TW201630772A - 腳踏板裝置 - Google Patents

Abstract

一種腳踏板裝置，用以解決目前腳踏板裝置組裝不易的問題。本發明的腳踏板裝置包含：一基座，該基座設有一第一樞接部、一第二樞接部及一第三樞接部；一踏板，該踏板樞接於該第一樞接部；一復位元件，該復位元件的二端分別連接該第一樞接部與該踏板；一擋片，該擋片樞接於該第二樞接部；及一卡掣組件，該卡掣組件具有一卡掣件及一彈性件，該卡掣件樞接於該第三樞接部，該彈性件的二端分別連接該卡掣件與該擋片。

Description

腳踏板裝置

本發明係關於一種腳踏板裝置，尤其是一種裝設於載具以供乘坐者足部踩踏的腳踏板裝置。

按，現今雙人乘坐的機車均會在機車後座的車體兩側設有可供乘客雙腳放置的腳踏板，以提升乘客搭乘機車時的舒適性。在早期的設計中，該腳踏板係樞接於車體兩側，不使用時可以收合；欲使用時，再由該機車後座的車體兩側旋出該腳踏板以供乘客踩踏。惟，該早期的腳踏板雖具有相當簡易的結構，但使用上因需靠使用者彎腰並握持該腳踏板，方可致使該腳踏板樞轉以旋出或收合，故近年來業者相繼投入心力改良，希望能提升操作腳踏板時的便利性。

請參照第1圖，其係一種已知的腳踏板裝置9，該已知的腳踏板裝置9由一基座91安裝於機車座墊下方的車體兩側，該基座91的一側設有一凹槽911，且以一卡掣件92容置於該凹槽911內，藉由一彈性元件921頂推該卡掣件92，使該卡掣件92可以卡掣於一踏板93的一定位孔931，使得該踏板93卡固定位。該踏板93由一組裝部932樞接於該基座91上的一樞軸912，且於該踏板93的組裝部932依序安裝有一扭力彈簧94及一擺臂95；該扭力彈簧94與擺臂95之間夾設有一蓋板96，該蓋板96用以限制且定位該扭力彈簧94，該扭力彈簧94用以供該踏板93具有彈性樞轉的彈力。該擺臂95具有一第一端951及一第二端952，該擺臂95 在鄰近該第一端951處設一定位孔953以樞接於一蓋體97的一樞接件971，另於鄰近該第二端952處設一突出部954。該蓋體97對位覆蓋該基座91，藉此限定該踏板93可樞轉地位於該基座91與蓋體97之間。類似於該已知的腳踏板裝置9的一實施例已揭露於中華民國公告第I274005號「彈開式機車後置腳踏板」專利案當中。

將該已知的腳踏板裝置9組裝至一機車後座的車體側端後，當該踏板93位於收合位置時，該卡掣件92會卡掣於該踏板93的定位孔931，使得該踏板93卡固定位；此時，該擺臂95的第一端951抵接於該踏板93的一凸塊933，該擺臂95的第二端952則抵接於該卡掣件92。當以收合方向推壓該定位狀態的踏板93以進行樞轉時，該踏板93的凸塊933可推動該擺臂95的第一端951，使該擺臂95產生樞轉，進而使該擺臂95的第二端952推移該卡掣件92壓縮該彈性元件921，直到該擺臂95由該突出部954抵接該卡掣件92；此時，該卡掣件92可鬆開對該踏板93的卡掣定位，使該扭力彈簧94得以帶動該踏板93樞轉而轉換成展開狀態。

是以，該已知的腳踏板裝置9可供乘客直接用腳將該踏板93朝車體壓入，即可藉由設置在該踏板93內的該擺臂95，連動該卡掣件92產生線性位移，使該踏板93得以自動旋出展開。故，操作時，使用者不必再彎腰及用手拉動該踏板93，可大幅提升操作便利性，且不會弄髒使用者的手。然而，該已知的腳踏板裝置9卻需藉由相當繁多的構件，方可提供該操作方法，故該已知的腳踏板裝置9在製造及組裝上均相當不易。

