TW201742995A - 防傾倒裝置 - Google Patents

Abstract

本發明提供可容易地判斷是否被適當地安裝之防傾倒裝置。防傾倒裝置1係安裝於傢俱F(物品)之上表面與天花板C之間。防傾倒裝置1具備有阻尼器10。阻尼器10具有汽缸11、桿13、活塞14及桿蓋16。汽缸11封入有液壓油L(液壓液體)及壓縮氣體G(氣體)。桿13係往返移動自如地被插入汽缸11。活塞14係滑動自如地被收納於汽缸11內，且連結有桿13之基端部。桿蓋16係連結於桿13之前端側而與桿13一起往返移動，且於活塞14被浸漬於液壓油L內之狀態下，開口部側之端部位於較汽缸11之開口部側端更靠底部側端。

Description

防傾倒裝置

本發明係關於防傾倒裝置。

專利文獻1揭示有習知之防傾倒裝置。該防傾倒裝置係安裝於被設置在地板面上之傢俱的上表面與天花板之間。防傾倒裝置具備有進行伸縮而產生減振力之阻尼器(damper)。防傾倒裝置若傢俱因地震等之搖晃而傾斜，阻尼器便會收縮而產生減振力，而可防止傢俱之傾倒。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2015-6330號公報

於專利文獻1之防傾倒裝置中，在傢俱的上表面與天花板之間的間隔較大之情形時，根據阻尼器之伸長量，汽缸(cylinder)內之活塞(piston)會成為被配置於較液壓油被封入至更上方之壓縮氣體內之狀態。以上述狀態被安裝之防傾倒裝置，當傢俱因地震等之搖晃而傾斜時，在阻尼器收縮而使活塞移動至液壓油內以前，阻尼器不會產生減振力。因此，存在有阻尼器之減振力無法有效地作 用於傢俱而使傢俱傾倒之可能性。如此，阻尼器雖必須在能發揮適當之減振力之狀態下使用，但難以自外觀來判斷阻尼器是否處於該狀態之情形很多。

本發明係鑑於前述習知之實情而完成者，並以提供可容易地判斷是否被適當地安裝之防傾倒裝置，為其應解決之課題。

本發明之防傾倒裝置係安裝於被設置在設置面上之物品的上表面與天花板之間。防傾倒裝置具備有阻尼器。阻尼器具有汽缸、桿(rod)、活塞及桿蓋(rod cover)。汽缸係形成為有底筒狀，並封入有液壓流體及氣體。桿係自汽缸之一端朝向上方突出，且沿著中心軸方向往返移動自如地被插入。活塞係沿著中心軸方向滑動自如地被收納於汽缸內。又，活塞連結有桿之基端部。桿蓋係於桿之中心軸線上延伸之筒狀，一端部被連結於桿之前端側而與桿一起沿著桿之中心軸方向往返移動。而且，桿蓋於活塞被浸漬於液壓液體內之狀態下，其另一端部位於較汽缸之一端更靠汽缸之另一端。

本發明之防傾倒裝置，可具備有汽缸側基座部及連結構件。汽缸側基座部係連結於汽缸之另一端部，並抵接於物品之上表面或天花板。連結構件於阻尼器收縮之狀態下連結汽缸側基座部或汽缸、與桿蓋。

於本發明之防傾倒裝置中，汽缸側基座部可經由轉動自如地軸支阻尼器之轉動軸而被連結於阻尼器。又，汽缸側基座部可具有刻度。該刻度顯示繞轉動軸之角度。連結構件可轉動自如地由轉動軸所軸支且被連結於汽缸側基座部。又，連結構件可具有指示部。該指示部伴隨著連結構件之轉動進行轉動而指示刻度。

C‧‧‧天花板

F‧‧‧傢俱(物品)

G‧‧‧壓縮氣體(氣體)

L‧‧‧液壓油(液壓液體)

