TWI391279B - 腳踏板裝置 - Google Patents

Description

腳踏板裝置

本發明係關於一種腳踏板裝置，特別是一種利用彈力作動之腳踏板裝置。

現今雙人乘坐之機車均會於機車後座的車體兩側設有可供乘客雙腳放置之腳踏板，且該腳踏板係能夠加以收合，當必須使用時，再由該機車後座的車體兩側拉出該腳踏板以供使用。

為了使該習知腳踏板於使用及收合時具有較佳的便利性，目前業者多針對該習知腳踏板進行改良。

請參照第1圖所示，如中華民國公告第I274005號「彈開式機車後置腳踏板」專利案所揭示，該腳踏板裝置9係由一基座91安裝於機車座墊下方的車體兩側，該基座91之一側設有一凹槽911，且以一卡掣件92容置於該凹槽911內，藉由一彈性元件921頂推該卡掣件92，使該卡掣件92可以卡掣於一踏板93之一定位孔931，使得該踏板93卡固定位。該踏板93係由一組裝部932樞接於該基座91上之一樞軸912，且於該踏板93之組裝部932依序安裝有一扭力彈簧94及一擺臂95，且於該扭力彈簧94與擺臂95之間夾設有一蓋板96，該蓋板96係用以限制且定位該扭力彈簧94，該扭力彈簧94係用以供該踏板93具有彈性樞轉之彈力，該擺臂95之一定位端951係抵頂於該踏板93之一凸塊933，且該擺臂95之一定位孔952係樞接於一蓋體97之一樞接件971，且該蓋體97對位覆蓋該基座91，藉此限定該踏板93可樞轉的位於該基座91與蓋體97之間，且使得該踏板93內之擺臂95係能夠隨該踏板93之內移而產生旋轉，藉此控制供該踏板93呈現收合或展開之狀態。

藉由上述構件組裝以完成該習知腳踏板裝置9，如此，當該踏板93位於收合位置時，該卡掣件92會卡掣於該踏板93之定位孔931，使得該踏板93卡固定位，且當以收合方向推壓該定位狀態之踏板93以進行樞轉時，該踏板93內之擺臂95係隨該踏板93之內移而旋轉，進而推開該卡掣件92以鬆開該踏板93的卡掣定位，使得該踏板93呈現展開之狀態。據此，係利用該擺臂95之轉動與扭力彈簧94的相互配合，達到於該踏板93自身反向操作之情況下，係能夠使該定位狀態之踏板93具有自動彈開之功效。

然而，上述習知腳踏板裝置9欲使定位狀態之踏板93達到自動彈開之目的，則必須利用該擺臂95與扭力彈簧94的相互配合，因此，係容易衍生有下述問題：

1、由於該擺臂95係於該踏板93產生位移的同時以產生相對應之旋轉，且該擺臂95係相對應於旋轉擺動之範圍形成C型或半圓型，因此，於長時間的使用下，該擺臂95係容易因為過度的旋轉擺動，使得該C型或半圓型之擺臂95能夠負荷旋轉強度的能力降低，而產生該擺臂95卡掣甚至斷裂之現象，進而失去該踏板93能夠自動彈開之作用，甚至縮短該踏板裝置9的使用壽命及便利性。

2、再者，於組裝過程中必須先將該擺臂95額外放置於該踏板93之組裝部932，使得該擺臂95之定位端951抵頂於該踏板93之凸塊933，且再將該擺臂95之定位孔952對應結合於該蓋體97之樞接件971，如此，才能夠利用該樞接件971限制該擺臂95位於該踏板93之組裝部932的適當位置，因此，往往容易造成組裝的不方便性而相對耗費較大量的時間。

