轮组件上形成具有不同直径和不同齿数的多个链轮14₁-14₁₀。链轮组件12是一体形成的或者呈连接组件的形式，其可以在安装时作为一个部件来加以处理。即使链轮组件12本身可由多个零件组成，这些零件在安装后也紧固连接并构成所谓的自承载单元(selbsttragende Einheit)。

链轮组件12安装在如图3和图4的零件图所示的传动轴套16上。传动轴套16可按照已知的方式装在未示出的自行车后轮轴上。可在区域18内安装用于将力矩从传动轴套16或链轮组件12传递至自由轮机构并从这里传递至后轮轴组件的轮毂体(两者均未示出)的装置。传动轴套16可按照常规方式构成并且尤其具有与用于已知的在市场上流行的常规系统相容的措施。传动轴套16尤其有用于传递力矩地安装链轮组件12的外齿17。

在图1中的其右端，传动轴套16具有外径缩减部分20。在该部分上设有外螺纹结构22，该外螺纹结构在凸肩24处以呈配合面形式的外周面25结束。在安装状态，套状接头26被旋拧到外径缩减部分20上，该套状接头如图2的零件截面图所示。为此，该接头26具有第一部分28，第一部分具有大直径并且形成有内螺纹结构30。内周面29与内螺纹结构30相接，该内周面以配合面的形式形成并设计用来与传动轴套16上的相应的配合面25一起相对于传动轴套16径向定位接头26。

第一部分28结束于端面32处，它在如图1所示的安装状态中按规定抵接凸肩24并因而确定接头26相对于传动轴套16的轴向位置。接头26还具有第二部分34，第二部分的直径小于第一部分28。这两个部分28和34通过过渡部分36相连。

在直径较小的部分34上设有外螺纹结构38。在根据图1的安装状态中，防松螺母40被旋拧到该外螺纹结构上。防松螺母40在其外周面上具有多个槽口42，工具作用于所述槽口，用于在安装中对防松螺母40施加力矩以便紧固。防松螺母40以一侧抵接面44抵靠链轮组件12的朝向防松螺母的轴向端面46。通过拧紧防松螺母40，链轮组件12可以在轴向上被紧固就位。

在图1中还能看见管状件50，它以一端52轴向支撑在链轮组件12的支撑环54上并以另一端56在链轮组件12内支撑在小链轮即链轮14₂上。即，通过拧紧螺母40而获得的轴向传力路线经过这两个小链轮14₁和14₂、支撑环54延伸到管状件50，并从这里延伸到传动轴套16。

要坚持的是，链轮组件12由其上一体形成有最大链轮14₁₀的单独的支撑环54和由余下链轮14₁-14₉组成的子组件以及管状件50组成，管状件在支撑环54安装之前被装入。如上所述，支撑环54与由余下的链轮14₁-14₉所组成的子组件固定连接，例如通过压紧、铆接、粘接等。支撑环54作为力矩传递部分具有内齿，该内齿与传动轴套16的外齿17互相配合并用于在链轮组件12和传动轴套16之间传递力矩。

图1最后还示出轴承55，它配合安装于在传动轴套16内为此而设的且具有配合面57的轴承容座里并设置用于将传动轴套16支承在未示出的后轮轴上。

整个系统的安装相对简单。图1所示的接头26被拧装固定到传动轴套16上。随后，链轮组件12被插套到传动轴套16上。最后，防松螺母40被旋拧并被拧紧，直到管状件50可以说用作规定的止挡为止。

就是说，总之得到一种与现有技术相比明显简化的系统，其可以比根据最接近现有技术的例如由多个部分构成的复杂系统轻许多地构成。但该系统可以与现有的早就投入使用的传动轴套解决方案组合，从而包括具有很小齿数的链轮的链轮组件也可安装在这种根据现有技术的传动轴套上。

图5至图9示出本发明的第二实施方式。为避免重复，相同的或作用相同的零部件采用与第一实施方式相同的标记。以下将只介绍与第一实施方式的区别。

还可以看到，外螺纹结构22设置在传动轴套16上。还有一段无螺纹部分20与外螺纹结构22相接。接头26又具有一个设有内螺纹结构38的部分28。与根据图1的第一实施变型方案不同，接头26没有在轴向上以其端面32支承于传动轴套16上，而是支承于管状件50上(见图5)。

