ITRM20130247A1 - Circuito e metodo di controllo di una unita' d'illuminazione esterna a led di un veicolo - Google Patents

Circuito e metodo di controllo di una unita' d'illuminazione esterna a led di un veicolo

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ITRM20130247A1
ITRM20130247A1 IT000247A ITRM20130247A ITRM20130247A1 IT RM20130247 A1 ITRM20130247 A1 IT RM20130247A1 IT 000247 A IT000247 A IT 000247A IT RM20130247 A ITRM20130247 A IT RM20130247A IT RM20130247 A1 ITRM20130247 A1 IT RM20130247A1
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IT
Italy
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signal
vehicle
lighting unit
control
speed
Prior art date
Application number
IT000247A
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English (en)
Inventor
Luigi Baracchino
Giuseppe Pedani
Yary Sanfelice
Original Assignee
Piaggio & C Spa
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Description

“Circuito e metodo di controllo di una unità
d’illuminazione esterna a LED di un veicoloâ€
DESCRIZIONE
[0001] La presente descrizione si riferisce al settore tecnico dei dispositivi di illuminazione per veicoli e riguarda in particolare un circuito ed un metodo di controllo di una unità di illuminazione esterna a LED di un veicolo.
[0002] Come à ̈ noto, le sorgenti LED, soprattutto se di potenza, richiedono di essere utilizzate ad una temperatura operativa inferiore alla loro temperatura limite, per evitare una riduzione del flusso della radiazione ottica emessa o anche una rottura delle sorgenti stesse. A tal fine à ̈ necessario che la temperatura di giunzione della sorgente LED sia mantenuta inferiore ad un prefissato valore limite.
[0003] Per mantenere contenuta la temperatura operativa di una sorgente LED, à ̈ noto associare a questa uno o più dissipatori passivi di calore. In tal caso, la temperatura operativa della sorgente LED dipende sia dalla corrente da questa assorbita sia dalla quantità di calore rimossa dal dissipatore di calore. Per quest’ultimo motivo risulta particolarmente delicato il controllo della temperatura di una sorgente LED di una unità di illuminazione esterna di un veicolo, poiché la quantità di calore rimossa dal dissipatore dipende da numerosi fattori esterni mentre la temperatura di giunzione della sorgente LED richiede di essere mantenuta al di sotto di una temperatura limite indipendentemente dalle condizioni esterne ambientali o da altre condizioni che possono influenzare in qualche modo l’efficacia del dissipatore di calore. In un veicolo, l’efficacia del dissipatore di calore à ̈ ad esempio significativamente influenzata dalla temperatura ambientale, dalla presenza e dalle caratteristiche di un flusso d’aria che investe il dissipatore (che dipende molto dalla velocità del veicolo nel caso in cui l’unità d’illuminazione sia una unità frontale di illuminazione), dalla presenza di sorgenti di calore esterne, quali ad esempio una radiazione solare diretta.
[0004] Per evitare un surriscaldamento della sorgente LED indipendentemente dai suddetti fattori esterni, occorrerebbe prevedere un dissipatore di calore di grandi dimensioni che possa garantire una corretta e sufficiente dissipazione anche quando il flusso d’aria che lo investe à ̈ praticamente nullo, condizione che si verifica ad esempio nel caso in cui il veicolo sia fermo. Ciò tuttavia influenzerebbe pesantemente gli ingombri ed il costo dell’unità di illuminazione. Alcuni fanali anteriori di veicoli dello stato della tecnica nota sono muniti di una ventola di raffreddamento dedicata ed un sensore di temperatura, di modo che sia possibile ridurre la temperatura operativa quando richiesto. Questa soluzione, pur riducendo le dimensioni del dissipatore di calore, presenta l’inconveniente di determinare un incremento dei costi e dei consumi.
[0005] Uno scopo generale della presente descrizione à ̈ di mettere a disposizione un circuito di controllo di un’unità d’illuminazione esterna LED di un veicolo che sia in grado di ovviare agli inconvenienti sopra descritti con riferimento allo stato della tecnica nota.
