TW201505875A - 用於車輛的ｌｅｄ外部照明單元的控制電路及方法 - Google Patents

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Abstract

本發明敘述一用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，該照明單元(2)包括至少一個LED源(L1、L2)及一被動式散熱器(3)。 該控制電路(10)包括：-一溫度感測器(11)，其構成為提供一第一輸出訊號(s_t)，其攜帶關於該LED源(L1、L2)及/或該被動式散熱器(3)之操作溫度的資訊；-一第一輸出節點(NO_1)，其在操作上可連接至一視覺及/或聽覺警示裝置(6)，並構成為依據該第一輸出訊號(s_t)提供一第一控制訊號(s_a)給該裝置，當該溫度高於一第一定限值(T1)時，該第一控制訊號(s_a)構成為透過該警示裝置(6)產生一警報警示；-該LED源(L1、L2)之一驅動器單元(12)，其包括一第一輸入節點(NI_1)，其構成為依據該車輛(1)的速度及該第一輸出訊號(s_t)接收一第二控制訊號(s_c)，該驅動器單元(12)構成為輸出一LED源驅動訊號(s_d)，該驅動訊號根據該第二控制訊號(s_c)為一相對高功率訊號或一相對低功率訊號。

Description

用於車輛的LED外部照明單元的控制電路及方法
本敘述涉及用於車輛之照明裝置的技術領域，且特別是關於一用於車輛的LED外部照明單元的控制電路及方法。
如已知，LED源，尤其若為大功率者，必須在低於其極限溫度的操作溫度下使用，以避免所發出的光輻射流減少或甚至對源本身造成損壞。為此目的，必須保持LED源的接面溫度，使之低於預定的極限值。
為了保持LED源的低操作溫度，已知其係與之後的一個以上的被動式散熱器相關聯。在此情況下，LED源的操作溫度取決於以下兩者：LED源所吸收的電流及散熱器所移除的熱量。為了最後的這個原因，特別巧妙之處在於控制車輛的外部照明單元之LED源的溫度，因為散熱器所移除的熱量取決於眾多外部因素，而不管外部環境條件或其他可以某種方式影響散熱器效率的條件為何，LED源的接面溫度都必須保持低於臨限溫度。在車輛中，舉例來說，散熱器的效率顯著地受到下列的影響：環境溫度、撞擊散熱器之氣流的存在及其特 徵(在照明單元為前置照明單元的情況下，其大大地取決於車輛速度)、外部熱源(例如，直接太陽輻射)的存在。
不管前文提及的外部因素為何，為了避免LED源過熱，將必須提供可確保正確而足夠之消散的大散熱器，甚至在撞擊的氣流實際上為零時亦然(舉例來說，此係發生在車輛停止的情況下之一條件)。不過，這將大大地影響照明單元的體積與成本。一些當前技術之車輛的前置頭燈配備專用的冷卻風扇及溫度感測器，以便可在需要時降低操作溫度。此解決方案雖然縮減散熱器的尺寸，卻具有導致成本及功率消耗增加的缺點。
本敘述之一一般性目的在於提供一用於車輛的LED外部照明單元的控制電路，其能夠避免關於當前技術的上述缺點。
此及其他目的係透過在請求項1中以其最一般形式以及在依附於請求項1的其他請求項中以一些特殊實施例定義的控制電路而達成。
1‧‧‧車輛
2‧‧‧LED外部照明單元
3‧‧‧被動式散熱器
5‧‧‧電子控制單元
6‧‧‧視覺及/或聽覺警示裝置
8‧‧‧把手
10‧‧‧控制電路
11‧‧‧溫度感測器
12‧‧‧驅動器單元
15‧‧‧模式選擇開關
25‧‧‧移動感測器
100‧‧‧控制方法
101‧‧‧步驟
102‧‧‧步驟
103‧‧‧步驟
104‧‧‧步驟
105‧‧‧步驟
