TW201711894A - 跨騎型車輛之燃料槽 - Google Patents

Abstract

本發明所提供的跨騎型車輛之燃料槽，係可很容易將槽體之彎折加工所使用的模具予以抽離，並且可容易形成膝蓋夾持部。 槽體(85)，係將從車寬方向中央往車寬方向做對半分割的槽體半體接合成一體，並且在槽體(85)的整個外周緣部形成有可與底槽(87)重疊來進行焊接的槽體凸緣部(85b)，槽體凸緣部(85b)的側部(側部焊接部(89b)側)的後部(詳細地說，是後側部焊接部(89r)側)係朝車寬方向內斜下方突出，槽體凸緣部(85b)之側部的後部以外(詳細地說，是前側部焊接部(89f)側)係朝車寬方向內斜上方突出。

Description

跨騎型車輛之燃料槽

本發明係關於跨騎型車輛之燃料槽。

例如：專利文獻1所揭示的傳統燃料槽的構造，係將槽體(外板)與底槽(底板)重疊，將重疊部分進行焊接來形成燃料槽時，係先將槽體的緣部朝車寬方向內側往水平方向彎折，然後又朝向上方彎折，以將焊接處設在從外面看不到的位置。

〔先前技術文獻〕 〔專利文獻〕

〔專利文獻1〕日本特開2005-59031號公報

專利文獻1所揭示的結構，因為槽體之車寬方向內側的緣部係朝向上方彎折，在利用模具將槽體的內 緣進行彎折加工之後，很難以將模具從槽體的成形品抽離。例如：雖然可以考慮將模具製作成分割型模具，以便於將模具抽離，但是零件數量會變多，容易導致成本和管理工數的增大。

又，在槽體或底槽的彎折工序中，係很難製作出：具有狹窄空間之剖面呈袋狀的部分，例如：雖然想要將燃料槽的膝蓋夾持部，在車寬方向上的寬度形成的很窄，但依舊在車寬方向上還是具有很大的寬度。

本發明之目的，係在於提供：一種跨騎型車輛之燃料槽，其係可很容易將槽體之彎折加工所使用的模具予以抽離，並且可容易形成膝蓋夾持部。

為了解決上述課題，本發明的跨騎型車輛之燃料槽，其係設在：在車頭管材(21)的後部具有與主骨架(22)連結的車體骨架(11)，在前述車頭管材(21)的後方，係具有依前後順序被支承在前述車體骨架(11)上的燃料槽(41)、坐墊(42)之車輛中，並且係由設在上側的外板所做成的槽體(85)與由設在下側的底板所做成的底槽(87)重疊在一起且藉由焊接而形成的，並且其後端被配置在坐墊(42)下方之跨騎型車輛之燃料槽，其特徵為：前述槽體(85)，係將在車寬方向上做對半分割的左右分割部(85L，85R)接合成一體，並且在前述槽體 (85)的整個外周緣部形成有可與前述底槽(87)重疊來進行焊接的槽體對合部(85b)，前述槽體對合部(85b)的側部的後部係朝車寬方向內斜下方突出，前述槽體對合部(85b)之側部的後部以外係朝車寬方向內斜上方突出。

在上述構成方式中，亦可製作成：前述槽體(85)及前述底槽(87)係分別具有側壁(85c，87c)，在前述槽體(85)的側壁(85c)的下端部形成有前述槽體對合部(85b)，在前述底槽(87)的側壁(87c)的下端部形成有用來與前述槽體對合部(85b)重疊而被焊接的底槽對合部(87b)，前述槽體對合部(85b)與前述底槽對合部(87b)被焊接而形成焊接面(89e)，在前述槽體(85)的側壁(85c)從前後方向中央部起迄後部為止係形成有膝蓋夾持部(85a)，這個膝蓋夾持部(85a)，係將在車寬方向內側呈大致水平地彎折的前述槽體對合部(85b)、與在車寬方向外側呈大致水平地彎折的前述底槽對合部(87b)上下重疊而被焊接在一起。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：前述膝蓋夾持部(85a)係具有：下側較之上側在車寬方向上更寬的形狀，前述槽體對合部(85b)係被彎折成較之水平更朝下方稍微傾斜的角度。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：沿著前述焊接面(89e)形成有外觀裝飾面(85n)。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：在前述燃料槽 (41)的前部，設有面向前述車頭管材(21)之前述焊接面(89e)。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：面向前述車頭管材(21)之前述焊接面(89e)，係形成往下傾斜。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：引擎(51)係配置在前述燃料槽(41)的下方，這個引擎(51)的汽缸部(53)係較之前述焊接面(89e)更往車寬方向外側伸出。

又，在上述構成方式中，亦可製作成：形成於前述槽體對合部(85b)與前述底槽對合部(87b)的焊接部(89)之前述焊接面(89e)，其傾斜角度係呈連續地變化，在較之前述膝蓋夾持部(85a)更前方處，係指向：車寬方向內斜下方；在前述膝蓋夾持部(85a)處，係指向：下方；在較之前述膝蓋夾持部(85a)更後方處，係指向：車寬方向外斜下方。

