CN116176167A - 一种车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车，该方法包括以下步骤：设置轮圈以及位于该轮圈中心的花鼓体；该轮圈与该花鼓体之间安装的辐条数量为四的倍数，该辐条四个一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。本发明的方法、轮圈以及自行车，辐条结构外观新颖与众不同，每组辐条组的宽度与法兰盘的宽度对应以使辐条长度变短，提高了驱动侧向刚性，此外通过优化联轴齿圈的齿形，消除传动卡崩或者异常响声，提高使用体验。

Description

一种车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车

技术领域

本发明涉及自行车技术领域，具体涉及一种车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车。

背景技术

目前，电动单车代步、山地单车健身等各种骑行装备越来越普及。如何提供驱动性能更高，使用体验更好的骑行设备成为业界关注的焦点。

在现有的辐条编排安装结构中，中心固定辐条的法兰部件的直径一般设置较小，比如现有法兰盘直径一般不超过80毫米，较长并等长的辐条呈中心辐射状安装在花鼓和轮圈之间。中国专利申请第202221376766.6号披露了一种附带空气净化功能的自行车，其中，图1前轮所示的常规自行车的车轮辐条结构中，辐条等长并在飞轮处呈中心辐射状排布。在性能要求更高的山地车中，现有的轮圈构造在外观以及侧向刚性上都亟待提高。

此外，现有自行车的联轴器的外圆周上一般设置螺纹，花鼓壳的内壁上开设对应的螺纹，联轴器与花鼓壳之间通过螺纹旋紧连接。联轴器为了与塔基组件的棘轮组件咬合传动，在内圆周上设置若干棘齿。现有联轴器的棘齿形状大多由直线构成齿尖，棘齿齿形尖锐骑行时容易发生棘轮组件的千斤片卡入联轴器的棘齿圈咬合不同步而出现异响现象，导致传动时存在旋转卡崩或者异响的问题。比如棘轮组件的一个或两个千斤片已咬合到位，另外两个或一个千斤片收到棘齿齿尖的阻碍没有完全咬合到位，致使巡航停脚之后再起步的瞬间会发出哐当声响，影响骑行体验。

发明内容

基于此，为解决传统技术中上述的问题，本发明提出一种减少辐条的情况下，提高驱动侧刚性和整车性能，并且外观新颖的自行车轮圈编法、自行车轮圈以及自行车。

第一方面，本发明涉及一种车圈辐条编法，包括以下步骤：设置轮圈以及位于该轮圈中心的花鼓体；该轮圈与该花鼓体之间安装的辐条数量为四的倍数，该辐条四个一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

第二方面，本发明涉及一种自行车轮圈，包括轮圈以及位于该轮圈中心的花鼓体，该轮圈与该花鼓体之间安装的辐条数量为四的倍数，该辐条四个一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

第三方面，本发明涉及一种自行车包括车架、安装在该车架上的如第二方面所述的自行车轮圈。

本发明的车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车，增大法兰盘的直径，将辐条分组，辐条组的每根辐条等距平行排列在大直径的法兰盘上，使得轮圈与花鼓之间的辐条相较于中心辐射状排布的辐条，其长度就会变短，从而提高轮圈驱动侧向刚性。比如，传统的法兰盘直径一般在80毫米以内，本发明实施例的法兰盘直径在95毫米以上，在增大的法兰盘直径范围内等距平行排布辐条，提高自行车的前轮或者后轮驱动侧刚性，同时提高单车的使用寿命以及抗震抗摔性能。

另外，本实施例法兰盘设计为可拆卸结构，具有方便维护和节约加工及材料成本的优点。

此外，本发明的车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车，通过优化联轴齿圈的齿形，消除传动卡崩现象或者异常响声，提高用户骑行体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的结构图；

图2为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的前轮花鼓组装图；

图3为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的前轮花鼓分解结构图；

图4为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的前轮分解结构图；

图5为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的前轮中心剖视图；

图6为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的后轮分解结构图；

图7为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的后轮花鼓组装图；

图8为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的后轮中心剖视图；

图9为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的后轮花鼓分解结构图；

图10为本实施例自行车轮圈编法的第一实施例的连轴齿圈的放大图；

图11为本实施例自行车轮圈编法的第二实施例的结构示意图；

图12为本实施例自行车轮圈编法的第三实施例的结构示意图；

图13为本实施例自行车轮圈编法的第四实施例的结构示意图；

图14为本实施例自行车轮圈编法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

方法实施例：

请参考图14，本实施例的车圈辐条编法，包括以下步骤：

步骤1：设置轮圈以及位于该轮圈中心的花鼓体；

步骤2：该轮圈与该花鼓体之间安装的辐条数量为四的倍数，该辐条四个在该轮圈的正圆方向(图1所示A方向)上一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向(图1所示A方向)上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