此外，該踏板93樞轉至呈展開狀態的過程中，該踏板93是由該凸塊933推抵該擺臂95的第二端952，以強制分離原本相互卡掣的該突出部954與該卡掣件92，方可使該擺臂95樞轉回初始位置。因此，該突出部954凸出於該擺臂95的外表面的幅度需控制地相當精確，不夠凸出時，可能會造成該突出部954無法供該卡掣件92卡掣的情況；太過凸出時， 則可能會造成該擺臂95難以被該凸塊933推抵樞轉回初始位置的情況。亦即，該突出部954凸出於該擺臂95的外表面的幅度會直接影響該已知的腳踏板裝置9運作時的順暢度，故該突出部954的加工精度要求較高，相對提升了該擺臂95的製造困難度。

另一方面，當該踏板93由該凸塊933推抵該擺臂95的第二端952，欲使該擺臂95反向樞轉回初始位置時，原本相互卡掣的該突出部954與該卡掣件92是被強制分離的；經長久使用下來，該突出部954易產生磨損的現象，使該擺臂95與該卡掣件92配合的動作無法確實進行，使該已知的腳踏板裝置9失去原有的功能，故該已知的腳踏板裝置9的使用壽命不長。

有鑑於此，目前已知的腳踏板裝置確實仍有加以改善之必要。

本發明提供一種腳踏板裝置，能以更為精簡的結構，供使用者以腳控制該腳踏板裝置收合或展開。

本發明提供一種腳踏板裝置，其踏板樞轉時，各個受連動的構件都能平順地完成動作，使得各構件不易產生磨損的問題，且即便存在有一些尺寸公差，也不致降低運作時的順暢度，故可放寬製造時的尺寸公差限制，降低製造困難度。

本發明的腳踏板裝置，包含：一基座，該基座設有一第一樞接部、一第二樞接部及一第三樞接部；一踏板，該踏板樞接於該第一樞接部；一復位元件，該復位元件的二端分別連接該第一樞接部與該踏板；一擋片，該擋片樞接於該第二樞接部；及一卡掣組件，該卡掣組件具有一卡掣件及一彈性件，該卡掣件樞接於該第三樞接部，該彈性件的二端分別連接該卡掣件與該擋片。

其中，該基座設有一凹槽以供容置該擋片及該卡掣組件，該第一樞接部設於該凹槽外，該第二樞接部及該第三樞接部則設於該凹槽中，且該凹槽在朝向該第一樞接部處呈開放狀。

其中，踏板的外表面設有一收合定位槽，該踏板相對於該基座呈收合狀態時，該收合定位槽與該凹槽相連通。

其中，該踏板的外表面設有一展開定位部，該踏板相對於該基座呈展開狀態時，該展開定位部與該凹槽相對位；該收合定位槽的二側牆分別與該踏板的外表面形成一第一推抵緣及一第二推抵緣，該第二推抵緣位於該第一推抵緣與該展開定位部之間。

其中，該擋片由一旋擺支點樞接於該基座的第二樞接部，該擋片具有一抵止端及一推移端，該旋擺支點位於該抵止端及該推移端之間，該彈性件的一端連接該抵止端。

其中，該凹槽的側牆形成一擋止部，該彈性件推抵該抵止端抵接該擋止部時，該推移端伸入該踏板的收合定位槽中，該推移端受該第二推抵緣推抵時帶動該擋片樞轉，使該抵止端與該擋止部分離。

其中，該卡掣件設有一凹陷通道，該擋片通過該凹陷通道以貫穿該卡掣件，使該擋片的抵止端及推移端分別穿出該凹陷通道。

其中，該擋片設有一導引斜面及一勾持部，該導引斜面及該勾持部均位於該擋片的旋擺支點與推移端之間，該導引斜面連接該推移端，該勾持部連接該導引斜面。

其中，該卡掣件設有相連接的一導引斜面及一勾抵部，該導引斜面及該勾抵部均伸入該凹陷通道中，並與該擋片的導引斜面及勾持部相對。

其中，該彈性件推抵該卡掣件由一卡掣凸部卡掣定位於該踏板的收合定位槽或展開定位部。

其中，該卡掣件由一旋擺支點樞接於該基座的第三樞接部，該卡掣件朝向該踏板的表面呈彎弧狀，該卡掣凸部由該卡掣件最遠離該旋擺支點的表面與該卡掣件朝向該踏板的表面共同構成。