W‧‧‧壁面

1、201‧‧‧防傾倒裝置

10、210‧‧‧阻尼器

11、211‧‧‧汽缸

11A‧‧‧桿側壓力室

11B‧‧‧桿相反側壓力室

12‧‧‧桿導引

13‧‧‧桿

14‧‧‧活塞

15‧‧‧減振部

15A‧‧‧限流孔

15B‧‧‧止回閥

16‧‧‧桿蓋

16A‧‧‧被卡合孔

18‧‧‧接合部

18A‧‧‧貫通孔

21‧‧‧汽缸側基座部

22‧‧‧桿側基座部

23‧‧‧基座部本體

23A‧‧‧插通孔

23B‧‧‧刻度

23C‧‧‧卡合部

23D‧‧‧卡合爪

24‧‧‧銷

24A‧‧‧軸部

25‧‧‧止動環

26‧‧‧軸襯

26A‧‧‧凹部

26B‧‧‧外周面

26C‧‧‧內周面

31‧‧‧連結構件

31A‧‧‧基座部側卡合部

31B‧‧‧蓋側卡合部

31C‧‧‧指示部

32‧‧‧卡合銷

211C‧‧‧汽缸本體

211D‧‧‧突出部

圖1為示意性地顯示將實施形態1之防傾倒裝置安裝於傢俱的上表面與天花板之間之狀態的側視圖。

圖2為示意性地顯示實施形態1之防傾倒裝置之被收縮之狀態的側視圖。

圖3為示意性地顯示實施形態1之防傾倒裝置之被收縮之狀態的前視圖。

圖4為顯示實施形態1之防傾倒裝置之阻尼器及汽缸側基座部之局部剖視圖。

圖5為示意性地顯示將實施形態1之防傾倒裝置載置於傢俱的上表面之狀態的圖。

圖6為示意性地顯示於實施形態1之防傾倒裝置中、阻尼器發揮適當之減振力之狀態之一例的圖。

圖7為示意性地顯示於實施形態1之防傾倒裝置中、阻尼器未發揮適當之減振力之狀態之一例的圖。

圖8為示意性地顯示實施形態2之防傾倒裝置之主要部分的剖視圖。

圖9為示意性地其他實施形態(其一)之防傾倒裝置之主要部分的剖視圖。

圖10為示意性地顯示其他實施形態(其二)之防傾倒裝置之主要部分的剖視圖。

關於將本發明之防傾倒裝置具體化之實施形態1，一 邊參照圖式一邊進行說明。

<實施形態1>

如圖1所示，實施形態1之防傾倒裝置1係於傢俱F(作為本發明之物品而例示)的上表面與天花板C之間安裝有至少一個以上。防傾倒裝置1當地震等之搖晃發生而使傢俱F傾斜時，藉由減振力來抑制傢俱F之搖晃而防止傢俱F之傾倒。傢俱F係使背面對向於自作為設置面之地板面(未圖示)朝鉛垂方向延伸之壁面W而被設置於地板面上。又，該傢俱F呈長方體形狀，並於正面(圖1之右側面)具有未圖示之門或抽屜等，而可於內部收納衣類或飾品等。傢俱F其水平截面形狀為左右方向(圖1之深度方向)較長之長方形狀。該傢俱F在未安裝有防傾倒裝置之情形時，存在有因地震等之搖晃而朝前方(圖1之右方向)傾斜從而傾倒之可能性。

如圖1至圖3所示，防傾倒裝置1具備有阻尼器10。又，防傾倒裝置1具備有一對基座部21、22及連結構件31。阻尼器10朝傢俱F側之端部與天花板C側之端部相互地遠離之方向賦予勢能。一對基座部21、22分別被連結於阻尼器10之兩端。一對基座部21、22其一基座部21抵接於傢俱F的上表面，而另一基座部22抵接於天花板C。連結構件31限制阻尼器10之伸長而保持收縮之狀態。

阻尼器10具有汽缸11、桿13、活塞14及桿蓋16。又，阻尼器10具有桿導引(rod guide)12及減振部15。汽缸11係形成為有底筒狀。汽缸11內封入有液壓油L(作為本發明之液壓液體而例示)及壓縮氣體G(作為本發明之氣體而例示)。桿導引12封閉 汽缸11之開口部。桿13係自汽缸11之開口部側之一端突出，並朝中心軸方向往返移動自如地被插入。桿13其基端側被插入汽缸11。又，桿13係滑動自如地被插通於桿導引12。活塞14係滑動自如地被收納於汽缸11內。於活塞14連接有桿13之基端部。活塞14係設為將汽缸11之內部分隔為收納有桿13之基端部之桿側壓力室11A、及桿相反側壓力室11B。