本發明的槽體，係將在車寬方向上做對半分割的左右分割部接合成一體，並且在槽體的整個外周緣部形成有可與底槽重疊來進行焊接的槽體對合部，槽體對合部之側部的後部係朝向車寬方向內斜下方突出，槽體對合部之側部的後部以外係朝向車寬方向內斜上方突出，因此，藉由將槽體對合部之側部的後部朝向車寬方向內斜下 方突出，在分別形成槽體的左右分割部時，即使對於槽體對合部進行彎折加工的模具是採用一體型模具，也可以很容易從槽體對合部之側部的後部側將模具抽離。

又，槽體及底槽係分別具有側壁，並且在槽體的側壁的下端部形成有槽體對合部，在底槽的側壁的下端部形成有可與槽體對合部重疊來進行焊接的底槽對合部，槽體對合部與底槽對合部被焊接而形成焊接面，在槽體的側壁係從前後方向中央部起迄後部為止係形成有膝蓋夾持部，這個膝蓋夾持部，係將在車寬方向內側呈大致水平地彎折的槽體對合部、與在車寬方向外側呈大致水平地彎折的底槽對合部上下重疊而被焊接在一起，因此，可將槽體對合部及底槽對合部朝向大致水平的方向彎折，並且上下重疊在一起來進行焊接而形成焊接部，不再需要傳統的製造方法中的那種：先朝大致水平的方向彎折之後，又朝上下方向彎折的工序，因此，可以減少槽體及底槽的彎折工序。此外，藉由這種膝蓋夾持部的形成方法，與將膝蓋夾持部係利用單一個構件來進行彎折而形成的情況相較，可使得槽體與底槽的各側壁更為靠近，因而可抑制膝蓋夾持部朝向車寬方向外側膨出。

又，膝蓋夾持部係具有：下側較之上側在車寬方向上更寬的形狀，槽體對合部係被彎折成較之水平更朝下方稍微傾斜的角度，因此，可以很容易將彎折加工用的模具從槽體的緣部抽離，而且又可使得槽體的下端部不顯眼。

此外，係沿著焊接面來形成外觀裝飾面，因此，可使焊接面不顯眼。

此外，係在燃料槽的前部，設有面向車頭管材的焊接面，因此，可縮小焊接面與車頭管材之間的間隙，而可擴大燃料槽容量。

此外，面向車頭管材的焊接面係形成向下傾斜，因此，可使焊接面不顯眼。

此外，引擎係配置在燃料槽的下方，這個引擎的汽缸部係較之前述焊接面更往車寬方向外側伸出，因此，可使得焊接面不易從車寬方向外側的斜下方看到，可使焊接面不顯眼。

此外，形成於槽體對合部與底槽對合部的焊接部之焊接面，其傾斜角度係呈連續地變化，在較之膝蓋夾持部更前方處，係指向：車寬方向內斜下方；在膝蓋夾持部處，係指向：下方；在較之膝蓋夾持部更後方處，係指向：車寬方向外斜下方。因此，藉由使焊接面的傾斜角度呈連續地變化，可很有效率地進行槽體對合部及底槽對合部的彎折加工和焊接作業，可提昇作業性。

10‧‧‧兩輪機車(跨騎型車輛)

11‧‧‧車體骨架

21‧‧‧車頭管材

22‧‧‧主骨架

41‧‧‧燃料槽

42‧‧‧坐墊

51‧‧‧引擎

53‧‧‧汽缸部

85‧‧‧槽體(外板)

85a‧‧‧膝蓋夾持部

85b‧‧‧槽體凸緣部(槽體對合部)

85c‧‧‧槽體側壁(側壁)

85j‧‧‧槽體下彎折部

85k‧‧‧槽體85的外表面

85m‧‧‧槽體凸緣部85b的外表面

85n‧‧‧槽體下彎折部85j的外表面(外觀裝飾面)

85L，85R‧‧‧槽體半體(左右分割部)

87‧‧‧底槽(底板)

87b‧‧‧底槽凸緣部(底槽對合部)

87c‧‧‧底槽側壁(側壁)

87h‧‧‧底槽87的外表面

87k‧‧‧底槽凸緣部87b的內面

87m‧‧‧底槽凸緣部87b之端面

87n‧‧‧端面87m與底槽凸緣部87b的內面87k之角部

87p‧‧‧底槽凸緣部87b的外表面

89‧‧‧焊接部

89b‧‧‧側部焊接部

89e‧‧‧焊接面

89f‧‧‧前側部焊接部

89r‧‧‧後側部焊接部

96‧‧‧水平線

98‧‧‧焊縫

B1‧‧‧第1彎折點

B2‧‧‧第2彎折點

B3‧‧‧底槽彎折點

第1圖係具有本發明的燃料槽之兩輪機車的右側面圖。

第2圖係顯示燃料槽及其周邊的重要部位之右側面 圖。

第3圖係燃料槽的說明圖，第3圖(A)係燃料槽的立體圖；第3圖(B)係燃料槽的平面圖。

第4圖係顯示燃料槽及車體骨架的底面圖。

第5圖係顯示燃料槽的側部焊接部的剖面圖，第5圖(A)是沿著第2圖中的VA-VA剖面線之剖面圖；第5圖(B)是沿著第2圖中的VB-VB剖面線之剖面圖。

第6圖係沿著第2圖中的VI-VI剖面線之剖面圖。

第7圖係燃料槽的前部焊接部之說明圖，第7圖(A)是燃料槽的正面圖；第7圖(B)是在沿著第7圖(A)中的B-B剖面線之燃料槽的剖面中重疊了車體骨架來繪製而成的圖；第7圖(C)係第7圖(B)的重要部位放大圖。