其中，該彈性件的一端抵接在該卡掣件上遠離該旋擺支點並與該卡掣凸部相對的位置。

其中，該卡掣件設有一內轉推抵部，該卡掣凸部卡掣定位於該收合定位槽中時，該內轉推抵部由該踏板的第一推抵緣抵接。

其中，該踏板的外表面設有一避位槽，該避位槽位於該收合定位槽及該展開定位部之間，且該避位槽與該收合定位槽相連通，該卡掣凸部卡掣定位於該展開定位部時，該內轉推抵部對位在該避位槽中。

據此，本發明的腳踏板裝置，能以更為精簡的結構，供使用者以腳控制該腳踏板裝置收合或展開，使該腳踏板裝置不僅能提供便利的操作方式，其本身在製造及組裝的便利性上也較已知的腳踏板裝置更好。

此外，本發明的腳踏板裝置，其踏板樞轉時，各個受連動的構件都能平順地完成動作，使得各構件不易產生磨損的問題，且即便存在有一些尺寸公差，也不致降低運作時的順暢度，故可放寬製造時的尺寸公差限制，降低製造困難度，同時有助延長該腳踏板裝置的使用壽命。

〔本發明〕

1‧‧‧基座

1a‧‧‧座本體

1b‧‧‧板體

11‧‧‧第一樞接部

111‧‧‧剖溝

12‧‧‧第二樞接部

13‧‧‧第三樞接部

14‧‧‧凹槽

15‧‧‧擋止部

2‧‧‧踏板

2a‧‧‧樞轉部

2b‧‧‧踩踏部

21‧‧‧貫穿孔

211‧‧‧擴徑部

22‧‧‧定位溝

23‧‧‧收合定位槽

231‧‧‧第一推抵緣

232‧‧‧第二推抵緣

24‧‧‧展開定位部

25‧‧‧避位槽

3‧‧‧復位元件

4‧‧‧擋片

41‧‧‧旋擺支點

42‧‧‧抵止端

43‧‧‧推移端

44‧‧‧導引斜面

45‧‧‧勾持部

5‧‧‧卡掣組件

51‧‧‧卡掣件

511‧‧‧旋擺支點

512‧‧‧卡掣凸部

513‧‧‧內轉推抵部

514‧‧‧凹陷通道

515‧‧‧導引斜面

516‧‧‧勾抵部

52‧‧‧彈性件

6‧‧‧蓋體

61‧‧‧插孔

〔習用〕

9‧‧‧腳踏板裝置

91‧‧‧基座

911‧‧‧凹槽

912‧‧‧樞軸

92‧‧‧卡掣件

921‧‧‧彈性元件

93‧‧‧踏板

931‧‧‧定位孔

932‧‧‧組裝部

933‧‧‧凸塊

94‧‧‧扭力彈簧

95‧‧‧擺臂

951‧‧‧第一端

952‧‧‧第二端

953‧‧‧定位孔

954‧‧‧突出部

96‧‧‧蓋板

97‧‧‧蓋體

971‧‧‧樞接件

第1圖：一種習知腳踏板裝置的結構示意圖。

第2圖：本發明一實施例的立體分解結構示意圖。

第3圖：本發明將基座與其他部位分離的立體分解結構示意圖。

第4圖：本發明在踏板呈收合狀態時的俯視剖面結構示意圖。

第5圖：本發明將踏板朝收合方向壓入時的俯視剖面結構示意圖。

第6圖：本發明在踏板朝展開方向旋出時的俯視剖面結構示意圖。

第7圖：本發明在踏板呈展開狀態時的俯視剖面結構示意圖。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第2、3圖，其係本發明腳踏板裝置的一實施例，該腳踏板裝置大致上包含一基座1、一踏板2、一復位元件3、一擋片4及一卡掣組件5，該踏板2、該擋片4及該卡掣組件5分別樞接於該基座1，該復位元件3連接該基座1與該踏板2。