有鑑於上述缺點，該習知腳踏板裝置確實仍有加以改善之必要。

本發明之主要目的乃改良上述缺點以提供一種腳踏板裝置，其係能夠於長時間使用下，仍能確保該踏板可以維持自動彈開之作用，以提升該腳踏板裝置之使用壽命及便利性。

本發明之次一目的係提供一種腳踏板裝置，係能夠以簡單的構件，以降低組裝所需耗費之時間及製造成本者。

為達到前述發明目的，本發明所運用之技術手段及藉由該技術手段所能達到之功效包含有：一種腳踏板裝置，係包含：一種腳踏板裝置，係包含：一基座，係具有一樞軸及一組裝槽，且該組裝槽具一貫穿孔；一卡掣組件，係包含有一卡掣件且容置於該基座之組裝槽，該卡掣件之二端分別為一擋止部及一頂推部，且該擋止部係可由基座之貫穿孔伸出；及一踏板，由一端設一軸孔樞接於基座之樞軸，該踏板設該軸孔之端部外周壁係具有一導引部，該導引部係包含一卡掣槽、一第一導軌、一第二導軌及一卡止部，該卡掣槽供卡掣件之擋止部伸入及作升降移動，該第一導軌之第一端與卡掣槽相連通，且該第一導軌之第二端與第二導軌之第一端連接，該第二導軌之第二端係形成卡止部，該踏板設軸孔之該端內係容置一動力元件，該動力元件可以帶動該踏板旋轉。

本發明之腳踏板裝置，其中該踏板還可以設有一沉孔，該沉孔係位於該踏板設軸孔之該端，且容置有該動力元件。

本發明之腳踏板裝置，其中該動力元件可以為一盤狀彈簧，該盤狀彈簧一端固定於樞軸，另一端固定於踏板。

本發明之腳踏板裝置，其中該卡掣件還可以依該組裝槽旋轉，且該卡掣件之擋止部與頂推部不在同一水平線，該頂推部之水平高度高於擋止部之水平高度。

本發明之腳踏板裝置，其中該基座還可以設有一底板，該底板可以將基座之組裝槽所設之一開口端及踏板之沈孔封閉。

本發明之腳踏板裝置，其中該卡掣組件還可以包含有一彈性元件，該彈性元件之一端係抵頂於該卡掣件之頂推部，該彈性元件之另一端係抵頂於該底板。

本發明之腳踏板裝置，其中該第一導軌還可以由第一端向第二端成曲率半徑逐漸增加。

本發明之腳踏板裝置，其中該第二導軌可以位於第一導軌上方，該第二導軌為爬升曲面。

本發明之腳踏板裝置，其中該第一導軌第二端與第二導軌第一端還可以由該踏板之導引部隔離。

為讓本發明之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第2圖所示，本發明較佳實施例之腳踏板裝置係包含一基座1、一卡掣組件2及一踏板3。該踏板3之一端可樞轉的設於該基座1之一樞軸11，且該基座1另設有一組裝槽12可用以容置該卡掣組件2。

該基座1係設置於機車座墊下方的車體側緣，且該基座1上係分別形成有一樞軸11及一組裝槽12。該樞軸11之外周壁上設置有一缺口111，於本實施例中，該缺口111較佳係朝向該基座1之組裝槽12。該組裝槽12係具有一開口端121及一貫穿孔122，該開口端121係沿該組裝槽12之軸向方向延伸至該貫穿孔122。又，該基座1係對位覆蓋有一相對應之底板13，該底板13具有二壁面，該第一壁面係罩蓋在該基座1之底部(依圖面而言)，該第二壁面係罩蓋在該基座1之開口端121，該底板13之第一壁面係具有一限位孔131，該限位孔131係供該樞軸11之一端套置，該底板13之第二壁面設一凸出件132。該底板13係以各種結合方式固定於該基座1，於本實施例中，該底板13係選擇以至少一固定件133經由一定位孔134，以固定於該基座1之至少一定位孔14。