減振部15對在桿側壓力室11A與桿相反側壓力室11B之間移動之流體的流動賦予阻力。減振部15具有限流孔(orifice)15A及止回閥15B。限流孔15A及止回閥15B分別被設置於連通桿側壓力室11A及桿相反側壓力室11B之流道。止回閥15B容許流體自桿側壓力室11A朝向桿相反側壓力室11B之流動，並阻止其逆向之流動。限流孔15A及止回閥15B分別被配置於活塞14。

阻尼器10係收縮動作時所產生之減振力大於伸長動作時所產生之減振力的壓縮阻尼器。所謂阻尼器10之收縮動作係指桿13自汽缸11之突出長度(阻尼器10之全長)逐漸變短之動作。又，所謂阻尼器10之伸長動作係指桿13自汽缸11之突出長度(阻尼器10之全長)逐漸變長之動作。又，阻尼器10藉由封入汽缸11內之壓縮氣體G之氣壓，而使力作用於阻尼器10伸長之方向。而且，藉由該壓縮氣體G之作用，阻尼器10朝作為傢俱F側之端部之汽缸11之下端部與作為天花板C側之端部之桿13之上端部相互地遠離之方向賦予勢能。

阻尼器10藉由減振部15來產生減振力之機制(mechanism)係如下所示。限流孔15A對伴隨著阻尼器10之伸長及收縮之兩個動作之桿側壓力室11A與桿相反側壓力室11B之間的液 壓油L之流動賦予阻力。止回閥15B雖容許液壓油L自桿側壓力室11A朝向桿相反側壓力室11B之流動，但阻止其逆向之流動。因此，阻尼器10於伸長動作時，液壓油L自桿側壓力室11A朝向桿相反側壓力室11B之流動路徑為限流孔15A及止回閥15B雙方之路徑。另一方面，當收縮動作時，液壓油L自桿相反側壓力室11B朝向桿側壓力室11A之流動路徑則僅有限流孔15A。因此，阻尼器10伸長動作時所產生之減振力會小於收縮動作時所產生之減振力。

桿蓋16係形成為於桿13之中心軸線上延伸之筒狀。桿蓋16其一端部被連結於桿13之前端側(圖1至圖3之上端側)。詳細而言，如圖2及圖3所示，桿蓋16係形成為有底筒狀，並被配置為其底部側端面向桿13之前端側，且開口側端面向桿13之基端側。桿蓋16其底部側之端部被連結於桿13之前端側。呈筒狀之桿蓋16，係設定為其內徑大於汽缸11之外徑。藉此，桿蓋16於汽缸11收縮時，可覆蓋汽缸11之外周面。又，桿蓋16藉由被連結於桿13之前端側，而與桿13一起沿著桿13之中心軸方向往返移動。亦即，桿蓋16伴隨著桿13之中心軸方向之往返移動而與桿13協同動作。又，於桿蓋16之開口側之端部，形成有供後述之連結構件31之蓋側卡合部卡合之被卡合孔16A。

一對基座部21、22中的汽缸側基座部21係經由接合部18而被連結於汽缸11之底部。又，桿側基座部22係經由接合部18而被連結於桿13之前端部。亦即，阻尼器10其汽缸側基座部21係經由接合部18被連結於汽缸11側之端部，且桿側基座部22係經由接合部18被連結於桿13側之端部。汽缸側基座部21抵接於傢俱F的上表面。桿側基座部22抵接於天花板C。阻尼器10 係將桿13側之端部朝向天花板C側，而被安裝於傢俱F的上表面與天花板C之間。汽缸側基座部21及桿側基座部22，分別相對於阻尼器10轉動自如地被設置。汽缸側基座部21及桿側基座部22係設為大致相同之形態及構造。

如前所述，於阻尼器10之兩端分別設置有接合部18。如圖4所示，各接合部18係將平板狀之金屬件折彎而形成。各接合部18其一者被連接於汽缸11之底部，而另一者被連接於桿13之前端部。各接合部18形成有朝與阻尼器10之軸線正交之方向貫通之貫通孔18A。