該基座1係用以供其他構件組裝定位者，該基座1設有供該踏板2樞接的一第一樞接部11、供該擋片4樞接的一第二樞接部12以及供該卡掣組件5樞接的一第三樞接部13；該基座1的型態可以依使用需求而予以調整，例如配合不同載具的尺寸或設計風格等，本發明均不加以限制。又，以下所述該基座1的「頂部」及「底部」，均以該腳踏板裝置組裝在載體側端供使用時的相對方向界定之；即，以第3圖所示的相對方向作為本發明所述各方向之依據。

在本實施例中，該基座1具有一座本體1a及自該座本體1a頂部橫向延伸的一板體1b，該第一樞接部11設於該板體1b，該第一樞接部11可以是自該板體1b向下凸伸的一軸管，且該第一樞接部11設有貫穿管壁的一剖溝111。

該座本體1a設有一凹槽14以供容置該擋片4及該卡掣組件5，且該凹槽14在朝向該第一樞接部11處呈開放狀，使該擋片4及該卡掣組件5得以與該踏板2相互連動。又，該凹槽14在朝向該座本體1a的底部處也可以呈開放狀，以便置入該擋片4及該卡掣組件5，提升組裝時的便利性。

另，該凹槽14的側牆形成一擋止部15。該凹槽14的頂面 (該凹槽14最鄰近該座本體1a頂部的表面)則設有該第二樞接部12及該第三樞接部13，該第二樞接部12及該第三樞接部13分別可以是一凹孔或一凸柱；其中較佳選擇使該第二樞接部12及該第三樞接部13呈不同型態(例如其中一者為凹孔，另一者為凸柱)，以提升組裝該擋片4及該卡掣組件5時的識別性，防止發生組裝錯誤的形況。

該踏板2具有相連接的一樞轉部2a及一踩踏部2b，該踏板2由該樞轉部2a樞接於該基座1的第一樞接部11；該踏板2的樞轉部2a相對於該基座1樞轉時，可連動該踩踏部2b收合於車體的側端，或是呈展開狀態以供踩踏。

在本實施例中，該踏板2的樞轉部2a設有一貫穿孔21，供該踏板2由該貫穿孔21套入該基座1的第一樞接部11，使該踏板2能夠以該第一樞接部11為軸心相對於該基座1樞轉。又，該貫穿孔21的徑寬在該樞轉部2a的底部處擴大以形成一擴徑部211；該踏板2另於該貫穿孔21的側牆開設一定位溝22，且該定位溝22與該擴徑部211相連通。

該踏板2另於該樞轉部2a的外表面設有一收合定位槽23及一展開定位部24，該展開定位部24較該收合定位槽23鄰近該踏板2的踩踏部2b。該收合定位槽23的二側牆分別與該樞轉部2a的外表面形成一第一推抵緣231及一第二推抵緣232，該第二推抵緣232位於該第一推抵緣231與該展開定位部24之間。該踏板2相對於該基座1呈收合狀態時，該收合定位槽23與該基座1的凹槽14相連通；該踏板2相對於該基座1呈展開狀態時，則由該展開定位部24與該基座1的凹槽14相對位。在本實施例中，該展開定位部24亦選擇設為凹入該踏板2外表面的槽狀，惟並不以此為限，可依設計需求而改變。

