TW201243218A - Illumination device, headlamp, and vehicle - Google Patents

Description

201243218 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種將半導體雷射元件（LD; Laser 心心，雷射二極體）設為光源之照明裝置及前照燈、以及 具備該前照燈之車輛》 【先前技術】 近年來，將LD設為光源之昭 ^ 7〈照明裝置等之研究逐漸盛 行。自該LD產生之雷射朵田 尤u其扣向性較高，而使用LD作 φ 為汽車等車輛之頭燈之光源。 又，對具備上述頭燈之汽車等車_，實施有用以提高行 驶時或事故時之安全性之措施。 例如於專利文獻1中，揭示有如下之技術：偵測正在沿 向左右方向彎曲之道行驶之車輛之橫向加速度，除頭燈以 外，亮燈右側、左側之辅助照明燈，藉此實現車輛轉向時 之視認性提高’確保車輛行駛時之安全。 又，於專利文獻2中，揭示有如下之技術：利用加速度 • 感測器檢測事故時之車輛碰撞時之衝擊之大小，藉由進行 檢測所得之值，進行頭燈之故障判斷，避免因頭燈之破損 引起之二次事故，確保事故時之安全。 然而，自LD產生之雷射光係因其指向性較高，故而有 於入射至人之眼睛之情形時’損傷視網膜之可能性。因 此’必需進行設計以儘可能使自LD產生之雷射光不洩漏 至裝置之外部。 尤其’於將LD用於車輛之頭燈之光源之情形時，需要 162902.doc 201243218 大功率之雷射光，因此若因由事故等引起之頭燈之破損， 而雷射光洩漏至車輛外部，則非常危險。 又，於專利文獻3中，揭示有於外部氣體進入至將半導 體雷射元件與外部氣體遮斷之密閉機構之内部之情形時， 停止對半導體雷射進行通電之發光裝置。 [先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1]曰本公開專利公報「日本專利特開2〇〇3_ 341423號公報（2003年12月03日公開）」 [專利文獻2]曰本公開專利公報「曰本專利特開_ 274295號公報（2002年09月25日公開）」 [專利文獻3]曰本公開專利公報r日本專利特開2__ 146938號公報（2009年07月02日公開）」 [非專利文獻1]「平成20年度影像記錄型行車記錄器活 用模範事業調查報告書」、pp.23、平成21年3月、國土交 通省汽車交通局 [非專利文獻2]「行車記錄器」、富士通技術報告、鲁 年7月號 [非專利文獻3 ]「藉由影像收錄型行車記錄器對駕驶者 進行科學分析：2.利用現場試驗之資料收集」、” jama MAGAZINE 2005年4月號、曰本汽車工業會 【發明内容】 [發明所欲解決之問題] 然而，於專利文獻1〜3中未對判定是否有達到車輛碰撞 162902.doc 201243218 等事故之可能性，於存在上述可能性之情形時’進行用以 提咼頭燈之安全性之控制之技術進行揭示。 本發明之目的在於提供一種儘可能預見車輛碰撞等事故 之發生，根據上述情況使半導體雷射向脈衝驅動發光轉 移，並且於萬一發生事故時完全消燈，藉此使安全性提高 之照明裝置及前照燈。 [解決問題之技術手段] 為了解決上述問題，本發明之一實施形態之照明裝置之 Φ 特徵在於具備：將半導體雷射元件作為光源之發光部、驅 動上述光源之驅動電路、以及檢測上述發光部之加速度之 加速度感測器，且上述驅動電路於驅動上述光源之狀態 下，當上述加速度感測器之檢測值超過第1閾值時，使上 述光源脈衝驅動一定時間。 於上述構成中，所謂於驅動光源之狀態下，加速度感測 器之表示發光部之加速度之檢測值超過第1閾值時，係表 示某些異常之衝擊施加於該發光部之狀態。 • 若於該狀態下，使上述光源脈衝驅動一定時間，則即便 於對發光部進一步施加強大之衝擊，而導致發生破損般之 事態時，只要脈衝驅動為斷開期間，亦不會自半導體雷射 元件照射雷射光。 通常’於半導體雷射元件之驅動狀態下自驅動停止指示 起直至停止自該半導體雷射元件照射雷射光為止，略微產 生時滯。 然而，如上所述’若使半導體雷射元件脈衝驅動，則只 162902.doc 201243218 要於上述驅動停止指示時，脈衝驅動為斷開期間而已經停 止自半導體雷射元件照射雷射光，便不產生如上所述之: 滞。 即，藉由於利用加速度預見到事故之可能性之情形時將 半導體雷射元件轉移至脈衝驅動，於萬一實際上發生事故 而照明裝置產生破損之情形時’由於已經產生雷射光斷開 之時間’故而防止雷射光之、;电漏之概率即安全性提高。 本發明之一實施形態之前照燈之特徵在於具備：照明裝 置’其為車輛上所具備’且包含將半導體雷射元件作為光 源之發光部、與驅動上述光源之驅動電路；及制動信號檢 測感測器’其檢測上述車輛之制動信號；上述驅動電路於 驅動上述光源之狀態下’當上述制動信號檢測感測器之檢 測值超過第5閾值時’使上述光源脈衝驅動一定時間。 此處’於車輛在前後方向上滑移之情形時，難以利用加 速度感測器檢測通常行駛與滑移之不同點。因此，根據制 動號進行車輛在則後方向上滑移之情形時之檢測。 於上述構成中，所謂於驅動光源之狀態下，制動信號檢 測感測器之檢測值超過第5閾值時，係表示車輛欲緊急停 止之狀態。 若於該狀態下’使上述光源脈衝驅動一定時間，則即便 車輛滑移，結果導致碰撞於某些物體而使發光部破損之事 態時’只要脈衝驅動為斷開期間，亦不會自半導體雷射元 件照射雷射光。 即，於如車輛之滑移般，無法檢測欲改變車輛之動作之 162902.doc -6 - 201243218 加速度之情形時，亦偵測車輛之制動動作本身並使半導體 雷射元件轉移至脈衝驅動動作，因此即便於滑移後產生車 輛與物體之碰撞，亦可降低雷射光洩漏之概率》 通常，於半導體雷射元件之驅動狀態下，自驅動停止指 示起直至停止自該半導體雷射元件照射雷射光為止，略微 產生時滯。

然而’如上所述，若於半導體雷射元件之驅動停止指示 時’脈衝驅動為斷開期間而已經停止自半導體雷射元件照 射雷射光，則不產生如上所述之時滯。 本發明之一實施形態之照明裝置之特徵在於具備：照明 裝置，其為車輛上所具備，且包含將半導體雷射元件設為 光源之發光部、與驅動上述光源之驅動電路；加速度感測 盗，其檢測上述照明裝置之加速度；及加速度算出部，其 根據表示上述車輛之速度之速度信號與表示上述車輛之轉 向角之轉向角信號，算出與上述車輛之行進方向正交之方 向之加速度；上述驅動電路係當由上述加速度算出部算出 之加速度與由上述加速度感測器檢測之加速度之差之絕對 值超過第7閾值時，使上述光源脈衝驅動一定時間。 此處’若設想例如路面結凍，則考慮到如下情形：於車 辅在前後方向上滑移之情形時，即便急轉向，亦不太會改 變姿勢而以大致原先之狀態滑移，或者反之成為超過預期 之姿勢變更(打滑)之狀態，而車輛前後方向之加速度之變 化較v力此清形時，難以利用加速度感測器檢測通常行 歇與滑移之不同點。因此’於車輛在前後方向上滑移之情 162902.doc 201243218 形時，使用表示車輛之轉向角度之信號（轉向角度信號）， 判斷車輛之姿勢是否成為駕駛者所意圖者，藉此識別是否 為試著避免事故之狀態。 即’根據表示上述車輛之速度之速度信號與表示上述車 輛之轉向角之轉向角信號，算出與上述車輛之行進方向正 父之方向之加速度，所謂該算出之加速度與由加速度感測 器檢測之加速度之差之絕對值超過第7閾值時，係表示於 車輛滑移之狀態下急轉向，陷入意外打滑（spin)之狀態， 或雖然意圖直線前進但車輛卻打滑之狀態。 若於該狀態下，使光源脈衝驅動一定時間，則即便於對 車輛進一步施加衝擊，而導致發光部發生破損般之事態 時’只要脈衝驅動為斷開期間，亦不會自半導體雷射元件 照射雷射光。 若藉此檢測制動信號而使光源脈衝驅動，則即便於實際 上達到發生發光部之破損般之事態之情形時亦有雷射光消 燈之可能性，結果可設為使雷射光之洩漏為最小限度之安 全性較高者。 [發明之效果] 本發明包括將半導體雷射元件設為光源之發光部、驅動 上述光源之驅動電路及檢測上述發光部之加速度之加速度 感測器’上述驅動電路係於驅動上述光源之狀態下，上述 加速度感測器之檢測值超過第1閾值時，使上述光源脈衝 驅動一定時間，藉此發揮可減少發光部實際上發生破損時 之雷射光之泡漏概率，而提高安全性之效果。 162902.doc 201243218 【實施方式】 於本案申清人申請之日本專利先願（日本專利特願2〇〇9· 237076號）（曰本公開專利公報「日.本專利特開2〇11_〇86432 號公報（2011年4月28日公開）」）中，揭示有於車輛發生碰 撞時，利用碰撞檢測部檢測碰撞而將雷射頭燈消燈之技 術。藉此，防止因由事故等引起之頭燈之破損，而雷射光 )¾漏至車輛外部。 然而，由於在當車輛發生碰撞時，利用碰撞檢測部檢測 _ 碰撞而將雷射頭燈消燈之技術中，檢測碰撞之後進入消燈 動作，故而直至發生碰撞為止光量無變化，即便於直至碰 撞檢測部（感測器）響應為止之短時間内，亦有直至對半導 體雷射之通電被遮斷為止花費時間，而先產生雷射光洩漏 之虞。即’由於產生於自車輔碰撞之發生起直至對半導體 雷射之通電被遮斷為止之期間產生之時滞，故而產生於時 滯之簡短之時間内雷射光洩漏之問題。 本發明之一實施形態之前照燈之目的在於儘可能預見車 ® 輛碰撞等事故之發生’根據上述情況使半導體雷射向脈衝 驅動發光轉移，並且於萬一發生事故時使其完全消燈，藉 此提尚安全性。 於本發明之一實施形態之前照燈中’藉由儘可能使於自 車輛碰撞之發生起直至對半導體雷射之通電被遮斷為止之 期間產生之時滯變小，可降低即便於簡短之時間内雷射光 亦洩漏之可能性。 [實施形態1] 162902.doc 201243218 (照明裝置100) 若對本發明之一實施形態進行說明，則如下所述。本實 施形態之照明裝置100係用作裝載於汽車等車輛之前照燈 (headlamp) ° 圖1係本實施形態之照明裝置100之概略方塊圖。 如圖1所示，上述照明裝置丨〇〇包括：前照燈部（發光 部）101 ’其將半導體雷射元件（LD ; Laser Diode)設為光 源；及雷射驅動電路（驅動電路）1〇2，其用以驅動該前照燈 部101之LD。 上述前照燈部101包括：雷射光源1，其包含LD ;光轉 換部2’其將自該雷射光源1出射之雷射光轉換成可見光； 及加速度感測器3，其檢測該前照燈部101之加速度。 由上述加速度感測器3檢測之信號係作為加速度信號S5 而發送至上述雷射驅動電路102。 上述雷射驅動電路102生成與來自照明控制部（下述）之 雷射控制信號S0相對應之雷射驅動電流C0，並供給至上述 前照燈部101之雷射光源1。 又，上述雷射驅動電路102係根據來自上述加速度感測 器3之加速度信號之值進行流向上述雷射光源1之雷射驅動 電流C0之供給控制。 即’上述雷射驅動電路102係於驅動上述雷射光源1之狀 態（亮燈前照燈之狀態）下，上述加速度感測器3之加速度信 號之值（檢測值）超過第1閾值時，使上述雷射光源1脈衝驅 動一定時間。 162902.doc •10- 201243218 即，上述雷射驅動電路102係當來自加速度感測器3之加 速度信號之值超過第丨閾值時，對雷射光源丨進行用於消燈 準備之脈衝驅動。 又，上述雷射驅動電路1〇2係於上述雷射光源丨進行脈衝 驅動之狀態下，上述加速度感測器3之加速度信號之值（檢 測值）超過大於上述第1閾值之值之第2閾值時，使上述雷 射光源1之驅動停止（消燈）。 上述第1閾值係設為相當於加以車輛中之急刹車時之加 • 速度之值或相當於進行車輛中之急轉向時之加速度之值。 上述第2閾值係設為相當於車輛與其他車輛等發生碰撞 時產生之加速度之值。 以下對上述雷射驅動電路1〇2中之雷射光源i之消燈控制 之詳細情況進行敍述。 (雷射驅動電路102) 圖2係上述雷射驅動電路102之概略構成方塊圖。 如圖2所示’上述雷射驅動電路1〇2包含雷射控制部 籲 121、雷射驅動部I22、輸出開關元件123。 上述雷射控制部121自設置於外部之照明控制部1〇3接收 信號S0 ’對照明控制部1〇3送回信號34。信號8〇係指示雷 射光源1之亮燈（ON)及消燈（OFF)之指令信號或指示雷射光 源1之驅動電壓及驅動電流之各自之大小之指令信號。信 遗S4係雷射光源1之亮燈狀況或包含故障等異常之狀況報 告信號。 繼而，雷射控制部121將信號“發送至後段之雷射驅動 162902.doc 201243218 部 122。 上述雷射驅動部122自雷射控制部121接收信號S1，對雷 射控制部121送回信號S3。 信號s 1係控制雷射光源i之亮燈（0N)及消燈（0FF)之控制 k號、指示驅動電壓及驅動電流之各自之大小之控制信 號°又’信號S3係報告雷射驅動部122之狀況，或者報告 雷射光源1之驅動電流及雷射光源1之驅動電壓之狀況報告 信號。 上述雷射驅動部122自雷射控制部121接收信號s 1，將來 自電源E(電池）之電力作為驅動電壓及驅動電流c〇供給至 雷射光源1。 雷射光源1係利用自雷射驅動部12 2供給之驅動電壓及驅 動電流C0而亮燈。 又’將來自加速度感測器3之加速度信號S5供給至上述 雷射控制部121、雷射驅動部122。來自該加速度感測器3 之加速度k號S 5係提供給雷射控制部12 1、雷射驅動部12 2 之至少一者，為用以傳遞加速度（衝擊等）之資訊之信號。 根據該資訊、（加速度之大小）’雷射控制部121或雷射驅動 部122進行雷射光源1之消燈控制β 此處’為了根據加速度信號S5之大小（加速度信號s5所 不之加速度之大小），進行雷射光源1之消燈控制，作為消 燈準備而進行雷射之脈衝驅動（ΟΝ/OFF)。 