又，汽缸側基座部21及桿側基座部22，分別具有基座部本體23、銷(pin)24、止動環25及軸襯(bush)26。如前所述，由於汽缸側基座部21及桿側基座部22被設為大致相同之形態及構造，因此於以下之說明中，例示汽缸側基座部21而進行說明。

如圖4所示，基座部本體23其內部被設為空洞狀。基座部本體23具有插通孔23A。作為轉動軸構件之銷24，係插通於該插通孔23A。作為轉動軸構件之銷24，其軸部24A自基座部本體23之插通孔23A之一側被插入而貫通，並於插通孔23A之另一側將止動環25嵌入軸部24A之前端。該銷24之中心軸，成為各基座部21、22上阻尼器10之轉動軸。於銷24之基端部，卡合有後述之連結構件31之基座部側卡合部。再者，銷24之前端部與基端部，被設為大致相同直徑，基座部側卡合部也可卡合於銷24之任一端部。

又，於基座部本體23之側面形成有刻度23B。刻度23B係顯示供作為轉動軸之銷24插通之繞插通孔23A之中心軸之 角度的刻度。刻度23B係形成為顯示相對於與基座部本體23之底面(於圖4為下表面)正交之方向之繞轉動軸之角度15度及25度的2個標記，且作為設置防傾倒裝置1時之阻尼器10之傾斜角度之基準。

如圖4所示，軸襯26係大致圓筒狀。軸襯26係彈性體。軸襯26之長度係設為在被安裝於基座部本體23時，於其兩端面與基座部本體23之間僅產生些微間隙之長度。軸襯26形成有繞中央部之外周面一周之凹部26A。該凹部26A之外徑與被形成於阻尼器10之接合部18之貫通孔18A之內徑大致相等。軸襯26其自凹部26A之兩端立起之部分的外徑，大於被形成於阻尼器10之接合部18之貫通孔18A的內徑。又，軸襯26其兩端部之外周面26B朝外方向縮徑。因此，軸襯26係一面彈性變形一面被插入在阻尼器10之接合部18所形成之貫通孔18A。而且，軸襯26係藉由凹部26A被嵌入貫通孔18A，而被安裝於阻尼器10之接合部18。

軸襯26其中央部之內徑，略大於銷24之軸部24A之外徑。又，軸襯26其兩端部之內周面26C朝外方向擴徑。因此，該軸襯26繞銷24之軸部24A轉動自如。又，該軸襯26在擴徑之兩端部之內周面26C抵接於銷24之軸部24A之外周面的範圍內，可相對於銷24之軸部24A傾斜。亦即，將軸襯26安裝於接合部18之阻尼器10，繞銷24之軸部24A轉動自如，且朝與轉動方向交叉之方向擺動自如。此外，藉由軸襯26彈性變形，阻尼器10可朝與轉動方向交叉之方向更大幅地擺動。

桿蓋16在活塞14被浸漬於液壓油L內之狀態下，其開口部側之端部位於較汽缸11之開口部側之一端更靠汽缸11之 底部側之一端。換言之，桿蓋16在活塞14被浸漬於液壓油L內之狀態下，其開口部側之端部位於汽缸11之開口部側之一端與底部側之一端之間。又，也可說桿蓋16在活塞14被浸漬於液壓油L內之狀態下，其下端位於較汽缸11之上端更下方。而且，於該狀態下，阻尼器10可發揮適當之減振力。又，於該狀態下，桿13自汽缸11所突出之部分，全部由桿蓋16所覆蓋。

連結構件31連結汽缸側基座部21與桿蓋16，而限制阻尼器10之伸長。如圖2及圖3所示，連結構件31係對板狀之構件實施彎曲等之加工而構成。連結構件31具有基座部側卡合部31A、及蓋側卡合部31B。基座部側卡合部31A係形成於連結構件31之一端側之孔。基座部側卡合部31A卡合於汽缸側基座部21之銷24之基端部。蓋側卡合部31B係形成於連結構件31之另一端側。蓋側卡合部31B係形成為自呈板狀之連結構件31之一表面呈突起狀突出，且卡合於被形成在桿蓋16之被卡合孔16A。連結構件31其基座部側卡合部31A及蓋側卡合部31B分別裝卸自如地卡合於汽缸側基座部21及桿蓋16。連結構件31以接近於使阻尼器10最收縮之狀態，來連結汽缸側基座部21及桿蓋16。連結構件31於連結汽缸側基座部21及桿蓋16之狀態下，與阻尼器10相對於以銷24為轉動軸之汽缸側基座部21之轉動連動而進行轉動。