根据图1的第一实施方式与根据图5的第二实施方式的另一个区别在于接头26如何与链轮组件12连接。接头26具有直径增大部分60，该直径增大部分具有用于径向定位的外周面61和凸肩状的抵接面62。部分60插入链轮组件12内的一个径向槽口64中，该径向槽口可以说构成内凹部（Hinterschnitt）。抵接面62抵靠相应的配合抵接面66，并且使得链轮组件12在安装状态中不会沿轴向滑越抵接面62。当链轮组件12与传动轴套紧固在一起时，有紧固力作用于此部位。与现有技术相比，这对传力路线是更好的，在现有技术中，链轮组件在最小链轮处被紧固件紧固到传动轴套，这导致有时很高的紧固力恰好不利地作用于最小链轮。要注意的是，接头26没有被压迫到径向槽口64中，而是以小间隙容纳在其中，因而接头26可相对于链轮组件12转动。

为提高接头弹性而以距离a远离配合面61设置的内周面65与相应的外周面67(见图8)配合以便径向定位。外周面67的前方有略微的锥度69。

根据图5至图9的第二实施方式与第一实施方式的一个附加区别在于，接头26在其(直径较小)部分34上不再有外螺纹结构，因为不再需要附加的防松螺母。但是，接头26在其直径较小部分34上具有径向朝内突出的多个凸起68，安装工具可传递力矩地作用于这些凸起。

在此实施变型方案中，链轮组件包括：设计用于向传动轴套传递力矩的支撑环54连同与其一体构成的最大链轮14₁₀(末端链轮)、由链轮14₁-14₉组成的子组件、预装的管状件50和预装的接头26。该组件被插套到传动轴套16上并通过旋拧接头26而以其内螺纹结构38被固定到传动轴套16的外螺纹结构30上。在旋拧的过程中，接头26相对于由链轮14₁-14₉构成的子组件转动。

即，得到一种比较简单、轻型且尤其很容易安装的结构。这两个实施变型方案有以下优点，可使用具有很小的链轮和进而小齿数的链轮组件。根据图5至图9的第二实施变型方案还有以下优点，不再需要使用附加的防松螺母。这实现了在最小链轮上不再有在链条传递力时可能限制弹性的压紧力。此外，可通过省掉防松螺母来避免与之相关的实际缺陷，像比如说需要用于防松螺母的附加结构空间。另外，可以避免插入防松螺母外形中的安装工具在安装过程中不希望地与链轮齿相互作用，或者可以在使用中避免不希望有的、防松螺母外形与搁置在最小链轮上的链条的相互作用。

在图10至图13中示出另一个实施变型方案，其与根据图5至图9的第二实施变型方案相似。以下将介绍与第二实施变型方案的区别。

根据第三实施变型方案的传动轴套16与第二实施变型方案的传动轴套相似地构成，但在这里，外螺纹22在轴向上进一步朝左侧移位。主要的区别在于接头26的结构以及附加的安装环70的安置。

接头26还在其区域28内具有内螺纹30。接头呈管状并且只以小的直径差构成。在图11的其右端，接头具有环绕的凸起60，该凸起具有抵接面62和环绕的斜面63。如图11所示，接头26在其轴向端上具有多个轴向缝隙72，这些轴向缝隙贯穿环绕的凸起60并在径向上中断了接头26，因此提供了多个锁舌74。通过轴向缝隙72，这些锁舌74可径向向内弹动。这些锁舌74配设有环绕的斜面75，用于简化锁定过程。

图12和图13表示安装环70。该安装环具有两个环形部分80和82，它们通过连接部分84彼此相连。外环形部分80具有外齿86，即在其外周面上径向突出的凸起86。凸起86的数量和尺寸及其布置准确匹配于接头26内的缝隙72，从而安装环70可如此插入接头26，即，凸起86或多或少精确插入缝隙72。不过，在安装环70和锁舌74的内周面之间出现径向缝隙88(见图10)，用于保证锁舌74能径向向内弹动。在内周面上，安装环70具有齿68，就像已经参照图5描述的那样。

外环形部分80的内周面89以配合面的形式构成，其设置用于相对于传动轴套径向定位安装环70。它配合安放在传动轴套16部分20的外周面25上。

安装环70的内环形部分82具有配合面91，该配合面与链轮组件12上的内周面93配合定位，以便径向定位。此外，在内环形部分82上还设有一个止挡面95，该止挡面用于相对于传动轴套轴向定位该链轮组件。它与传动轴套16的相应的端面97配合。