該卡掣組件2係容置於該基座1之組裝槽12，該卡掣組件2係包含有一卡掣件21及一彈性元件22，該卡掣件21係可以依該組裝槽12作直線移動及使該卡掣件21可以對該組裝槽12作定位旋轉，該卡掣件21之二端係分別形成一擋止部211及一頂推部212，該擋止部211係可以由該組裝槽12之貫穿孔122伸出，該頂推部212係可以為一柱桿，由該頂推部212可以供一彈性元件22之一端套置，該彈性元件22之另一端可以抵頂於該底板13之凸出件132，藉由彈性元件22之頂推，使該擋止部211恆有向貫穿孔122伸出之力量。該擋止部211與頂推部212不在同一水平線上，在本實施例當中，該頂推部212高度較高於擋止部211(請參照第5圖所示)，以及該頂推部212與擋止部211間有一夾角θ，該夾角θ較佳介於90°~180°之間，如此，當該卡掣件21受彈性元件22頂推時，該頂推部212恆有一下壓之力量。

請閱第2、3圖所示，該踏板3係用以供該機車後座乘客的腳踏踩，該踏板3之一端係具有一軸孔31，由該軸孔31活動樞接在基座1之樞軸11。該踏板3設軸孔31之該端部外周壁係形成一導引部32，該導引部32依軸孔31成同心之圓弧狀較佳。

該導引部32係包含有一卡掣槽321、一第一導軌322、一第二導軌323及一卡止部324。該卡掣槽321可以供卡掣件21之擋止部211伸入，用以限制該踏板3之不可旋轉；該第一導軌322第一端322a與卡掣槽321相連通且位於一稍低位置(依第3圖而言)，該第一導軌322第二端322b可以與第二導軌323之第一端323a相連通，在本實施例當中，該第一導軌322第二端322b與第二導軌323之第一端323a之間還可以由該踏板3之導引部32作隔 離；該第一導軌322由第一端322a向第二端322b成曲率半徑逐漸增加且成逐漸向外位移較佳(依第3圖而言)，藉此，當該踏板3依樞軸11朝第一方向產生微角度之旋轉(依第3圖為順時針方向旋轉)，該擋止部211可以朝該卡掣槽321之方向移動，且藉由該彈性元件22頂推該卡掣件21產生下壓之彈力，使該擋止部211可以由該卡掣槽321下降至該第一導軌322之第一端322a。該踏板3旋轉時(依第3圖為逆時針方向旋轉)，擋止部211可以沿著該第一導軌322通過其第二端322b進入至第二導軌323之第一端323a，且停留於該第二導軌323之第一端323a上；該第二導軌323位於第一導軌322上方(依第3圖而言)，該第二導軌323係為爬升曲面或曲率半徑無限之斜面，該第二導軌323之第一端323a係位於一較低位置，該第二導軌323第二端323b連接於一卡止部324且位於一較高位置，藉此，當該踏板3依樞軸11再朝第一方向旋轉時(依第3圖為順時針方向旋轉)，該擋止部211可以沿該第二導軌323爬升且以該彈性元件22頂抵該卡掣件21之力量而停留在該卡止部324；由於該卡掣件21恆受彈性元件22頂推，因此，該頂推部212恆可以緣貼該第一導軌322、第二導軌323移動並停留在卡止部324，用以限制該踏板3無法作復位旋轉；該卡止部324僅微凸出於該卡掣槽321，使該卡掣槽321仍有足夠空間供擋止部211作升降移動。

該踏板3另設有一沈孔33，該沈孔33與軸孔31為同中心較佳，且該沈孔33直徑大於軸孔31，該沈孔33可以供一動力元件34容置，且該動力元件34還套在該樞軸11上，該動力元件34可以為盤狀彈簧，該動力元件34一端卡於樞軸11之缺口111，另一端卡於該踏板3之一缺口35，如此，當該卡掣件21之擋止部211不再阻止該踏板3動作時，該動力元件34係可以帶動該踏板3旋轉(如第3、4圖所示為逆時針方向旋轉)。