105a‧‧‧步驟
105b‧‧‧步驟
106‧‧‧步驟
107‧‧‧步驟
107a‧‧‧步驟
107b‧‧‧步驟
108‧‧‧步驟
Cmp1‧‧‧第一比較器
Cmp2‧‧‧第二比較器
d1‧‧‧二極體
d2‧‧‧二極體
L1‧‧‧LED源
L2‧‧‧LED源
M1‧‧‧功率級
M2‧‧‧功率級
NI_1‧‧‧第一輸入節點
NI_2‧‧‧輸入節點
NI_3‧‧‧輸入節點
NO_1‧‧‧第一輸出節點
NO_2‧‧‧第二輸出節點
s_a‧‧‧第一控制訊號
s_c‧‧‧第二控制訊號
s_d‧‧‧LED源驅動訊號
s_r‧‧‧第三控制訊號
s_s1‧‧‧供電訊號
s_s2‧‧‧供電訊號
s_t‧‧‧第一輸出訊號
Vref_T1‧‧‧參考電壓定限值
Vref_T2‧‧‧參考電壓定限值
從下列的實施例詳細敘述參照附加圖式當更加明白本發明，該等實施例係給定作為範例，且因此絕非作為限制之用，其中：-第1圖顯示包括一LED外部照明單元及一控制系統的車輛之一實施例的示意圖，該控制系統包括該照明單元之一控制電路；-第2圖顯示第1圖的控制系統之一範例方塊圖；及 -第3圖顯示車輛的LED外部照明單元之控制方法之一實施例的流程圖。
在附加圖式中，將以相同的參考數字指示相同或相似的元件。
第1圖顯示車輛1之一實施例，其在所描繪的範例中為摩托車的形式，且特別是機動速克達的形式。車輛1包括LED外部照明單元2及LED外部照明單元2的控制電路10。根據一實施例，車輛1包括控制系統5、10，其包括處理單元5及先前提及的控制電路10，其中將該工件5、10在操作上彼此連接。根據一實施例，處理單元5構成車輛1的電子控制單元ECU(第2圖)。這一類控制單元5能夠取得關於車輛1之速度的直接或間接資訊，並連接至車輛本身的移動感測器25。移動感測器25舉例來說為速度表，且在此情況下，所取得的資訊為直接的速度資訊。或者，在車輛1為具有CVT(無段變速器)之機動車輛的情況下，移動感測器25為轉數表，其已為了關於車輛1之控制的其他原因習知地連接至處理單元5。在此情況下，所取得的資訊為間接速度資訊。應認為即使與車輛1的變速器類型無關，仍可預見控制單元5連接至車輛1的速度表或連接至車輛1的轉數表或甚至連接至兩者。
較佳地，LED外部照明單元2包括一外殼，其含有一反射器、一螢幕及至少一個LED光源L1、L2(第2圖)。較佳地，控制電路10係安裝在前文提及的外殼內 側。在所描繪的特殊範例中，LED外部照明單元2為車輛之LED前置頭燈的形式，其選擇性或共同地具有在輸出中產生遠光燈及近光燈的功能。
參照第2圖，LED外部照明單元2包括被動式散熱器3。後者(被動式散熱器3)較佳地具有相對小的尺寸，以便構成為至少部分地安裝在LED外部照明裝置2的外殼中。較佳地，LED源L1、L2包括第一源L1，其藉由與反射器協作而構成為在輸出中產生近光燈；及第二源L2，其藉由與反射器協作而構成為在輸出中產生遠光燈。較佳地，第一L1及第二L2兩個LED源各自包括一對LED二極體，該等係串聯地電氣連接在一起。較佳地，該LED二極體為功率LED二極體，舉例來說，各自具有約等於11W的操作功率。第一L1及第二L2 LED源可彼此相同，但安排在相對於反射器的不同位置；或者該等可彼此不同。
控制電路10包括溫度感測器11，其構成為提供第一輸出訊號s_t，其攜帶關於LED源L1、L2及/或被動式散熱器3之操作溫度的溫度資訊。
