TWI785873B - 自行車輪轂 - Google Patents

自行車輪轂 Download PDF

Info

Publication number
TWI785873B
TWI785873B TW110140708A TW110140708A TWI785873B TW I785873 B TWI785873 B TW I785873B TW 110140708 A TW110140708 A TW 110140708A TW 110140708 A TW110140708 A TW 110140708A TW I785873 B TWI785873 B TW I785873B
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
ratchet ring
ratchet
inclined wall
ratchets
spindle
Prior art date
Application number
TW110140708A
Other languages
English (en)
Other versions
TW202319257A (zh
Inventor
林上豐
Original Assignee
天心工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 天心工業股份有限公司 filed Critical 天心工業股份有限公司
Priority to TW110140708A priority Critical patent/TWI785873B/zh
Priority to DE202021106715.2U priority patent/DE202021106715U1/de
Priority to US17/559,624 priority patent/US11827054B2/en
Application granted granted Critical
Publication of TWI785873B publication Critical patent/TWI785873B/zh
Publication of TW202319257A publication Critical patent/TW202319257A/zh

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B60B27/0021—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle
    • B60B27/0031—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle of the axial type, e.g. front teeth
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/24—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles
    • F16D41/36—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles with clutching ring or disc axially shifted as a result of lost motion between actuating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/13—Bicycles; Tricycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur

Abstract

一種自行車輪轂，包含一心軸、結合於該心軸上之一本體與一飛輪座以及一離合單元。其中飛輪座設置有複數個第一花鍵部，各第一花鍵部定義有一長軸向，且各第一花鍵部的長軸向與心軸的軸向傾斜相交；離合單元設置有複數個第二花鍵部；第二花鍵部以可沿第一花鍵部的長軸向位移的方式結合於第二花鍵部上。藉由上述結構設計，在自行車的飛輪受踩踏時，能提供離合順暢的效果。