請閱第4及5圖所示，其係本發明較佳實施例之腳踏板裝置之組裝情形，該踏板3係由軸孔31套置在該基座1之樞軸11，且該樞軸11上另套有與動力元件34，該動力元件34二端分別卡置於缺口35、111；該組裝槽12內容置有該卡掣組件2並藉由底板13將該組裝槽12封閉，該卡掣組件2之卡掣件21受彈性元件22之頂推，使該卡掣件21之擋止部211由貫穿孔122伸出，並進入至踏板3之卡掣槽321及停留在該卡止部324上，此時，該踏板3係形成隱收在機車車體之側緣，形成折收之未使用狀態。

請閱第6及7圖所示，其係本發明較佳實施例之腳踏板裝置之使用情形，使用者係可以藉由外力碰觸該踏板3朝該機車車體方向(如第6圖之箭頭所示方向)，使該踏板3相對於該基座1之樞軸11朝該第一方向產生微角度轉動，以使該卡掣件21之擋止部211離開該卡止部324，該卡掣件21因受彈性元件22之頂推產生下壓之力量，此時，該卡掣件21維持定位平衡之壓力瞬間位移，而使得該擋止部211順勢下落至該卡掣槽321底部而停留於該第一導軌322之第一端322a(如第8圖之所示)。

請閱第8及9圖所示，當促使該踏板3朝機車車體方向移動之外力消失時，該踏板3因動力元件34為受壓蓄勢之狀態，因此，受到該動力元件34的迴向彈力驅動，該踏板3係相對於該基座1之樞軸11產生反方向的軸心轉動，此時，該擋止部211係沿著該第一導軌322位移，並通過該第一導軌322之第二端322b而進入至第二導軌323之第一端323a，在本實施例當中，該踏板3旋轉時，該擋止部211還需要越過該導引部32外周壁面，該擋止部211再進入至該第二導軌323之第一端323a。該踏板3旋轉時受到該基座1之側牆止擋而停留於該第二導軌323之第一端323a，以限制該踏板3停止於一定位角度(請參照第9圖所示)。藉此，係能夠使該腳踏板3相對於該基座1產生約90度之樞轉，而垂直於該機車車體之側緣進而使該踏板3呈現展開狀態，如此，該踏板3便可供該使用者之腳踩踏。

請再參照第9圖所示，若欲將該踏板3回復至收合狀態，使用者係可以直接用外力推動該踏板3朝該機車車體作順時針方向樞轉(依第9圖而言)，該卡掣件21之擋止部211遂沿該第二導軌323移動並停留在該卡止部324，此時，抵靠於該卡掣件21的彈性元件22係伸張提供該卡掣件21力量，如此，便可以由該卡掣件21之擋止部211阻擋在該卡掣件21之擋止部211上方之卡掣槽321一側壁，以完成該踏板3之收合且使該動力元件34係維持於一受壓蓄勢之狀態。

如上所述，僅係對其一踏板3設置於機車車體一側之較佳實施例及說明，然將該踏板3以相對稱設計使用於機車車體之另一側，係該技術領域人士可以預期與理解，應無贅述必要。

本發明僅藉由該踏板3之導引部32的結構設計與該卡掣組件2共同操作，便能夠於使用者的操作下達到該踏板3自動彈開之功效。

如此，本發明之腳踏板裝置不須受限於額外構件的使用壽命，以致於能夠於長時間的使用下維持該踏板自動彈開之功效，更進一步能提升該腳踏板裝置的使用壽命及便利性。

再者，本發明之腳踏板裝置係具有簡單的構件設計，因此，本發明之腳踏板裝置可以達到降低組裝時間及成本之功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

[本發明]