再者’於上述加速度信號S5之大小為某閾值以上之大小 (例如相當於相當於車輛碰撞之衝擊之大小）之情形時，為 162902.doc •12· 201243218 了儘可能使雷射光源i中之雷射光之照射快速停止（消燈）， 較佳為利用雷射驅動部丨22直接判斷該加速度信號s5之大 小 〇 表示利用下述之雷射驅動部122，直接判斷加速度信號 s 5之大小而進行消燈控制之例。 再者，是否設置上述輸出開關元件123係任意，雷射驅 動部122係如下所述，多數情況下包含電容器，因此理想 的是為了於利用加速度感測器3檢測到碰撞加速度之情形 • 或偵測到雷射驅動部122之異常之情形時等’使雷射光源i 之消燈時間變早而設置。再者，輸出開關元件123之控制 係由雷射控制部121及雷射驅動部122之至少一者進行。 又，彳s號S2係控制輸出開關元件i 23之導通及斷開之控制 信號。 又，上述輸出開關元件123包含例如FET(field transistor，場效電晶體）等。 再者，上述雷射光源1包含複數之LD晶片u，並自各個 ® LD晶片11照射雷射光。 (關於LD晶片11) 對上述LD晶片11之具體構造進行說明。 圖3(a)係用以使LD晶片11亮燈之簡單之電路圖之例，圖 3(b)係表示LD晶片11之外觀之立體圖。 如該圖所示，LD晶片11係依序積層有陰極電極19、基 板18、被覆層113、活性層lu、被覆層112、陽極電極17 之構成。 162902.doc 201243218 基板18為半導體基板，如本案般為了獲得用以激勵螢光 體之藍色〜紫外線之激勵光，較佳為使用GaN、藍寶石、 SiC。一般而言’作為半導體雷射用之基板，除此以外， 可使用Si、Ge及SiC等IV族半導體、以GaAs、GaP、InP、 AlAs、GaN、InN、InSb、GaSb及 A1N為代表之 ΙΠ-V族化 合物半導體、ZnTe、ZeSe、ZnS及ZnO等II-VI族化合物半 導體、ZnO、Al2〇3、Si02、Ti02、Cr02及 Ce02 等氧化物絕 緣體以及SiN等氮化物絕緣體之任一材料。 陽極電極17係用以經由被覆層n2將電流注入活性層m 者。 陰極電極19係用以自基板18之下部，經由被覆層113將 電流注入活性層111者。再者，電流之注入係對陽極電極 17、陰極電極19施加順向偏壓而進行。 活性層111成為由被覆層113及被覆層112夾住之構造。 又’作為活性層111及被覆層之材料，為了獲得藍色〜紫 外線之激勵光而使用包含AlInGaN之混晶半導體。通常， 作為半導體雷射之活性層、被覆層，亦可使用將A卜、 In、As、P、N、Sb作為主要之組成之混晶半導體，而設為 如上所述之構成。又，亦可包含Zn、Mg、S、Se、Te及 ZnO等Π-VI族化合物半導體。 又’活性層111係藉由所注入之電流而產生發光之區 域’藉由被覆層112及被覆層113之折射率差，而將進行發 光之光封入活性層111内。 進而，於活性層m，形成有為了封入藉由受激發射而 162902.doc -14· 201243218 放大之光而相互對向地設置之正面側解理面114、背面側 解理面115，該正面側解理面114、背面側解理面115發揮 鏡之作用。 然而’與完全反射光之鏡不同，藉由受激發射而.放大之 光之一部分係自活性層111之正面側解理面114、背面側解 理面115(於本實施形態中，為了方便而設為正面側解理面 114)出射，成為雷射光L0。再者，活性層111亦可形成多 層量子井構造。 再者，於與正面側解理面114對向之背面側解理面11 5， 形成有用於雷射振盪之反射膜（未圖示），藉由對正面側解 理面114與背面側解理面11 5之反射率設置差，可使得自低 反射率端面例如正面側解理面114自發光點116照射雷射光 L0之大部分。 關於與被覆層113、被覆層112及活性層111等各半導體 層之膜形成，可使用 MOCVD(Metal Organic Chemical Vapor Deposition ’有機金屬化學氣相沈積）法或MBE (Molecular Beam Epitaxy，分子束磊晶）法、CVD(Chemical Vapor Deposition ’化學氣相沈積）法、雷射剝離法、濺鍍 法等普通成膜方法而構成。關於各金屬層之膜形成，可使 用真空蒸錄法或锻敷法、雷射剝離法、濺鑛法等普通成膜 方法而構成。 再者’於上述雷射光源1中，複數之LD晶片11可由各自 串並列之多種圖案連接。而且，上述雷射驅動部122係對 照雷射光源1中之複數之LD晶片11之連接形態而構成。 162902.doc 15 201243218 (雷射驅動部122) 繼而’以下參照圖4及圖5對上述雷射驅動部122之詳細 情況進行說明。再者，圖4及圖5所示之雷射驅動部122均 可應用於圖2所示之雷射驅動電路102。 (雷射驅動部122:降壓型） 圖4係表示降壓型之雷射驅動部ι22之電路構成之方塊 圖。 即’圖4係表示雷射光源1之驅動所需之電壓^£低於電源 E之電廢Vb之情形（LD晶片11之串列數較少之情形）時使用 之降壓型之電路之一例。 上述降壓型之雷射驅動部122係如圖4所示，包含主開關 元件1220、線圈1221、二極體1222、電容器1223、電流檢 測用電阻1224、差動放大器1225、開關控制部130、加速 度判斷部140及上述之輸出開關元件123。再者，線圈1221 之一端係經由主開關元件1220而連接於電源E。再者，亦 可於電源E與線圈1221之間設置其他開關元件。 又，上述雷射驅動部122係連接於包含單一之ld晶片11 之雷射光源1。 開關控制部130接收來自雷射控制部121之信號S1，將信 號S3送回至雷射控制部121。關於信號81及信號S3係如上 所述。又，開關控制部130係接收信號S1，以由雷射光源1 才曰示（所需之）之電流流通之方式’發送用以切換主開關元 件1220之導通（0N)及非導通（0FF)之主開關控制信號S8。

於主開關元件1220為ON之期間（導通期間），來自電源E I62902.doc •16· 201243218 之電流係通過線圈1221而形成磁通量能量，又，作為電荷 儲存於電容器1223中，亦一併將電流供給至雷射光源i ^ 供給至雷射光源1之電流係以維持由電流檢測用電阻1224 及差動放大器1225檢測’且自雷射控制部121指示之驅動 電流值之方式將主開關元件1220導通/斷開。 再者’圖4所示之信號S6為輸出電流信號，信號S7為輸 出電壓彳§破’彳§號S8為控制主開關元件1220之導通與斷開 之切換之控制信號。 Φ 於上述主開關元件1220斷開之期間（斷開期間），線圈 1221之磁通量能量係通過二極體丨222一併供給至電容器 1223與雷射光源1。電容器1223係利用主開關元件122〇之 導通與斷開之切換’進行緩和流向雷射光源1之電壓（電流） 之變動之平滑動作。、 上述信號S7(輸出電壓信號）係用以監視是否輸出依據來 自雷射控制部121之指示之電壓。又，信號S7係用以於觀 測到異常高之電壓之情形時，視為雷射光源丨之開路故障 籲 或雷射驅動部122發生故障，將主開關元件1220斷開而降 低（斷開）輸出電壓。 於上述開關控制部130，輸入有來自加速度判斷部140之 信號S9。信號S9係用以控制自開關控制部130輸出之信號 S8之輸出時序之信號。 上述加速度判斷部140係輸入來自加速度感測器3之加速 度信號S5，根據該加速度信號S5，生成信號S9(亦生成下 述之信號S11)並發送至開關控制部130。以下對加速度判 162902.doc 17- 201243218 斷部140之詳細情況進行敍述β 又’輸出開關元件123係於半導體雷射亮燈時導通，於 快速進行消燈準備之脈衝驅動之情形及檢測到相當於碰揸 之加速度之情形時斷開。該導通/斷開控制係由雷射控制 部121或雷射驅動部122之至少任一者進行。為了於檢測到 相當於碰撞之加速度之情形時儘可能快速地消燈，理想的 是以加速度判斷部140代替雷射控制部121，觀測雷射驅動 部122 ’雷射驅動部122直接將輸出開關元件ι23斷開。再 者’當然亦可對雷射控制部12 1設置加速度判斷部140。 於雷射驅動部122，如上所述存在儲存能量之線圈 1221、電容器1223 ’因此即便開關控制部130將主開關元 件1220斷開，流向雷射光源1之電流亦不立即斷開。因 此’更理想的是設置如輸出開關元件123般強制地（快速地） 遮斷電流之機構β (雷射驅動部122 :升壓型） 圖5係表示升壓型之雷射驅動部！ 22之電路構成之方塊 圖。 即’圖5係表示於雷射光源1之驅動所需之電壓vf高於電 源E之電壓Vb之情形（LD晶片11為複數個，且略微多功能 地串列（串列數為3至4或其以上）連接之情形）時使用之升壓 型之電路之一例。 上述升壓型之雷射驅動部122係如圖5所示，包含主開關 元件1220、線圈1221、二極體1222、電容器1223、電流檢 測用電阻1224、差動放大器1225、開關控制部130、加速 162902.doc •18- 201243218 度判斷部140及上述之輸出開關元件123 ^再者，線圈丨221 之一端連接於電源E。再者’亦可於電源e與線圈1 22 1之間 設置其他開關元件》 上述雷射驅動部122連接於包含合計4個LD晶片11之雷 射光源1 開關控制部13 0接收來自雷射控制部12丨之信號s丨，將信 號S3送回至雷射控制部121。關於信號S1及信號S3係如上 所述。又’開關控制部13 〇係接收信號§ 1，以由雷射光源1 φ 指示（所需之）之電流流通之方式，切換主開關元件1220之 導通（ON)及非導通（OFF)。 於主開關元件1220導通之期間，來自電源E之電流係通 過線圈1221而形成磁通量能量，又，作為電荷儲存於電容 器1223中。於該期間，自電容器1223將電流供给至雷射光 源1。 另一方面，於主開關元件1220斷開之期間，線圈1221之 磁通量能量成為電流，與電源E之電壓串列並經由二極體 • 1222對電容器1223進行充電，亦一併將電流供給至雷射光 源1。 供給至雷射光源1之電流係以維持由電流檢測用電阻 1224及差動放大器1225檢測，且自雷射控制部121指示之 驅動電流值之方式將主開關元件122〇導通/斷開。 再者，圖5所示之信號86為輸出電流信號，信號s7為輸 出電壓信號，信號S8為控制主開關元件122〇之導通與斷開 之切換之控制信號。 162902.doc •19- 201243218 於上述構成中，由於存在儲存能量之線圈1221、電容器 1223，故而即便開關控制部130將主開關元件1220斷開， 對雷射光源1之通電亦不立即斷開。因此，亦可以利用輸 出開關元件123強制地（快速地）遮斷電流之方式構成。 於上述開關控制部13 0，輸入有來自加速度判斷部！ 40之 信號S9。信號S9係用以控制自開關控制部13〇輸出之信號 S8之輸出時序之信號。 上述加速度判斷部140係輸入來自加速度感測器3之加速 度信號S5 ’根據該加速度信號S5，生成信號S9(亦生成下 述之信號SI 1)並發送至開關控制部130。以下對加速度判 斷部140之詳細情況進行敍述。 又，輸出開關元件123係於半導體雷射亮燈時導通，於 快速進行消燈準備之脈衝驅動之情形及檢測到相當於碰撞 之加速度之情形時斷開。該導通/斷開控制係由雷射控制 部121或雷射驅動部122之至少任一者進行。為了於檢測到 相當於碰撞之加速度之情形時儘可能快速地消燈，理想的 是以加速度判斷部140代替雷射控制部121，觀測雷射驅動 部122 ’雷射驅動部122直接將輸出開關元件ία斷開。再 者，當然亦可對雷射控制部121設置加速度判斷部14〇。 於雷射驅動部122，如上所述存在儲存能量之線圈 1221、電容器1223，因此即便開關控制部13〇將主開關元 件1220斷開，流向雷射光源1之電流亦不立即斷開。因 此’理想的是設置如輸出開關元件12 3般強制地（快速地）遮 斷電流之機構。 162902.doc • 20· 201243218 (加速度判斷部140) 繼而，以下參照圖6〜圖丨4對上述加速度判斷部丄4〇進行 說明》 (1)單一極性且僅將碰撞加速度作為數位信號而進行判 斷、檢測 圖6、圖7係表示單一極性且僅將碰撞加速度作為數位信 號而判斷、檢測之加速度判斷部14〇之例之圖。 圖6係表示加速度判斷部14〇中之基本之構成例之圖。 即’加速度判斷部140係如圖6所示，成為包含相對於加 速度彳s號S5而成為比較對象之基準電壓Vref及進行大小比 較之比較器（comparator)1403之構成。 於上述加速度判斷部14〇中，若加速度信號S5超過基準 電壓Vref則比較器14〇3之輸出成為高位準。即，於此情形 時，自比較器1403輸出之信號S9成為表示檢測到車輛發生 碰撞時之加速度之信號。 再者，上述加速度感測器3之加速度信號S5亦用於消燈 準備加速度之檢測，由於該消燈準備加速度小於碰撞加速 度，故而未利用上述比較器14〇3進行檢測。因此，為了檢 測消燈準備加速度，使上述之開關控制部130保有微電 腦，使用類比·數位轉換（A/D轉換）器而以數位數值之形式 利用該微電腦之軟體進行急刹車、急轉向之加速度判斷。 於此If形時’對開關控制部i 3 〇，輸入加速度感測器3之加 速度k號S5。