此外，該踏板2還可以在該樞轉部2a的外表面設有一避位槽25，該避位槽25位於該收合定位槽23及該展開定位部24之間，且該 避位槽25與該收合定位槽23相連通。

該復位元件3的二端分別連接該基座1的第一樞接部11與該踏板2的樞轉部2a，用以帶動該踏板2相對於該基座1產生樞轉。在本實施例中，該復位元件3可選擇為一扭力彈簧，該復位元件3容置於該踏板2的貫穿孔21的擴徑部211中，並環套於該基座1的第一樞接部11外周，該復位元件3的一端插入該第一樞接部11的剖溝111內，另一端則插入該踏板2的定位溝22內，進而由該復位元件3提供該踏板2以該第一樞接部11為軸心朝展開方向樞轉所需的彈力。

該擋片4容置於該基座1的凹槽14中，該擋片4由一旋擺支點41樞接於該基座1的第二樞接部12，該旋擺支點41的型態不限，以能夠樞接該第二樞接部12為原則；舉例而言，當該第二樞接部12被設為一凸柱時，該旋擺支點41則可以為能套接該凸柱的一穿孔。又，該擋片4具有一抵止端42及一推移端43，該旋擺支點41位於該抵止端42及該推移端43之間；該擋片4由該抵止端42抵接該基座1的擋止部15時，該推移端43可伸入該踏板2的收合定位槽23中，並於該推移端43受該第二推抵緣232推抵時帶動該擋片4樞轉，使該抵止端42與該基座1的擋止部15分離。

此外，該擋片4還設有一導引斜面44及一勾持部45，該導引斜面44及該勾持部45均位於該擋片4的旋擺支點41與推移端43之間，該導引斜面44連接該推移端43，該勾持部45連接該導引斜面44。

該卡掣組件5亦容置於該基座1的凹槽14中，該卡掣組件5包含一卡掣件51及一彈性件52，該卡掣件51由一旋擺支點511樞接於該基座1的第三樞接部13，該彈性件52的二端則分別連接該卡掣件51與該擋片4的抵止端42。據此，該彈性件52可推抵該卡掣件51由一卡掣凸部512卡掣定位於該踏板2的收合定位槽23或展開定位部24；且該卡掣 凸部512卡掣定位於該收合定位槽23時，該彈性件52亦推抵該擋片4的抵止端42抵接該基座1的擋止部15，使該擋片4的推移端43能伸入該收合定位槽23中。

其中，該旋擺支點511的型態不限，以能夠樞接該第三樞接部13為原則；舉例而言，當該第三樞接部13被設為一凹孔時，該旋擺支點511可以為能穿入該凹孔的一凸柱。又，在本實施例中，該卡掣件51朝向該踏板2的表面呈彎弧狀，該卡掣凸部512可以由該卡掣件51最遠離該旋擺支點511的表面與該卡掣件51朝向該踏板2的表面共同構成。

另，該卡掣件51朝向該踏板2的端面還可凸設有一內轉推抵部513，該卡掣凸部512卡掣定位於該收合定位槽23時，該內轉推抵部513可以由該踏板2的第一推抵緣231抵接：該卡掣凸部512卡掣定位於該展開定位部24時，該內轉推抵部513則對位在該踏板2的避位槽25中。

此外，該卡掣件51在朝向該凹槽14頂面的表面設有一凹陷通道514，供該擋片4通過該凹陷通道514以貫穿該卡掣件51，使該擋片4的抵止端42及推移端43分別穿出該凹陷通道514。該卡掣件51另設有相連接的一導引斜面515及一勾抵部516，該導引斜面515及該勾抵部516均伸入該凹陷通道514中，並與該擋片4的導引斜面44及勾持部45相對。

該彈性件52受力時可產生彈性變形，並於外力解除後彈性復位；例如但不限制地，該彈性件52可以選擇為一壓縮彈簧。該彈性件52的一端可以維持抵接在該卡掣件51上遠離該旋擺支點511，並與該卡掣凸部512相對的位置，使該彈性件52較易受該卡掣件51的樞轉受壓縮，同時也較易於彈性復位時推抵該卡掣件51產生樞轉。