Description

自行車輪轂
本發明係與自行車傳動領域有關；特別是指一種自行車輪轂，輪轂內的離合單元利用軸向位移之離合驅動方式，達到自行車可單向旋轉驅動的目的。
具有後變速功能之自行車，其後輪輪轂具有一飛輪座，且該飛輪座上被設置一組由多數個不同的齒盤組成之飛輪，用以供該自行車之鏈條繞設於其一齒盤上，並藉由該自行車之後變速器，可將該鏈條變換到其它齒盤上，以達到變速之功能。
此種輪轂更包含有一組離合單元，係用以作為該輪轂中用以連接自行車後輪輻條之本體和該飛輪座的驅動連結介面，使該飛輪座受正向驅動力時帶動該本體轉動，並在該飛輪座受反向驅動力時斷開該飛輪座和該本體間之驅動連結關係。市面上上述用途之離合單元形式不一，有利用沿輪轂心軸之徑向設置的活動棘齒及內齒環達成離合作用者，亦有利用二棘齒環且其一可沿輪轂心軸之軸向往復移動以達成離合效果者。
隨著自行車生產技術之發展及自行車用途之改變，自行車輕量化已成為近年來自行車市場非常重要之需求和自行車製造廠專注追求之目標。然而，上述離合單元的輪轂多以設計水平鍵槽形成離合花鍵，但所述離合花鍵僅能提供離合齒盤的水平滑動功能，並無額外提供 滑脫力及咬合力的效果，更由於離合花鍵的水平鍵槽與離合齒盤之間係為垂直的正向作用力，使離合花鍵與離合齒盤間產生摩擦力而不利於順暢離合。
此外，以設置有上述後者離合單元之輪轂而言，減少該二棘齒環其中之一的齒數，非但仍提供該二棘齒環間足夠的嚙合力，更可以減輕該輪轂的重量。因此，如何找出能兼顧減重與提供順暢離合的效果，實為許多有關製造商目前專注之技術課題。
有鑑於此，本發明之目的在於提供一種自行車輪轂，具有穩定的傳動效果，能提供離合順暢以及降低整體重量的效果。
緣以達成上述目的，本發明提供的自行車輪轂包含一心軸、一本體、一飛輪座及一離合單元。其中該心軸用以做為該自行車輪轂的轉動軸心；該本體可轉動地結合於該心軸上；該飛輪座可轉動地結合於該心軸上，用以結合一後飛輪，該飛輪座設置有複數個第一花鍵部，各該第一花鍵部定義有一長軸向，且各該第一花鍵部的長軸向與該心軸的軸向傾斜相交；該離合單元包含一第一棘齒環與一第二棘齒環，其中，該第一棘齒環或該第二棘齒環中之一者設置有複數個第二花鍵部；該些第二花鍵部以可沿該些第一花鍵部的長軸向位移的方式結合於該些第一花鍵部上。其中該第一棘齒環與該第二棘齒環中之一者以可帶動該本體旋轉的方式結合於該本體，另一者以可帶動該飛輪座旋轉的方式結合於該飛輪座；該第一棘齒環與該第二棘齒環中之一者可受該第一花鍵部與該第二花鍵部嚙合或脫離而連動，使其沿該心軸的軸向移動於一第一位置與一第二位置之間，其中該第一位置係該第一棘齒環與該第 二棘齒環嚙合之位置，該第二位置係該第一棘齒環與該第二棘齒環脫離之位置。
其中各該第一花鍵部的長軸向與該心軸的軸向傾斜相交形成一螺旋角θ1；各該第二花鍵部具有一第二斜壁以及複數第二棘齒，該等第二棘齒分別具有一第二齒根以及一第二齒頂，各該第二棘齒由該第二齒根沿該第二斜壁朝該第二齒頂傾斜延伸，該離合單元定義有一虛擬平面，該虛擬平面連接該等第二棘齒之齒根，該第二斜壁與該虛擬平面之間相交形成一滑脫角θ2，所述螺旋角θ1及所述滑脫角θ2滿足關係如下：θ2<θ1。。
其中所述螺旋角θ1及所述滑脫角θ2滿足關係如下：1.1<θ1/θ2<2。
其中所述螺旋角θ1介於15°至40°，所述滑脫角θ2介於15°至20°。
其中該第一棘齒環具有一第一斜壁，且該第一斜壁具有複數個沿該第一斜壁排列之第一棘齒；該第二棘齒環之該第二斜壁對應該第一斜壁設置，且該等第二棘齒沿該第二斜壁排列，其中該第二棘齒的齒數小於該第一棘齒的齒數；另，該第二棘齒環設置有該等第二花鍵部，該虛擬平面係通過該第二棘齒環且相對該第二斜壁連接該等第二棘齒的第二齒根，使該虛擬平面與該第二斜壁相交形成該滑脫角。
其中任二相鄰的第二棘齒間的距離不小於任二相鄰的該第一棘齒間的距離。
其中該第二棘齒環可沿該心軸的軸向移動於該第一位置與該第二位置之間；該離合單元包含一復位件；該復位件連接該第二棘齒環，且施以該第二棘齒環一復位力，使該第二棘齒環於該第一位置。