第三实施方式的安装按照与第二实施方式相似的方式进行。首先，接头26被旋拧到传动轴套16上。接着，安装环70被插入接头26，从而凸起86插入缝隙72。随后，插装链轮组件12并最后用锁舌74锁定。斜面63简化了定位和插装。安装环70和锁舌74之间的径向缝隙允许锁舌74在锁定过程中相应地弹性变形。

最后，可以用安装工具按照传递扭矩到齿68的方式作用于安装环70的内周面，从而可转动安装环70并随之转动接头26，以便拧紧该接头到外螺纹30上。由此一来，链轮组件12可以在轴向上被紧固到传动轴套16上，在这里，相应的轴向力通过两个表面62、66的相互作用在接头26和链轮组件12之间传递。

在根据图5至图13的两个实施方式中，与现有技术相比得到以下的其它优点：

-通过附加的防松螺母作用于小链轮的压紧力可通过锁定结构来避免。

-与防松螺母相关的其它缺点像附加的结构空间或不希望有的与链条或最小链轮在工作中或安装时交互作用可得以避免。

-链轮组件尤其可以在锁定区域内相应稳定地设定尺寸，而在其它区域内强度较弱且因而减轻重量地构成。

-也可设置相对于传动轴套和链轮组件特殊定位的配合面用于对中和承受径向载荷。

-传动轴套也可就其结构和其重量而言相比于现有技术有明显改善。

-它为了紧固而具有外螺纹并在小链轮区域内具有用于力矩传递的相应的接合结构，这避免了不利的应力状态。

-将轴承设置在链轮组件内，受到的限制明显较少。

总之，本发明的所有实施例与现有技术相比带来了各种各样的优点。一些零部件与现有技术相比被明显优化并且与其若干特征如此配合，即，总之得到一种轻型、易安装且稳固的系统。

Claims

1.一种包括有不同齿数的多个链轮(14₁-14₁₀)的、用于安装在自行车后轮轴上的组合链轮机构(10)，所述组合链轮机构包括：

-链轮组件(12)，其上设有所述多个链轮(14₁-14₁₀)中的至少一部分，

-按照传递力矩的方式与该链轮组件(12)连接或能够与之连接的传动轴套(16)，该传动轴套构造用于安装到该后轮轴上，

-接头(26)，该接头通过第一连接部分(30)与该传动轴套(16)连接或能够与之连接，

其特征是，该接头(26)在该链轮组件的至少一个链轮的轴向区域内箍套住该传动轴套(16)。

2.根据权利要求1所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该链轮组件(12)包括至少一个内直径小于该传动轴套(16)的外径的链轮(14₁)，并且所述至少一个直径较小的链轮(14₁)能够通过该接头(26)与该传动轴套连接。

3.根据权利要求1或2所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该链轮组件(12)能够作为组合连接的组件来预装，并且能够通过该接头(26)与该传动轴套(16)紧固在一起，

其中，该接头(26)能够通过第一连接部分(30)安置在该传动轴套(16)上并且形成有第二连接部分(38)，该接头(26)利用该第二连接部分与该链轮组件(12)连接或能够与之连接。

4.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该接头(26)以阶梯管套的形式构成，该阶梯套管包括具有第一外径的第一直径部分(28)和具有第二外径的第二直径部分(34)，所述第二外径小于所述第一外径。

5.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该接头(26)的第一连接部分(30)形成在该接头的第一直径部分(28)上。

6.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，第一连接部分(30)以螺纹结构、最好是内螺纹结构的形式构成，该螺纹结构能够与该传动轴套上的对应的配合螺纹结构(22)啮合。

7.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该传动轴套(16)和该接头(26)分别具有一个抵接面(24,32)，这些抵接面在安装状态相互抵靠时限定了该传动轴套(16)和该接头(26)之间的规定相对位置。

8.根据权利要求7所述的组合链轮机构(10)，其特征是，第二连接部分(34)以螺纹结构、最好是外螺纹结构的形式构成，该链轮组件(12)能够借助该螺纹结构与该接头(26)紧固在一起。