[0006] Questo ed altri scopi vengono conseguiti mediante un circuito di controllo come definito nella rivendicazione 1 nella sua forma più generale, e nelle rivendicazioni da questa dipendenti in alcune sue forme di esecuzione particolari.
[0007] L’invenzione sarà meglio compresa dalla seguente descrizione dettagliata di sue forme di esecuzione, fatta a titolo esemplificativo e pertanto in nessun modo limitativo con riferimento agli annessi disegni, in cui: - la figura 1 mostra una vista schematica di una forma di realizzazione di un veicolo comprendente una unità di illuminazione esterna a LED ed un sistema di controllo comprendente un circuito di controllo di detta unità di illuminazione;
- la figura 2 mostra uno schema a blocchi esemplificativo del sistema di controllo di figura 1; e
- la figura 3 mostra il diagramma di flusso di una forma di realizzazione di un metodo di controllo di unità di illuminazione esterna a LED di un veicolo.
[0008] Nelle annesse figure elementi uguali o simili saranno indicati mediante gli stessi riferimenti numerici.
[0009] In figura 1 à ̈ mostrata una forma di realizzazione di un veicolo 1, che nell’esempio rappresentato si concreta in un motoveicolo ed in particolare in un motoscooter. Il veicolo 1 comprende una unità di illuminazione esterna a LED 2 ed un circuito di controllo 10 dell’unità di illuminazione esterna a LED 2. In accordo ad una forma di realizzazione il veicolo 1 comprende un sistema di controllo 5, 10 comprendente una unità di elaborazione 5 ed il suddetto circuito di controllo 10, in cui dette entità 5,10 sono operativamente connesse fra loro. In accordo ad una forma di realizzazione, l’unità di elaborazione 5 costituisce la centralina di controllo elettronico ECU (figura 2) del veicolo 1. Tale centralina di controllo 5 à ̈ in grado di acquisire una informazione diretta o indiretta di velocità del veicolo 1essendo connessa ad un sensore di moto 25 del veicolo stesso. Il sensore di moto 25 à ̈ ad esempio un tachimetro ed in questo caso l’informazione acquisita à ̈ una informazione diretta di velocità. In alternativa, nel caso in cui il veicolo 1 sia un veicolo a motore con cambio CVT (acronimo dell’espressione “Continuously Variable Transmission†) il sensore di moto 25 à ̈ un contagiri, già convenzionalmente connesso all’unità di elaborazione 5 per altri motivi legati al controllo del veicolo 1. In questo caso l’informazione acquisita à ̈ una informazione indiretta di velocità. Si tenga conto che, anche indipendentemente dal tipo di cambio del veicolo 1, à ̈ possibile prevedere che la centralina di controllo 5 sia connessa al tachimetro del veicolo 1 o al contagiri del veicolo 1 o anche ad entrambi.
[0010] Preferibilmente, l’unità di illuminazione esterna a LED 2 comprende una carcassa che contiene un riflettore, uno schermo ed almeno una sorgente ottica LED L1, L2 (figura 2). Preferibilmente, il circuito di controllo 10 à ̈ ospitato all’interno della suddetta carcassa. Nel particolare esempio rappresentato l’unita di illuminazione esterna a LED 2 si concreta in un faro anteriore a LED del veicolo avente selettivamente o congiuntamente la funzione di produrre in uscita un fascio ottico abbagliante ed un fascio ottico anabbagliante.
[0011] Con riferimento alla figura 2, l’unità d’illuminazione esterna LED 2 comprende un dissipatore passivo di calore 3. Quest’ultimo ha preferibilmente delle dimensioni relativamente contenute in modo da poter essere almeno parzialmente ospitato nella carcassa del dispositivo di illuminazione esterna a LED 2. Preferibilmente, la sorgente LED L1, L2 comprende una prima sorgente L1, che cooperando con il riflettore à ̈ atta a produrre in uscita un fascio ottico anabbagliante, ed una seconda sorgente L2, che cooperando con il riflettore à ̈ atta a produrre in uscita un fascio ottico abbagliante. Preferibilmente, sia la prima L1 sia la seconda L2 sorgente LED comprendono ciascuna una coppia di diodi LED elettricamente connessi fra loro in serie. Preferibilmente, detti diodi LED sono diodi LED di potenza, ad esempio avendo ciascuno una potenza operativa pari a circa 11 W. La prima L1 e la seconda L2 sorgente LED possono essere uguali fra loro, ma disposte in posizioni diverse rispetto al riflettore, o possono essere differenti fra loro.