本实施例辐条组的组数设置可以多种。该辐条组可为三组或者四组或者五组或者六组或者七组辐条组，具体辐条组选择根据实际整车设计、性能需求确定。

请一并参考图3以及图9，该花鼓体上形成对应辐条安装部201或者大直径的辐条安装部601。

该花鼓体上可拆卸安装大直径的法兰盘(30或者70)，每一法兰盘的圆周上设置多对辐条耳，该辐条耳的对数与辐条组的组数对应，比如，该辐条组为三组时，法兰盘的辐条耳也设置三对；该辐条组为四组时，法兰盘的辐条耳设置四对，以此类推。本实施例的车圈辐条编法，采用增大直径的法兰盘或者辐条安装部。从轮圈的正圆方向(比如，图1所示A方向或者相反方向)上看，辐条组的每根辐条等距平行排列在大直径的法兰盘或者辐条安装部上，使轮圈与花鼓之间的辐条长度变短，直接提高自行车的前轮或者后轮驱动侧的刚性，提高单车的使用寿命以及抗震抗摔性能。

如图4、5或者图6、8所示，在辐条安装上，每一辐条组内侧的两根辐条一端安装在对应的辐条安装部上，另一端固定在轮圈上。内侧的两根辐条一端安装在花鼓上的法兰盘上，另一端固定在内侧辐条在轮圈的固定位两侧，比如图4所示第一幅条组辐条B11顶端通过固定钉穿过轮圈10的固定孔101完成安装。

相同辐条组的四根辐条在轮圈圆周所占据的直线宽度成为辐条组的轮圈固定宽度。其中，每一辐条组的宽度不超过对应花鼓所使用的法兰盘的宽度，每一辐条组的轮圈固定宽度不超过该法兰盘的宽度。

实施例1

请参考图1至图5，所示为五组辐条组的前轮结构。图6至图10所示为五组辐条组的后轮结构。本实施例的前轮与后轮采用方法实施例的轮圈编法。

如图1所示，本实施例的自行车轮圈包括前轮圈10以及位于该轮圈中心的前轮花鼓体20，该前轮圈10与该前轮花鼓体20之间安装五组辐条组，B1-B5，每组辐条组包括四根辐条，比如第一组辐条组B1包括辐条B11-B14。轮圈总辐条数量为四的倍数，在该轮圈10的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

请一并参考图2至图4，该前轮花鼓体20上可拆卸安装前轮法兰盘30。该前轮花鼓体20中心通过第一轴承22以及第二轴承23支撑在第一轴芯21上。

该前轮花鼓壳20在第一轴芯21的一侧设置第一衬套26，另一侧设置第二衬套27，该第一衬垫26可在内侧安装防松脱橡胶圈。在其它实施例中，该第一衬垫26也可以采用螺纹与第一轴芯21连接，在螺纹连接实施例中，无需设置橡胶圈。

该前轮花鼓体20外部包括第一辐条安装部201以及第一连接部203。该第一辐条安装部201上设置与辐条组组数对应的前轮辐条卡槽组，比如前轮辐条卡槽组202。

该第一连接部203上设置第一快拆定位部204，该前轮法兰盘30中部部设置与该第一快拆定位部204配合的第二快拆定位部321。该第一快拆定位部204与第二快拆定位部321的配合方式有多种，比如不同配合外形或者不同配合方式，包括滑动或者紧滑动或者固定的花键配合方式。本实施例中，该第一快拆定位部204为凸骨；第二快拆定位部321为凹槽。该前轮法兰盘30中心开设安装孔31，该安装孔31包括与辐条组组数对应的孔边，孔边上设置该第二快拆定位部321。

该第一快拆定位部204配合的第二快拆定位部321将前轮法兰盘30可拆卸安装在该前轮花鼓体20上。

该前轮法兰盘30的外圆周上设置五对辐条耳，比如第一对辐条耳331和第二对辐条耳332。该辐条耳的组数与当前轮圈采用的辐条组的组数对应，每一辐条组宽度不超过所使用的法兰盘的宽度，每一辐条组的轮圈固定宽度不超过所使用的法兰盘的宽度。

请参考图6至图8，本实施例的自行车圈还包括后轮轮圈50以及位于该后轮轮圈50中心的后轮花鼓体60，该后轮轮圈50与该后轮花鼓体60之间安装五组辐条组，C1-C5，每组辐条组包括四根辐条，比如第一组辐条组C1包括辐条C11-C14。后轮轮圈50的辐条数量为四的倍数，该辐条四个一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

请一并参考图9，该后轮花鼓体60中心通过第三轴承62以及第四轴承63支撑在第二轴芯61上。该后轮花鼓体60外部包括第二辐条安装部601以第二连接部。该第二辐条安装部601上设置与辐条组组数对应的后轮辐条卡槽组，比如后轮辐条卡槽组6011。