根據一實施例，前文提及的溫度感測器11與被動式散熱器3相接觸。被動式散熱器3與LED源L1、L2相接觸。須注意為了前文提及的原因，溫度感測器11係例如用於偵測散熱器3的操作溫度，然而，藉由一轉換函數，其係與LED源L1、L2的操作溫度產生關聯。第一輸出訊號s_t因而攜帶散熱器3之操作溫度的資訊，從而透過能夠根據實驗及/或分析決定之前文提及 的轉換函數攜帶關於LED源L1、L2之操作溫度的資訊。須注意LED源的操作溫度係所謂的LED源接面溫度。LED源具有外殼，其藉由傳導例如能夠直接或間接地傳熱給散熱器3。外殼溫度係介於接面溫度及散熱器3之溫度間的中間溫度。舉例來說，在散熱器3的溫度及LED的接面溫度之間存在約30℃的差值(舉例來說，等於32℃)，而在散熱器的溫度及外殼的溫度之間存在約10℃的差值。
根據一實施例，溫度感測器11較佳地為NTC(負溫度係數)熱敏電阻或PTC(正溫度係數)熱敏電阻，其係施加(例如，膠合)至被動式散熱器3的表面部分。
控制電路10包括第一輸出節點NO_1，其在操作上被連接或可連接至視覺及/或聽覺警示裝置6，並構成為依據第一輸出訊號s_t提供第一控制訊號s_a給該裝置。當溫度(LED源L1、L2或LED源之外殼或被動式散熱器這三者的操作，亦即接面)高於第一定限值T1時，第一控制訊號s_a構成為透過前文提及的視覺及/或聽覺警示裝置6產生車輛1之駕駛員可使用的警報警示。此後，為了簡明易懂，當吾人提到操作溫度一詞時，在不為此原因引入任何限制的情況下，吾人意指被動式散熱器3的溫度。為了本敘述的目的，吾人因而藉由第一定限值T1意指在被動式散熱器3之操作溫度上所定義的值。根據一實施例，該第一定限值T1約等於75℃。
根據一實施例，視覺及/或聽覺警示裝置6係安排在車輛1的儀表板之中，例如，為專用指示燈形式的視覺警示裝置或構成為顯示前文提及之警報警示的一般顯示器。根據一替代或額外實施例，視覺及/或聽覺警示裝置6係整合在個人通訊裝置中，個人通訊裝置為例如智慧型手機，其在操作上可連接或被連接至車輛1，舉例來說，其係被無線連接或可無線連接至處理單元5。如第2圖所描繪，根據一較佳實施例，相對於外部照明單元L1、L2的該LED源，警示裝置6為不同的裝置，即使其可為或包括另一LED裝置亦然，舉例來說，另一LED裝置係放置於直接朝向駕駛員的車輛儀表板之中。
根據一實施例，第一控制訊號s_a為邏輯訊號，其構成為佔有至少兩個邏輯位準(舉例來說，「0」和「1」)。控制電路10例如包括第一比較器Cmp1，其構成為比較第一輸出訊號s_t的電壓以及對應第一定限值T1的參考電壓定限值Vref_T1，以在感測器11偵測到的溫度(亦即，在所述的範例中，散熱器3的操作溫度)小於或等於第一定限值T1時，在輸出中提供構成為佔有第一位準(正規位準)的第一控制訊號s_a，並在感測器11偵測到的溫度高於第一定限值時，在輸出中提供構成為佔有第二位準(警報位準)的第一控制訊號s_a。在一替代實施例中，可直接將第一輸出訊號s_t提供給第一輸出節點NO_1，且在此情況下，分配給視覺及/或聽覺警示裝置6的功能為判別溫度感測器11偵測到的溫度是否高於第一定限值T1。
控制電路10包括LED源L1、L2的驅動器單元12，其包括第一輸入節點NI_1，其構成為依據車輛速度及第一輸出訊號s_t接收第二控制訊號s_c。根據一實施例，第二控制訊號s_c係藉由處理單元5來提供給控制電路10的第一輸入節點NI_1。
驅動器單元12係例如用於根據第二控制訊號s_c在輸出中提供LED源L1、L2之相對高功率或相對低功率之驅動訊號s_d。
根據一實施例，驅動器單元12係例如用於根據第二控制訊號s_c在輸出中提供相對高功率或相對低功率之驅動訊號s_d，以便在溫度感測器11偵測到的溫度高於第二定限值T2時：若車輛1的速度高於定限速度，則在輸出中提供相對高功率之驅動訊號s_d；若車輛1的速度小於或等於定限速度，則在輸出中提供相對低功率之驅動訊號s_d。