其中該復位件為彈簧、磁鐵或彈片其中之一。
其中各該第一花鍵部的長軸向平行該心軸的軸向。
本發明之效果在於，在自行車的飛輪受踩踏時，能夠提供該飛輪座的第一花鍵部與離合單元的第二花鍵部之間的正向力導向，以增強飛輪座與離合單元的嚙合關係；且在自行車的飛輪離合滑行時，能夠提供飛輪座與離合單元之間的滑脫作用力，以減少摩擦力的產生，達到離合順暢的功效。
〔本發明〕
100:自行車輪轂
10:心軸
20:本體
20a:貫孔
22:容置槽
30:飛輪座
30A:飛輪座
32:第一花鍵部
32A:第一花鍵部
32B:螺紋部
40:離合單元
42:第一棘齒環
422:第一斜壁
424:第一棘齒
44:第二棘齒環
44A:第二棘齒環
442:第二花鍵部
442A:第二花鍵部
442B:螺紋段
444:第二斜壁
446:第二棘齒
446A:第二齒根
446B:第二齒頂
46:復位件
50:培林
P1:第一位置
P2:第二位置
X:軸向
A:長軸向
θ1:螺旋角
θ2:滑脫角
S:虛擬平面
圖1為本發明一較佳實施例之自行車輪轂的立體圖。。
圖2為上述較佳實施例之自行車輪轂的部分分解圖。
圖3為圖2的另一視角。
圖4為上述較佳實施例之自行車輪轂的前視圖。
圖5為圖4之5-5方向的剖視圖。
圖6為圖4之6-6方向的剖視圖。
圖7為圖5之A處的局部放大圖。
圖8類同圖6，揭示第一棘齒環脫離第二棘齒環。
圖9類同圖7，揭示第一棘齒環脫離第二棘齒環，且彈簧受壓縮。
圖10為上述較佳實施例之自行車輪轂的飛輪座的立體圖。
圖11為另一較佳實施例之自行車輪轂的飛輪座的結構分解圖。
圖12為另一較佳實施例之自行車輪轂的第二棘齒環與飛輪座的立體圖。
圖13為圖12中之飛輪座的右側視圖。
圖14為圖12中之第二棘齒環的右側視圖
圖15為另一較佳實施例之自行車輪轂的第二棘齒環與飛輪座的立體組合圖。
為能更清楚地說明本發明，茲舉較佳實施例並配合圖式詳細說明如後。請參圖1至圖5所示為本發明一較佳實施例之自行車輪轂100，其包含一心軸10、一本體20、一飛輪座30及一離合單元40。
該自行車輪轂100的心軸10係與一自行車的後叉結合(圖未示)，並做為該自行車輪轂100的轉動軸心。該本體20可轉動地結合於該心軸10上，並具有複數個貫孔20a。該自行車輻條的兩端可分別連接該些貫孔20a與該自行車的輪框，藉此，當該本體20轉動時，該些自行車輻條可帶動自行車的輪框轉動。該飛輪座30亦以可轉動的方式結合於該心軸10上，且用以結合該自行車的後飛輪。於本實施例中，實現該本體20或該飛輪座30結合於該心軸10上的結構包括複數個培林50，如圖5所示，該本體20藉由二培林50間接連接該心軸10，該飛輪座30亦藉由二培林50間接連接該心軸10，如此一來，該本體20與該飛輪座30可相對於該心軸10繞著該心軸10的軸向旋轉，而該心軸10卻不轉動。然而，前述培林的數量不以此為限。
該本體20與該飛輪座30之間係藉由該離合單元40而間接連接。該離合單元40設置於該本體20的一容置槽22中，且其包含一第一棘齒環42、一第二棘齒環44及一復位件46，其中，該第一棘齒環42或該第二棘齒環44中之一者設置有複數個第二花鍵部442，其中該第一棘齒環42與該第二棘齒環44中之一者以可帶動該本體20旋轉的方式結合 於該本體20，另一者以可帶動該飛輪座30旋轉的方式結合於該飛輪座30。在本實施例中，如圖2及圖3所示，將該第一棘齒環42以可帶動該本體20旋轉的方式結合於該本體20，於本實施例中的第一棘齒環42係以螺紋對鎖的方式鎖固於本體20上，然熟習本技術領域之人亦可以其他方式，如C形環、螺絲等固定結構以使第一棘齒環42固定在本體20上，且第一棘齒環42具有一第一斜壁422。該第一斜壁422上具有複數個沿該第一斜壁422排列之第一棘齒424。