该第二连接部上设置第三快拆定位部604，该后轮法兰盘70中部设置与该第三快拆定位部604配合的第四快拆定位部721。该第三快拆定位部604与第四快拆定位部721的配合方式有多种，比如不同配合外形或者不同配合方式，包括滑动或者紧滑动或者固定的花键配合方式。本实施例中，该第三快拆定位部604为凸骨；第四快拆定位部721为凹槽。

请一并参考图10，该第二轴芯61在该第二辐条安装部601一侧转动安装塔基组件80。该第二辐条安装部601的中部凹陷形成传动腔，该传动腔的内壁形成第一传动键6012。联轴齿圈90安装在该传动腔内。该联轴齿圈90包括形成在内圆周的棘齿91以及形成在外圆周的第二传动键93。

联轴齿圈90外圆周的第二传动键93与第一传动键6012传动啮合。该塔基组件80依次通过联轴齿圈90的棘齿91以及第二传动键93与后轮花鼓体60传动连接。

该塔基组件80包括塔基壳81、联轴齿圈90以及棘轮组件。

该第二轴芯61上在第五轴承82以及第六轴承83中间套设限位的轴套84，该塔基壳81通过第五轴承82以及第六轴承83转动安装在该第二轴芯61上。该后轮花鼓壳20在第二轴芯61的一侧设置密封的第三衬套66。

该塔基壳81在远离后轮花鼓体60一侧设置插拔方式安装的第四衬套89。

该第四衬套89在贴合第二轴芯61处安装防松脱橡胶圈。在其它实施例中，该第四衬套89也可以采用螺纹与轴芯连接并需设置橡胶圈。

该塔基壳81在靠近花鼓一侧形成安装部85，该安装部85上设置若干安装槽86。

如图9所示，该棘轮组件包括至少一组千斤片以及抵紧在对应千斤片上的弹簧，比如千斤片87以及对应的弹簧88。每组千斤片和弹簧安装在对应的安装槽中。千斤片与联轴齿圈90内圆周的棘齿91卡紧，从而实现该塔基与该联轴齿圈90之间的传动。

本实施例中，设置六组千斤片和弹簧，三组千斤片同时与对应棘齿咬合完成一次传动，剩余三组千斤片完成下一次传动。工作的三组千斤片在弹簧作用下卡入联轴齿圈90完成塔基到花鼓的传动。可以理解的是，该棘轮组件也可以设置两组千斤片同时与对应棘齿咬合完成传动。

如图10所示，为了避免多个千斤片卡入联轴齿圈90不同步而出现异响现象，对该联轴齿圈的每个棘齿91的齿尖采用倒圆角工艺，将齿尖磨圆形成圆弧角。并且，该联轴齿圈90外圆周的每个第二传动键93的表面磨出圆弧面，从而解决塔基与花鼓旋转的卡崩异响问题。

实施例2

请参考图11，所示为三组辐条组的前轮结构，三组辐条组的后轮结构在辐条编法上与前轮相同，均采用方法实施例的轮圈编法。

本实施例的自行车轮圈包括轮圈200以及位于该轮圈中心的花鼓体230，该轮圈200与该轮花鼓体230之间安装三组辐条组，D1-D3，每组辐条组包括四根辐条，比如第一组辐条组D1包括辐条D11-D14。轮圈总辐条数量为四的倍数，在该轮圈200的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

三组辐条组的轮圈与五组辐条组的轮圈结构相比，除了辐条编法差异之外，不同之处在于花鼓以及其上拆卸安装的法兰盘结构。为了与三组辐条安装对应，花鼓一端的连接部需设置与辐条组组数对应的三组辐条卡槽组。花鼓另一端的大直径法兰盘辐条耳结构不同。本实施例中可采用设置六组辐条耳的法兰盘，只使用其中三组。或者采用设置三组辐条耳的法兰盘。

实施例3

请参考图12，所示为四组辐条组的前轮结构，四组辐条组的后轮结构在辐条编法上与前轮相同，均采用方法实施例的轮圈编法。

本实施例的自行车轮圈包括轮圈300以及位于该轮圈中心的花鼓体330，该轮圈300与该轮花鼓体330之间安装四组辐条组，E1-E4，每组辐条组包括四根辐条，比如第一组辐条组E1包括辐条E11-E14。轮圈总辐条数量为四的倍数，在该轮圈300的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

四组辐条组的轮圈与五组辐条组的轮圈相比，除了辐条编法差异之外，不同之处在于花鼓以及其上拆卸安装的法兰盘结构。为了与四组辐条安装对应，花鼓一端的连接部需设置与辐条组组数对应的四组辐条卡槽组。花鼓另一端的大直径法兰盘辐条耳结构不同。本实施例中可采用设置六组辐条耳的法兰盘，其中四组辐条耳只单个使用。或者采用设置四组辐条耳的法兰盘。