第8圖係燃料槽之後部焊接部的說明圖，第8圖(A)係顯示燃料槽的背面圖；第8圖(B)係沿著第8圖(A)中的B-B剖面線之剖面圖。

以下將佐以圖面來說明本發明的其中一種實施方式。此外，在以下的說明中，針對於前後左右及上下方向的記載，只要是未特別地記載的話，都是指對於車體而言的方向。此外，在各圖面中所標示的符號FR係表示車體前方，符號UP係表示車體上方，符號LH係表示車體左方。

第1圖係具備本發明的燃料槽41之兩輪機車10的右側面圖。

兩輪機車10，係在車體骨架11的前端部設有前叉12，在車體骨架11的下部設有搖臂14，前輪16被支承於前叉12的下端部，而且後輪17被支承於搖臂14的後端部之跨騎型車輛。

車體骨架11係具備：車頭管材21、左右一對的主骨架22、左右一對的中央骨架23、左右一對的坐墊安裝用軌條24、左右一對的下行骨架26、左右一對的樞裝板27以及左右一對的後骨架28。

車頭管材21係構成車體骨架11的前端部，前叉12係可朝左右轉向地被支承於車頭管材21。左右的主骨架22係分別從車頭管材21的上部朝後斜下方延伸。中央骨架23係一體地形成於主骨架22的下部而朝下方延伸。坐墊安裝用軌條24係用來支承坐墊42。下行骨架26係連接於車頭管材21的下部而在主骨架22的下方朝後斜下方及後方延伸，並且連接於中央骨架23。樞裝板27係安裝於中央骨架23的前部，用來支承朝車寬方向延伸的樞軸36。搖臂14的前端部係可上下擺動地被支承在樞軸36。後骨架28係從中央骨架23的彎折部朝後斜上方延伸並且連接於坐墊安裝用軌條24。

前叉12係由：左右一對的伸縮管型的前叉管31；用來連結左右的前叉管31之上位三角台32及下位三角台33；以及用以上下連結上位三角台32與下位三角台 33之間的轉向軸桿(未圖示)所構成的。轉向軸桿係可轉動地插入於車頭管材21中。在前叉12的下端部，經由車軸38而支承著前輪16。

搖臂14，其後端部係連結在後減震單元37的下端部，在搖臂14的後端部係經由車軸39而支承著後輪17。後減震單元37的上端部係連結在坐墊42的下方之車體骨架11。

在車體骨架11的上部，係支承著：被配置在車頭管材21的後方之燃料槽41；被配置在燃料槽41的後方之坐墊42。

在燃料槽41的下方之被車體骨架11所圍繞的空間中係配置著多汽缸的引擎51。

引擎51係被主骨架22、下行骨架26等所支承，係具有：曲軸箱52；以及豎立在曲軸箱52的前部之汽缸部53。汽缸部53係具備有：從曲軸箱52側起，依序地配置之汽缸體55、汽缸頭56及汽缸頭蓋57。

汽缸頭56，係在開口於其後部的複數個進氣埠(未圖示)連接著吸氣裝置61，並且在開口於其前部的複數個排氣埠(未圖示)連接著排氣裝置62。吸氣裝置61係由：節流閥本體、空氣濾清器盒等所構成。排氣裝置62係由：從汽缸頭56朝前方、下方及後方延伸之複數個排氣管81、以及連接在排氣管81的後端部之消音器82所構成。

圖中所示的元件符號71係頭燈；72係用來覆蓋前輪 16的上方之前擋泥板；73係騎士用腳踏板；76係用來覆蓋後輪17的上方之後擋泥板；77係尾燈。

第2圖係顯示燃料槽41及其周邊的重要部位之右側面圖。

燃料槽41，前端部係靠近車頭管材21的後方，並且係以從上方來覆蓋：從左右的主骨架22的前端部起迄左右的坐墊安裝用軌條24的前部為止的方式，朝前後方向延伸，而被支承於車體骨架11。燃料槽41的後端部，則是受到坐墊42的前端部從上方及後方來予以覆蓋。

此外，燃料槽41，係由：作為形成其外側之沖壓成形的外板之槽體85；以及配置在槽體85的內側之作為沖壓成形的底板之底槽87之兩者進行焊接而形成的。

在槽體85的後部係形成有：可供騎士以其膝蓋來夾持之左右一對的凹狀的膝蓋夾持部85a。底槽87，係以設在其上部的底槽上壁87a正好沿著左右的主骨架22及左右的坐墊安裝用軌條24的方式，很靠近地配置在主骨架22及坐墊安裝用軌條24的上方。

引擎51的汽缸部53係位於燃料槽41的前部的下方。

此外，元件符號91，係在左右的主骨架22的後部，朝車寬方向延伸地橫跨之上部橫向管，左右的坐墊安裝用軌條24的前端係連接在上部橫向管91。元件符號92，係從車頭管材21的下部往主骨架22呈斜向橫跨之左右一對的補強管。

第3圖係燃料槽41的說明圖。第3圖(A)是燃料槽41的立體圖；第3圖(B)是燃料槽41的平面圖。

如第3圖(A)所示，在槽體85與底槽87身上，係分別形成有在其整個輪廓上保持連續的槽體凸緣部85b、底槽凸緣部87b，將槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b重疊並且焊接在一起。此處，係將槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b重疊來被焊接的部分稱為焊接部89。

