CN209524063U - 分体式正时齿轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式正时齿轮组件，其设置在曲轴的安装端，分体式正时齿轮组件包括上齿轮以及下齿轮，上齿轮和下齿轮通过紧固螺栓相互扣合地设置在曲轴的安装端。本实用新型的分体式正时齿轮组件与整体式的正时齿轮相比，适应安装的形式更加广泛。

Description

分体式正时齿轮组件

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种分体式正时齿轮组件。

背景技术

在大功率柴油机上，曲轴前端带动的附件功率较大，对曲轴前端的强度要求较高，为满足曲轴前端大功率的输出要求，曲轴前端的轴颈直径较大。对于齿轮室前置的发动机，曲轴正时齿轮也安装在曲轴前端，受速比的影响及前端轮系布置空间的限制，曲轴正时齿轮的安装轴颈直径合理设计。因此往往存在曲轴正时齿轮安装轴颈和前端附件安装轴颈直径不一致的情况，造成了曲轴正时齿轮的安装困难。

如图1所示，曲轴1的前端具有正时齿轮安装端和皮带轮安装端，两个安装端的直径都要大于正时齿轮组件2的中心孔的直径，因此如果是整体式的正时齿轮无法完成安装。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分体式正时齿轮组件，其能够解决现有技术的整体式正时齿轮组件无法安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种分体式正时齿轮组件，其设置在曲轴的安装端，分体式正时齿轮组件包括上齿轮以及下齿轮，上齿轮和下齿轮通过紧固螺栓相互扣合地设置在曲轴的安装端。

在一优选的实施方式中，上齿轮呈半圆环结构，上齿轮包括通孔、上安装孔以及定位销孔。通孔与上齿轮的轴心线垂直地设置在上齿轮的两侧；上安装孔与上齿轮的轴心线平行，且均匀分布在上齿轮的圆环面上；定位销孔与上齿轮的轴心线平行地设置在上齿轮的圆环面上。

在一优选的实施方式中，下齿轮呈半圆环结构，下齿轮包括螺孔以及下安装孔。螺孔与下齿轮的轴心线垂直地设置在下齿轮的两侧；下安装孔与下齿轮的轴心线平行，且均匀分布在下齿轮的圆环面上。

在一优选的实施方式中，通孔和螺孔用以通过紧固螺栓将上齿轮和下齿轮相互扣合地设置在曲轴的安装端。

在一优选的实施方式中，上齿轮和下齿轮相互扣合后与曲轴的安装端形成过盈配合。

在一优选的实施方式中，上安装孔和下安装孔用于通过安装螺栓将上齿轮和下齿轮相互扣合地安装在安装端的螺纹孔上。

在一优选的实施方式中，定位销孔用以上齿轮和下齿轮相互扣合安装后的圆周方向的定位。

与现有技术相比，本实用新型的分体式正时齿轮组件具有以下有益效果：其由上下齿轮组成完整的正时齿轮组件，适应安装形式广泛；与整体式曲轴正时齿轮的过盈配套连接方式相比，便于拆装维护保养。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的分体式正时齿轮组件的安装轴侧示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的分体式正时齿轮组件的分解轴侧示意图。

主要附图标记说明：

1-曲轴，11-螺纹孔，2-正时齿轮组件，21-上齿轮，211-定位销孔，212-通孔，213-上安装孔，22-下齿轮，221-螺孔，222-下安装孔，3-皮带轮，4-紧固螺栓，5-安装螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本实用新型一实施方式的分体式正时齿轮组件的安装轴侧示意图。图2是根据本实用新型一实施方式的分体式正时齿轮组件的分解轴侧示意图。根据本实用新型优选实施方式的一种分体式正时齿轮组件2，其设置在曲轴1的安装端，分体式正时齿轮组件2包括上齿轮21以及下齿轮22，上齿轮21和下齿轮22通过紧固螺栓4相互扣合地设置在曲轴1的安装端形成完整的正时齿轮组件2。

在一些实施方式中，上齿轮21呈半圆环结构，上齿轮21的两侧与其轴心线垂直地设置有通孔212；在上齿轮21的圆环面上均匀地分布着多个与其轴心线平行的上安装孔213以及位于多个上安装孔213旁边的定位销孔211。

在一些实施方式中，下齿轮22呈半圆环结构，下齿轮22的两侧与其轴心线垂直地设置有螺孔221；在下齿轮22的圆环面上均匀地分布着多个与其轴心线平行的下安装孔222。

在一些实施方式中，通孔212和螺孔221用以通过紧固螺栓4将上齿轮21和下齿轮22相互扣合地设置在曲轴1的安装端，本实施例绘示的通孔212和螺孔221分别为一侧两个，但本实用新型并不以此为限。上齿轮21和下齿轮22相互扣合后与曲轴1的安装端形成过盈配合。上安装孔213和下安装孔222用于通过安装螺栓5将上齿轮21和下齿轮22相互扣合地安装在安装端的螺纹孔11上。定位销孔211用以上齿轮21和下齿轮22相互扣合安装后的圆周方向的定位。

综上所述，本实用新型的分体式正时齿轮组件具有以下优点：其采用上下分体式齿轮组成完整的正时齿轮组件，适应安装形式广泛；与整体式曲轴正时齿轮的过盈配套连接方式相比，便于拆装维护保养。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种分体式正时齿轮组件，其设置在曲轴的安装端，其特征在于，所述分体式正时齿轮组件包括上齿轮以及下齿轮，所述上齿轮和所述下齿轮通过紧固螺栓相互扣合地设置在所述曲轴的所述安装端。

2.如权利要求1所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述上齿轮呈半圆环结构，所述上齿轮包括：

通孔，其与所述上齿轮的轴心线垂直地设置在所述上齿轮的两侧；

上安装孔，其与所述上齿轮的轴心线平行，且均匀分布在所述上齿轮的圆环面上；以及

定位销孔，其与所述上齿轮的轴心线平行地设置在所述上齿轮的圆环面上。

3.如权利要求2所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述下齿轮呈半圆环结构，所述下齿轮包括：

螺孔，其与所述下齿轮的轴心线垂直地设置在所述下齿轮的两侧；以及

下安装孔，其与所述下齿轮的轴心线平行，且均匀分布在所述下齿轮的圆环面上。

4.如权利要求3所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述通孔和所述螺孔用以通过所述紧固螺栓将所述上齿轮和所述下齿轮相互扣合地设置在所述曲轴的所述安装端。

5.如权利要求1所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述上齿轮和所述下齿轮相互扣合后与所述曲轴的所述安装端形成过盈配合。

6.如权利要求3所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述上安装孔和所述下安装孔用于通过安装螺栓将所述上齿轮和所述下齿轮相互扣合地安装在所述安装端的螺纹孔上。

7.如权利要求6所述的分体式正时齿轮组件，其特征在于，所述定位销孔用以所述上齿轮和所述下齿轮相互扣合安装后的圆周方向的定位。