此外，在本實施例中，該腳踏板裝置還可以設有一蓋體6，該蓋體6可拆組地結合在該座本體1a的底部，且該蓋體6設有可供該第一樞接部11插入的一插孔61。據此，該踏板2的樞轉部2a、該復位元件3、 該擋片4及該卡掣組件5均可被限位於該蓋體6與該基座1之間，可避免構件脫離丟失。

組裝時，可以將該基座1反置，使該基座1的底部朝上，續將該踏板2由該樞轉部2a樞接至該基座1的第一樞接部11，並使該踏板2的展開定位部24與該基座1的凹槽14相連通。續將該復位元件3置入該踏板2的貫穿孔21的擴徑部211中，並使該復位元件3的二端分別插入該第一樞接部11的剖溝111及該踏板2的定位溝22內。

續將該擋片4置入該基座1的凹槽14中，並使該擋片4由該旋擺支點41樞接於該基座1的第二樞接部12。再將該卡掣件51置入該基座1的凹槽14中，並使該卡掣件51由該旋擺支點511樞接於該基座1的第三樞接部13，令該卡掣件51疊置在該擋片4上方，且該卡掣凸部512伸入該展開定位部24中。

續將該彈性件52置入該基座1的凹槽14中，並使該彈性件52的二端分別抵接該卡掣件51與該擋片4的抵止端42；令該卡掣件51受該彈性件52的推抵而以該卡掣凸部512卡掣定位於該展開定位部24中的預設位置，且該卡掣件51的內轉推抵部513對位在該踏板2的避位槽25中。

最後，將該蓋體6由該插孔61套入該第一樞接部11，並將該蓋體6結合固定在該基座1的底部，以完成該腳踏板裝置之組裝。續將組裝後的該腳踏板裝置以該蓋體6朝下，安裝至一載具(未繪示)的側端；其中，安裝的方式可以是直接固定在載具側端，也可以是透過支架固定在載具側端，或者也可以利用圖中未示的一銷桿貫穿該基座1的第一樞接部11來透過支架固定在載具側端。

據由前述結構，本發明的腳踏板裝置，其踏板2可以在三個位置之間作樞轉及定位。即，該踏板2呈收合狀態時(該踏板2的第一位 置)，該卡掣件51將該踏板2卡固定位；當以收合方向推壓呈收合狀態的踏板2時(該踏板2的第二位置)，該踏板2將推動該卡掣件51樞轉以釋放對該踏板2的定位，從而利用該復位元件3的彈力，致使該踏板2自動彈開以轉換成展開狀態(該踏板2的第三位置)。

詳言之，請參照第2、4圖，該踏板2位於第一位置時，該踏板2呈現概與載具平行的收合狀態；在此狀態下，該踏板2由該收合定位槽23與該基座1的凹槽14相連通，該擋片4的抵止端42受該彈性件52的推抵以貼接該基座1的擋止部15，使該擋片4的推移端43可維持伸入在該收合定位槽23中的預設位置。另一方面，該卡掣件51亦受該彈性件52的推抵，而以該卡掣件51的卡掣凸部512卡掣定位於該收合定位槽23中的預設位置，令該踏板2無法向載具的外側彈開，能避免造成妨礙。同時，該卡掣件51的內轉推抵部513受該踏板2的第一推抵緣231抵接。

請參照第2、5圖，該踏板2位於第二位置時，該踏板2受力而往靠近載體的收合方向(在第5圖中為順時針方向)樞轉。在該踏板2樞轉的過程中，該踏板2的第一推抵緣231可推抵該卡掣件51的內轉推抵部513，致使該卡掣件51亦產生樞轉。如此一來，原本伸入在該收合定位槽23中的卡掣凸部512即可縮回該基座1的凹槽14中，以解除該卡掣件51對該踏板2的樞轉限制。

其中，當該卡掣件51的導引斜面515擦過該擋片4的導引斜面44時，該擋片4會稍作樞轉以供該卡掣件51順暢樞轉，而該卡掣件51的勾抵部516通過該擋片4的勾持部45後，該擋片4則可受該彈性件52推動而再樞轉回到原本的位置。