槽體85係由：左右的槽體側壁85c，85c；以及用來連接槽體側壁85c，85c的上端彼此之間的槽體上壁85d所構成的。

在槽體側壁85c上，從其前後方向中央部起迄後部為止，係形成有膝蓋夾持部85a。在槽體上壁85d，係在其前部的車寬方向中央部，係開設有一注油口設置孔85e，其係用來安裝形成有注油口(未圖示)之注油口零件。

底槽87係具有：左右的底槽側壁87c，87c(圖面中只顯示出其中一方的底槽側壁87c)，在底槽側壁87c，87c係分別具有：用來將燃料槽41的前部予以卡止到車體骨架11(請參照第2圖)側的掛勾部87e。此外，燃料槽41的後端部係藉由固定用板(未圖示)而被固定在車體骨架11。

又，槽體85，係將呈左右對半分割的兩個槽體半體85L，85R在車寬方向中央利用焊接而接合在一起。亦 即，槽體半體85L，85R，其分別是由：槽體側壁85c、以及從槽體側壁85c的上端往車寬方向內側延伸的槽體上壁半體85f一體形成的。槽體上壁半體85f係將槽體上壁85d在車寬方向中央做左右分割而形成之其中一方的部分。

如第3圖(B)所示，燃料槽41係具有左右對稱的形狀，在前端部係形成有：位於車頭管材21(請參照第1圖)的後方之前端凹部41a。

槽體85，從平面圖觀看的話，左右的槽體半體85L，85R係在朝前後方向延伸的接合部85g利用焊接而接合在一起。槽體側壁85c，係具有：膨出部85h以及膝蓋夾持部85a，該膨出部85h的前部係朝車寬方向外側膨出；該膝蓋夾持部85a則是從膨出部85h起往後方逐漸的內縮。膝蓋夾持部85a，其前部係向內凹縮，並且係愈往下方逐漸地愈往車寬方向外側擴寬。槽體上壁85d的後端係朝車寬方向大致呈直線狀地延伸。

第4圖係顯示燃料槽41及車體骨架11之底面圖。

燃料槽41的底槽87，係由：左右的底槽側壁87c，87c；以及用來將底槽側壁87c，87c連接成一體的底槽上壁87a所形成的。

在底槽上壁87a的後部，係形成有：用來將燃料泵浦(未圖示)插入到燃料槽41內的燃料泵浦用開口87f；以及用來將燃料泵浦安裝到燃料泵浦用開口87f的緣部之燃 料泵浦安裝部87g。

底槽87，係在其周緣部形成有底槽凸緣部87b，底槽凸緣部87b係與形成在槽體85的周緣部的槽體凸緣部85b重疊之後才被焊接。

槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b的焊接部89，係呈帶狀且是連續的環狀部分，係由：鄰近於車頭管材21的前部焊接部89a；朝前後方向延伸的左右的側部焊接部89b，89b；以及位於燃料槽41的後端部之後部焊接部89c所構成的。

各側部焊接部89b，係由：以通過上部橫向管91的剖面中央而朝車寬方向延伸的直線95為境界之位於前方的前側部焊接部89f；以及以直線95為境界之位於後方的後側部焊接部89r所構成的，前側部焊接部89f與後側部焊接部89r係呈連續。

引擎51的汽缸部53是很靠近地配置在左右的膨出部85h，85h的下方。左右的側部焊接部89b，89b係位於：較之汽缸部53的左右端部更位在車寬方向的內側。汽缸部53係以這種方式朝左右側方突出，因此，不易從車體側方的斜下方來看到這個側部焊接部89b。

第5圖係顯示燃料槽41的側部焊接部89b之剖面圖。第5圖(A)係沿著第2圖中的VA-VA剖面線之剖面圖；第5圖(B)係沿著第2圖中的VB-VB剖面線之剖面圖。又，圖中的符號OUT係表示車寬方向外側，符號IN係表示車寬方向內側。

第5圖(A)係顯示前側部焊接部89f的剖面。在槽體85(詳細地說，是槽體側壁85c)的下端部，係從車寬方向外側起依序地形成有：往車寬方向內側彎折之槽體下彎折部85j、槽體凸緣部85b。此處，係將位在槽體85的外表面85k上的槽體下彎折部85j及槽體凸緣部85b的彎折點，分別稱為第1彎折點B1、第2彎折點B2。

槽體下彎折部85j係相對於水平線96往下方彎折了角度θ 1。又，槽體凸緣部85b係相對於水平線96往上方彎折了角度θ 2。

又，在底槽87(詳細地說，是底槽側壁87c)的下端部，係形成有底槽凸緣部87b。此處，係將位於底槽87的外表面87h上的底槽凸緣部87b的彎折點稱為底槽彎折點B3。底槽凸緣部87b係相對於水平線96，以與槽體85的槽體凸緣部85b相同的角度(θ 2)或者大致相同的角度朝下方彎折。

將底槽凸緣部87b的內面87k重疊於上述的槽體凸緣部85b的外表面85m，將槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b之端面87m的角落部，利用填角焊接而形成搭接接頭。至於焊接方法，係可採用例如：MIG焊接、TIG焊接等的弧焊。此外，符號87n係表示：端面87m與底槽凸緣部87b的內面87k之角部；符號98係表示：形成在槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b的端面87m之角落部及其周圍的焊縫。