又，如圖2及圖3所示，連結構件31具有指示部31C。指示部31C係形成為使連結構件31之基座部側卡合部31A側之前端呈楔狀地變尖。指示部31C藉由楔狀之前端，來指示被形成於基座部本體23之側面之刻度23B。再者，連結構件31由於供基座部側卡合部31A卡合之銷24之基端部位於較基座部本體23之側面之 表面更內側之深入的位置(參照圖4)，因此於基座部側卡合部31A與指示部31C之間的部位被彎曲形成為曲軸狀而形成。

具有如此構成之防傾倒裝置1，係如下所示被安裝於傢俱F的上表面與天花板C之間。再者，如圖2及圖3所示，安裝前之初期狀態之防傾倒裝置1，藉由連結桿31而連結有桿蓋16及汽缸側基座部21，且阻尼器10以收縮狀態被保持。又，於該收縮狀態下，連結桿31可伴隨著阻尼器10而繞作為轉動軸之銷24之中心軸轉動。

首先，如圖5所示，將防傾倒裝置1載置於傢俱F的上表面，使汽缸側基座部21抵接於傢俱F的上表面。又，此時汽缸側基座部21之銷24之軸部24A(轉動軸)，以與傢俱F因地震等之搖晃而傾斜之方向(圖5中右方向)正交之方式來載置。亦即，以阻尼器10之轉動軸與傢俱F之傾斜之轉動中心之軸成為平行之方式，將汽缸側基座部21載置於傢俱F的上表面。

然後，使阻尼器10之上端朝前方(傢俱F的正面方向)傾斜，並以其角度相對於鉛垂方向成為15度~25度之範圍內之方式進行調整。於本實施形態1之情形時，只要將傾斜角度調整為伴隨著阻尼器10之傾斜而傾斜之連結構件31的指示部31C指在刻度23B所示之角度範圍(15度~25度之範圍)內即可。刻度23B所示之角度範圍，係設在可有效地抑制傢俱F的搖晃之阻尼器10之適當角度範圍。然後，以桿側基座部22之銷24之軸部24A(轉動軸)與汽缸側基座部21之銷24之軸部24A(轉動軸)成為平行之方式，來修正桿側基座部22之朝向。其原因在於使汽缸11與桿13可繞阻尼器10之中心軸進行相對旋轉，且使被連結於汽缸11之汽缸側基 座部21與被連結於桿13之桿側基座部22也可繞阻尼器10之中心軸進行相對旋轉。然後，於該狀態下，若拆下連結構件31，阻尼器10便藉由封入汽缸11之壓縮氣體G之氣壓而伸長，而如圖1所示，桿側基座部22便抵接於天花板C。再者，如前所述，連結構件31係裝卸自如地被設置，而於拆下時，可收納於利用基座部本體23內之空洞所設置之未圖示之收納部。

最後，確認桿蓋16之開口部側端，位於較汽缸11之開口部側端更靠底部側端。若為該狀態，便可判斷防傾倒裝置1處於可發揮適當之減振力之狀態。例如，於圖1之情形時，桿蓋16處於覆蓋桿13自汽缸11突出之部分的整體，並且覆蓋汽缸11之上端側的1/4左右之狀態。又，於圖6之情形時，桿蓋16處於雖略微覆蓋汽缸11之上端之狀態，但覆蓋桿13自汽缸11突出之部分的整體。該等圖1及圖6之狀態，係桿蓋16之開口部側端位於較汽缸11之開口部側端更靠底部側端之狀態，為阻尼器10處於可發揮適當之減振力之狀態。只要為該等之狀態，阻尼器10其活塞14便會浸漬於液壓由L內，而可發揮適當之減振力。因此，可判斷防傾倒裝置1係以可發揮適當之減振力之狀態被安裝。