根據一實施例，驅動器單元12致使驅動訊號s_d自相對高功率過渡至相對低功率逐漸發生，且反之亦然，舉例來說，較佳的是在包含於3秒及10秒之間的預定時間週期內發生，且較佳的是在等於約4或5秒的預定時間週期內發生。
根據一實施例，控制電路10包括第二輸出節點NO_2，其在操作上被連接或可連接至處理單元5。控制電路10係例如用於提供這一類第二輸出節點NO_2，自該第一輸出節點獲得第一輸出訊號或第三控制訊號 s_r。舉例來說，以類似於已針對第一控制訊號s_a敘述的方式，第三控制訊號s_r亦為邏輯訊號，其構成為佔有至少兩個邏輯位準。控制電路10例如包括第二比較器Cmp2，其構成為比較第一輸出訊號s_t的電壓以及對應第二定限值T2的參考電壓定限值Vref_T2，以在感測器11偵測到的溫度小於或等於第二定限值T2時，在輸出中提供構成為佔有第一位準(正規位準)的第三控制訊號s_r，並在感測器11偵測到的溫度高於第二定限值T2時，在輸出中提供構成為佔有第二位準(警報位準)的第三控制訊號s_r。在一替代實施例中，可直接將第一輸出訊號s_t提供給第二輸出節點NO_2，且在此情況下，分配給處理單元5的功能為判別感測器11偵測到的溫度是否高於第二定限值T2。
根據一實施例，第二定限值T2高於第一定限值T1，並存在10℃的最大差值，且較佳的是在兩值之間存在5℃或概略等於5℃的差值。
根據一實施例，前文提及的定限速度等於零km/h或約等於零km/h，舉例來說，等於約5km/h的最大值。此意指當車輛1停止或實質上停止時，驅動器單元12係例如用於提供相對低功率之驅動訊號s_d給LED源L1、L2。
根據一實施例，高功率驅動訊號s_d係直流驅動訊號，且低功率驅動訊號s_d係脈衝寬度調變訊號(PWM訊號)。根據一實施例，直流高功率驅動訊號及低功率脈衝寬度調變驅動訊號兩者均係例如用於仍將LED 源L1、L2帶入啟動狀態，該LED源在其中放出其標稱功率(亦即，其係啟動達基於相同源之操作規範的正規操作條件中可容忍的「最大值」)。
根據一較佳實施例，PWM驅動訊號具有包含在20%及60%之間的工作循環。較佳地，工作循環等於40%。根據一實施例，該工作循環係恆定，並具有在設計及生產階段已業先決定的值。根據一替代實施例，基於自感測器11偵測到的溫度資訊所實行的控制及/或基於所取得之與車輛1之速度相關的資訊，可在操作期間適當地改變這一類工作循環。
根據一實施例，PWM驅動訊號的頻率大於50Hz，較佳的是包含在100Hz至1kHz的範圍內，且更佳的是包含在100Hz至300Hz的範圍內，且更佳的是等於200Hz。
根據一實施例，驅動器單元12係由第二控制訊號s_c所控制的直流/直流(DC/DC)轉換器。舉例來說，第二控制訊號s_c為構成為決定DC/DC轉換器12之開啟與關閉的訊號，亦即，所謂的「致能」訊號。為此原因：為了產生相對高功率的驅動訊號s_d，第二控制訊號s_c為構成為使DC/DC轉換器12保持開啟的直流訊號；及為了產生相對低功率的驅動訊號s_d，第二控制訊號s_c為構成為循序地重複開啟與關閉DC/DC轉換器12的PWM訊號。
在前文提及的實施例中，可基於控制訊號s_c 來制定驅動訊號s_d亦是直流訊號或PWM訊號。
參照第2圖，二極體d1及d2代表DC/DC轉換器的供電二極體。