焊接部89係由：槽體凸緣部85b、底槽凸緣 部87b、焊縫98所形成的。此處，在槽體凸緣部85b的外表面85m之中，未與底槽凸緣部87b重疊的部分、底槽凸緣部87b的外表面87p、以及底槽凸緣部87b的端面87m係構成：焊接部89所具備的焊接面89e。焊接面89e在焊接部89中，係面向燃料槽41(請參照第4圖)的外部之呈帶狀且連續環狀的面，前側部焊接部89f的焊接面89e，係指向：車寬方向內斜下方(圖中的右斜下方)。此外，將焊縫98描繪在剖面圖以外的圖面時，為了方便起見，係將其在焊接部89中描繪成線狀。

槽體85的槽體下彎折部85j係沿著焊接部89來形成，從外側方來觀看燃料槽41時，其係用來強調：槽體85的下端，也就是燃料槽41的下端的部分。槽體下彎折部85j，係在將槽體凸緣部85b進行彎折加工時，也同時地被進行彎折加工，因此可很容易將其形成。此外，符號85n係表示：槽體下彎折部85j的外表面，外表面85n係沿著焊接面89e而形成的外觀裝飾面(在第4圖中施加斜線的部分)。

從槽體85的第2彎折點B2起迄底槽87的底槽彎折點B3為止的範圍是焊接部89。

如上所述，在前側部焊接部89f中，因為槽體凸緣部85b係較之水平線更往上方彎折，因此從外側方無法看到前側部焊接部89f，即使從外側方的斜下方來觀看燃料槽41也看不到前側部焊接部89f，可提昇外觀性。

此外，也不具有：在傳統的燃料槽身上的那種在焊接 後往下方突出的凸緣部，因此，可更加大燃料槽41的容量，或者，可讓燃料槽41看起來更為小型化暨苗條化，可帶給觀者新穎的印象。

第5圖(B)係顯示後側部焊接部89r的剖面。在槽體側壁85c的下端部係形成有槽體凸緣部85b。槽體凸緣部85b相對於水平線96係往下方彎折了角度θ 3的量。槽體凸緣部85b，其彎折角度係自前側部焊接部89f(請參照第5圖(A))連續性的變化而成為角度θ 3。

又，在底槽側壁87c的下端部，係形成有底槽凸緣部87b。底槽凸緣部87b相對於水平線96，係以與槽體85的槽體凸緣部85b相同的角度(θ 3)或者大致相同的角度往上方彎折。

將底槽凸緣部87b的內面87k與上述槽體凸緣部85b的外表面85m重疊，並且將槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b的端面87m的角落部進行填角焊接而形成搭接接頭。

後側部焊接部89r的焊接面89e係指向：車寬方向外斜下方(圖中的左斜下方)。

槽體85的槽體下彎折部85j(請參照第5圖(A))，係自前側部焊接部89f朝向後側部焊接部89r，其寬度逐漸地變窄，並且在中途消失，並未形成在這個後側部焊接部89r上。

如上所述，槽體凸緣部85b係較之水平線更往下方彎 折，因此，後側部焊接部89r係可以從外側方看得見。但是，後側部焊接部89r之前後方向的長度L(請參照第2圖及第4圖)很短，而且當騎士跨騎在車上時，騎士的腳部會隱蔽住後側部焊接部89r，因此，不容易招致外觀性的變差。

相對於這個後側部焊接部89r，前側部焊接部89f(請參照第5圖(A))之在前後方向上的長度係大於長度L，因此，有助於更進一步地提昇外觀性。

第6圖是沿著第2圖中的VI-VI剖面線之剖面圖。

燃料槽41的膝蓋夾持部85a，係愈往下方愈是逐漸地往車寬方向外側擴展。形成在膝蓋夾持部85a的下端部之槽體凸緣部85b，係朝車寬方向內側呈水平或者較之水平更往下方稍微彎折。此外，底槽凸緣部87b係朝車寬方向外側，彎折成與槽體凸緣部85b相同角度或者大致相同的角度。然後，將底槽凸緣部87b的內面87k與槽體凸緣部85b的外表面85m重疊，並且將槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b的端面87m(請參照第5圖(A))的角落部進行填角焊接而形成搭接接頭，焊接部89的焊接面89e係呈水平或大致水平。

膝蓋夾持部85a，騎士的腳部是位在其外側，而主骨架22則是靠近其內側，因此，必須在膝蓋夾持部85a的內側，形成寬度很狹窄的窄幅部41b。在本實施方式中，在膝蓋夾持部85a的窄幅部41b的下端，槽體凸緣 部85b及底槽凸緣部87b係分別設有呈水平或大致呈水平的焊接部89，因此，可很容易形成窄幅部41b。例如：只利用槽體85或底槽87之單獨一片板子來形成窄幅部的情況下，是很難以製造：用來形成窄幅部的模具，亦即，窄幅部的形成是很困難的。

槽體凸緣部85b，係往車寬方向內側較之水平更稍微往下方彎折的情況下，在進行完畢槽體凸緣部85b的彎折加工之後，可以很容易將該彎折加工所使用的模具抽離。而且槽體凸緣部85b之從水平起算的傾斜角度並不大，因此，可使得焊接部89並不顯眼。