另一方面，如圖7所示，於桿蓋16之開口部側端較汽缸11之開口部側端離開汽缸11之底部側端之情形時，阻尼器10並不處於可發揮適當之減振力之狀態，而可判斷防傾倒裝置1並非以阻尼器10可發揮適當之減振力之狀態被安裝。亦即，活塞14並未被配置於液壓由L內，而處於被配置在其上方之壓縮氣體G內之狀態。於該情形時，當發生地震等之搖晃時，在阻尼器10收縮而活塞14移動至液壓由L內之期間，由於無法使適當之減振力作用， 而存在有傢俱F傾倒之可能性，因此應再考慮防傾倒裝置1之安裝。

如以上所說明，防傾倒裝置1係安裝於在設置面上所設置之傢俱F的上表面與天花板C之間。防傾倒裝置1具備有阻尼器10。阻尼器10具有汽缸11、桿13及桿蓋16。汽缸11係形成為筒狀。桿13係自汽缸11之一端突出，並沿著中心軸方向往返移動自如地被插入。桿蓋16係於桿13之中心軸線上延伸之筒狀，一端部被連結於桿13之前端側而與桿13一起沿著桿13之中心軸方向往返移動。而且，桿蓋16於阻尼器10發揮適當之減振力之狀態下，作為其另一端部之開口部側之端部，位於較汽缸11之開口部側端部更靠汽缸11之底部側端。

根據如此之構成，實施形態1之防傾倒裝置1，藉由確認桿蓋16之開口部側之端部位於哪個位置，可容易地判斷阻尼器10是否處於可發揮適當之減振力之狀態，亦即，可容易地判斷是否處於液壓阻尼器可發揮適當之減振力之狀態、即活塞14浸漬於液壓油L內之狀態。

因此，可容易地判斷防傾倒裝置1是否被適當地安裝。

又，防傾倒裝置1其阻尼器10具有沿著中心軸方向滑動自如地被收納於汽缸11內之活塞14。於活塞14連結有桿13之基端部。於汽缸11封入有液壓油L及壓縮氣體G。桿13自汽缸11朝向上方突出。而且，阻尼器10可發揮適當之減振力之狀態，係活塞14被浸漬於液壓液體內之狀態。於該情形時，藉由確認桿蓋16之位置，可容易地判斷是否處於作為液壓式阻尼器之阻尼器10可發揮適當之減振力之狀態、即活塞14被浸漬於液壓油L內之 狀態。

又，防傾倒裝置1具備有汽缸側基座部21及連結構件31。汽缸側基座部21係連結於汽缸11之底部側之端部，並抵接於傢俱F的上表面。連結構件31連結汽缸側基座部21與桿蓋16。因此，可於阻尼器10收縮之狀態下容易地保持防傾倒裝置1。又，連結構件31係裝卸自如地被設置於桿蓋16及汽缸側基座部21。因此，於不用時可預先將其拆卸。又，由於具備有收納連結構件31之收納部，因此藉由拆卸時預先將其收納，可防止連結構件31之遺失。

又，防傾倒裝置1其汽缸側基座部21係經由作為轉動自如地軸支阻尼器10之轉動軸的銷24而被連結於阻尼器10。又，汽缸側基座部21具有刻度23B。該刻度23B顯示繞轉動軸之角度。連結構件31轉動自如地由轉動軸即銷24之基端部所軸支且被連結於汽缸側基座部21。連結構件31具有指示部31C。該指示部31C伴隨著連結構件31之轉動進行轉動而指示刻度23B。因此，可容易地辨識阻尼器10之繞轉動軸之傾斜角度。藉此，可判斷阻尼器10是否為適當之傾斜角度。

又，防傾倒裝置1藉由阻尼器10具有桿蓋16，可抑制塵埃附著於桿13之外周面。又，對桿13之表面實施塗佈等之裝飾雖然困難，但於具有覆蓋桿13之桿蓋16之情形時，可對該桿蓋16實施所期望之塗佈。因此，由於相較於阻尼器不具有桿蓋16之情形，可裝飾的部位會增加，因此可提高防傾倒裝置之外觀設計性。