當然比較器14〇3之輸出信號S9亦可提供給開 關控制部130，而用作消燈準備動作即脈衝驅動之開始信 162902.doc 201243218 號0 上述消燈準備加速度並非設為用以判斷是否進行將雷射 光源1完全消燈般之脈衝驅動之加速度，而設為用以判斷 是否進行反覆消燈、亮燈般之脈衝驅動之加速度。 上述碰撞加速度係設為用以判斷裝載有照明裝置100之 車輛是否發生碰撞之加速度。 因此，消燈準備加速度之判斷之基準值係設定為低於碰 撞加速度之判斷之基準值之值。 再者，於在加速度判斷部140中，來自加速度感測器3之 加速度信號S5之振幅微弱之情形時，亦可於比較器1403之 前設置圖6所示之虛線所示般之放大器1401或於自比較器 1 403之輸入分支之A/D轉換對象信號線之任一者或兩者設 置放大器1402。 又’若裝載於開關控制部130之微電腦之處理速度十分 快’且A/D轉換功能（信號線、轉換速度）充裕，則亦可將 比較器1403、基準電壓Vref去除，而碰撞加速度之判斷亦 由軟體進行。 又，基準電壓Vref並非必需為個別.固定之電壓源。 圖7係表示代替圖6所示之加速度判斷部140之基準電壓 Vref，而設置有電阻1404、電容器1405之加速度判斷部 140。 於雷射控制部121、雷射驅動部122包含微電腦之情形或 照明控制部103等之微電腦可利用pwM(Pulse Width Modulation，脈寬調變）輸出或數位/類比轉換（d/A轉換）輸 162902.doc •22· 201243218 出之情形時，藉由利用微電腦對其輸出值進行操作，既可 設定為固定值亦可設定為可變值。由於PWM輸出時，係作 為高與低之脈衝而輸出，故而利用電阻14〇4與電容器14〇5 轉換成平滑化之直流，進行與基準電壓Vref同等之動作。 再者，於D/A轉換輸出時，並非必需電阻14〇4、電容器 1405 〇 又，於上述構成之加速度判斷部14〇中，設為僅檢測碰 撞加速度之構成，但亦可設為於相同之構成中，僅檢測消 φ 燈準備加速度之構成。即，無需降低基準Vref之值而消 燈’亦可進行接近消燈般之雷射光源1之脈衝驅動。 (2)單一極性且將碰撞加速度與消燈準備加速度作為數 位信號而進行判斷、檢測 圖8、圖9係表示單一極性且將碰撞加速度與消燈準備加 速度作為數位信號而進行判斷、檢測之加速度判斷部丨4〇 之例之圖。 此處，對在加速度判斷部14〇中檢測在圖6、圖7所示之 • 加速度判斷部丨4〇中未檢測之消燈準備加速度之例進行說 明。 圖8所示之加速度判斷部14〇係將2個圖6所示之加速度判 斷部140並排構成所得者。 即’上述加速度判斷部140係如圖8所示，成為如下之構 成.包含作為相對於加速度信號S 5而進行比較之基準電壓 之（I)相當於消燈準備加速度之Vrefl(II)相當於碰撞加速度 之Vref2、及將各自與加速度感測器3之加速度信號S5進行 I62902.doc •23· 201243218 比較之比較器1403、1406。 即，於加速度判斷部140中，若收到之加速度信號55超 過Vrefl，則自比較器1403輸出表示檢測到消燈準備加速 度之k號S11，若收到之加速度信號S5超過Vref2，則自比 較14 0 6輸出表不檢測到碰撞加速度之信號g 9。 此處’於在加速度判斷部140中’來自加速度感測器3之 加速度jg號S5之振幅微弱之情形時，亦可於比較器1403之 前設置圖8所示之虛線所示般之放大器14〇1或於比較器 1406之前或兩者設置放大器14〇2。 又’成為比較對象之基準電壓Vrefl、Vref2之關係係於 自加速度信號S5到達比較器1403及比較器1406之放大率相 同或未設置放大器14〇1、M02之情形時，有vrefi < Vref2 之關係β 另一方面’於自加速度信號S5到達比較器1403及比較器 1406之放大率不同或設置放大器14〇1、14〇2之情形時，按 照⑴於檢測到消燈準備加速度之情形時比較器丨4〇3輸出表 示檢測輸出之信號S11，（II)於檢測到碰撞加速度之情形時 比較器1406亦輸出表示檢測輸出之信號S9般之關係設定基 準電壓Vrefl、Vref2即可》 又’基準電壓Vrefl、Vref2並非必需為個別、固定之電 壓源》 圖9係表示代替圖8所示之加速度判斷部14〇之基準電壓 Vrefl、Vref2之構成的圖。 於雷射控制部121、雷射驅動部丨22包含微電腦之情形或 162902.doc •24· 201243218 照明控制部ι〇3等之微電腦可利用PWM(脈寬調變）輸出或 數位/類比轉換（D/A轉換）輸出之情形時，藉由利用微電腦 對其輸出值進行操作’既可設定為固定值亦可設定為可變 值。由於PWM輸出時，係作為高與低之脈衝而輸出，故而 如圖9所示，利用電阻1404與電容器14〇5轉換成平滑化之 直流，進行與基準電壓Vrefl、Vref2同等之動作。 再者，於D/A轉換輸出時，並非必需電阻14〇4、電容器 1405 ° • (3)—電壓為基準而有正負之極性且僅將碰撞加速 度作為數位信號進行判斷、檢測 圖10〜圖12係表示以某一電壓為基準而有正負之極性且 僅將碰撞加速度作為數位信號而進行判斷、檢測之加速度 -判斷—部140之例的圖。 圖1〇所示之加速度判斷部140成為與圖8所示之加速度判 斷部140類似之構成，係成為如下之構成：包含作為相對 於加速度信號S5而進行比較之基準電壓之⑴相當於正側之 籲碰撞加速度之+Vref(II)相當於負側之碰撞加速度之_Vref、 及將各自與加速度感測器3之加速度信號S5進行比較之比 較器 1403、1406。 上述比較器1403、1406係稱作開路集極或開路汲極，（1) 於高位準輸出時’輸出等效地為OFF狀態’（11)於低位準時 吸入電流。 因此，於即便將比較器1403、1406直接連接，一者亦輪 出高位準而另一者輸出低位準之情形時，亦無因兩者之輸 162902.doc •25- 201243218 出碰撞而大電流流通，從而發生損傷之虞。

1406。繼而，將比較器14〇3、 並分別提供給比較器14〇3、 1406之輸出連接，通過電阻 1407向欲使其相當於高位準輸出之電壓「+Vcc」連接。 上述構成之加速度判斷部140中之比較器14〇3、14〇6之 關係係稱作「窗.比較器」，如圖U所示，若來自加速度感 測器3之加速度信號自+Vref與_Vref之間之「窗」偏離則發 生檢測輸出（於此情形時為低位準）。該圖i丨所示之時序圖 係表示於圖1 0所示之加速度判斷部丨4〇中未設置放大器 AMP之情形。 加速度為零之情形時之加速度信號Vnorm並非必需為零 伏特。+Vref自Vnorm向+側變大，-Vref自Vnorm向-側變大 即可。又’ Vnorm與+Vref之差之絕對值及Vnorm與-Vref之 差之絕對值亦可不同》 再者，於在圖10所示之加速度判斷部140中，加速度信 號之振幅（感測器靈敏度）較小之情形時，亦可適當設置放 大器 1401、1402。 又，於上述加速度判斷部140中，消燈準備階段之加速 度係以與圖6所示之加速度判斷部140相同之方式，於開關 控制部130中進行A/D轉換並利用微電腦進行觀測。 又，基準電壓Vrefl、Vref2並非必需為個別、固定之電 壓源。 162902.doc •26- 201243218 圖12係表示代替圖10所示之加速度判斷部i4〇之基準電 壓+Vref' -Vref之構成的圖。 於雷射控制部121、雷射驅動部122包含微電腦之情形或 照明控制部103等之微電腦可利用PWM(脈寬調變）輸出或 數位/類比轉換（D/A轉換）輸出之情形時，藉由利用微電腦 對其輸出值進行操作，既可設定為固定值亦可設定為可變 值。由於PWM輸出時，係作為高與低之脈衝而輸出，故而 如圖12所示，利用電阻14〇4與電容器14〇5轉換成平滑化之 φ 直流，進行與基準電壓+Vrefl、-Vref同等之動作。 再者，於D/A轉換輸出時，並非必需電阻14〇4、電容器 1405。 (4)以某一電壓為基準而有正負之極性且將碰撞加速度 …及消燈準備加迷度作為數位信號而進行判斷、檢測 圖13、圖14係表示以某一電壓為基準而有正負之極性且 將碰撞加速度及消燈準備加速度作為數位信號而進行判 斷、檢測之加速度判斷部14〇之例的圖。 • 圖13所示之加速度判斷部14〇成為與圖1〇所示之加速度 判斷部140類似之構成，係成為如下之構成：包含作為相 對於加速度信號而進行比較之基準電壓之⑴相當於正側之 消燈準備加速度之+Vrefl(Il)相當於負側之消燈準備加速 度之-Vref 1 (III)相當於正側之碰撞加速度之+Vref2(I v)相當 於負側之碰撞加速度之_Vref2、及將各自與加速度感測器3 之加速度信號S5進行比較之比較器14〇3、14〇6、14〇8、 1409。 I62902.doc -27- 201243218 上述比較器1403、1406、 開路汲極，（I)於南位準輸出 1408、1409係稱作開路集極或 時’輪出等效地為OFF狀態， (Π)於低位準時吸入電流。 因此’於即便將比較器1彻、14G6直接連接，—者亦輸 出高位準而另-者輸出低位準之情形時，亦無因兩者之輸 出碰撞而大電流流通，從而發生損傷之虞。 同樣地，於即便將比較器14〇8、14〇9直接連接，一者亦 輸出高位準而另-者輸出低位準之情形時，亦無因兩者之 輸出碰撞而大電流流通，從而發生損傷之虞。 於上述加速度判斷部140中’將來自加速度感測器3之加 速度信號S5之欲進行+側判定之位準設為+Vrefi、 +Vref2，將欲進行-側判定之位準設為_Vrefi、-vref2，並 分別提供給比較器1403、1406、1408、1409。、繼而，將比 較器1403、1406之輸出連接，通過電阻141〇向欲使其相當 於高位準輸出之電壓「+Vcc」連接。又，將比較器剛、 1409之輸出連接，通過電阻1411向欲使其相當於高位準輸 出之電壓「+Vcc_j連接。 上述構成之加速度判斷部140中之比較器14〇3、14〇6之 關係、比較器1408、1409之關係係稱作「窗.比較器」，如 圖14所示，若來自加速度感測器3之加速度信號自

Wefl、+Vref2與_Vrefl、_Vref2之間之「窗」偏離則發生 檢測輸出（於此情形時為低位準）。該圊14所示之時序圖係 表示於圖13所示之加速度判斷部14〇中未設置放大器AMp 之情形》 162902.doc •28- 201243218 加速度為零之情形時之加速度信號vnorm並非必需為零 伏特。+Vrefl、+Vref2 自 Vnorm 向 +側變大，-Vrefl、-Vref2 自Vnorm向-侧變大即可。又，vnorm與+Vrefl、+Vref2之 差之絕對值及Vnorm與-Vrefl、-Vref2之差之絕對值亦可不 同。然而，各個位準必需設定為圖14所示之時序圖之表示 高與低之關係之上下2段中之下段所示般之關係。 (照明裝置100之動作） 繼而，以下參照圖15〜圖19所示之時序圖對上述構成之 φ 照明裝置1 〇〇中之動作進行說明。 圖15〜圖19中之（a)係表示隨著時間經過而記錄有車輛中 產生之加速度之絕對值之圖表。於該圖表中，此處設定有 2個閾值《即，設定有相當於急刹車、急轉向之加速度（第 1閾值）與相當於碰撞.事故之加速度（第2閾值）。 又，圖15〜圖19中之（b)係表示隨著時間經過而記錄有供 給至雷射光源1之雷射驅動電流之圖表。於該圖表中，表 示有雷射光源1亮燈（高位準）或雷射光源丨消燈（低位準）之2 • 個值之值。即，表示雷射光源1為亮燈、消燈之任一者。 (動作時序圖（1)) 圖15係表示於脈衝驅動斷開之時序檢測碰撞、停止雷射 驅動之情形時之時序圖。 如圖15所示’於在雷射光源1亮燈之狀態下，檢測到相 當於急刹車、急轉向之加速度（消燈準備加速度）之情形 時，於檢測消燈準備加速度之期間，進行以特定週期反覆 雷射光源1之亮燈、消燈之脈衝驅動。即，繼續進行雷射 162902.doc -29- 201243218 光源1之脈衝驅動直至將急剎車、急轉向狀態解除為止。 备將急刹車、急轉向狀態解除時，雷射光源丨進行通常 之亮燈驅動。 又，於在雷射光源1亮燈之狀態下，再次檢測到相當於 急刹車、急轉向之加速度（消燈準備加速度）之情形時，再 -人使雷射光源1脈衝驅動。然而，於在該脈衝驅動之狀態 下，檢測到更大之加速度即相當於碰撞、事故之加速度 (碰撞加速度）之情形時，停止雷射光源丨之驅動。然後，即 便加速度恢復至原狀，雷射光源i之驅動亦維持停止之狀 態即消燈之狀態。 如圖15所示，於在急刹車、急轉向檢測時間點轉變成脈 衝驅動，於碰撞檢測時為脈衝之非驅動狀態之情形時，由 於當碰撞時已經消燈，且檢測碰撞而繼續消燈狀態，故而 可防止雷射光向燈外泡漏。 (動作時序圖（2)) 圖16係表示考慮加速度檢測、雷射光導通/斷開之動作 延遲’於脈衝驅動斷開之時序檢測碰撞、停止雷射驅動之 情形時之時序圖。 若考慮加速度感測器3進行響應，雷射驅動電路丨〇2接收 上述響應而將雷射轉移為脈衝驅動、消燈之時間延遲td， 則即便實際上產生碰撞加速度亦有可能包含若干利用脈衝 驅動之雷射發光。 然而，由於進行脈衝驅動，故而如圖所示，於燈 有可能被物理性地破壞之時序（圖中為「碰撞發生時間 162902.doc •30· 201243218 點」以後之時間），雷射已經為發光停止狀態，從而防止 雷射光洩漏之概率提高。 理想的疋脈衝驅動週期τ較佳為短於人可察覺之時間（例 如右意識到先前之螢光燈’則相當於5〇 Ηζχ2 = 1〇〇 1〇 ms) ’使人感覺不至亮滅交替或閃肖。因加速度感測器3或 雷射驅動電路1〇2之響應引起之延遲td較佳為短於脈衝驅 動週期T，儘可能設為短時間。 (動作時序圖（3)) • 圖17係表示考慮加速度檢測、雷射光導通/斷開之動作 遲於脈衝驅動導通之時序檢測碰撞、停止雷射驅動之 情形時之時序圖。 若考慮加速度感測器3進行響應，雷射驅動電路1 接收 上述響應而將雷射轉移為脈衝驅動'消燈之時間延遲Μ’ 則即便實際上產生碰撞加速度亦有可能產生利用脈衝驅動 之雷射發光。 然而，由於進行脈衝驅動，故而如圖17(b)所示，於實 象際上發生碰撞事故之情形時相當於消燈之時序，或脈衝驅 動之寬度如最終驅動脈衝般，於碰撞發生後直至陷入燈有 可月b真正於物理上被破壞之狀態為止之雷射發光最長進行 1發脈衝後結束，於頭燈本體實際上到達有物理性之破 壞、雷射洩漏之危險性之狀態之前消燈的可能性，或者即 便於破壞時亮燈所泡漏之雷射光之能量亦限制於最小之可 能性提高。即，直至實際上檢測碰撞為止，於脈衝驅動之 時序將雷射光源！斷開之可能性係藉由進行脈衝驅動而產 162902.doc -31 · 201243218 生因此防止雷射光洩漏之概率提高。 (動作時序圖（4)) 圖18係表示考慮加速度檢測、雷射光導通/斷開之動作 延遲之情形時之其他例之時序圖。 、一般而言，於雷射光源1中進行脈衝驅動之情形與進行 連續驅動之情形相此平均光量降低。目此，如圖i8(b)所 不，於雷射光源1之脈衝驅動期間，平均光量降低，因此 為了補彳貞光量降低而考慮相較通常之亮燈狀態提高脈衝峰 值。即，上述雷射驅動電路1〇2係當使雷射光源丨脈衝驅動 一定時間時’卩大於脈衝驅動前之雷射功率之雷射功率， 驅動該雷射光源1。 供給至雷射光源1之電流較佳為設為當然不破壞雷射光 源1之程度之電流。然、而’即便長時間供給至雷射光源i而 為該雷射光源1被破壞般之大小之電流，只要於短時間 内，為雷射光源1不被破壞之程度之電流，設定之電流便 不存在問題。 又，脈衝驅動期間有利的是以利用對於流向雷射光源1 之瞬時電流之耐久性及亮度之減少、以及人之知覺未感覺 到閃爍之程度，設定為使導通時間之脈衝寬度較短，使脈 衝驅動週期較長·>其原因在於提高於檢測到碰撞之時間點 雷射已經消燈之時間上之概率。 (動作時序圖（5)) 圖19係表示通常亮燈時亦進行脈衝驅動，且考慮加速度 檢測、雷射光導通/斷開之動作延遲之情形時之其他例之 162902.doc •32- 201243218 時序圖。 於至此為止之圖中，雷射光源1之通常驅動係設想利用 連續之電流之驅動。與此相對，亦考慮於通常驅動時亦設 為脈衝驅動。於進行如此般之脈衝驅動之狀態下，檢測到 事故避免時即相當於急刹車、急轉向之加速度時，切換成 週期短於通常驅動之脈衝驅動之脈衝驅動。因此，事故避 免後之脈衝驅動期間之平均光量降低。因此，如圖19(b)所 示，於雷射光源1之脈衝驅動期間，為了補償光量降低而 φ 考慮相較通常之亮燈狀態提高脈衝峰值。 供給至雷射光源1之電流較佳為設為當然不破壞雷射光 源1之程度之電流。然而，即便長時間供給至雷射光源i而 為β亥雷射光源1被破壞般之大小之電流，只要於短時間 .内為雷射光_源1不被破壞之程度之電流，設定之電流便 不存在問題。 又，脈衝驅動期間有利的是以利用對於流向雷射光源i 之瞬時電流之耐久性及亮度之減少、以及人之知覺未感覺 鲁至J閃爍之程度’设定為使導通時間之脈衝寬度較短，使脈 衝驅動週期較長。其原因在於提高於檢測到碰撞之時間點 雷射已經消燈之時間上之概率。 以下，於實施例1〜丨丨中對將上述構成之照明裝置1〇〇作 為前照燈裝載於汽車之情形時之具體動作進行說明。 再者實施例1〜7係對作為汽車中產生之現象，急轉 °〜、杀j車之If形時之雷射光源i之驅動控制進行說明。 實施例8係對作為汽車中產生之現象，自後方衝撞自車 1629〇2.d〇( •33- 201243218 之情形時之雷射光源丨之驅動控制進行說明。 實施例9係對作為汽車中產生之現象，自側面衝撞自車 之情形時之雷射光源1之驅動控制進行說明。 實施例10係對作為汽車中產生之現象，本車降落之情形 時之雷射光源1之驅動控制進行說明。 實施例11係對於自本車之後方向傾斜之方向上設定有加 速度感測器檢測軸之情形時之雷射光源1之驅動控制進行 說明。 (實施例1) 圖20係概略性地表示實施例1之照明裝置1 〇〇及汽車2〇〇 之構成之圖。 照明裝置100係如圖20所示，具備前照燈部101與雷射驅 動電路102。前照燈部101至少包含雷射光源1、聚光透鏡 4、框體300、螢光體301、雷射光截止濾光鏡3〇2、加速度 感測器3。雷射驅動電路ι〇2係如以上說明所述，省略詳細 之說明。 繼而’汽車200係於頭部部分，具備具有前照燈部1〇1之 照明裝置100 » 再者，既可將前照燈部1〇1應用於汽車用之行駛用前照 燈（遠光燈），亦可應用於近距離用前照燈（近光燈）。 對上述前照燈部101之各構成要素進行說明。 (雷射光源1) 雷射光源1係包含之前圖3中所示般之單一之LD晶片（半 導體雷射）11或包含相互連接之複數2LD晶片u之光源。 162902.doc _ 34 · 201243218 又，複數之LD晶片11既可相互串列連接，亦可相互並 列連接’進而’亦可併用串列與並列。再者，於本實施形 態中，對雷射光源丨包含單一之LD晶片情形與包含相 互串列連接之4個LD晶片11之情形（半導體雷射群）進行說 明。 單一之LD晶片11係考慮例如使405 nm(藍紫色）之雷射光 振盪之作為1晶片之光輸出而為5〜1〇 w左右之大電力者。 又’作為LD晶片11，既可使用於丨個晶片包含1個發光 • 點者（1晶片1條紋），亦可使用複數個包含複數之發光點者 (1晶片複數條紋或複數晶片：例如丨條紋、1晶片之光輸出 為1.0 W、動作電壓為5 V左右、電流為〇 7 A左右者之集合 體）或將各個晶片封入封裝（底座）之上述同等額定者。於本 貫施升> 態中’設想使用1晶片1條紋且大功率（作為光輸出 為5〜10 W左右）之LD晶片11。 LD晶片11振盪之雷射光之波長並不限定於4〇5 nm，為 於自近紫外區域至藍色區域（350 nm以上460 nm以下），更 • 佳為自近紫外區域至藍紫色區域（350 nm以上420 nm以下） 之波長範圍内具有峰值波長（發光峰值之波長）者即可。其 原因在於：短波長之光與長波長之光相比，更容易激勵螢 光體（作為光之能量較高），因此下述之螢光體3〇1之螢光體 之（包含自雷射光向螢光之轉換效率）選擇幅度更廣，而且 若用作照明之可見光與雷射光之波長分離，則容易利用光 學性之濾光鏡構件將兩者區分，減少雷射光混入照明光之 量而進一步提高安全性。 162902.doc •35· 201243218 然而，即便為雷射光之波長成分，若可藉由下述之螢光 體301中使用之螢光體之材質、光學零件之設計而降低雷 射光之同調性（Coherence)從而確保安全性，則雷射光之波 長之選擇幅度亦較廣。 又’於將下述之氮氧化物系或氮化物系之登光體用作螢 光體301之螢光體之情形時，LD晶片丨丨之光輸出較佳為1 W以上20 W以下，照射於螢光體301之雷射光之光密度較 佳為0.1 W/mm2以上50 W/mm2以下。若為該範圍之光輸 出’則可實現車輛用之前照燈1〇要求之光束及亮度，並且$ 可防止因高輸出之雷射光而螢光體3〇1極其劣化。即，可 貫現咼光束且高亮度，並且長壽命之光源。 然而，於將螢光體3 01之螢光體中耐熱性優異者例如下 述之奈米粒子螢光體用作螢光體301之螢光體之情形時， 照射於螢光體301之雷射光之光密度亦可大於5〇 w/mm2。 再者，並不限定於對螢光體301使用下述之奈米粒子螢光 體，若使用耐熱性優異者，則LD晶片11之光輸出或照射於 螢光體301之雷射光之光密度亦可大於上述值，又，於營_ 光體301之自雷射光向可見光之轉換效率較高或所需之可 見光之光輸出至少良好之情形時，LD晶片11之光輸出或朝 向螢光體301之雷射光之光密度亦可小於上述值。 (聚光透鏡4) 聚光透鏡4係對照射於框體300内之螢光體301之雷射光 L0之光點面積（照射面積）進行調整者。由於藉由聚光透鏡 4 ’可調整照射於螢光體301之雷射光L0之光點面積，故而 162902.doc •36· 201243218 可調整螢光體301之發光效率。 再者’聚光透鏡4較佳為使雷射光L0之光點面積小於蟹 光體301之照射激勵光之侧之表面（光照射面）之面積。藉 此，自與螢光體301之光照射面共有邊之側面出射之螢光 (側方出射螢光）變少。因此，可提高自螢光體3〇1之光照射 面出射之螢光相對於自螢光體301之整個表面出射之勞光 之比例。又，聚光透鏡4之材料可例示例如石英，但並不 限定於此。 (螢光體301) 螢光體301係藉由照射自雷射光源丨產生之雷射光l〇而產 生螢光者，且包含接收雷射光L〇而發光之螢光體。具體而 言，螢光體301係將螢光體分散於密封材料之内部者，或 使螢光體凝固而成者’亦或是者將螢光體固定於金屬等基 板上者。螢光體301係用以將雷射光“轉換為螢光，亦可 稱作為波長轉換元件，於本實施形態中，螢光體3〇ι係配 置於藉由框體300而使勞光於所需之方向（圖之右側）以所需 之光強度分佈出射之位置（例如若框體内表面為拋物線（抛 物面）形狀，則為其焦點）。 於本實施形態中，螢光體3〇1之形狀為底面之圓之直徑 為2 mm之圓柱形狀（圓盤狀），但其尺寸及形狀並不限定於 此可選擇#意之尺寸及各種形月犬。作為圓盤狀以外之形 狀，可例示角柱狀、橢圓柱狀等。 又，螢光體301之將基板等除外之實質上產生螢光之部 分中沿著雷射光LG之照射方向之厚度，於本實施形態中為 162902.doc •37· 201243218 mm較佳為0.015 mm以上1·5 mm以下。若勞光體3〇1之 上述。卩分之厚度超過1.5 mm，則透過螢光體301之透射光 之路彳生長度會變得過長，使得螢光體3〇1内之螢光之產生 效率下降。另一方面’若螢光體301之產生螢光之部分之 厚度未達0.015 mm ’則自螢光體4產生之螢光之強度會變 得過弱。惟只要是可獲得所需之發光（螢光）光量者，則亦 可為上述數值範圍外之厚度。 繼而’作為螢光體301中所含之螢光體，可使用例如氮 氧化物系之螢光體（例如赛隆螢光體）或ΠΙ_ν族化合物半導 體奈米粒子螢光體（例如磷化銦：InP) »該等螢光體對於自 曰日片π產生之較高之輸出（及/或光密度）之雷射光l〇之 耐熱性較高，可抑制螢光體301之劣化。然而，螢光體301 並不限定於上述者，亦可為氮化物系之螢光體等其他螢光 體。 又，前照燈100之照明光L1必需為具有特定範圍之色度 之白色’乃根據國家或地域而由法令等規定。因此.，於螢 光體4中，包含以照明光L1、即可見光成為白色之方式選 擇之螢光體。 例如’將藍色、綠色及紅色之螢光體包含於螢光體3〇1 中，當照射405 nm之雷射光L0時會產生白色光。再者，於 對於照明光L1之顏色而法令等無規定之情形、或有其他色 度之規定之情形時，發光體4之選擇並不特定於如上所述 般照明光L1成為白色者。 螢光體301之密封材料係例如玻璃材料（無機玻璃、有 162902.doc •38· 201243218 機、無機混合玻璃）或矽氧樹脂等樹脂材料。或亦可使用 玻璃。密封材料較佳為透明性較高者，於雷射光為高輸出 或螢光體301上之雷射光之照射強度之密度較高之情形 時’較佳為耐熱性較高者。 (雷射光截止濾光鏡302) 雷射光截止濾光鏡302係覆蓋框體300之光出射面之透明 之樹脂板。雷射光截止濾光鏡3〇2較佳為由如下之材質形 成，即，遮斷來自雷射光源丄之雷射光L〇f所含之同調成 # 分’並且使該雷射光中所含之非同調成分與藉由於螢光體 301中將雷射光l〇轉換而生成之白色光透過之材質。 雷射光截止濾光鏡302係例如若雷射光源i產生之光之波 長為410 nm ’則吸收或反射相較41〇 nm為短波長之光，而 .防止雷射光向裝置之外部洩漏。再者，雷射光截止濾光鏡 302遮斷之光之波長係斟酌可見光之色調與雷射光L〇之波 長及光量而決定即可。 再者’藉由利用雷射光截止濾光鏡3〇2將框體300密封， • 可防止外部環境之濕氣或塵埃等侵入》 上述框體300之内表面300a係以反射利用螢光體301將雷 射光轉換成可見光之螢光，並引導至設置於該框體3〇〇之 開口部之雷射光截止濾光鏡302之方式形成。於該雷射光 截止濾光鏡302中’使可見光透過，而反射雷射光。因 此，僅可見光向前照燈部101之外部出射，而不出射雷射 光。 又’於上述框體300，設置有上述加速度感測器3。該加 162902.doc •39- 201243218 速度感測器3檢測框體300之加速度即緊急之動作，並作為 加速度信號S5而發送至雷射驅動電路1〇2。 即，於上述構成之前照燈部101中，首先，自雷射光源1 利用聚光透鏡4將雷射光聚光’並對螢光體3 〇 1進行照射。 繼而，自螢光體301產生因雷射光而產生之可見光（螢 光）。此處’該雷射光係波長為405 nm之藍紫色，營光體 301輻射相較於其為長波長之光。來自螢光體3〇1之光之波 長光譜可任意地設定》 繼而’來自螢光體301之可見光係於框體3〇〇内沿圖之右_ 側、出射面方向改變方向，向外部發射，而成為照射光。 再者，於上述框體300内改變可見光之方向之機構為框 體内表面之曲面形狀。 又，框體300之内表面300a係鏡面或白色塗裝或以此為 依據之光（電磁波）之反射率較高者。 於框體300中之可見光之出射面之方向上，設置使上述 可見光透過，並且雷射光量於目視之情形時降低至安全之 位準為止般之光學構件，遮斷例如相較波長4 1〇 為短波鲁 長之光的雷射光截止濾光鏡3〇2。再者，截止之波長係斟 酌可見光之色調與雷射光量及波長而決定。 此處，雷射光源1係藉由雷射驅動電路1〇2供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 自外部例如ECU(EIectronic Control Unit，電子控制單 元）等控制機構將包含雷射之亮燈.消燈之指示、亮燈時光 量（或電壓、電流）指示值之至少i個之雷射控制信號§〇提 I62902.doc •40- 201243218 供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路ι〇2根據該雷射控制 信號S0驅動雷射光源1。 於上述前照燈部101之框體3〇〇，如上所述，設置有加速 度感測器3 ’若檢測到加速度超過第1閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源丨脈衝驅動一定時間。脈衝驅動之峰值既 可與通常狀態相同’亦可不同。加速度感測器3亦可不設 置於前照燈部101之框體3〇〇而設置於車輛之最前部（保險 才干等）。於此情形時，可更早地檢測碰撞而消燈。