在膝蓋夾持部85a之車寬方向內側，係設有：主骨架22、以及連接左右的主骨架22之上部橫向管91，在上部橫向管91之車寬方向外側，焊接部89的焊接面89e係呈水平或大致呈水平。亦即，在上部橫向管91之車寬方向外側，焊接部89的焊接面89e之傾斜方向有所改變。

回到第2圖來看，焊接面89e的內緣，在較之上部橫向管91更前方處，係傾斜成位於較之水平更上方，而在較之上部橫向管91更後方處，則是傾斜成位於較之水平更下方。而且在上部橫向管91的側方處，焊接面89e係呈水平或大致呈水平。是以，焊接面89e的傾斜係在側部焊接部89b中呈連續性的變化。

由側面觀看時，上部橫向管91的位置，相對於燃料槽41的前部而言，係燃料槽41的下緣開始要往下方稍微突出一點點的位置，而且也是：主骨架22從燃料槽41的 下緣突出來而能夠看見的部分。藉由在這種上部橫向管91的位置，設置了：從外側方可以看到或看不到焊接面89e之傾斜的境界，可讓這種境界的存在本身變得不顯眼。

第7圖係燃料槽41之前部焊接部89a的說明圖。第7圖(A)是燃料槽41的正面圖；第7圖(B)是在沿著第7圖(A)中的B-B剖面線之燃料槽41的剖面中重疊入車體骨架11來繪製的圖；第7圖(C)是第7圖(B)的重要部位放大圖。

如第7圖(A)所示，在燃料槽41的前端部，係形成有可讓車體骨架11(請參考第1圖)的前部通過之前部開口41c，並且在前部開口41c的緣部設置前部焊接部89a。

前部開口41c係形成：從上側往下側逐漸地增加寬度。前部焊接部89a也是形成與前部開口41c同樣地可以從前方看得見。

如第7圖(B)所示，前部焊接部89a係鄰近於位在其前方的車頭管材21。

第7圖(C)係第7圖(B)所示的前部焊接部89a之放大圖，槽體凸緣部85b相對於鉛直線99，係往後方彎折角度θ 4的量。此外，底槽凸緣部87b相對於鉛直線99，係往前方彎折，其彎折的角度係與槽體85的槽體凸緣部85b相同的角度(θ 4)或者大致相同的角度。亦即，槽體凸緣部85b及底槽凸緣部87b係呈前傾。

將底槽凸緣部87b的內面87k與槽體凸緣部85b的外表面85m重疊，並且將槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b的端面87m之角落部進行填角焊接而形成搭接接頭。

前部焊接部89a的焊接面89e係指向：前斜下方，亦即呈前傾。以這種方式將前部焊接部89a的焊接面89e往前傾，使其臨近於車頭管材21，因此，可使得前部焊接部89a不容易從上方看得見，因而可提昇外觀性。此外，因為在前部焊接部89a的前方，配置有：車頭管材21和頭燈71(請參照第1圖)、儀表類，因此難以從車輛前方看見前部焊接部89a。此外，即使是從車輛的斜前方來觀看燃料槽41之前部的情況下，也因為前部焊接部89a的焊接面89e係朝向車頭管材21，變成是從斜方向來觀看焊接面89e，所以前部焊接部89a並不顯眼。

第8圖係燃料槽41的後部焊接部89c之說明圖。第8圖(A)係顯示燃料槽41的背面圖；第8圖(B)是沿著第8圖(A)中的B-B剖面線之剖面圖。

如第8圖(A)所示，燃料槽41之後部焊接部89c，在其車寬方向的中央部分係呈大致水平，而在其車寬方向的兩端部，則是愈往車寬方向外側愈逐漸地向下傾斜。

如第8圖(B)所示，在後部焊接部89c中，槽體凸緣部85b相對於鉛直線99，係往前方彎折角度θ 5的量。此外，底槽凸緣部87b相對於鉛直線99，係往後方彎折，而其彎折的角度，係與槽體85的槽體凸緣部85b相 同的角度(θ 5)或大致相同的角度。亦即，由槽體凸緣部85b及底槽凸緣部87b所形成的焊接面89e係呈後傾。

將底槽凸緣部87b的內面87k與槽體凸緣部85b的外表面85m重疊，並且將槽體凸緣部85b的外表面85m與底槽凸緣部87b的端面87m之角落部進行填角焊接而形成搭接接頭。

後部焊接部89c的焊接面89e係指向：後斜下方，亦即呈後傾。是以，後部焊接部89c的焊接面89e係往後傾，如果是就燃料槽41單體而言，從上方是看不到後部焊接部89c，要從後方才看得到。如果是將燃料槽41搭載在車輛上的情況下，係如第2圖所示，燃料槽41的後部是受到坐墊42從上方及側方加以覆蓋著，因此，後部焊接部89c並不會露出到外部，外觀性不會受到影響。

如上所述，槽體凸緣部85b，在前側部焊接部89f(請參照第5圖(A))處，相對於水平線係朝上方彎折；在後側部焊接部89r(請參照第5圖(B))處，相對於水平線係朝下方彎折。此外，槽體凸緣部85b，在膝蓋夾持部85a(請參照第6圖)處，係呈大致水平地延伸；在前部焊接部89a(請參照第7圖(C))處，係呈前傾；在後部焊接部89c(請參照第8圖(B))處，係呈後傾。