<實施形態2>

其次，參照圖8等，對實施形態2進行說明。圖8等所示之實施形態2之防傾倒裝置201，於汽缸211具有汽缸本體211C、及自該汽缸本體211C之開口端朝汽缸211之中心軸方向突出之突出部211D的部分，與實施形態1之防傾倒裝置1不同。其他之部分則成為與實施形態1大致相同之構成且具有相同之功能。因此，對其他之部分標示與實施形態1相同之符號，並省略詳細之說明。又，於以下之說明中，作為物品之例子，雖已例示被設置於設置面上之傢俱F，但也可應用於傢俱以外之物品。

如圖8所示，突出部211D係自汽缸本體211C之開口端緣，沿著阻尼器210伸長之方向突出而設置。換言之，突出部211D係自汽缸本體211C之上端緣朝上方突出而設置。亦即，突出部211D延伸至較汽缸本體211C更上方。於該情形時，汽缸211之上端係突出部211D之上端。突出部211D設置有複數個(圖8中為2個)。

如此構成之防傾倒裝置201，可發揮以下之作用效果。亦即，防傾倒裝置201藉由汽缸211具有朝汽缸本體211C之上端突出之突出部211D，而於阻尼器210伸長至可發揮適當之減振力之狀態的最大長度附近之情形時，可容易地掌握該情形。例如，於不具有突出部211D之情形時，難以判斷藉由桿蓋16所覆蓋之部分是否在上端附近。然而，藉由具有突出部211D，則只要為僅汽缸211之突出部211D由桿蓋16所覆蓋之狀態，即可容易地掌握其在汽缸211之上端附近，且在可適當地發揮減振力之狀態之最大長度附近。又，由於突出部211D設置有複數個，因此可以更寬之範圍視覺辨識。

如以上所述，本構成之防傾倒裝置201，除了可發揮與實施形態1之防傾倒裝置1相同之作用效果外，還可容易地掌握阻尼器210是否已伸長至可發揮適當之減振力之狀態之最大長度附近。

本發明並非侷限於藉由上述記載及圖式所說明之實施形態1及2者，例如，以下之實施形態也包含於本發明之技術範圍。

(1)於實施形態1及2中，雖將防傾倒裝置安裝於傢俱上，但並不限定於此，例如也可安裝於在上下方向連結有複數個臥鋪之床(bed)、大型電視機、冰箱、書架、展示櫃(showcase)、伺服器架(server rack)等，存在有因地震等之搖晃而傾倒之可能性之其他物品。

(2)於實施形態1及2中，雖將防傾倒裝置安裝於使背面對向於壁面而被載置於地板面上之傢俱，但也可安裝於不與壁面鄰接地被載置於地板面上之傢俱等。此時，於存在有物品不僅會朝前方還會朝後方等其他方向傾倒之可能性之情形時，必須注意安裝位置與安裝個數、阻尼器之傾斜角度、傾斜方向等，而配合物品可能傾倒之方向適當地進行安裝。

(3)於實施形態1及2中，雖利用壓縮阻尼器，但並不限定於此，也可為例如壓縮伸張阻尼器、伸張阻尼器。於使用該等之情形時，必須注意將基座部固定於物品或天花板之安裝位置、安裝個數、阻尼器之傾斜角度、傾斜方向等，而根據阻尼器之種類適當地進行安裝。

(4)於實施形態1及2中，雖利用壓縮氣體之氣壓使阻尼器伸長，但並不限定於此，例如，也可藉由壓縮螺旋彈簧等其他手段或 該等之組合等，進一步賦予勢能來使阻尼器伸長。

(5)於實施形態1及2中，雖將阻尼器設為液壓式阻尼器，且採用液壓油來作為封入汽缸內之液壓液體，但並不限定於此，也可採用例如封入其他液體(例如水等)來作為液壓液體之液壓式阻尼器。

(6)於實施形態1及2中，雖已顯示具備有連結構件的例子，但於本發明中，連結構件並非必須之構成。又，於具備有連結構件之情形時，並不限定於實施形態1及2之構成，只要為連結桿蓋與汽缸之連結構件等，與連結部位(卡合部位)等無關，而為可限制阻尼器之收縮動作及伸長動作之至少一者之構成即可。