实施例4

请参考图13，所示为七组辐条组的轮圈示意结构图，法兰盘结构为示意结构。

本实施例的自行车轮圈包括轮圈400以及位于该轮圈中心的花鼓体430，该轮圈400与该轮花鼓体430之间安装七组辐条组。轮圈总辐条数量为四的倍数，在该轮圈400的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

七组辐条组的轮圈与五组辐条组的轮圈结构，除了辐条编法差异之外，不同之处在于花鼓以及其上拆卸安装的法兰盘结构。为了与七组辐条安装对应，花鼓一端的连接部需设置与辐条组组数对应的七组辐条卡槽组。花鼓另一端的大直径法兰盘辐条耳结构不同，采用设置七组辐条耳的法兰盘。

实施例5

本实施例还涉及一种单车，包括车架、安装在该车架上如实施例1至实施例4中所述的自行车轮车圈。

在单车传动中，踩动脚踏，带动牙盘，驱动链条，链条带动飞轮，飞轮带动塔基80，塔基80里的棘轮组件驱动联轴齿圈90，联轴齿圈90驱动花鼓，花鼓通过辐条最后带动轮子转动。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车圈辐条编法，其特征在于，包括以下步骤：

设置轮圈以及位于所述轮圈中心的花鼓体；

所述轮圈与所述花鼓体之间分布多组四个辐条为一组的辐条组，总辐条数量为四的倍数，在所述轮圈的正圆方向(A)上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

2.根据权利要求1所述的车圈辐条编法，其特征在于，所述车圈的辐条组为三组或者四组或者五组或者六组或者七组辐条组。

3.根据权利要求2所述的车圈辐条编法，其特征在于，所述花鼓体上形成辐条安装部以及可拆卸安装法兰盘，所述法兰盘的圆周上设置多对辐条耳，所述辐条耳的对数与辐条组的组数对应，每一辐条组宽度不超过所述法兰盘的宽度，每一辐条组的轮圈固定宽度不超过所述法兰盘的宽度。

4.一种自行车轮圈，包括轮圈以及位于所述轮圈中心的花鼓体，其特征在于，所述轮圈与所述花鼓体之间安装多组四个辐条为一组的辐条组，总辐条数量为四的倍数，在所述轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。

5.根据权利要求4所述的自行车轮圈，其特征在于，所述辐条组为三组或者四组或者五组或者六组或者七组辐条组，所述花鼓体上可拆卸安装法兰盘，所述法兰盘上设置多对辐条耳，所述辐条耳的对数与辐条组的组数对应，每一辐条组宽度不超过所述法兰盘的宽度，每一辐条组的轮圈固定宽度不超过所述法兰盘的宽度。

6.根据权利要求5所述的自行车轮圈，其特征在于，所述轮圈为前轮圈，所述花鼓体为前轮花鼓体，所述法兰盘为前轮法兰盘，所述前轮花鼓体中心通过第一轴承以及第二轴承支撑在第一轴芯上，所述前轮花鼓体外部包括第一辐条安装部以第一连接部，所述第一连接部上设置第一快拆定位部，所述前轮法兰盘中部设置与所述第一快拆定位部配合的第二快拆定位部。

7.根据权利要求5所述的自行车轮圈，其特征在于，所述轮圈为后轮圈，所述花鼓体为后轮花鼓体，所述法兰盘为后轮法兰盘，所述后轮花鼓体中心通过第三轴承以及第四轴承支撑在第二轴芯上，所述后轮花鼓体外部包括第二辐条安装部以第二连接部，所述第二连接部上设置第三快拆定位部，所述后轮法兰盘中部设置与所述第三快拆定位部配合的第四快拆定位部。

8.根据权利要求7所述的自行车轮圈，其特征在于，所述第二轴芯在所述第二辐条安装部一侧转动安装塔基组件，所述塔基组件包括塔基壳、联轴齿圈以及棘轮组件，所述塔基壳通过第五轴承以及第六轴承转动安装在所述第二轴芯上，所述第二辐条安装部形成凹陷形成传动腔，所述传动腔的内壁形成第一传动键，所述联轴齿圈包括形成在内圆周的棘齿以及形成在外圆周的第二传动键。

9.根据权利要求8所述的自行车轮圈，其特征在于，所述棘轮组件包括至少一组千斤片以及抵紧在对应千斤片上的弹簧，相同组的千斤片与所述棘齿卡紧时实现所述塔基与所述联轴齿圈之间的传动，所述联轴齿圈的棘齿齿尖倒圆角，所述第二传动键的表面为圆弧面。

10.一种自行车，包括车架，其特征在于：还包括安装在所述车架上如权利要求4-9中任一项所述的自行车轮车圈。

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