如果是將槽體凸緣部85b的側部焊接部89b整體，例如：相對於水平線朝上方彎折的情況下，則難以將槽體凸緣部的彎折加工所使用的模具抽離。相對於此，在本實施 方式中，係將槽體凸緣部85b，在前側部焊接部89f處，相對於水平線係朝上方彎折；在後側部焊接部89r處，相對於水平線係朝下方彎折，如此一來，可以很容易就將槽體凸緣部85b的彎折加工所使用的模具，一邊往上下方向移動或者往傾斜方向移動，一邊朝後方抽離。

如依據第1圖~第3圖及第5圖(A)，(B)所做的說明這樣，在車頭管材21的後部係具有：與主骨架22連結之車體骨架11，在車頭管材21的後方處，在車體骨架11上，由前方起依序地支承著燃料槽41、坐墊42，而且在：將由設置在上側的外板所成的槽體85與由設置在下側的底板所成的底槽87重疊並進行焊接而形成的，並且其後端被配置在坐墊42的下方之作為跨騎型車輛之兩輪機車10之燃料槽41中，槽體85係由：在車寬方向中央處朝車寬方向做對半分割之作為左右兩個分割部之槽體半體85L，85R一體接合而成，在槽體85的整個外周緣部，係形成有：作為與底槽87重疊來進行焊接的槽體對合部之槽體凸緣部85b，槽體凸緣部85b的側部(側部焊接部89b側)的後部(詳細地說，是較之直線95(請參照第4圖)更後方的後側部焊接部89r側)係朝車寬方向內斜下方突出，槽體凸緣部85b的側部的後部以外(詳細地說，是較之直線95更前方的前側部焊接部89f側)係朝車寬方向內斜上方突出。

根據這種構成方式，係將槽體凸緣部85b的側部的後部朝向車寬方向內斜下方突出，藉此，在分別形成槽體 85的槽體半體85L，85R的時候，即使槽體凸緣部85b的彎折加工所使用的模具是一體型的模具，也可以很容易從槽體凸緣部85b的側部的後部側，將模具抽離。

此外，如依據第4圖及第6圖所做的說明這樣，槽體85及底槽87係分別具有：槽體側壁85c、底槽側壁87c，在槽體85的槽體側壁85c的下端部，係形成有：槽體凸緣部85b；在底槽87的底槽側壁87c的下端部，係形成有：作為與槽體凸緣部85b重疊來進行焊接的底槽對合部之底槽凸緣部87b，並且槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b被焊接而形成焊接面89e，在槽體85的槽體側壁85c，係形成有從前後方向中央部起迄後部為止的膝蓋夾持部85a，這個膝蓋夾持部85a，在車寬方向內側被彎折成呈水平或大致呈水平的槽體凸緣部85b係與在車寬方向外側被彎折成呈水平或大致呈水平的底槽凸緣部87b上下重疊而被焊接，因此，只要將槽體凸緣部85b及底槽凸緣部87b往水平或大致水平的方向彎折，並且上下重疊來進行焊接，就可形成焊接部89，不再具有：傳統的製造工序中的那種先朝大致水平的方向彎折之後，再朝上下方向彎折的工序，因此，可以減少槽體85及底槽87的彎折工序。此外，藉由這種膝蓋夾持部85a的形成方法，與將膝蓋夾持部係利用單一個構件進行彎折而形成的方法相較，可使得槽體側壁85c與底槽側壁87c更靠近，可抑制膝蓋夾持部85a朝車寬方向外側膨出。

此外，如依據第6圖所做的說明這樣，膝蓋 夾持部85a係具有：下側較之上側在車寬方向更為擴展的形狀，槽體凸緣部85b係以很和緩(很小)的角度較之水平線往下方彎折，因此，可很容易從槽體85的緣部將彎折加工用的模具予以抽離，而且，又可使槽體85的下端部不顯眼。

又，如依據第4圖及第5圖(A)，(B)所做的說明這樣，因為作為外觀裝飾面之外表面85n，係沿著：由槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b所形成的焊接面89e來形成，所以從車體側方來觀看燃料槽41的下部時，很容易將視線專注到外表面85n上，可以讓焊接面89e較為不顯眼。

又，如依據第7圖(A)~(C)所做的說明的這樣，因為係在燃料槽41的前部，設置了面向車頭管材21的焊接面89e，所以可縮小焊接面89e與車頭管材21之間的間隙，而可擴大燃料槽41的槽容量。

此外，面向著車頭管材21之焊接面89e係形成朝向斜下方，因此，可使得焊接面89e從上方觀看時，並不顯眼。

此外，如依據第2圖及第4圖所做的說明這樣，在燃料槽41的下方配置著引擎51，這個引擎51的汽缸部53係較之焊接面89e更往車寬方向外側伸出，因此，從車寬方向外側的斜下方難以看得到焊接面89e，可以使焊接面89e不顯眼。

此外，如依據第2圖、第5圖(A)，(B)及第6 圖所做的說明這樣，形成在槽體凸緣部85b與底槽凸緣部87b之焊接部89的焊接面89e，其傾斜角度係呈現連續性的變化，在較之膝蓋夾持部85a更前方處，係指向：車寬方向內斜下方；在膝蓋夾持部85a處，係指向：下方；在較之膝蓋夾持部85a更後方處，係指向：車寬方向外斜下方，因此，可使焊接面89e的傾斜角度呈現連續性的變化，藉此，可使得槽體凸緣部85b及底槽凸緣部87b之彎折加工和焊接作業的效率更好，可提昇作業性。