繼而，若於因超過上述第丨閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到加速度超過另一第2閾纟，則雷射驅動電路 1〇2停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。. 若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 未檢測到超過_第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 由於在本貫施例！之構成之照明裝置⑽中，使用加速度 •δ 器3 而對則照燈部ι〇ι本體之移位卜損傷)之時間 實r上白二刀進仃檢測因此可於事故時相較照明裝置100 實際上被破壞而更快地使命 性之提高。 也使田射4燈，其結果’可實現安全 又’若對事故前之避免操作即 則使雷射光源i進行脈衝㈣進仃檢測 强你η 衝驅動’因此即便於雖然進行避免 細作但仍然發生事故之 逆仃避免 理上破損f Α 月形時，亦存在當前照燈部101物 狂上硬相時已經消擦 . ，防止雷射洩漏之概率提高， 162902.doc -41 - 201243218 而安全性提高。 (實施例2) 圖21係概略性地表示實施例2之照明裝置1 〇〇及汽車2〇〇 之構成之圖。再者，為了便於說明’對具有與於上述實施 例1中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 於本實施例2之照明裝置1〇〇之前照燈部ι〇1中，如圖21 所示，代替上述實施例1之前照燈部101之框體3〇〇，而採 用框體3 10。 即，前照燈部101之框體3 10係自實施例1之炮彈型形 狀，變成沿長度軸方向將抛物線（拋物面）之回轉體切斷成 兩半所得之形狀。於框體310之焦點附近規定雷射光於勞 光體3 11上之照射位置》 又’框體310之内表面310a係作為鏡面或白色塗裝，而 成為光反射率較高者， 螢光體3 11接收雷射光（波長不同）而發射紅外線。例如發 射波長為1000 nm左右之紅外線。 於上述框體310中之可見光之出射面之方向上，設置有 波長轉換（例：SHG.Second Harmonic Generation : 2次諸波 發生）元件及雷射光截止濾光鏡312,作為可見光而將上述 红外光之一半之波長為500 nm左右之可見光向外部發射。 來自雷射光源1之雷射光例如為藍紫（4〇5 nm)，雷射光 截止遽光鏡3 12吸收或反射相較例如波長41 〇 nm為短波長 之光，防止朝向外部之發射。於此情形時，標示波長係斜 162902.doc -42- 201243218 酌可見光之色調與雷射波長·光量而決定。 此處’雷射光源1係藉由雷射驅動電路1〇2供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈·消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少1個之雷射控 制信號so提供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路1〇2根據 該雷射控制信號SO驅動雷射光源1。 於上述前照燈部101之框體3〇〇，如上所述，設置有加速 Φ 度感測器3 ’若檢測到加速度超過第1閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 再者，若於因超過上述第丨閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常免燈。 Φ (作用、效果） 於本實施例2之構成之照明裝置100中，與上述實施例1 之照明裝置100相比，採用抛物線狀之框體3丨〇，因此於框 體310上出射之光容易於出射面並行，若於出射面進行觀 察則大致平行’未擴散而可高效率地照明目標位置，不僅 如此，框體310亦為曲面回轉體之半斷形狀，因此容易設 置’且接收高輸出之半導體雷射之光之螢光體311之發熱 亦谷易通過框體310而快速地進行。 162902.doc • 43· 201243218 進而’由於上述螢光體311為紅外勞光體，故而於與上 述實施例】之可見光螢光體相比，紅外螢光體+波長轉換元 件（+雷射光截止濾光鏡）之效率更高之情形時，具有選擇 之自由度增加之優點。 (實施例3) 圖22係概略性地表示實施例3之照明裝置〗〇〇及汽車 之構成之圖。再者，為了便於說明，對具有與於上述實施 例1、2中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 於本實施例3之照明裝置100之前照燈部1〇1中，如圖22 所示，採用與上述實施例i之前照燈部1〇1之框體3〇〇相同 之形狀之框體300。 於本實施例3中，使用對螢光體照射雷射光透過而來之 螢光（可見光）。因此螢光體301係以雷射光之透射面與框體 300之可見光之出射面平行之方式，經由螢光體保持構件 303而設置於該框體300。 雷射光源1係與上述實施例1、2同樣地，設為藍紫色之 波長為405 nm之光。雷射光源1之輸出光係透過螢光體 301，螢光體301係於雷射光透過時，以其光能為基礎而發 出可見光。以發光波長成為任意之色調之方式，對螢光體 301進行調配。 為了调整上述雷射光源1之聚光狀況’亦可於雷射光源1 與螢光體301之間插入調整聚光程度之聚光透鏡4。聚光透 鏡4不僅聚光’若調整為略微發散則亦可為凹透鏡。 162902.doc -44 - 201243218 為了即便於雷射光自螢光體301略微偏移之情形時亦防 止雷射光洩漏，亦可於上述螢光體301之周邊選擇性地設 置遮光處理。其既可設置金屬膜·金屬片等不使光通過之 構件，亦可實施塗裝。例如，亦可於螢光體保持構件3〇3 之螢光體301以外之區域，形成實施遮光處理之遮光處理 部分304。 上述框體300之内表面300a為鏡面，且以沿目標方向（圖 中之右方向）將光聚光之方式成為曲面狀。 φ 於上述框體300之可見光之出射面，為了保護内部免受 外部之環境（濕氣、塵垢等）干擾’而設置有防護用之玻璃 板。 於如本實施例3般’前照燈部101之構成為「螢光體透過 型」之情形時’若與上述實施例1、2之「螢光體反射型」 相比’則可期待雷射光於出射面方向出現之量較小，於注 意安全之情形時，上述防護用之玻璃板較佳為設為雷射光 截止濾光鏡302 »若雷射光源1之發光波長設為4〇5 nm，則 • 雷射光截止濾光鏡302較佳為遮斷410 nm或420 nm左右以 下之短波長。即’若於螢光體301進行藍色發光則出射光 接近於白色’而識別為高品質之光，因此理想的是不怎麼 遮斷至長波長之光為止，而僅遮斷雷射光成分。再者，雷 射光截止濾光鏡302中之遮斷之雷射光之波長係斟酌可見 光之色調與雷射光量.波長而決定即可。 此處’雷射光源1係藉由雷射驅動電路102供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 162902.doc • 45- 201243218 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈·消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少1個之雷射控 制信號S0提供給雷射驅動電路丨〇2。雷射驅動電路102根據 該雷射控制信號S0驅動雷射光源1。 於上述前照燈部iOi之框體300，如上所述，設置有加速 度感測器3，若檢測到加速度超過第丨閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而，若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 再者’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 本實施例3之前照燈部101係如圖22所示，為透過型，因 此未由遮光處理部分3〇4遮蔽之雷射光通過螢光體3〇1，而 大邛77成為螢光（可見光）。就結果而言，洩漏至前照燈部 之出射面之雷射光較少，而目視安全性變高。 又於°又置雷射光截止濾光鏡302之情形時，即便為雷 射光遮斷能力略低者亦可進行使用。 (實施例4) 圖23係概略性地表示實施例4之照明裝置ι〇〇及汽車2〇〇 之構成之圖。再者’為了便於說明，對具有與於上述實施 例1〜3中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 162902.doc •46· 201243218 號，並省略其說明。 本實施例4之照明裝置1 〇〇之前照燈部1 〇丨係如圖23所 示’採用與上述實施例2之前照燈部1 〇丨之框體3 1 〇相同之 形狀之框體310。 即，本實施例之框體310成為沿長度軸方向將拋物線（抛 物面之回轉體）切斷成兩半所得之形狀。 雷射光源1係如圖23所示，配置於框體3丨〇之拋物線之焦 點位置。 _ 又’將螢光體塗佈於框體310之内表面3i〇a中與可見光 之出射面（圖之右側）相反之部分，以該螢光體為目標照射 來自雷射光源1之光。螢光體係以獲得任意色調之光之方 式進行調配。其他框體310之内表面31〇a係作為鏡面或白 色塗裝’而設為保持光反射率較高或吸收雷射光之材質。 由雷射光源1出射之雷射例如為藍紫（4〇5 nm)，於勞光 體表面上之反射光量為自出射面觀察而擔心目視之安全性 之情形時’於框體310之可見光之出射面設置雷射光截止 • 濾光鏡312。 上述雷射光截止濾光鏡3 12吸收或反射相較例如波長41〇 nm為短波長之光，防止朝向外部之發射。再者，若安全性 不存在問題，則亦可於框體310之可見光出射面，代替雷 射光截止濾光鏡3 12而設置防護用玻璃板或其他構件。 再者’雷射光截止濾光鏡312中之遮斷之雷射光之波長 係斟酌可見光之色調與雷射光量·波長而決定即可。 此處’雷射光源1係藉由雷射驅動電路1〇2供給雷射驅動 162902.doc -47- 201243218 電流co而亮燈。 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈·消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少1個之雷射控 制信號S0提供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路1〇2根據 該雷射控制信號S0驅動雷射光源1。 於上述前照燈部1〇1之框體3〇〇，如上所述，設置有加速 度感測器3 ’若檢測到加速度超過第1閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源i脈衝驅動一定時間。 繼而’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 1 〇2停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 再者’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中，未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 於本實施例4之前照燈部1 〇 1中，未於框體3 1 〇内配置榮 光體，而於框體310之内表面塗佈螢光成分，藉此具有與 營光體同等之功能。因此’自雷射光源1出射之雷射光係 於框體310之内表面310a反射，而成為可見光。因此，可 將雷射光源1設置於框體3 10内部，即便雷射光源1之位置 因某些要因而發生變動，雷射光亦停留於框體31〇之可能 性即安全性提高。 而且，由於將螢光體塗佈於框體3 10，而照射雷射光， 故而螢光體之散熱優異。 162902.doc -48 - 201243218 又，由於亦可不將螢光體作為其他基板而準備，故而零 件件數減少。 