根據一實施例，驅動訊號s_d係例如用於驅動控制電路10內含的功率級M1、M2，該等構成為提供供電訊號s_s1、s_s2給LED源L1、L2。前文提及的功率級較佳地包括電子開關M1、M2(舉例來說，功率金氧半導體(power MOS))，並藉由驅動訊號s_d來控制該等的導通或關閉。在所描繪的特殊範例中，由於有用於產生近光燈之至少一個LED源L1以及用於產生遠光燈之至少一個LED源L2，因而有兩個功率級M1、M2，藉由驅動訊號s_d來控制兩者的開啟與關閉，並基於透過控制電路10之兩個輸入節點N_I2及N_I3所接收的選擇訊號交替或共同地致能兩者，該兩個輸入節點係例如連接至構成為由駕駛員控制之大燈(遠光燈/近光燈)的模式選擇開關15，並例如以習知的方式安排在車輛1的把手8之上。
參照第3圖，須注意上文針對控制電路10的敘述對應車輛1之外部照明單元LED2的控制方法100的敘述，外部照明單元2包括至少一個LED源L1、L2及被動式散熱器3。控制方法100較佳地包含偵測車輛1之引擎啟動狀態的初始步驟101(S_SENS)。該啟動狀態的偵測係例如用於引發控制方法100的後續步驟。
控制方法100包含以下步驟： 取得102(T_SENS)關於LED源L1、L2及/或被動式散熱器3之操作溫度的資訊；取得103(V_SENS)關於車輛1之速度的資訊；比較104該所取得之關於LED源L1、L2及/或散熱器3之操作溫度的資訊，以偵測該操作溫度是否高於第一定限值T1；當該溫度高於第一定限值T1時，透過視覺及/或聽覺警示裝置6產生105b警報警示。相反地，在步驟105中，當前文提及的溫度小於或至多等於第一定限值T1時，較佳的是亦預見產生105a(AL_OFF)正規操作指示或者不透過警示裝置6產生任何指示的步驟。舉例來說，警報警示對應於在車輛1之儀表板上開啟的彩色光(例如，顏色為紅或橙)，而正規操作指示對應於關閉的該光。
方法100亦包含以下步驟：根據關於LED源L1、L2及/或散熱器3之操作溫度的資訊以及關於車輛1之速度的資訊來驅動107 LED源L1、L2；根據車輛速度及偵測到的溫度以相對高功率或相對低功率的驅動訊號s_d驅動LED源L1、L2。
根據一實施例，方法100包含比較106該所取得之關於LED源L1、L2及/或散熱器之操作溫度的資訊，以偵測該操作溫度是否高於第二定限值T2的步驟，且在該驅動步驟107中：若車輛1的速度高於定限速度，則實行以相對高功率之驅動訊號s_d驅動107a(DC)LED源L1、L2的步驟；若車輛1的速度小於或等於定限速度，則實行以相 對低功率之驅動訊號s_d驅動107b(PWM)LED源L1、L2的步驟。
如第3圖的箭頭108所指示，迭代地重複前文提及之控制方法100的步驟101至107，直到透過步驟101偵測到車輛1的引擎處於啟動狀態為止。
可自上文針對控制電路10的詳細敘述直接獲得控制方法100的其他特徵。
基於上文所述，因而可了解上文所述類型的控制電路及方法可如何達成上文針對當前技術所引述的目的。透過控制電路及方法，可迅速通知車輛駕駛員與超過第一溫度定限值T1相關聯的異常。舉例來說，若有安排在LED外部照明單元2的通氣阻礙物(如物體或配件)，且該阻礙物可在警報警示之後迅速移除(舉例來說，考慮置於照明裝置10上方的一件衣物)，則此可發生。警報警示亦允許駕駛員察知需要檢修LED照明單元2的異常(舉例來說，如灰塵、落葉、蜘蛛網的塵垢堆積)。此外，一旦已超過第二定限值T2，若速度條件允許，可以低功率驅動訊號主動干預驅動LED源L1、L2所消耗的功率，目標係將LED源的操作溫度帶回到低於第二定限值T2。
在不影響本發明之原理的情況下，可針對僅作為非限制範例敘述及描繪的實施例及細節進行大幅的改變，而不為此原因偏離如附加之申請專利範圍中所定義之本發明的保護範圍。
1‧‧‧車輛
2‧‧‧LED外部照明單元
3‧‧‧被動式散熱器