[0012] Il circuito di controllo 10 comprende un sensore di temperatura 11 atto a fornire un primo segnale d’uscita s_t recante informazioni di temperatura correlate alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2 e/o del dissipatore passivo di calore 3.
[0013] In accordo ad una forma di realizzazione il suddetto sensore di temperatura 11 à ̈ a contatto con il dissipatore passivo di calore 3. Il dissipatore passivo di calore 3 à ̈ a contatto con la sorgente LED L1, L2. Si osservi che per i suddetti motivi il sensore di temperatura 11 à ̈ tale da rilevare la temperatura operativa del dissipatore di calore 3, che à ̈ tuttavia legata alla temperatura operativa della sorgente LED L1, L2 da una funzione di trasferimento. Il primo segnale d’uscita s_t reca dunque informazioni sulla temperatura operativa del dissipatore di calore 3 e dunque informazioni correlate, tramite la suddetta funzione di trasferimento determinabile sperimentalmente e/o analiticamente, alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2. Si osservi che la temperatura operativa della sorgente LED à ̈ la cosiddetta temperatura di giunzione della sorgente LED. La sorgente LED ha un case che per conduzione à ̈ tale da poter trasferire calore, direttamente o indirettamente, al dissipatore di calore 3. La temperatura del case à ̈ una temperatura intermedia fra la temperatura di giunzione e la temperatura del dissipatore di calore 3. Ad esempio, fra la temperatura del dissipatore di calore 3 e la temperatura di giunzione del LED vi à ̈ una differenza di circa 30°C (ad esempio pari a 32°C) mentre fra la temperatura del dissipatore e quella del case vi à ̈ una differenza di circa 10°C.
[0014] In accordo ad una forma di realizzazione, il sensore di temperatura 11 à ̈ preferibilmente un termistore NTC (acronimo di “Negative Temperature Coefficient†) o un termistore PTC (acronimo di “Positive Temperature Coefficient†) applicato, ad esempio incollato, ad una porzione di superficie del dissipatore passivo di calore 3.
[0015] Il circuito di controllo 10 comprende un primo nodo di uscita NO_1 operativamente collegato o collegabile ad un dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6 ed atto fornire a quest’ultimo un primo segnale di controllo s_a, dipendente dal primo segnale di uscita s_t. Il primo segnale di controllo s_a à ̈ atto a produrre tramite il suddetto dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6 una segnalazione di allarme, fruibile dal conducente del veicolo 1, quando la temperatura (operativa, cioà ̈ di giunzione, della sorgente LED L1, L2 o del case della sorgente LED o del dissipatore passivo di calore) à ̈ superiore ad un primo valore di soglia T1. D’ora in avanti per ragioni di semplicità quando ci si riferirà al termine temperatura operativa si intenderà, senza per questo introdurre alcuna limitazione, la temperatura del dissipatore passivo calore 3. Ai fini della presente descrizione per primo valore di soglia T1 si intenderà dunque un valore definito sulla temperatura operativa del dissipatore passivo di calore 3. In accordo ad una forma di realizzazione, detto primo valore di soglia T1 à ̈ pari a circa 75°C.
[0016] In accordo ad una forma di realizzazione, il dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6 à ̈ disposto nel quadro di controllo del veicolo 1, essendo ad esempio un dispositivo di segnalazione ottica nella forma di una spia dedicata o di un display generico atto a visualizzare la suddetta segnalazione di allarme. In accordo ad una forma di realizzazione alternativa o aggiuntiva, il dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6, à ̈ integrato in un dispositivo di comunicazione personale, quale ad esempio uno smartphone, operativamente collegabile o collegato al veicolo 1, ad esempio collegato o collegabile in modo wireless all’unità di elaborazione 5.