該第二棘齒環44於其內周面上具有複數個第二花鍵部442，該飛輪座30外周緣上具有複數個第一花鍵部32，其中該些第一花鍵部32位於該些第二花鍵部442中，如此一來，該第二棘齒環44的該些第二花鍵部442以可沿該些第一花鍵部32滑動，且該第二棘齒環44可被該飛輪座30驅動而旋轉。各該第二花鍵部442具有一第二斜壁444以及複數第二棘齒446，該第二棘齒環44的一側抵接該復位件46，該第二棘齒環44之另一側則具有該第二斜壁444對應該第一斜壁422設置，且該等第二棘齒446沿該第二斜壁444排列，該第二棘齒環44可與該第一棘齒環42相互嚙合或脫離。其中所述第二棘齒446的齒數小於該第一棘齒424的齒數，並且任二相鄰的第二棘齒446間的距離不小於任二相鄰的該第一棘齒424間的距離，以利於第一棘齒環42與第二棘齒環44穩固地結合。
該復位件46的一端抵接該容置槽22的槽底，另一端抵接該第二棘齒環44，並施以該第二棘齒環44一復位力(圖未示)，該復位力為朝該第一棘齒環42之方向的軸向力。本實施例中之復位件46為彈簧，然而不以此為限，一般常見於自行車花轂內的彈片、磁鐵等具有提供復位力的組件皆可為彈簧的替代品。
為了達到自行車的輕量化，減少離合單元40的棘齒環之齒數為一種降低重量的手段，亦為本發明的發明內容。以本發明之離合單元而言，考慮到離合單元於運作的過程中，其內部第一棘齒環42與第二棘齒環44因反覆承受扭矩，容易導致疲勞破壞，以前述內容基礎發明人進行測試，並於假定該第一棘齒環42的第一棘齒424齒數為9的倍數之條件下，本實施例中更進一步選用第一棘齒424齒數為18的倍數，並逐步增加第一棘齒424齒數，以及增減該第二棘齒環44的第二棘齒446齒數作測試，發現當相鄰的任二第一棘齒424之間的圓心角角度為5度時，意即第一棘齒424的最少齒數為72齒，得以避免任二相鄰的第一棘齒424之間間隙過大，使得離合單元40在使用時，因第一棘齒424與第二棘齒446間游隙而產生高響度。
於第一棘齒424的最少齒數為72齒的條件下，不斷減少該第二棘齒環44的第二棘齒446齒數作測試，發現該第二棘齒環44的第二棘齒446的最少齒數為18齒，且該些第一棘齒424與該些第二棘齒446之間仍可穩固地嚙合，具有良好的傳動效果，又可以降低第二棘齒環44的重量。
其次，於不改變傳動效果的條件下，視需求持續增加該第一棘齒環42的第一棘齒424齒數，像是90齒、126齒或是144齒，該第二棘齒環44也會對應地提高齒數，藉以避免第一棘齒環42與第二棘齒環44的棘齒數過於懸殊而導致咬合力不足。如所述第一棘齒環42的棘齒數與第二棘齒環44的棘齒數之比例可為但不限於，90：18、90：45、126：18、144：18、144：36或是144：72，相較於習知離合單元40結構來說，皆能夠達到輕量化的目的。
再者，於不斷增加第一棘齒環42的第一棘齒424齒數的過程中，發現該第一棘齒424的最多齒數為180齒，方能不致使第一棘齒424的尺寸過小而影響其與第二棘齒446之間的嚙合效果。
於此次實驗中更得到以下的結論：第一棘齒環42的棘齒數與第二棘齒環44的棘齒數之比值為2、3、5、7或其倍數係較佳的比值關係。更進一步地說，第一棘齒環42的棘齒數為該第二棘齒環44的棘齒數之倍數時，該第二棘齒環44的棘齒等分地咬合該第一棘齒環42的棘齒，使力量傳遞較均勻，避免部分應力集中而加速疲勞現象。而本實施例中之該第一棘齒424的棘齒數與該第二棘齒446的棘齒數之比例為72：18，意即比值為4。
如圖6至圖9所示，該第二棘齒環44可受該第一花鍵部32與該第二花鍵部442嚙合或脫離而連動，使其沿該心軸10的軸向移動於一第一位置P1與一第二位置P2之間。參照圖6及圖7，當該自行車的飛輪受踩踏而帶動該飛輪座30逆時針旋轉時，該第二棘齒環44於該第一位置P1，且該第二棘齒環44與該第一棘齒環42相互嚙合，該飛輪座30經由該第二棘齒環44及該第一棘齒環42，帶動該本體20同步旋轉，藉以帶動自行車的車輪前進。參照圖8及圖9，當該飛輪座30受外力而順時針旋轉時，該第二棘齒環44的該些第二棘齒446會順著該些第一棘齒424的齒面滑動，使該第二棘齒環44自該第一位置P1移動至該第二位置P2，該第二棘齒環44脫離該第一棘齒環42，該復位件46被壓縮。如此一來，該飛輪座30將相對於該本體20空轉。於此同時，該復位力能夠讓該第二棘齒環44自該第二位置P2回到該第一位置P1，使該第二棘齒環44與該第一棘齒環42再次相互嚙合。