又於框體3 10中，設為除螢光體塗佈部分以外設置雷 射光吸收構件之構造，藉此可進一步減少雷射光之沒漏， 而安全性進一步提高。 (實施例5) 圖24係概略性地表示實施例5之照明裝置1〇〇及汽車2〇〇 之構成之圖。再者，為了便於說明，對具有與於上述實施 鲁例1〜4中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 本實施例5之照明裝置100之前照燈部ι〇1係如圖24所 示，採用與上述實施例2之前照燈部101之框體31〇相同之 形狀之框體3 10。 即’本實施例之框體310成為沿長度軸方向將拋物線（抛 物面之回轉體）切斷成兩半所得之形狀。 以雷射光之照射位置位於框體3 10之抛物線之焦點附近 φ 之方式配置螢光體311。 上述螢光體311接收雷射光而輻射可見光。以輻射光成 為希望之物之方式調配螢光物質而生成螢光體311。 又’上述框體310之内表面31〇a係作為鏡面或白色塗 裝’而成為光反射率較高者。 進而，於上述框體310之可見光之出射面（圖之右方 向）’設置有保護内部免受來自外部之濕度或塵埃等干擾 之防護用玻璃板或雷射光截止濾光鏡312。 162902.doc •49- 201243218 上述防護用玻璃板係於背面或正面之至少一面，形成有 凹凸、粒狀、格子或玻璃狀之式樣之至少1個圖案，而成 為減少雷射光之出射面上之密度或降低同調性，提高目視 之情形時之安全性之構造。 為了進一步期待安全’較佳為將上述防護用玻璃板設為 雷射光截止濾光鏡312。 上述雷射光截止遽光鏡3 12係以於自雷射光源1照射之雷 射例如為藍紫（405 nm)之情形時，吸收或反射相較例如波 長410〜420 nm為短波長之光，防止朝向外部之發射之方式 而設計。 · 再者，雷射光截止濾光鏡312中之遮斷之雷射光之波長 係斟酌可見光之色調與雷射光量.波長而決定即可。 此處，雷射光源1係藉由雷射驅動電路丨〇2供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈.消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少丨個之雷射控 制仏號S0提供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路1〇2根據籲 該雷射控制信號S0驅動雷射光源I。 於上述前照燈部1 〇 1之框體3丨〇，如上所述，設置有加速 度感測器3 ,若檢測到加速度超過第丨閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而，若於因超過上述第丨閾值而引起之脈衝驅動之期 間中，檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 162902.doc -50- 201243218 再者’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 根據本實施例5之前照燈部i 〇 1，由於使洩漏之雷射光於 出射面擴散，故而雷射光之密度或同調性降低，而可實現 目視之情形時之安全性之提高。 (實施例6) 圖25係概略地表示實施例6之照明裝置ι〇〇及汽車2〇〇之 構成之圖。再者，為了便於說明，對具有與於上述實施例 1〜5中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號’並省略其說明， 於本實施例6之照明裝置100之前照燈部1〇1中，如圖25 所示’採用與上述實施例3之前照燈部1〇1之框體3〇〇相同 之形狀之框體300。 然而，於在上述框體3〇〇，如圖25所示，自螢光體3〇1之 可見光出射面直至框體3〇〇之可見光出射面為止設置有光 纖305之方面，於本實施例6之前照燈部1 〇丨與上述實施例3 之前照燈部101中構成不同。 雷射光源1係與上述實施例3同樣地，設為藍紫色之波長 為405 nm之光。輸出光係透過螢光體3〇ι，螢光體3〇1係於 雷射光透過時，以其光能為基礎而發出可見光。以發光波 長成為任意色調之方式，對螢光體3〇1進行調配。 為了調整上述雷射光源1之聚光狀況，亦可於雷射光源1 162902.doc 201243218 與螢光體301之間插入調整聚光程度之聚光透鏡4。聚光透 鏡4不僅聚光，若調整為略微發散則亦可為凹透鏡。 反之’若對可見光之聚光程度進行調整，則相較圖25之 螢光體301而將聚光透鏡4配置於框體300之可見光之出射 面側（右側）即可》 為了即便於雷射光自螢光體301略微偏移之情形時亦防 止雷射光洩漏，亦可於上述螢光體301之周邊選擇性地設 置遮光處理。其既可設置金屬膜.金屬片等不使光通過之 構件’亦可實施塗裝。例如，亦可於螢光體保持構件303 之螢光體301以外之區域，形成實施遮光處理之遮光處理 部分3 0 4。 來自螢光體301之可見光係由光纖305傳輸至框體300之 可見光之出射面。由於光纖305可以彎曲，故而雷射光源 1、螢光體301之配置之自由度增加。 再者’於上述框體300之可見光之出射面，為了保護内 部免受外部之環境（濕氣、塵垢等）干擾，而設置有防護用 之玻璃板。 於如本實施例6般，前照燈部101之構成為「螢光體透過 型」之情形時’若與上述實施例1、2之「螢光體反射型」 相比’則可期待雷射光於出射面方向上出現之量較小，於 注意安全之情形時，上述防護用之玻璃板較佳為設為雷射 光截止濾光鏡302 *若雷射光源1之發光波長設為405 nm， 則雷射光截止濾光鏡3〇2較佳為遮斷410 nm或420 nm左右 以下之短波長。即，若於螢光體30 i進行藍色發光則出射 162902.doc •52- 201243218 光接近於白色而識別為高品質之光，因此理想的是不怎 麼遮斷至長波長之光為止，而僅遮斷雷射光成分。再者， 雷射光截止澹光鏡302中之遮斷之雷射光之波長係斟酌可 見光之色調與雷射光量.波長而決定即可。 此處，雷射光源1係藉由雷射驅動電路102供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 自外。P例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少i個之雷射控 •制信號S〇提供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路102根據 該雷射控制信號S0驅動雷射光源1。 於上述前照燈部101之框體300，如上所述，設置有加速 度感測器3，若檢測到加速度超過第丨閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而，若於因超過上述第丨閾值而引起之脈衝驅動之期 間中，檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 • 再者，若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中，未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 由於本實施例6之前照燈部101係如圖25所示，為透過 型’故而未由遮光處理部分304遮光之雷射光通過螢光體 3〇1。就結果而言，洩漏至前照燈部ιοί之出射面之雷射光 較少，而目視安全性變高。 162902.doc •53- 201243218 又，於設置雷射光截止濾光鏡302之情形時，即便為雷 射光遮斷能力略低者亦可進行使用。 進而，由於對引導框體300内部之可見光之光程使用光 纖305，&而光程之變更變得容易。藉此，獲得與雷射光 源1、螢光體301、框體300之可見光之出射面之位置關係 之自由度增加之效果。 (實施例7) 圖26係概略性地表示實施例7之照明裝置1〇〇及汽車2〇〇 之構成之圖。再者，為了便於說明，對具有與於上述實施 例1〜6中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 於本實施例7之照明裝置1〇〇之前照燈部1〇ι中，如圖％ 所示’採用與上述實施例3之前照燈部1〇1之框體3〇〇相同 之形狀之框體300。 雷射光源1係與上述實施例3同樣地，設為藍紫色之波長 為405 nm之光。輸出光透過螢光體3〇ι，螢光體3〇1係於雷 射光透過時’以其光能為基礎發出可見光。以發光波長成 為任意色調之方式，對螢光體3〇1進行調配。 為了調整上述雷射光源1之聚光狀況，亦可於雷射光源1 與螢光體301之間插入調整聚光程度之聚光透鏡4。聚光透 鏡4不僅聚光’若調整為略微發散則亦可為凹透鏡。 反之’若對可見光之聚光程度進行調整，則相較圖26之 螢光體301將聚光透鏡4配置於框體3〇〇之可見光之出射面 側（右側）即可。 162902.doc -54- 201243218 為了即便於雷射光自螢光體301略微偏移之情形時亦防 止雷射光洩漏，亦可於上述螢光體301之周邊選擇性地設 置遮光處理。其既可設置金屬膜.金屬片等不使光通過之 構件’亦可實施塗裝。例如，亦可於螢光體保持構件303 之螢光體301以外之區域，形成實施遮光處理之遮光處理 部分304。 再者，於上述框體300之可見光之出射面，為了保護内 部免受外部之環境（濕氣、塵垢等）干擾，而設置有防護用 φ 之玻璃板。 於如本實施例7般，前照燈部1 〇丨之構成為「螢光體透過 型」之情形時，若與上述實施例1、2之「螢光體反射型」 相比，則可期待雷射光於出射面方向出現之量較少，為了 將未由螢光體301之内部粒子反射而擠入之同調性較高之 成分之雷射光去除’較佳為將偏光（極化波）濾光鏡3〇6放入 出射面。 上述偏光鏡306係因預先知道來自雷射光源1之出射光之 9 偏光面’故而設為遮斷與其相同之方向之偏光（極化波）之 濾光鏡即可。 此處’雷射光源1係藉由雷射驅動電路1 〇2供給雷射驅動 電流C0而亮燈。 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈.消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少1個之雷射控 制信號S0提供給雷射驅動電路丨〇2。雷射驅動電路1〇2根據 §亥雷射控制彳§號S 0驅動雷射光源1。 162902.doc •55· 201243218 於上述前照燈部1〇1之框體3〇〇，如上所述，設置有加速 度感測器3 ’若檢測到加速度超過第1閾值，則雷射驅動電 路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到加速度超過另一第2閾值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 再者’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’未檢測到超過該第丨閾值之加速度’則使其恢復至 通常亮燈。 (作用、效果） 本實施例7之前照燈部ιοί如圖26所示為透過型，因此未 由遮光處理部分304遮蔽之雷射光會通過螢光體3〇ι。就結 果而言，洩漏至前照燈部1〇1之出射面之雷射光較少，因 而目視安全性變高。 又，於設置雷射光截止濾光鏡302之情形時，即便為雷 射光遮斷能力稍低者亦可使用。 於至此為止之實施例1〜7中，設想於汽車駕駛過程中為 避免事故而緊急刹車或急轉向之情形，針對使前照燈部 1 〇1中之雷射光之外部洩漏降低之例進行了說明，但於下 述之實施例8中，則針對自己之汽車被他人之汽車自負方 向衝揸之情形時使前照燈部101中之雷射光之外部沒漏降 低之例進行說明。 (實施例8) 圖27係概略性地表示實施例8之照明裝置1〇〇及汽車2⑼ 162902.doc •56- 201243218 之構成之圖。再者，為了便於說明’對具有與於上述實施 例1〜7中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號’並省略其說明。 本實施例8之照明裝置1〇〇之前照燈部1〇1如圖27所示， 為與上述實施例2之前照燈部101相同之構造。 於本實施例中’不僅設想自己駕駛之汽車（以下稱作本 車）之娅撞，亦設想被他人之汽車（以下稱作他車）衝撞之情 形0 • 對此，若將本車之碰撞本身設定為加速度感測器3之 方向輸出，則對上述+j方向設置與至此為止之實施例丨〜7 相同之2階段之閾值（第i閾值、第2閾值），進行脈衝驅動與 消燈之動作。即，於加速度感測器3之方向輸出之情形 夺進行與至此為止之實施例1〜7相同之雷射光之消燈控 制。 反之，若將因來自他車之衝撞所引起之加速度設為」方 向輸出，則亦對-j方向設置其他閾值，於在方向上超過 籲該閾值之情形時，進行消燈。檢測該衝撞之加速度感測器 3既可利用碰撞偵測用之加速度感測器，亦可另外專門設 置作為衝撞檢測用加速度感測器。 此處’於設置衝撞檢測用加速度感測器之情形時，該衝 撞檢測用之加速度感測器可設置於汽車2〇〇之後部，亦可 設置於前照燈部1 〇 1之框體附近。 於將上述衝撞檢測用加速度感測器設置於汽車2〇〇之後 部之情形時’有鑒於：若因輕微之衝撞而消燈，則雖然以 I62902.doc •57- 201243218 後可自動行駛，但若考慮夜間等 j寸w符續询燈反而危險；車 輛後部之損傷對位於本車之前方 . 頭燈帶來損傷之可能性 較低，及因急起步（即產咮相各认.士 、“ （Ρ產生相备於-J方向之朝向前方之急加 =之，步)等而消燈是為不良情況等情形，根據衝撞檢 心速度感測器之輸出而開始脈衝驅動時之加速度之閲 值1]」較佳設為其絕對值為相當於急刹車之加速度以 上者。或者，關於檢測到來自後方之加速度之情形，只要 其不具有超過接下來敍述之間值「“」之絕對值之絕對