[0017] In accordo ad una forma di realizzazione, il primo segnale di controllo s_a à ̈ un segnale logico, adatto ad assumere almeno due livelli logici (ad esempio “0†ed “1†). Il circuito di controllo 10 comprende ad esempio un primo comparatore Cmp1 adatto a confrontare la tensione del primo segnale di uscita s_t con un soglia di tensione di riferimento Vref_T1 corrispondente al primo valore di soglia T1, per fornire in uscita il primo segnale di controllo s_a adatto ad assumere un primo livello (livello di regolarità) quando la temperatura rilevata dal sensore 11 (cioà ̈ nell’esempio descritto la temperatura operativa del dissipatore di calore 3) à ̈ inferiore o uguale al primo valore di soglia T1 ed un secondo livello (livello di allarme) quando la temperatura rilevata dal sensore 11 à ̈ superiore al primo valore di soglia. In una forma di realizzazione alternativa, al primo nodo di uscita NO_1 potrebbe essere fornito direttamente il primo segnale di uscita s_t, essendo in questo caso demandata al dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6 la funzione di discriminare il fatto che la temperatura rilevata dal sensore di temperatura 11 sia superiore o meno al primo valore di soglia T1.
[0018] Il circuito di controllo 10 comprende un blocco di pilotaggio 12 della sorgente LED L1,L2 comprendente un primo nodo d’ingresso NI_1 atto a ricevere un secondo segnale di controllo s_c, dipendente dalla velocità del veicolo e dal primo segnale d’uscita s_t. In accordo ad una forma di realizzazione il secondo segnale di controllo s_c viene fornito ad un primo nodo di ingresso NI_1 del circuito di controllo 10 dall’unità di elaborazione 5.
[0019] Il blocco di pilotaggio 12 Ã ̈ tale da fornire in uscita un segnale di pilotaggio s_d della sorgente LED L1,L2 a potenza relativamente elevata o a potenza relativamente ridotta in funzione del secondo segnale di controllo s_c.
[0020] In accordo ad una forma di realizzazione, il blocco di pilotaggio 12 Ã ̈ tale da fornire in uscita il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente elevata o a potenza relativamente ridotta in funzione del secondo segnale di controllo s_c in modo che, quando la temperatura rilevata dal sensore di temperatura 11 Ã ̈ superiore ad un secondo valore di soglia T2:
- sia fornito in uscita il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente elevata se la velocità del veicolo 1 à ̈ superiore ad una velocità di soglia;
- sia fornito in uscita il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente ridotta se la velocità del veicolo 1 à ̈ inferiore o uguale alla velocità di soglia.
[0021] In accordo ad una forma di realizzazione, il blocco di pilotaggio 12 Ã ̈ tale che le transizioni del segnale di pilotaggio s_d dalla potenza relativamente elevata a quella a potenza relativamente ridotta e viceversa avvengano gradualmente, ad esempio in un arco di tempo prefissato preferibilmente compreso fra 3 secondi e 10 secondi e preferibilmente pari a circa 4 o 5 secondi.
[0022] In accordo ad una forma di realizzazione, il circuito di controllo 10 comprende un secondo nodo d’uscita NO_2 operativamente collegato o collegabile all’unità di elaborazione 5. Il circuito di controllo 10 à ̈ tale da rendere disponibile a tale secondo nodo d’uscita NO_2 il primo segnale di uscita o un terzo segnale di controllo s_r da questo ottenuto. Ad esempio, in modo analogo a quanto già descritto per il primo segnale di controllo s_a, anche il terzo segnale di controllo s_r à ̈ un segnale logico, adatto ad assumere almeno due livelli logici. Il circuito di controllo 10 comprende ad esempio un secondo comparatore Cmp2 adatto a confrontare la tensione del primo segnale di uscita s_t con un soglia di tensione di riferimento Vref_T2 corrispondente al secondo valore di soglia T2, per fornire in uscita il terzo segnale di controllo s_r adatto ad assumere un primo livello (livello di regolarità) quando la temperatura rilevata dal sensore 11 à ̈ inferiore o uguale al secondo valore di soglia T2 ed un secondo livello (livello di allarme) quando la temperatura rilevata dal sensore 11 à ̈ superiore al secondo valore di soglia T2. In una forma di realizzazione alternativa, al secondo nodo di uscita NO_2 potrebbe essere fornito direttamente il primo segnale di uscita s_t, essendo in questo caso demandata all’unità di elaborazione 5 la funzione di discriminare il fatto che la temperatura rilevata dal sensore 11 sia superiore o meno al secondo valore di soglia T2.