另外，飛輪座30的該些第一花鍵部32除了如圖10所揭示的沿一平行於心軸10的軸向X之長軸向A凸伸成型之外，參照圖11至圖13為本發明另一較佳實施例之飛輪座30A及第二棘齒環44A，該些第一花鍵部32A的長軸向A與該心軸10的軸向X傾斜相交形成一螺旋角θ1，並且該些第一花鍵部32A構成一螺紋部32B，該螺紋部32B的旋向與該飛輪座30A逆時針旋轉的旋向相同；其中所述螺旋角θ1介於15°至40°。該第二棘齒環44A之第二花鍵部442A係對應該螺紋部32B設置，該第二棘齒環44A還具有一對應該螺紋部32B的螺紋段442B，該螺紋段442B的螺牙之間的間隙構成該些第二花鍵部442A；特別說明地，如圖14及圖15所示，該第二棘齒環44A設有該等第二花鍵部442A，該等第二花鍵部442A具有一第二斜壁444以及複數第二棘齒446，該等第二棘齒446分別具有一第二齒根446A以及一第二齒頂446B，各該第二棘齒446由該第二齒根446A沿該第二斜壁444朝該第二齒頂446B傾斜延伸，該虛擬平面S係通過該第二棘齒環44且相對該第二斜壁444連接該等第二棘齒446的第二齒根446A，使該虛擬平面S與該第二斜壁444相交形成該滑脫角θ2；其中所述滑脫角θ2介於15°至20°，所述螺旋角θ1及所述滑脫角θ2滿足關係如下：θ2<θ1；1.1<θ1/θ2<2；在本實施例中，所述螺旋角θ1係為27°，所述滑脫角θ2係為17.34°，但不以此為限。
藉由上述結構，在自行車的飛輪受踩踏而帶動該飛輪座30A逆時針旋轉時，該第二棘齒環44A的棘齒受該第一棘齒環(圖未示)的棘齒所施加的負載，使得該些第二花鍵部442A沿著該些第一花鍵部32A之長軸向A朝該第一棘齒環移動，進而增強該第二棘齒環44A與該第一棘齒環相互嚙合的效果；相反地，當該飛輪座30A受外力而順時針旋轉時，第二棘齒環44A的該些第二花鍵部442A將沿該些第一花鍵部 32A之長軸向A遠離第一棘齒環，有助於該第二棘齒環44A與該第一棘齒環相互脫離。
此外，藉由各第一花鍵部32A之螺旋角θ1的設計，以及第二棘齒446之滑脫角θ2的設計，在自行車的飛輪受踩踏時，能夠提供該飛輪座30A的第一花鍵部32A與離合單元40的第二花鍵部442A之間的正向力導向，以增強飛輪座30與離合單元40的嚙合關係；在自行車的飛輪離合滑行時，能夠提供飛輪座30與離合單元40之間的滑脫作用力，以減少摩擦力的產生，且所述螺旋角θ1及所述滑脫角θ2之間在θ2<θ1；1.1<θ1/θ2<2特定關係條件時，更能達到離合順暢的功效。
於其他實施例中，能以該第二棘齒環帶動該本體旋轉，該第一棘齒環帶動該飛輪座旋轉的結合方式，來達到相同的傳動效果。此外，可選擇地，復位件連接該第一棘齒環，而使第一棘齒環可沿該心軸的軸向位移，藉此達成該第一棘齒環與該第二棘齒環之間的離合關係。
綜上所述，本發明第一棘齒環的第一棘齒與該第二棘齒環的第二棘齒之齒數設計，使得本發明中之離合單元相較於習知全咬合的離合單元而言，重量減輕。此外，藉由第一棘齒齒數與第二棘齒齒數之比值設計及棘齒數量設計，第一棘齒環與該第二棘齒環的接觸面形成足夠的嚙合強度，該飛輪座能穩定地帶動該本體同步作動。再者，前述比值設計能夠避免習知離合單元的情形，如第一棘齒齒數與第二棘齒齒數之比值過大，而導致自行車騎乘時響度大，導致使用感受不佳。
另外，本發明藉由各第一花鍵部32A之螺旋角θ1的設計，以及各該第二花鍵部442A之滑脫角θ2的設計，除了能增強飛輪座30與離合單元40之間咬合力，且在自行車的飛輪離合滑行時，能夠提供飛輪 座30與離合單元40之間的滑脫作用力，以減少摩擦力的產生，讓離合效果更加順暢。
以上所述僅為本發明較佳可行實施例而已，舉凡應用本發明說明書及申請專利範圍所為之等效變化，理應包含在本發明之專利範圍內。
100:自行車輪轂
20:本體
30:飛輪座