5‧‧‧電子控制單元
6‧‧‧視覺及/或聽覺警示裝置
10‧‧‧控制電路
11‧‧‧溫度感測器
12‧‧‧驅動器單元
15‧‧‧模式選擇開關
25‧‧‧移動感測器
Cmp1‧‧‧第一比較器
Cmp2‧‧‧第二比較器
d1‧‧‧二極體
d2‧‧‧二極體
L1‧‧‧LED源
L2‧‧‧LED源
M1‧‧‧功率級
M2‧‧‧功率級
NI_1‧‧‧第一輸入節點
NI_2‧‧‧輸入節點
NI_3‧‧‧輸入節點
NO_1‧‧‧第一輸出節點
NO_2‧‧‧第二輸出節點
s_a‧‧‧第一控制訊號
s_c‧‧‧第二控制訊號
s_d‧‧‧LED源驅動訊號
s_r‧‧‧第三控制訊號
s_s1‧‧‧供電訊號
s_s2‧‧‧供電訊號
s_t‧‧‧第一輸出訊號
Vref_T1‧‧‧參考電壓定限值
Vref_T2‧‧‧參考電壓定限值

Claims (15)

  1. 一種用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，該照明單元(2)包括至少一個LED源(L1、L2)及一被動式散熱器(3)，其中該控制電路(10)包括：-一溫度感測器(11)，其構成為提供一第一輸出訊號(s_t)，其攜帶關於該LED源(L1、L2)及/或該被動式散熱器(3)之操作溫度的資訊；-一第一輸出節點(NO_1)，其在操作上可連接至一視覺及/或聽覺警示裝置(6)，並構成為依據該第一輸出訊號(s_t)提供一第一控制訊號(s_a)給該裝置，當該溫度高於一第一定限值(T1)時，該第一控制訊號(s_a)構成為透過該警示裝置(6)產生一警報警示；-該LED源(L1、L2)之一驅動器單元(12)，其包括一第一輸入節點(NI_1)，其構成為依據該車輛(1)的速度及該第一輸出訊號(s_t)接收一第二控制訊號(s_c)，該驅動器單元(12)構成為輸出一LED源驅動訊號(s_d)，該驅動訊號根據該第二控制訊號(s_c)為一相對高功率訊號或一相對低功率訊號。
  2. 如請求項1之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該驅動器單元(12)係如此，以根據該第二控制訊號(s_c)輸出該相對高功率或相對低功率的驅動訊號(s_d)，以便當該操作溫度高於一第二定限值(T2)時：-若該車輛(1)的速度高於一定限速度，則提供該相對高功率之驅動訊號(s_d)； -若該車輛(1)的速度低於或等於該定限速度，則提供該相對低功率之驅動訊號(s_d)。
  3. 如請求項1及2之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該第二定限值(T2)高於該第一定限值(T1)。
  4. 如請求項1及2之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該定限速度等於0Km/h。
  5. 如請求項1至4中任一項之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該高功率驅動訊號(s_d)係一直流驅動訊號，且該低功率驅動訊號(s_d)係一脈衝寬度調變訊號(PWM訊號)。
  6. 如請求項5之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該PWM訊號具有一包含在20%及60%之間的工作循環。
  7. 如請求項6之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該工作循環為40%。