[0023] In accordo ad una forma di realizzazione, il secondo valore di soglia T2 Ã ̈ superiore al primo valore di soglia T1, essendoci fra i due valori una differenza di massimo 10°C e preferibilmente una differenza di, o pari a circa, 5°C.
[0024] In accordo ad una forma di realizzazione, la suddetta velocità di soglia à ̈ pari a zero km/h o circa pari a zero km/h, ad esempio pari a massimo circa 5 km/h. Questo equivale a dire che il blocco di pilotaggio 12 à ̈ tale da fornire alla sorgente LED L1, L2 il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente ridotta quando il veicolo 1 à ̈ fermo o à ̈ sostanzialmente fermo.
[0025] In accordo ad una forma di realizzazione, il segnale di pilotaggio s_d a potenza elevata à ̈ un segnale di pilotaggio in continua ed il segnale di pilotaggio s_d a potenza ridotta à ̈ un segnale di pilotaggio con modulazione PWM – Pulse Width Modulation. Secondo una forma di realizzazione sia il segnale di pilotaggio a potenza elevata in continua sia il segnale di pilotaggio a potenza ridotta con modulazione PWM sono tali da portare comunque la sorgente LED L1, L2 in uno stato di accensione in cui detta sorgente LED emette la propria potenza nominale (cioà ̈ viene acceso “al massimo†tollerabile in condizioni di funzionamento normale in base alle specifiche di funzionamento della stessa sorgente).
[0026] Secondo una forma di realizzazione preferita, il segnale di pilotaggio con modulazione PWM ha un duty cycle compreso fra il 20% ed il 60%. Preferibilmente, il duty cycle à ̈ pari al 40%. In accordo ad una forma di realizzazione detto duty cycle à ̈ costante ed ha un valore prestabilito in fase di progettazione e produzione. In accordo ad una forma di realizzazione alternativa tale duty cycle à ̈ adattivamente variabile durante il funzionamento in base ad un controllo effettuato a partire dalle informazioni di temperatura rilevate dal sensore 11 e/o in base alla in base alle informazioni acquisite correlate alla velocità del veicolo 1.
[0027] In accordo ad una forma di realizzazione, la frequenza del segnale di pilotaggio con modulazione PWM à ̈ superiore a 50 Hz, preferibilmente compresa nel range 100Hz-1KHz e più preferibilmente 100HZ- 300Hz e più preferibilmente pari a 200 Hz.
[0028] In accordo ad una forma di realizzazione, il blocco di pilotaggio 12 à ̈ un convertitore DC/DC controllato dal secondo segnale di controllo s_c. Ad esempio, il secondo segnale di controllo s_c à ̈ un segnale atto a determinare l’accensione e lo spegnimento, cioà ̈ un cosiddetto segnale di “enable†, del convertitore DC/DC 12. Per questo motivo:
- al fine di produrre il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente elevata il secondo segnale di controllo s_c à ̈ un segnale in continua atto a mantenere acceso il convertitore DC/DC 12; e
- al fine di produrre il segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente ridotta il secondo segnale di controllo s_c à ̈ un segnale con modulazione PWM atto ad accendere e spegnere ripetutamente in sequenza il convertitore DC/DC 12.
[0029] Nella suddetta forma di realizzazione, si intuisce che anche il segnale di pilotaggio s_d à ̈ un segnale in continua o un segnale con modulazione PWM in base al segnale di controllo s_c.
[0030] Con riferimento alla figura 2, i diodi d1 e d2 rappresentano diodi di alimentazione del convertitore DC/DC.