(7)於實施形態1及2中，雖已例示連結桿蓋與基座部之銷之連結構件，但連結構件之形態並不限定於此。例如，如圖9所示，也可為在基座部本體23設置卡合部23C，並藉由卡合銷32卡合該卡合部23C與桿蓋16，藉此直接連結基座部本體23與桿蓋16之形態。於該情形時，卡合銷32相當於連結構件。

(8)於實施形態1及2中，雖已顯示裝卸自如地設置連結構件之例子，但並不限定於此。例如，也可於一端部側被設置為不可裝卸。於該情形時，例如，如圖10所示，既可形成被一體地形成於基座部本體23之卡合爪23D，並以藉由該卡合爪23D直接繫止桿蓋16之形態之方式，而被固定設置於被不可裝卸地設置之側，或者，也可插脫不可且轉動自如地被設置於如前述之銷之轉動軸構件。於該情形時，卡合爪23D相當於連結構件。

(9)於實施形態1及2中，連結構件雖設為以接近使阻尼器成為最收縮之狀態之狀態進行連結，但連結時阻尼器之收縮量，並無特別限定。然而，就輸送時、保管時等之操作容易度之觀點而言，較 佳為收縮量較大之狀態、即使全長成為更短之狀態。

(10)於實施形態1及2中，雖於基座部本體之側面形成作為阻尼器之傾斜角度之基準的刻度，但於本發明中，刻度並非必要之構成。再者，於形成刻度之情形時，並不限定於實施形態1及2之形態，例如，也可將刻度形成於基座部本體之兩側面、或形成於繞轉動軸之15度~25度之範圍及-15度~-25度之範圍之雙方等，而於複數個部位形成刻度。

(11)於實施形態1及2中，雖已例示銷來作為轉動軸構件，但並不限定於此，也可採用例如螺栓等之其他軸構件。

1‧‧‧防傾倒裝置

10‧‧‧阻尼器

11‧‧‧汽缸

11A‧‧‧桿側壓力室

11B‧‧‧桿相反側壓力室

12‧‧‧桿導引

13‧‧‧桿

14‧‧‧活塞

16‧‧‧桿蓋

18‧‧‧接合部

21‧‧‧汽缸側基座部

22‧‧‧桿側基座部

23B‧‧‧刻度

24‧‧‧銷

31‧‧‧連結構件

C‧‧‧天花板

F‧‧‧傢俱(物品)

G‧‧‧壓縮氣體(氣體)

L‧‧‧液壓油(液壓液體)

W‧‧‧壁面

Claims (3)

1. 一種防傾倒裝置，其係安裝於被設置在設置面上之物品的上表面與天花板之間；其特徵在於，其具備有阻尼器，而該阻尼器具有：有底筒狀之汽缸，其封入有液壓液體及氣體；桿，其自上述汽缸之一端朝上方突出，且可於中心軸方向往返移動自如地被插入；活塞，其可於中心軸方向滑動自如地被收納於上述汽缸內，且連結於上述桿之基端部；以及桿蓋，其係於上述桿之中心軸線上延伸之筒狀，一端部被連結於上述桿之前端側，而與上述桿一起沿著上述桿之中心軸方向往返移動；上述桿蓋於上述活塞被浸漬於上述液壓液體內之狀態下，其另一端部位於較上述汽缸之一端更靠上述汽缸之另一端。
2. 如請求項1之防傾倒裝置，其中，其具備有：汽缸側基座部，其係連結於上述汽缸之上述另一端側之端部，並抵接於上述物品之上表面；以及連結構件，其在上述阻尼器收縮之狀態下連結上述汽缸側基座部或上述汽缸、與上述桿蓋。
3. 如請求項2之防傾倒裝置，其中，上述汽缸側基座部係經由轉動自如地軸支上述阻尼器之轉動軸，而被連結於上述阻尼器，上述汽缸側基座部具有顯示繞上述轉動軸之角度的刻度，上述連結構件係轉動自如地由上述轉動軸所軸支，且被連結於上述汽缸側基座部， 上述連結構件具有指示部，該指示部伴隨著上述連結構件之轉動進行轉動而指示上述刻度。