值之較大之加速度，則亦有不進行脈衝驅動而維持通常亮 燈之選擇，但為了安全，此處設為暫時轉移至脈衝驅動 者。 又，消燈之閾值「2七係將其絕對值設為相當於碰撞 之第2閾值以上者，僅於預想到汽車200之後部之損壞較 大，而衝擊傳遞至前照燈部101之情形時消燈亦較佳。 或者，若亦要進行設置於前照燈部1〇1本體（框體）之加 速度感測器於負(衝撞)方向之加速度之檢測，可於檢測到 負方向之絕對值超過第2聞值之加速度時進行消燈，或亦 可於因衝撞所引起之加速度之負方向之絕對值超過第㈣ 值之情形時進行脈衝驅動動作。此情形時之利用加速度檢 測之雷射光源1之驅動控制係成為圖28所示之時序圖。 如圖28(a)所示，相當於急刹車、急轉向之加速度之檢測 極性與相當於來自後方之衝撞之加速度之檢測極性成為正 負相反之方向。 此處’雷射光源1係藉由雷射驅動電路i 〇2供給雷射驅動 162902.doc • 58 * 201243218 電流co而亮燈。 自外部例如ECU等控制機構將包含雷射之亮燈.消燈之指 示、亮燈時光量（或電壓、電流）指示值之至少1個之雷射控 制信號S0提供給雷射驅動電路1〇2。雷射驅動電路1〇2根據 該雷射控制信號S0驅動雷射光源1。 於上述前照燈部1〇1之框體310，如上所述，設置有加速 度感測器3 ’若檢測到+方向之加速度超過第1閾值，則雷 射驅動電路102使雷射光源1脈衝驅動一定時間。 繼而’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中’檢測到+方向之加速度超過另一第2閾值，則雷射驅 動電路102停止雷射光源1之驅動’而使其消燈。 再者’若於因超過上述第1閾值而引起之脈衝驅動之期 間中，未檢測到超過該第1閾值之加速度，則使其恢復至 通常亮燈。 又’藉由加速度感測器3檢測負方向之加速度，若檢測 到其檢測值之絕對值超過第丨閾值之絕對值或閾值「卜j」 之絕對值，則雷射驅動電路102使雷射光源1脈衝驅動一定 時間。 繼而，若於因進行檢測所得之加速度之絕對值超過上述 第閾值之絕對值或閾值「〖_1」之絕對值而引起之脈衝驅 動之期間中，檢測到負方向之加速度之絕對值超過另一第 蜀值之絕對值或閾值「2_丨」之絕對值，則雷射驅動電路 102停止雷射光源1之驅動，而使其消燈。 再者，若於因超過上述第i閾值之絕對值或閾值「丨 162902.doc -59- 201243218 之絕對值而引起之脈衝驅動之期間中，未檢測到具有超過 該第1閾值之絕對值或閾值「1 -1」之絕對值之絕對值之加 速度’則使其恢復至通常亮燈。 (作用、效果） 於本實施例8之照明裝置1〇〇中，即便於被他車自後方衝 撞時’亦可防止因前照燈破損而引起之雷射光洩漏。 於至此為止之實施例1〜8中，根據因伴隨事故之朝向本 車之前方之碰撞或朝向本車之後方之衝撞時或事故避免時 之急市彳車而檢測到之車輛之前後方向之加速度，使雷射光 源1脈衝驅動或使其停止，於以下之實施例9中，對根據因春 他車相對於本車之側面碰撞、因本車之滑移引起之朝向物 體之側面碰撞、用以避免事故之急轉向而檢測到之車輛之 側面方向之加速度，使雷射光源1脈衝驅動或使其停止之 例進行說明。 (實施例9) 圖29係概略性地表示實施例9之照明裝置及汽車汕〇 之構成的圖。再者’為了便於說明，對具有與於上述實施籲 例已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號’並省略其說明。 本實施例9之照明裝置! 〇〇之前照燈部^ 〇丄係如圖29所 示，為與上述實施例8之前照燈部101相同之構造。 基本上進行與實施例8相同之控制，於本實施例 中，亦使加速度感測器3進行車輛之側面方向313之加速度 之檢測。 162902.doc 201243218 即’右檢測到相當於欲避免事故之急轉向之加速度（橫 向之第1閾值），則將前照燈部1 〇 1切換成脈衝驅動。若對 於订驶時之打滑亦同樣地檢測到橫向之第1閾值以上之加 速度，則轉移至脈衝驅動。再者，於通常之亮燈狀態下亦 可進行脈衝驅動。其係於其他實施例中亦相同。 ' 若檢測到相當於相當於側面碰撞之加速度之超過 橫向之第2閾值之加速度，則雷射驅動電路102遮斷朝向雷 射光源1之雷射驅動電流C0而使其消燈。 • 又，於本實施例中，如至此為止之實施例般，同時進行 車輛之前後方向（碰撞、衝撞）之檢測，根據前後或橫向之 加速度，判斷哪一個為重大之狀態後，進行依據重大之一 者之狀態之動作 例如，考慮如下：若車輛前後方向之加迷度較小而未達 第1閾值橫向加速度超過相當於急轉向之橫向第丨閾值， 則作為/肖燈準備階段之脈衝驅動係以即便橫向加速度較小 而前後方向加速度亦超過第2閾值時進行消燈之方式控 鲁 制。 (作用、效果） 根據本實施例9之照明裝置100，即便於被他車自側面衝 撞、向物體側面碰撞時，亦可防止因前照燈部1〇1破損而 引起之雷射光丨曳漏。 於至此為止之實施例1〜9中，對根據因伴隨事故之朝向 本車之别方之碰撞或朝向本車之後方之衝撞時或事故避免 時之急刹車而檢測到之車輛之前後方向之加速度、因他車 162902.doc -61 - 201243218 對本車之側面碰撞、因本車之滑移引起之朝向物體之側面 碰撞、用以避免事故之急轉向而檢測到之車輛之側面方向 之加速度，使雷射光源丨脈衝驅動或停止之例進行了說 明，於以下之實施例10中，對根據因本車之滑落或開上人 行道等而檢測到之車輛之上下方向之加速度，使雷射光源 1脈衝驅動或停止之例進行說明。 (實施例10) 圖30係概略性地表示實施例1〇之照明裝置1〇〇及汽車 之構成的圖。再者’為了便於說明’對具有與於上述實施 例1〜9中已說明之圓式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 本實施例10之照明裝置100之前照燈部1〇1係如圖3〇所 示’為與上述實施例8之前照燈部1〇1相同之構造。 因此，基本上進行與實施例8相同之控制，於本實施例 中，亦使加速度感測器3進行車輛之上下方向314之加速度 之檢測。 於本實施例中，於車輛之上下方向（圖中亦為上下方向）籲 之加速度為較大之值（大於某閾值之值）時，可設想為滑落 或降落物體自上方之碰撞（任一者均為破壞性），又，於上 述加速度為較小之值（小於某閾值之值）時，可設想因階差 或路面凹凸而引起者，以於檢測到前者時使雷射光源1消 燈、於後者之情形時使雷射光源丨脈衝驅動之方式進行控 制。 例如’如圖30所示，當設想汽車2〇〇自道路4〇〇之階差 162902.doc •62· 201243218 400a降落之事故時’若檢測到1 G前後之下方向之加速度 則設想自由降落之可能性，因此利用脈衝驅動防備衝擊而 進入至消燈之準備階段。即，使雷射光源1脈衝驅動。 又，關於滑落時之衝擊，設想施加高於上述降落時之加 速度而懷疑前照燈部101本體之損傷，因此將雷射光源1即 時消燈。 又’降落物體對本車之上方碰撞亦同樣地，若檢測到損 傷波及前照燈部101本體之加速度則將雷射光源1消燈。於 此情形時’既不需要脈衝驅動亦無時間。 進而，關於荒蕪之路面之行駛或階差，於超過上下方向 之第1閾值（然而未超過作為上下方向之衝擊（消燈）加速度 之第2閾值）之加速度於一定時間内產生預先規定之次數以 内之情形時’自檢測到輕過上述第1閾值之時間點起每次 僅以一定時間進行脈衝驅動一定時間，作為「以消燈為前 提」之準備階段。 又，對於巟蕪之路面之行驶或階差，於超過上下方向之 • 第1閾值（未超過相當於上下方向之第2閾值之加速度）之加 速度於一定時間内產生預先規定之次數以上之情形時，自 上述規定之次數之最後之脈衝驅動結束時起，之後即便超 過上述第1閾值亦維持通常亮燈狀態D其中，於檢測到超 過第2閾值之加速度之情形時當然消燈。 或者，於在大致一定週期内檢測到超過上下方向之第i 閾值之加速度之情形時，於可檢測出產生大致一定週期之 情形時，於制到上述情況之階段停止用於消燈準備之脈 162902.doc •63- 201243218 衝驅動而轉移至通常亮燈。 上下方向係因利用車之懸架等而衝擊應該被很好地緩 和，故而於加速度感測器檢測到較大之加速度之情形時， 由於可設想滑落.與降落物之碰撞等真正較大之事故之情 形故而消燈。換言之，上下方向之閾值亦可為相較前後 側面方向為純感較大之值。 (作用、效果） 可防止因降落引起之 根據本實施例10之照明裝置1〇〇 頭燈破損所致之雷射光洩漏。 再者’檢測上下方向之加速度之控制較佳為可視需要而 設定。例如’於荒地’可能檢測到大於預先設定之間值之 上下方向之加速度’於上述之情形時，不是事故之可能性 較高。因此，於在荒地行駛之情形時，亦可以不進行檢測 上下方向之加速度之控制或提高檢測加速度之閾值之方 式’使雷射光源1難以強制地消燈。 於至此為止之實施例1〜10中，作為加速度感測器之加速 度檢測方向，對車輛之前後，方·上下（可以說xyz)方 向進行了記述，於以下之實施例U中，對在本車輛之前後 方向傾斜之方向上設定有加速度感測器檢測軸之例進行說 (實施例11) 圖係概略性地表示實施_之照明裝置⑽及汽車· 之構成的圖。再者，為了便於說明’對具有與於上述實施 例1〜1〇中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 162902.doc -64· 201243218 號’並省略其說明。 本實施例11之照明裝置100之前照燈部101係如圖31所 示，為與上述實施例8之前照燈部101相同之構造。 於本實施例中，如圖3 1所示，於自汽車200之前後方向 傾斜之方向上設定有加速度感測器3之檢測軸方向。 若以例如於將車輛配置於水平面之情形時檢測軸成為水 平之方式設定上述加速度感測器3中之檢測轴方向，且本 車輛前後方向傾斜45度而設定，則檢測靈敏度係與使檢測 φ 軸與前後或侧面方向對準之情形相比降低至「1/V2」，但 可利用一個加速度感測器3檢測前後.側面方向之兩者之加 速度。 對於與由加速度感測器檢測之加速度相對應之雷射光源 1之亮燈控制，由於與至此為止之實施例相同，故而省略 說明》 (作用、效果） 根據本實施例η之照明裝置100,可削減感測器數，發 鲁揮導致感測器系統之低成本、故障率降低之效果。 此處，若加速度感測器3之靈敏度十分高，料獲得與 針對每-檢測軸方向而設置有加速度感測器之情形同等程 度之檢測靈敏度。因此，有如下之優點：在維持與針對每 -檢測軸方向而設置有加速度感測器之情形同等程度之檢 測靈敏度之狀態下，減少感測器數而實現低成本化，_ 器之故障概率亦減少。 (第1閾值、第2閾值） 162902.doc -65· 201243218 (i)第1閾值 第1間值係用於消燈準備之閾值即與急刹車、急轉向相 關之間值’作為較佳之數值之例，為0.2 G以上，上限為2 G °作為下限值之〇 2 〇之數值係自時速60 km之行駛利用 8.5秒多停止為止之加速度’為接近考慮急刹車之下限之 值。或者，考慮0.2 G為基於略強之刹車之減速之加速 度或者，〇.2 G為以時速30 km進行半徑約35 m之圓運動 時之向心加速度。若以慢於0.2 G之加速度進行消燈準備 動作（脈衝驅動）則會成為過敏之反應，因此較佳為將〇 2 g 設定為下限值。 攀 而且，上限2 G係相當於加以自時速6〇 km利用〇 85秒停 止般之刹車之情形時之加速度或以時速60 km描繪半徑 16.7 圓而進行旋轉情形時之向心加速度，其原因在於 考慮到任-情形時之加速度均為通常考慮之避免事故之緊 =操作之加速度之上限或略微超過上述上限之值。若考慮 安全方面，則該第1閾值理想的是更低。