[0031] In accordo ad una forma di realizzazione, il segnale di pilotaggio s_d à ̈ tale da pilotare uno stadio di potenza M1, M2, compreso nel circuito di controllo 10, atto a fornire un segnale di alimentazione s_s1, s_s2 alla sorgente LED L1, L2. Il suddetto stadio di potenza comprende preferibilmente uno switch elettronico M1, M2, ad esempio un MOS di potenza, controllato in conduzione o interdizione dal segnale di pilotaggio s_d. Nel particolare esempio rappresentato, essendo prevista almeno una sorgente LED L1 per produrre un fascio ottico anabbagliante ed almeno una sorgente LED L2 per produrre un fascio ottico abbagliante, sono previsti due stadi di potenza M1, M2 entrambi controllati in accensione e spegnimento dal segnale di pilotaggio s_d ed abilitati alternativamente o congiuntamente in base a segnali di selezione ricevuti tramite due nodi di ingresso N_I2 ed N_I3 del circuito di controllo 10, che sono ad esempio connessi ad un interruttore di selezione 15 di modalità del fascio (abbagliante/anabbagliante) comandabile dal pilota e, ad esempio, posto in modo convenzionale sul manubrio 8 del veicolo 1.
[0032] Con riferimento alla figura 3, si osservi che la descrizione sopra fatta per il circuito di controllo 10 corrisponde alla descrizione di un metodo di controllo 100 di una unità di illuminazione esterna LED 2 di un veicolo 1, l’unità d’illuminazione esterna 2 comprendendo almeno una sorgente LED L1,L2 ed un dissipatore passivo di calore 3. Il metodo di controllo 100 comprende preferibilmente una fase iniziale 101 (S_SENS) di rilevare uno stato di accensione del motore del veicolo 1. La rilevazione di detto stato di accensione à ̈ tale da portare all’esecuzione delle fasi successive del metodo di controllo 100.
[0033] Il metodo di controllo 100 comprende le fasi di: - acquisire 102 (T_SENS) informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2 e/o del dissipatore passivo di calore 3;
- acquisire 103 (V_SENS) informazioni correlate alla velocità del veicolo 1;
- confrontare 104 dette informazioni acquisite correlate alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2 e/o del dissipatore 3 per rilevare se detta temperatura operativa à ̈ superiore o meno ad un primo valore di soglia T1;
- produrre 105b tramite un dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica 6 una segnalazione di allarme quando detta temperatura à ̈ superiore al primo valore di soglia T1. Viceversa, quando la suddetta temperatura à ̈ inferiore o al più uguale al primo valore di soglia T1 nella fase 105 à ̈ preferibilmente prevista anche una fase di produrre 105a (AL_OFF) tramite il dispositivo di segnalazione 6 una segnalazione di regolarità, o di non produrre alcuna segnalazione. Ad esempio, la segnalazione di allarme corrisponde all’accensione di una spia colorata (ad esempio di color rosso o arancione) sul quadro di controllo del veicolo 1 mentre la segnalazione di regolarità corrisponde allo spegnimento di detta spia.
[0034] Il metodo 100 comprende inoltre una fase di pilotare 107 la sorgente LED L1, L2 in funzione informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2 e/o del dissipatore 3 e delle informazioni correlate alla velocità del veicolo 1, pilotando la sorgente LED L1,L2 con un segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente elevata o a potenza relativamente ridotta in funzione della velocità del veicolo e della temperatura rilevata.
[0035] In accordo ad una forma di realizzazione, il metodo 100 comprende una fase di confrontare 106 dette informazioni acquisite correlate alla temperatura operativa della sorgente LED L1,L2 e/o del dissipatore per rilevare se detta temperatura operativa à ̈ superiore o meno ad un secondo valore di soglia T2 ed in detta fase di pilotaggio 107:
- à ̈ eseguita una fase di pilotare 107a (DC) la sorgente LED L1, L2 col segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente elevata se la velocità del veicolo 1 à ̈ superiore ad una velocità di soglia;
- à ̈ eseguita una fase di pilotare 107b (PWM) la sorgente LED L1, L2 con un segnale di pilotaggio s_d a potenza relativamente ridotta se la velocità del veicolo 1 à ̈ inferiore o uguale alla velocità di soglia.