上述的實施方式，只是顯示本發明的其中一種態樣而已，在不脫離本發明的主旨的範圍內，亦可選擇性地進行變形及應用。

例如：在本實施方式中，係如第2圖及第6圖所示，膝蓋夾持部85a，在上部橫向管91之車寬方向外側，焊接部89的焊接面89e雖然係呈水平或者大致呈水平，但並不限於此，在上部橫向管91之車寬方向外側，焊接面89e不是呈水平或者不是大致呈水平也是可以。重點是：只要在膝蓋夾持部85a的範圍內的地方，焊接面89e係呈水平或者大致呈水平即可。

本發明並不限於只能適用於兩輪機車10的情況，也可以適用在包含兩輪機車10以外的跨騎型車輛。此外，所稱的跨騎型車輛，係包含：跨騎在車體來駕駛之所有的各型車輛，不僅是兩輪機車(也包含附帶引擎動力的自行車)，被分類為ATV(行駛崎嶇地用車輛)的三輪車輛和四輪車輛。

85‧‧‧槽體(外板)

85b‧‧‧槽體凸緣部(槽體對合部)

85c‧‧‧槽體側壁(側壁)

85j‧‧‧槽體下彎折部

85k‧‧‧槽體85的外表面

85m‧‧‧槽體凸緣部85b的外表面

85n‧‧‧槽體下彎折部85j的外表面(外觀裝飾面)

87‧‧‧底槽(底板)

87b‧‧‧底槽凸緣部(底槽對合部)

87c‧‧‧底槽側壁(側壁)

87h‧‧‧底槽87的外表面

87k‧‧‧底槽凸緣部87b的內面

87m‧‧‧底槽凸緣部87b之端面

87n‧‧‧端面87m與底槽凸緣部87b的內面87k之角部

87p‧‧‧底槽凸緣部87b的外表面

89‧‧‧焊接部

89b‧‧‧側部焊接部

89e‧‧‧焊接面

89f‧‧‧前側部焊接部

89r‧‧‧後側部焊接部

96‧‧‧水平線

98‧‧‧焊縫

B1‧‧‧第1彎折點

B2‧‧‧第2彎折點

B3‧‧‧底槽彎折點

Claims (8)

1. 一種跨騎型車輛之燃料槽，其係設在：在車頭管材(21)的後部具有與主骨架(22)連結的車體骨架(11)，在前述車頭管材(21)的後方，係具有依前後順序被支承在前述車體骨架(11)上的燃料槽(41)、坐墊(42)之車輛中，並且係由設在上側的外板所做成的槽體(85)與由設在下側的底板所做成的底槽(87)重疊在一起且藉由焊接而形成的，並且其後端被配置在坐墊(42)下方之跨騎型車輛之燃料槽，其特徵為：前述槽體(85)，係將在車寬方向上做對半分割的左右分割部(85L，85R)接合成一體，並且在前述槽體(85)的整個外周緣部形成有可與前述底槽(87)重疊來進行焊接的槽體對合部(85b)，前述槽體對合部(85b)的側部的後部係朝車寬方向內斜下方突出，前述槽體對合部(85b)之側部的後部以外係朝車寬方向內斜上方突出。
2. 如請求項1所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，前述槽體(85)及前述底槽(87)係分別具有側壁(85c，87c)，在前述槽體(85)的側壁(85c)的下端部形成有前述槽體對合部(85b)，在前述底槽(87)的側壁(87c)的下端部形成有用來與前述槽體對合部(85b)重疊而被焊接的底槽對合部(87b)，前述槽體對合部(85b)與前述底槽對合部(87b)被焊接而形成焊接面(89e)， 在前述槽體(85)的側壁(85c)從前後方向中央部起迄後部為止係形成有膝蓋夾持部(85a)，這個膝蓋夾持部(85a)，係將在車寬方向內側呈大致水平地彎折的前述槽體對合部(85b)、與在車寬方向外側呈大致水平地彎折的前述底槽對合部(87b)上下重疊而被焊接在一起。
3. 如請求項2所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，前述膝蓋夾持部(85a)係具有：下側較之上側在車寬方向上更寬的形狀，前述槽體對合部(85b)係被彎折成較之水平更朝下方稍微傾斜的角度。
4. 如請求項1至3之任一項所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，係沿著前述焊接面(89e)形成有外觀裝飾面(85n)。
5. 如請求項1至3之任一項所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，係在前述燃料槽(41)的前部，設有面向前述車頭管材(21)之前述焊接面(89e)。
6. 如請求項1至3之任一項所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，面向前述車頭管材(21)之前述焊接面(89e)，係形成往下傾斜。
7. 如請求項1至3之任一項所述的跨騎型車輛之燃料槽，其中，引擎(51)係配置在前述燃料槽(41)的下方，這個引擎(51)的汽缸部(53)係較之前述焊接面(89e)更往車寬方向外側伸出。
8. 如請求項2至3之任一項所述的跨騎型車輛之燃 料槽，其中，形成於前述槽體對合部(85b)與前述底槽對合部(87b)的焊接部(89)之前述焊接面(89e)，其傾斜角度係呈連續地變化，在較之前述膝蓋夾持部(85a)更前方處，係指向：車寬方向內斜下方；在前述膝蓋夾持部(85a)處，係指向：下方；在較之前述膝蓋夾持部(85a)更後方處，係指向：車寬方向外斜下方。