  8. 如請求項5至7中任一項之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中該驅動器單元(12)為一DC/DC轉換器。
  9. 如請求項1之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制電路(10)，其中相對於該車輛(1)之該外部照明單元(L1、L2)的該LED源，該警示裝置(6)為一不同的裝置。
  10. 一種用於摩托車(1)的LED頭燈，其包括如請求項1至9中任一項之控制電路(10)以及該外部照明單元(2)。
  11. 一種用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制系統，其包括如請求項1至8中任一項之控制電路(10)及該車輛(1)之一電子控制單元(5)，其構成為取得關於該車輛(1)之速度的資訊，並在操作上被連接至該控制電路(10)，以便：-該電子控制單元(5)構成為接收該第一輸出訊號(s_t)或一自該處取得的訊號(s_r)來作為輸入；構成為接收關於該LED源及/或該散熱器之該操作溫度的該資訊；-該電子控制單元(5)構成為根據關於該車輛(1)之速度的該資訊以及根據關於該操作溫度的該資訊來合成該第二控制訊號(s_c)；-該電子控制單元(5)構成為提供該第二控制訊號(s_c)給該驅動單元(12)。
  12. 一種摩托車(1)，其包括如請求項1至9中任一項之控制電路(10)及/或如請求項10之LED頭燈及/或如請求項11之控制系統。
  13. 一種用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制方法(100)，該LED外部照明單元(2)包括至少一個LED源(L1、L2)及一被動式散熱器(3)，該控制方法包含以下步驟：-取得(102)關於該LED源(L1、L2)及/或該被動式散熱器(3)之該操作溫度的資訊；-取得(102)關於該車輛(1)之速度的資訊； -比較(104)該所取得之關於該LED源(L1、L2)及/或該散熱器(3)之該操作溫度的資訊，以偵測該操作溫度是否高於一第一定限值(T1)；-當該操作溫度高於一第一定限值(T1)時，透過一警示裝置(6)產生(105b)一警報警示；-根據關於該車輛(1)之速度的該資訊以及關於該LED源(L1、L2)及/或該被動式散熱器(3)之該操作溫度的該資訊驅動(107)該LED源(L1、L2)；根據該資訊以一相對高功率或相對低功率的驅動訊號(s_d)驅動該LED源(L1、L2)。
  14. 如請求項13之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制方法(100)，其包含比較(106)該所取得之關於該LED源(L1、L2)之該操作溫度的該資訊與一第二定限值(T2)，以偵測該操作溫度是否高於該第二定限值(T2)的步驟，且在該驅動步驟(107)中：-若該車輛(1)的速度高於一定限速度，則實行以一相對高功率之驅動訊號(s_d)驅動(107a)該LED源(L1、L2)之一步驟；-若該車輛(1)的速度低於一定限速度，則實行以一相對低功率之驅動訊號(s_d)驅動(107b)該LED源(L1、L2)之一步驟。
  15. 如請求項13或14之用於一車輛(1)之一LED外部照明單元(2)的控制方法(100)，其中相對於該車輛(1)之該外部照明單元(L1、L2)的該LED源，該警示裝置(6)為一不同的裝置。
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