[0036] Come indicato dalla freccia 108 in figura 3, le suddette fasi 101-107 del metodo di controllo 100 vengono ripetute iterativamente fino a quando, tramite la fase 101, si rileva che il motore del veicolo 1 Ã ̈ nello stato di accensione.
[0037] Le atre caratteristiche del metodo di controllo 100 sono direttamente desumibili dalla descrizione dettagliata sopra fatta in merito al circuito di controllo 10.
[0038] In base a quanto sopra descritto à ̈ possibile dunque comprendere come un circuito ed un metodo di controllo del tipo sopra descritto consentano di conseguire gli scopi sopra citati con riferimento allo stato della tecnica nota. Tramite il circuito e metodo di controllo à ̈ possibile informare tempestivamente il conducente del veicolo di un’anomalia legata al superamento di un primo valore di soglia T1 di temperatura. Questo, ad esempio, potrebbe accadere se vi fossero degli ostacoli alla ventilazione (quale ad esempio un oggetto o un accessorio) disposti in corrispondenza dell’unità di illuminazione esterna a LED 2 e che possono essere tempestivamente rimossi a seguito della segnalazione di allarme (si pensi ad esempio ad un capo di vestiario posato sul dispositivo di illuminazione 10). La segnalazione di allarme consente inoltre al conducente di percepire delle anomalie (quali ad esempio l’accumulo di sporcizia quali polveri, foglie, ragnatele) che richiedono una manutenzione dell’unità di illuminazione a LED 2. Inoltre, al superamento del secondo valore di soglia T2, se le condizioni di velocità lo consentono, à ̈ possibile intervenire attivamente sulla potenza dissipata pilotando la sorgente LED L1, L2 con un segnale di pilotaggio a potenza ridotta con l’obiettivo di riportare la temperatura operativa della sorgente LED al di sotto del secondo valore di soglia T2.
[0039] Fermo restando il principio dell’invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto à ̈ stato descritto ed illustrato a puro titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione come definito nelle annesse rivendicazioni.

Claims (13)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) di un veicolo (1), detta unità d’illuminazione (2) comprendendo almeno una sorgente LED (L1,L2) e un dissipatore passivo di calore (3), il circuito di controllo (10) comprendendo: - un sensore di temperatura (11) atto a fornire un primo segnale d’uscita (s_t) recante informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED (L1,L2) e/o del dissipatore passivo di calore (3); - un primo nodo di uscita (NO_1) operativamente collegabile ad un dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica (6) ed atto fornire a quest’ultimo un primo segnale di controllo (s_a), dipendente dal primo segnale di uscita (s_t), atto a produrre tramite detto dispositivo di segnalazione (6) una segnalazione di allarme quando detta temperatura à ̈ superiore ad un primo valore di soglia (T1); - un blocco di pilotaggio (12) della sorgente LED (L1,L2) comprendente un primo nodo d’ingresso (NI_1) atto a ricevere un secondo segnale di controllo (s_c), dipendente dalla velocità del veicolo (1) e dal primo segnale d’uscita (s_t), il blocco di pilotaggio (12) essendo atto a fornire in uscita un segnale di pilotaggio (s_d) della sorgente LED, detto segnale di pilotaggio essendo un segnale a potenza relativamente elevata o un segnale a potenza relativamente ridotta in funzione del secondo segnale di controllo (s_c).
  2. 2. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) di un veicolo (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il blocco di pilotaggio (12) à ̈ tale da fornire in uscita il segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente elevata o a potenza relativamente ridotta in funzione del secondo segnale di controllo (s_c) in modo che, quando detta temperatura operativa à ̈ superiore ad un secondo valore di soglia (T2): - sia fornito il segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente elevata se la velocità del veicolo (1) à ̈ superiore ad una velocità di soglia; - sia fornito il segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente ridotta se la velocità del veicolo (1) à ̈ inferiore o uguale alla velocità di soglia.
  3. 3. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) di un veicolo (1) secondo le rivendicazioni 1 e 2, in cui il secondo valore di soglia (T2) à ̈ superiore al primo valore di soglia (T1).
  4. 4. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) di un veicolo (1) secondo le rivendicazioni 1 e 2, in cui la velocità di soglia à ̈ pari a 0 km/h.