請參照第2、6圖，解除該卡掣件51對該踏板2的樞轉限制後，該踏板2可藉由該復位元件3的彈性復位能力，自動地向載具的外側彈開；即，該踏板2往遠離載體的展開方向(在第6圖中為逆時針方向) 樞轉。

請參照第6、7圖，該踏板2從第二位置轉換到第三位置的過程中，在該踏板2的第一推抵緣231離開該卡掣件51的內轉推抵部513時，該彈性件52推動該卡掣件51反向樞轉，並於該卡掣件51的勾抵部516抵接到該擋片4的勾持部45後，由該擋片4的勾持部45暫停該卡掣件51反向樞轉，使該卡掣件51的卡掣凸部512不會去摩擦到正在樞轉的該踏板2，令該踏板2得以順暢樞轉。

續於該踏板2樞轉至以該第二推抵緣232抵接該擋片4的導引斜面44時，則由該踏板2帶動該擋片4樞轉，使該擋片4的推移端43縮入該基座1的凹槽14中。而該擋片4樞轉至使該勾持部45脫離該卡掣件51的勾抵部516時，該卡掣件51即可繼續由該彈性件52推動以反向樞轉，此時，該踏板2亦已樞轉至以該展開定位部24連通該基座1的凹槽14，故該卡掣件51的卡掣凸部512即可卡掣定位至該展開定位部24中，使該踏板2維持展開狀態(該踏板2位於第三位置)，以由其踩踏部2b供乘客踩踏。

相對地，欲收合該踏板2時，則將該踏板2往收合方向樞轉，由該踏板2的外表面推抵該卡掣件51樞轉，直到該踏板2樞轉至以該收合定位槽23連通該基座1的凹槽14時，該卡掣件51又可藉由該彈性件52之推動而卡掣定位回該收合定位槽23中。同時，該彈性件52亦推動該擋片4樞轉而回到初始位置，使該擋片4再度伸入該踏板2的收合定位槽23中。

綜上所述，本發明的腳踏板裝置，能以更為精簡的結構，供使用者以腳控制該腳踏板裝置收合或展開，使該腳踏板裝置不僅能提供便利的操作方式，其本身在製造及組裝的便利性上也較已知的腳踏板裝置更好。

此外，本發明的腳踏板裝置，其踏板樞轉時，各個受連動的構件都能平順地完成動作，使得各構件不易產生磨損的問題，且即便存在有一些尺寸公差，也不致降低運作時的順暢度，故可放寬製造時的尺寸公差限制，降低製造困難度，同時有助延長該腳踏板裝置的使用壽命。

又，本發明的腳踏板裝置，其踏板的樞轉部可以局部裸露在基座的側端，故於將踏板從展開狀態收合的過程中，使用者可以從該基座的側端看到該踏板的收合定位槽及卡掣件的卡掣凸部，從而能在看見該卡掣凸部卡掣定位入該收合定位槽時即停止推壓該踏板，可避免推壓過頭以致該踏板從前述的第三位置直接跳到第二位置，而無法停留在第一位置，故可提升操作該腳踏板裝置的便利性，避免操作失誤。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧基座

1a‧‧‧座本體

1b‧‧‧板體

11‧‧‧第一樞接部

2‧‧‧踏板

2a‧‧‧樞轉部

2b‧‧‧踩踏部

21‧‧‧貫穿孔

23‧‧‧收合定位槽

231‧‧‧第一推抵緣

232‧‧‧第二推抵緣

24‧‧‧展開定位部

25‧‧‧避位槽

4‧‧‧擋片

41‧‧‧旋擺支點

42‧‧‧抵止端

43‧‧‧推移端

44‧‧‧導引斜面

45‧‧‧勾持部

5‧‧‧卡掣組件

51‧‧‧卡掣件

511‧‧‧旋擺支點

514‧‧‧凹陷通道

515‧‧‧導引斜面

516‧‧‧勾抵部

52‧‧‧彈性件

6‧‧‧蓋體

Claims (14)