1．．．基座

11．．．樞軸

111．．．缺口

12．．．組裝槽

121．．．開口端

122．．．貫穿孔

13．．．底板

131．．．限位孔

132．．．凸出件

133．．．固定件

134．．．定位孔

14．．．定位孔

2．．．卡掣組件

21．．．卡掣件

211．．．擋止部

212．．．頂推部

22．．．彈性元件

3．．．踏板

31．．．軸孔

32．．．導引部

321．．．卡掣槽

322．．．第一導軌

322a．．．第一端

322b．．．第二端

323．．．第二導軌

323a．．．第一端

323b．．．第二端

324．．．卡止部

33．．．沈孔

34．．．動力元件

35．．．缺口

θ．．．夾角

>

〔習知〕

9‧‧‧腳踏板裝置

91‧‧‧基座

911‧‧‧凹槽

912‧‧‧樞軸

92‧‧‧卡掣件

921‧‧‧彈性元件

93‧‧‧踏板

931‧‧‧定位孔

932‧‧‧組裝部

933‧‧‧凸塊

94‧‧‧扭力彈簧

95‧‧‧擺臂

951‧‧‧定位端

952‧‧‧定位孔

96‧‧‧蓋板

97‧‧‧蓋體

971‧‧‧樞接件

第1圖：習知腳踏板裝置之立體分解圖。

第2圖：本發明之腳踏板裝置之立體分解圖。

第3圖：本發明之卡掣組件與踏板之局部立體圖。

第4圖：本發明之腳踏板裝置上視剖面圖。

第5圖：沿第4圖之5-5線剖視圖。

第6圖：本發明之腳踏板裝置之作動圖一。

第7圖：沿第6圖之7-7線剖面圖。

第8圖：沿第7圖之8-8線剖面圖。

第9圖：本發明之腳踏板裝置之作動圖二。

1．．．基座

11．．．樞軸

111．．．缺口

12．．．組裝槽

121．．．開口端

122．．．貫穿孔

13．．．底板

131．．．限位孔

132．．．凸出件

133．．．固定件

134．．．定位孔

14．．．定位孔

2．．．卡掣組件

21．．．卡掣件

211．．．擋止部

212．．．頂推部

22．．．彈性元件

3．．．踏板

31．．．軸孔

32．．．導引部

321．．．卡掣槽

322．．．第一導軌

322a．．．第一端

322b．．．第二端

323．．．第二導軌

323a．．．第一端

323b．．．第二端

324．．．卡止部

33．．．沈孔

34．．．動力元件

35．．．缺口

Claims (6)

1. 一種腳踏板裝置，係包含：一基座，係具有一樞軸及一組裝槽，且該組裝槽具一貫穿孔；一卡掣組件，係包含有一卡掣件且容置於該基座之組裝槽，該卡掣件之二端分別為一擋止部及一頂推部，且該擋止部係可由基座之貫穿孔伸出；及一踏板，由一端設一軸孔樞接於基座之樞軸，該踏板設該軸孔之端部外周壁係具有一導引部，該導引部係包含一卡掣槽、一第一導軌、一第二導軌及一卡止部，該卡掣槽供卡掣件之擋止部伸入及作升降移動，該第一導軌之第一端與卡掣槽相連通，且該第一導軌之第二端與第二導軌之第一端連接，該第二導軌之第二端係形成卡止部，該踏板設軸孔之該端內係容置一動力元件，該動力元件可以帶動該踏板旋轉，其中該踏板另設有一沉孔，該沉孔係位於該踏板設軸孔之該端，且容置有該動力元件；該基座設有一底板，該底板將基座之組裝槽所設之開口端及該踏板之沈孔封閉；該卡掣組件另包含有一彈性元件，該彈性元件之一端係抵頂於該卡掣件之頂推部，該彈性元件之另一端係抵頂於該底板。
2. 依申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中該動力元件為一盤狀彈簧，該盤狀彈簧一端固定於樞軸，另一端固定於踏板。
3. 依申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中該卡掣件可以依該組裝槽旋轉，且該卡掣件之擋止部與頂推部不在同一水平線，該頂推部之水平高度高於擋止部之水平高度。
4. 依申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中該第一導軌由第一端向第二端成曲率半徑逐漸增加。
5. 依申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中該第二導軌位於第一導軌上方，該第二導軌為爬升曲面。
6. 依申請專利範圍第1項所述之腳踏板裝置，其中該第一導軌第二端與第二導軌第一端由該踏板之導引部隔離。