  5. 5. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il segnale di pilotaggio (s_d) a potenza elevata à ̈ un segnale di pilotaggio in continua ed in cui il segnale di pilotaggio (s_d) a potenza ridotta à ̈ un segnale con modulazione PWM – Pulse Width Modulation.
  6. 6. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) secondo la rivendicazione 5, in cui il segnale PWM ha un duty cycle compreso fra il 20% ed il 60%.
  7. 7. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) secondo la rivendicazione 6, in cui detto duty cycle à ̈ pari al 40%.
  8. 8. Circuito di controllo (10) di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 7, in cui il blocco di pilotaggio (12) à ̈ un convertitore DC/DC.
  9. 9. Faro anteriore a LED per motoveicolo (1) comprendente detto circuito di controllo (10) e detta unità di illuminazione esterna a LED (2).
  10. 10. Sistema di controllo di un’unità d’illuminazione esterna LED (2) di un veicolo (1), comprendente un circuito di controllo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8 ed una unità elettronica di controllo (5) del veicolo (1) adatta ad acquisire informazioni correlate alla velocità del veicolo (1) ed operativamente connessa a detto circuito di controllo (10) in modo che: - l’unità elettronica di controllo (5) sia atta a ricevere in ingresso il primo segnale di uscita (s_t), o un segnale da questo ottenuto (s_r), per ricevere dette informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED e/p del dissipatore; - sia atta a sintetizzare il secondo segnale di controllo (s_c) in base alle informazioni correlate alla velocità del veicolo (1) e a dette informazioni correlate alla temperatura operativa; - sia atta a fornire il secondo segnale di controllo (s_c) al blocco di pilotaggio (12).
  11. 11. Motociclo (1) comprendente un circuito di controllo (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8 e/o un faro a LED secondo la rivendicazione 9 e/o un sistema di controllo secondo la rivendicazione 10.
  12. 12. Metodo di controllo (100) di una unità di illuminazione esterna a LED (2) di un veicolo (1), l’unità d’illuminazione esterna (2) comprendendo almeno una sorgente LED (L1,L2) e un dissipatore passivo di calore (3), il metodo di controllo (100) comprendendo le fasi di: - acquisire (102) informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED (L1,L2) e/o del dissipatore passivo di calore (3); - acquisire (102) informazioni correlate alla velocità del veicolo (1); - confrontare (104) dette informazioni acquisite correlate alla temperatura operativa della sorgente LED (L1,L2) e/o del dissipatore (3) per rilevare se detta temperatura operativa à ̈ superiore o meno ad un primo valore di soglia (T1); - produrre (105b) tramite un dispositivo di segnalazione ottica e/o acustica (6) un una segnalazione di allarme quando detta temperatura operativa à ̈ superiore al primo valore di soglia (T1); - pilotare (107) la sorgente LED (L1, L2) in funzione delle informazioni correlate alla velocità del veicolo (1) e delle informazioni correlate alla temperatura operativa della sorgente LED (L1,L2) e/o del dissipatore passivo di calore (3), pilotando la sorgente LED (L1,L2) con un segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente elevata o a potenza relativamente ridotta in funzione di dette informazioni.
  13. 13. Metodo di controllo (100) di una unità di illuminazione esterna a LED (2) di un veicolo (1) secondo la rivendicazione 12, comprendente una fase di confrontare (106) dette informazioni acquisite correlate alla temperatura operativa della sorgente LED (L1,L2) con un secondo valore di soglia (T2), per rilevare se detta temperatura operativa à ̈ superiore o meno al secondo valore di soglia (T2) ed in detta fase di pilotaggio (107): - à ̈ eseguita una fase di pilotare (107a) la sorgente LED (L1,L2) con un segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente elevata se la velocità del veicolo (1) à ̈ superiore ad una velocità di soglia; - à ̈ eseguita una fase di pilotare (107b) la sorgente LED (L1,L2) con un segnale di pilotaggio (s_d) a potenza relativamente ridotta se la velocità del veicolo (1) à ̈ inferiore alla velocità di soglia.
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