Claims (8)

  1. 一種自行車輪轂，包含：一心軸，用以做為該自行車輪轂的轉動軸心；一本體，可轉動地結合於該心軸上；一飛輪座，可轉動地結合於該心軸上，用以結合一後飛輪，該飛輪座設置有複數個第一花鍵部，各該第一花鍵部定義有一長軸向，且各該第一花鍵部的長軸向與該心軸的軸向傾斜相交；一離合單元，包含一第一棘齒環與一第二棘齒環，其中，該第一棘齒環或該第二棘齒環中之一者設置有複數個第二花鍵部；該些第二花鍵部以可沿該些第一花鍵部的長軸向位移的方式結合於該些第一花鍵部上；其中，該第一棘齒環與該第二棘齒環中之一者以可帶動該本體旋轉的方式結合於該本體，另一者以可帶動該飛輪座旋轉的方式結合於該飛輪座；該第一棘齒環與該第二棘齒環中之一者可受該第一花鍵部與該第二花鍵部嚙合或脫離而連動，使其沿該心軸的軸向移動於一第一位置與一第二位置之間，其中該第一位置係該第一棘齒環與該第二棘齒環嚙合之位置，該第二位置係該第一棘齒環與該第二棘齒環脫離之位置；其中，各該第一花鍵部的長軸向與該心軸的軸向傾斜相交形成一螺旋角(θ1)，各該第二花鍵部具有一第二斜壁以及複數第二棘齒，該等第二棘齒分別具有一第二齒根及一第二齒頂，各該第二棘齒由該第二齒根沿該第二斜壁朝該第二齒頂傾斜延伸，該離合單元定義有一虛擬平面，該虛擬平面連接該等第二棘齒之第二齒根，該第二斜壁與該虛擬平面之間相交形成一滑脫角(θ2)，所述螺旋角(θ1)及所述滑脫角(θ2)滿足關係如下：θ2<θ1，其中所述螺旋角(θ1)介於15°至40°。
  2. 如請求項1所述之自行車輪轂，其中，所述螺旋角(θ1)及所述滑脫角(θ2)滿足關係如下：1.1<θ1/θ2<2。
  3. 如請求項1所述之自行車輪轂，其中所述滑脫角(θ2)介於15°至20°。
  4. 如請求項2所述之自行車輪轂，其中所述滑脫角(θ2)介於15°至20°。
  5. 如請求項1所述之自行車輪轂，其中，該第一棘齒環具有一第一斜壁，且該第一斜壁具有複數個沿該第一斜壁排列之第一棘齒；該第二棘齒環之該第二斜壁對應該第一斜壁設置，且該等第二棘齒沿該第二斜壁排列，其中該第二棘齒的齒數小於該第一棘齒的齒數；另，該第二棘齒環設置有該等第二花鍵部，該虛擬平面係通過該第二棘齒環且相對該第二斜壁連接該等第二棘齒的第二齒根，使該虛擬平面與該第二斜壁相交形成該滑脫角。
  6. 如請求項5所述之自行車輪轂，其中，任二相鄰的第二棘齒間的距離不小於任二相鄰的該第一棘齒間的距離。
  7. 如請求項1所述之自行車輪轂，其中該第二棘齒環可沿該心軸的軸向移動於該第一位置與該第二位置之間；該離合單元包含一復位件；該復位件連接該第二棘齒環，且施以該第二棘齒環一復位力，使該第二棘齒環於該第一位置。
  8. 如請求項7所述之自行車輪轂，其中，該復位件為彈簧、磁鐵或彈片其中之一。
TW110140708A 2020-11-23 2021-11-02 自行車輪轂 TWI785873B (zh)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW110140708A TWI785873B (zh) 2021-11-02 2021-11-02 自行車輪轂
DE202021106715.2U DE202021106715U1 (de) 2021-11-02 2021-12-09 Fahrradnabe
US17/559,624 US11827054B2 (en) 2020-11-23 2021-12-22 Bicycle hub