1. 一種腳踏板裝置，包含：一基座，該基座設有一第一樞接部、一第二樞接部及一第三樞接部；一踏板，該踏板樞接於該第一樞接部；一復位元件，該復位元件的二端分別連接該第一樞接部與該踏板；一擋片，該擋片樞接於該第二樞接部；及一卡掣組件，該卡掣組件具有一卡掣件及一彈性件，該卡掣件樞接於該第三樞接部，該彈性件的二端分別連接該卡掣件與該擋片。
2. 如申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中，該基座設有一凹槽以供容置該擋片及該卡掣組件，該第一樞接部設於該凹槽外，該第二樞接部及該第三樞接部則設於該凹槽中，且該凹槽在朝向該第一樞接部處呈開放狀。
3. 如申請專利範圍第2項所述之腳踏板裝置，其中，該踏板的外表面設有一收合定位槽，該踏板相對於該基座呈收合狀態時，該收合定位槽與該凹槽相連通。
4. 如申請專利範圍第3項所述之腳踏板裝置，其中，該踏板的外表面設有一展開定位部，該踏板相對於該基座呈展開狀態時，該展開定位部與該凹槽相對位；該收合定位槽的二側牆分別與該踏板的外表面形成一第一推抵緣及一第二推抵緣，該第二推抵緣位於該第一推抵緣與該展開定位部之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之腳踏板裝置，其中，該擋片由一旋擺支點樞接於該基座的第二樞接部，該擋片具有一抵止端及一推移端，該旋擺支點位於該抵止端及該推移端之間，該彈性件的一端連接該抵止端。
6. 如申請專利範圍第5項所述之腳踏板裝置，其中，該凹槽的側牆形 成一擋止部，該彈性件推抵該抵止端抵接該擋止部時，該推移端伸入該踏板的收合定位槽中，該推移端受該第二推抵緣推抵時帶動該擋片樞轉，使該抵止端與該擋止部分離。
7. 如申請專利範圍第5項所述之腳踏板裝置，其中，該卡掣件設有一凹陷通道，該擋片通過該凹陷通道以貫穿該卡掣件，使該擋片的抵止端及推移端分別穿出該凹陷通道。
8. 如申請專利範圍第7項所述之腳踏板裝置，其中，該擋片設有一導引斜面及一勾持部，該導引斜面及該勾持部均位於該擋片的旋擺支點與推移端之間，該導引斜面連接該推移端，該勾持部連接該導引斜面。
9. 如申請專利範圍第8項所述之腳踏板裝置，其中，該卡掣件設有相連接的一導引斜面及一勾抵部，該導引斜面及該勾抵部均伸入該凹陷通道中，並與該擋片的導引斜面及勾持部相對。
10. 如申請專利範圍第4項所述之腳踏板裝置，其中，該彈性件推抵該卡掣件由一卡掣凸部卡掣定位於該踏板的收合定位槽或展開定位部。
11. 如申請專利範圍第10項所述之腳踏板裝置，其中，該卡掣件由一旋擺支點樞接於該基座的第三樞接部，該卡掣件朝向該踏板的表面呈彎弧狀，該卡掣凸部由該卡掣件最遠離該旋擺支點的表面與該卡掣件朝向該踏板的表面共同構成。
12. 如申請專利範圍第11項所述之腳踏板裝置，其中，該彈性件的一端抵接在該卡掣件上遠離該旋擺支點並與該卡掣凸部相對的位置。
13. 如申請專利範圍第10項所述之腳踏板裝置，其中，該卡掣件設有一內轉推抵部，該卡掣凸部卡掣定位於該收合定位槽中時，該內轉推抵部由該踏板的第一推抵緣抵接。
14. 如申請專利範圍第13項所述之腳踏板裝置，其中，該踏板的外表面設有一避位槽，該避位槽位於該收合定位槽及該展開定位部之間，且該避位槽與該收合定位槽相連通，該卡掣凸部卡掣定位於該展開定位部時，該內轉推抵部對位在該避位槽中。