9.根据权利要求7或8所述的组合链轮机构(10)，其特征是，第二连接部分(34)设置在该接头(26)的第二直径部分(34)上。

10.根据权利要求1至6之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，第二连接部分(60)以至少一个定位凸起的形式构成，能够使该定位凸起与该链轮组件(12)上的相应的定位结构(64)接合。

11.根据权利要求10所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该定位凸起设置在该接头(26)的一个轴向端上，其中，该接头(26)在该轴向端上沿轴向开设有许多缝隙以便形成多个锁舌(74)。

12.根据权利要求11所述的组合链轮机构(10)，其特征是，这些锁舌(74)为了锁定到该定位结构(64)中而最好形成有导入斜面。

13.根据权利要求10至12之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该链轮组件(12)和该接头(26)分别具有一个抵接面(62,66)，这些抵接面在安装状态相互抵靠时限定了该链轮组件(12)和该接头(26)之间的规定相对位置。

14.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该接头(26)具有构造用于传递力矩以便安装的接合结构(68,72)。

15.根据权利要求14所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该接合结构直接设置在该接头(26)上，或者设置在能够与该接头(26)传递力矩地连接的安装环(70)上。

16.根据权利要求15所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该安装环具有多个径向凸起，所述多个径向凸起传递力矩地插入所述锁舌之间的轴向缝隙中。

17.根据权利要求15所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该安装环具有用于相对于该传动轴套沿径向和/或沿轴向定位该链轮组件(12)的多个抵接面。

18.根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)，其特征是，该链轮组件(12)具有支撑环(54)，该支撑环以传递力矩的方式与该传动轴套(16)连接，以便在该链轮组件(12)和该传动轴套(16)之间传递力矩。

19.根据权利要求18所述的组合链轮机构(10)，其特征是，设有管状夹紧件(50)，所述管状夹紧件被构成为在该链轮组件(12)的支撑环与该接头(26)或/和该链轮组件(12)之间的轴向止挡。

20.根据权利要求1的前序部分所述的组合链轮机构，其特征是，该接头套住至少一个容纳在该传动轴套里的轴承。

21.一种用于将链轮组件(12)安置在根据前述权利要求之一所述的组合链轮机构(10)的传动轴套(16)上的接头(26)，其中，该接头(26)形成有第一连接部分(28)和第二连接部分(34)，该接头能够通过第一连接部分安装在该传动轴套(16)上，该接头通过第二连接部分与该链轮组件(12)连接或能够与之连接。

22.根据权利要求21所述的接头(26)，其特征是，第一连接部分(28)以螺纹结构、最好是内螺纹结构的形式构成，能够使所述螺纹结构与该传动轴套(16)上的相应的配合螺纹结构(20)啮合。

23.根据权利要求21或22所述的接头(26)，其特征是，第二连接部分(38)以螺纹结构、最好是外螺纹结构的形式构成，该链轮组件(12)能够通过所述螺纹结构与该接头(26)紧固在一起。

24.根据权利要求21或22所述的接头(26)，其特征是，第二连接部分(60)以至少一个定位凸起的形式构成，能够使该至少一个定位凸起与该链轮组件(12)上的相应的定位结构(66)接合。

25.根据权利要求24所述的接头(26)，其特征是，第二连接部分形成在该接头(26)的开设有多个轴向缝隙的端头上。

26.根据权利要求21至25之一所述的接头(26)，其特征是，该接头(26)具有接合结构(68)或与接合结构传递力矩地连接，该接合结构构造用于传递力矩地安置安装工具。

27.一种用于安装根据权利要求1至20之一所述的组合链轮机构(10)的链轮组件(12)的传动轴套(16)，所述传动轴套包括传递力矩地与该链轮组件(12)尤其是该链轮组件(12)的支撑环(54)连接的力矩承受结构、用于传递力矩至自行车后轮轴的轮毂组件的从动结构以及用于传递力矩地安装链轮组件(12)的安装部分，其中，该传动轴套形成有配合螺纹结构(30)，根据权利要求21至26之一的接头(26)能以相应的螺纹结构(28)被旋拧到该配合螺纹结构上。

28.一种自行车的后轮轴组件，其具有：

-后轮轴，其构造用于固定在自行车车架上，

-轮毂体，其可转动地安装在该后轮轴上，

-与驱动链条配合的根据权利要求1至20之一所述的组合链轮机构(12)，

-力矩传递装置，其用于选择方向地将力矩从该组合链轮机构传递至该轮毂体以便驱动该轮毂体。