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW110140708A TWI785873B (zh) 2021-11-02 2021-11-02 自行車輪轂

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TWI785873B true TWI785873B (zh) 2022-12-01
TW202319257A TW202319257A (zh) 2023-05-16

Family

ID=80351799

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
TW110140708A TWI785873B (zh) 2020-11-23 2021-11-02 自行車輪轂

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202021106715U1 (zh)
TW (1) TWI785873B (zh)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9199509B2 (en) * 2014-01-21 2015-12-01 Shimano Inc. Bicycle hub
TWM596708U (zh) * 2020-03-06 2020-06-11 天心工業股份有限公司 自行車花轂離合結構
CN214248075U (zh) * 2020-10-09 2021-09-21 天心工业股份有限公司 自行车轮毂

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9199509B2 (en) * 2014-01-21 2015-12-01 Shimano Inc. Bicycle hub
TWM596708U (zh) * 2020-03-06 2020-06-11 天心工業股份有限公司 自行車花轂離合結構
CN214248075U (zh) * 2020-10-09 2021-09-21 天心工业股份有限公司 自行车轮毂

Also Published As

Publication number Publication date
DE202021106715U1 (de) 2022-02-03
TW202319257A (zh) 2023-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11673425B2 (en) Bicycle hub
US11827054B2 (en) Bicycle hub
US7681705B2 (en) Multi disc friction clutch and motorcycle therewith
JP5555805B2 (ja) 自転車用遊星ギア変速機
US7682283B2 (en) Bicycle hub transmission with a power control mechanism for a shift assist mechanism
CN214248075U (zh) 自行车轮毂
TW202040026A (zh) 離合器及多速齒輪
TWI785873B (zh) 自行車輪轂
TWI752637B (zh) 自行車輪轂
TWI681883B (zh) 自行車車輪轂
US11242114B2 (en) Chainless bicycle for child
TWI635971B (zh) 配合花轂組件結合之棘輪環結構
US4018095A (en) Driving device for bicycle
CN210889938U (zh) 超越式轴心换挡的变速器
TWI721517B (zh) 自行車變速裝置
TWI823558B (zh) 自行車之前變速裝置
EP2839186B1 (en) Rotor controlled cvt
CN213419828U (zh) 一种提高减震效果的减震齿轮
TW201514057A (zh) 二輪載具結構（二）
CN219029677U (zh) 传动系统和自行车
CN218258573U (zh) 自行车的前变速装置
CN220147515U (zh) 一种带负荷变速的自行车变速箱传动装置及变速箱
TW202411117A (zh) 自行車之前變速裝置
TWI808807B (zh) 自行車之曲柄裝置
TW201514400A (zh) 二輪載具結構（一）