(1-1)閾值「1-1」 貫施例8中提及之與來白你士 #采自♦方之衝撞相關之閾值「1· 較佳為相當於急刹車之加 w 述度以上。其可援用第1閾崔 心考方式及數值’較佳為作為其 勹作马其絕對值與第1閾值同稽 將下限設定為0.2 G，將上 又疋為2G。然而，實際之 疋值並非必需與第丨閾值相 n 9 ^ Π 例如亦可將第1閾值毅 〇.2G’將間值「Μ」設為相 ⑺第2閾值 。之負方向閾值。 162902.doc • 66 - 201243218 第2閾值係用於碰撞檢測加速度之閾值，為第1閾值以上 之任意之加速度即可，較佳為最低為1 G。 其係除所謂本來之汽車事故以外，亦設想於例如平緩之 斜面車輛以低速開出而碰撞於電線桿等物體之情形等。 即，於運動量之公式「fxt=mxv」（f :碰撞之力、t :碰撞 之時間、m:車輛之質量、v:車輛之速度）中，若設想 m=l〇〇〇 kg ' v=5 km/h=1.39 m/s » 則其以1 G之加速度進行減速直至停止為止之時間為 • t=1.39 m/s+9.8 m/s2=0.142秒。 直至車輛停止為止受到之力係利用簡單計算為 f=mxv+t=1000 kgxl.39 m/s+0.142 秒与 9789 N。 此係相當於大致1000 kgf之力，因此恐怕不能避免頭燈 之破壞’即便鑒於作為用於消燈準備之閾值之設定基準的 超過加以急刹車之情形時之加速度之加速度的定位，下限 值亦為恰當之值。 第2閾值之上限值並不特別規定數值，於加速度感測器3 • 之感測器靈敏度過度敏感，安裝上誤動作成為問題之情形 時’亦可將第2閾值提高至1〇 G〜數10 G左右。若繁於非專 利文獻等所示之碰撞事故時之加速度、安全氣囊之動作加 速度為10 G單位’則將第2閾值設為上述1〇 G單位之值亦 恰當。 此處’對上述第1閾值、第2閾值之上限值或下限值之較 佳值進行說明^ 根據非專利文獻1(「平成2〇年度影像記錄型行車記錄 162902.doc -67· 201243218 器活用模範事業調查報告書」、pp.23、平成21年3月、國 土交通省汽車交通局）之17頁中記載之事項，若檢測到汽 車之前後方向0.2 G以上、橫向〇·3 G以上之加速度，則通 常駕駛者識別有驚無險即有導致事故之可能性，因此第工 閾值之下限值係如上所述’較佳為設為〇2g以上。 又，於非專利文獻2(「行車記錄器」、富士通技術報 告' 2008年7月號）之381頁中，記載有作為碰撞時之加速 度例而自數十G單位' 20 km/h起之急刹車加速度接近i G，因此上述第2閾值之上限值係如上所述，較佳為設為數 10 G左右。 進而，於非專利文獻3(「藉由影像收錄型行車記錄器對 駕駛者進行科學分析：2.利用現場試驗之資料收集」、 JAMA MAGAZINE 2005年4月號、曰本汽車工業會）之2/4 頁中’有作為衝撞時之急刹車達到約4〜6[m/s2](〇 4邻6 G)、於碰撞時到達5〇[m/s2](5 G)左右之圖表，因此以該值 為參考，作為抵補至少0.4 G之較低之值，較佳為將第1閾 值之下限值設為0.2 G。又，碰撞時之加速度較低而為5 〇 左右，因此進行消燈準備之第丨閾值之上限較佳為低於5 G 者’因此如上所述，較佳為設為2G。 反之，碰撞偵測加速度、第2閾值之下限值必需為上述 消燈準備之第1閾值之上限以上（若不為上述情況則當刹車 略強時便立即完全消燈）。 另一方面，碰撞時之加速度係如上述非專利文獻2中記 載般，亦有數十G者，因此上限亦可為數十〇。 162902.doc -68 - 201243218 再者，於上述第1閾值之上限2 G與第2閾值之下限1 G中 數值範圍重複，於設計時設為首先以較小之加速度進行脈 衝驅動’以較大之加速度消燈，因此通常不考慮兩者之數 值逆轉即第1閾值之具體之設定值超過第2閾值之設定值。 必需注意上述數值範圍係始終列舉作為設定之範圍而較佳 之值。 (2-1)閾值「2-1」 實施例8中提及之與來自後方之衝撞相關之閾值「2-1」 φ 之絕對值理想的是相當於衝撞之加速度或超過其之加速 度。其可援用第2閾值之思考方式及數值，與第2閾值同樣 地將其絕對值之下限設為1 G，將絕對值之上限設為1〇 G 單位之值。然而，實際之設定值之絕對值並非必需與第2 閾值相同’例如亦可將第2閾值設為絕對值為2 g之正方向 閾值，將閾值「2-1」設為絕對值相當於4 G之負方向閾 值。 (脈衝驅動之頻率、峰值、占空） 隹 （3)脈衝驅動之頻率 脈衝驅動之頻率之下限頻率較佳為東曰本地域之非反相 器型之螢光燈之亮滅交替（無法察覺閃爍之程度之）頻率即 50 Hzx2 = 100 Hz左右。該頻率亦與於下述實施例15中之說 明中，作為暫時消燈時間之最短值之數值限定而揭示之快 速行駛時之不亮燈時間之計算一致，即便於快速行駛（例 如時速100 km)時以作為上述100 Hz之倒數之1〇邮進行亮 滅交替（脈衝驅動），上述時間内之行駛距離最短亦止於27 162902.doc •69- 201243218 cm ’即便當自快速駕驶時進行急刹車時視認性亦可不過度 降低。當然即便設為較其更低之例如5〇 Hz左右者，亦幾 乎察覺不到閃爍，因此亦可設為該程度。 關於脈衝驅動之頻率之上限頻率，無需不必要地提高， 具體而言，由於普通功率M〇SFET中之開關速度之上限大 為100 ns左右，故而較佳為將上限值設定為該時間之2倍 之倒數即5 MHz左右》於可最快速地使用消耗電力較少之 元件.電路之情形時，該上限傳亦可進一步提高。 (4) 脈衝驅動之峰值 脈衝驅動之峰值係因即便與通常亮燈同等，為了儘量維 持平均亮度而亦可於不損傷雷射之範圍内設為大電力，故 而較佳為於不損傷雷射之範圍内相當於大電力之峰值。 (5) 脈衝驅動時之占空值（1週期中之導通時間比率） 占空值若不為0%(完全消燈）或1〇〇%(完全亮燈）則數值可 為任意值《然而’就結果而言，占空值有可能變為〇%。 具體而言，為檢測超過第1閾值之加速度並將雷射轉移至 脈衝驅動，於其最初之消燈時序檢測超過相當於碰撞之第 2閲值之加速度’直接到達消燈般之情形。由於如上所述 之動作為本發明之範疇，故而為以例外之形式存在且應被 認'識者。若占空值較高則脈衝驅動中之平均光量之降低 (若為相同之峰值）變少，繼而，於發生事故之情形時使雷 射消燈之概率變低。亦可甚!·酌兩者而於50°/。±40%之範疇内 進行選擇或使其發生變化。由於當周圍環境較暗時人之瞳 孔亦擴張，故而使占空變低而提高事故發生時之雷射消燈 162902.doc •70· 201243218 概率係1個理想之設定.選擇。 (第1閣值檢測後且未檢測第2閾值時之脈衝驅動雷射之 最長時間與進行脈衝驅動之最短時間） 所明脈衝驅動雷射之時間，係指繼續進行急杀彳車.急轉 向而且可避免碰撞之時間。其相當於踩下最低之加速度 之「急」刹車時之最長制動時間。若於該時間内加速度在 第1閾值以下，則避免事故而於上述時間點恢復至通常亮 燈。於不在第1閾值以下之情形時繼續脈衝驅動。 前後方向之加速度 右將車輛之最高速度設為Vmax，將視為急刹車之加速 度之最低值設為Gmin，則關於車輛之前後方向之加速度， Tmax=Vmax+Gmin之式成立’將該值（Tmax)設為脈衝驅 動之最長時間。 例如若Vmax=360 km/h、將急刹車加速度之最低值設為 0.2 G，則 Tmax=(360xl03[m/h]+3600[s/h])+(0.2[G]x9.8[m/s2/G])= 51.2[s]。 自時速為3 60 km之某種意義上極端之快速行駛狀態以作 為上述第1閾值之下限之加速度而停止之情形時之時間為 上述值（5 1.2[s])。然而’考慮到如上所述之長時間、為了 避免事故而持續進行亦稱作急刹車之下限般之輕度之刹車 操作極少，因此上述數值為始终進行脈衝驅動之情形時之 最長時間’當然亦可相較於其在短時間内結束脈衝驅動， 轉移至通常之亮燈（或於事故時消燈）。 再者，考慮進行脈衝驅動之最短時間為例如0 85秒至8 5 162902.doc •71 · 201243218 秒。其係關於上述之急刹車之第1閾值進行計算所得之 值’為作為妥當之範圍之一個而考慮之數值。然而，如於 實施例10中已說明般，於在荒地之行駛等中超過上下方向 之第1閾值之振動繼續之情形時，亦考慮自脈衝驅動切換 成連續驅動，因此並不限定於此。又，亦可偏離上述數值 範圍’例如亦可將脈衝驅動之丨週期部分設為最低限度β 然而’超過第2閾值之情形時之消燈較佳為相較上述情形 優先地於脈衝驅動之最初之亮燈前確定消燈。 側面方向之加速度 關於利用急轉向之避免動作，通常車體變更姿勢至多數 十度至90度左右為止’但亦考慮於反覆υ形轉彎而旋轉1次 (360度旋轉）之地點碰撞於偶然路過之他車等。因此，若不 檢測碰撞加速度’則亦可考慮成功回避後開走、在同一個 地方打轉、或打滑後停止之任一者。 判疋為急轉向之橫向加速度係之前設為〇. 2 g以上。關 於利用急轉向之避免動作時之數值，若為1〇 km/h則相當 於旋轉半徑3.94 m時之0.2 G。 若將自此直至車體以360度改變姿勢為止之時間設為 Tr_max，將旋轉半徑設為R ’將速度設為vr， 則成為 Tr_max=(2KR)+Vrx(360o+360o)=27tx3.94[m卜 (l〇x 103[m/h] + 3600[s/h])x 1=8.91 [秒]〇 [實施形態2] 若對本發明之其他實施形態進行說明，則如了所述。本 實施形態之照明裝置500係用作裝載於汽車等車輛之前照 162902.doc •72· 201243218 燈（headlamp)。又，由於具有與上述實施形態1中記載之照 明裝置100大致相同之構成，故而對於具有相同功能之構 件附記相同之符號，並省略其詳細之說明。 (照明裝置500) 圖32係本實施形態之照明裝置5〇〇之概略方塊圖。 上述照明裝置5 0 0係如圖3 2所示，包括：前照燈部（發光 部）501 ’其將半導體雷射元件（ld ; Laser Diode)設為光 源；及雷射驅動電路（驅動電路）5〇2，其用以驅動該前照燈 φ 部 501 之 LD。 上述前照燈部501為與上述實施形態1之前照燈部1〇1相 同之構成。即’前照燈部50 1包括：雷射光源1，其包含 LD;光轉換部2，其將自該雷射光源丨出射之雷射光轉換 成可見光；及加速度感測器3，其檢測該前照燈部10丨之加 速度。 再者，於本實施形態之照明裝置5〇〇中，與上述實施形 態1之照明裝置1 00非常不同之方面係如下方面：設置有覆 ® 蓋前照燈部501之框體5，且重新設置有用以檢測該框體5 之加速度之加速度感測器6。 上述加速度感測器6係與設置於前照燈部5 〇丨之加速度感 測器3同樣地，將進行檢測所得之加速度信號發送至雷射 驅動電路502。 上述雷射驅動電路502生成與來自照明控制部（下述）之 雷射控制信號S0相對應之雷射驅動電流c〇，並供給至上述 前照燈部501之雷射光源1。 162902.doc -73· 201243218 又’上述雷射驅動電路502根據來自上述加速度感測器 3(第1加速度感測器）及加速度感測器6(第2加速度感測器） 之加速度信號之值進行流向上述雷射光源1之雷射驅動電 流C0之供給控制。 即，上述雷射驅動電路502除根據上述加速度感測器3之 檢測值以外’亦根據上述加速度感測器6之檢測值，驅動 上述雷射光源1。 具體而言’上述雷射驅動電路502係當將裝置本體與碰 撞物之相對速度設為V ’將自上述前照燈部5 〇 1 (主要部分） 直至上述框體5為止之距離設為X時’於作為設置於上述框 體5之第2加速度感測器之加速度感測器6檢測到超過第3閾 值之加速度之情形時’使上述雷射光源1於長於（χ—V)之時 間Y之期間消燈’並且於在上述雷射光源1消燈之期間，上 述加速度感測器3檢測到超過第4閾值之加速度之情形時， 使上述雷射光源1消燈超過上述γ之時間。 以下對關於上述第3閾值、上述第4閾值之詳細情況進行 敍述。 (雷射驅動電路502) 圖33係上述雷射驅動電路502之概略構成方塊圖。 上述雷射驅動電路502係如圖33所示，包含雷射控制部 121 '雷射驅動部122、輸出開關元件123。 上述雷射控制部121自設置於外部之照明控制部ι〇3接收 信號S0，對照明控制部103送回信號S4。信號8〇係指示雷 射光源1之亮燈（ON)及消燈（0FF)之指令信號或指示雷射光 162902.doc • 74 - 201243218 源1之驅動電壓及驅動電流各自之大小之指令信號。信號 S4係雷射光源1之亮燈狀況或包含故障等異常之狀況報告 信號。 繼而，雷射控制部121將信號S1發送至後段之雷射驅動 部 122。 上述雷射驅動部122自雷射控制部121接收信號51，對雷 射控制部121送回信號S3。 信號S1係控制雷射光源1之亮燈（ON)及消燈（〇FF)之控制 鲁 彳&號、指示驅動電壓及驅動電流各自之大小之控制信號。 又’ k號S3係報告雷射驅動部122之狀況，或報告雷射光 源1之驅動電流及雷射光源1之驅動電壓之狀況報告信號。 上述雷射驅動部122係自雷射控制部121接收信號S丨，將 來自電源E(電池）之電力作為驅動電壓及驅動電流c〇供給 至雷射光源1。 雷射光源1係利用自雷射驅動部122供給之驅動電壓及驅 動電流C0而亮燈。 # 又’將來自加速度感測器3及加速度感測器6之加速度信 號S5及S5 1供給至上述雷射控制部丨2 1、雷射驅動部丨22。 來自該加速度感測器3及加速度感測器6之加速度信號S5及 S5 1係提供給雷射控制部丨21、雷射驅動部122之至少一 者’為用以傳遞加速度（衝擊等）之資訊之信號。根據該資 訊、（加速度之大小），雷射控制部121或雷射驅動部122進 行雷射光源1之消燈控制。 此處’為了根據來自設置於框體5之加速度感測器6之加 162902.doc -75- 201243218 速度仏號S5 1之大小，進行雷射光源】之消燈控制，作為消 燈準備而進行雷射之脈衝驅動（〇N/〇FF)。 再者，於上述加速度信號S51之大小為某閾值以上之大 小（例如相當於相當於車輛之碰撞之衝擊之大小）之情形 時，為了儘可能使雷射光源丨中之雷射光之照射快速停止 (為了消燈）’較佳為利用雷射驅動部122直接判斷該加速度 信號S 5 1之大小。 表示利用下述之雷射驅動部122，直接判斷加速度信號 S 5 1之大小而進行消燈控制之例。 再者，是否設置上述輸出開關元件123係任意，雷射驅 動部122係如下所述，多數情況下包含電容器，因此理想 的是為了於利用加速度感測器3檢測到碰撞加速度之情形 或偵測到雷射驅動部122之異常之情形時等，使雷射光源i 之消燈時間變早而設置。再者，輸出開關元件123之控制 係由雷射控制部121及雷射驅動部122之至少一者進行。 又，信號S2為控制輸出開關元件123之導通及斷開之控制 信號。 又，上述輸出開關元件123包含例如FET(field effect transistor)等。 再者，上述雷射光源1包含複數之Ld晶片丨1，並自各個 LD晶片11照射雷射光。對於LD晶片i丨之詳細說明，由於 在上述實施形態1中已進行了說明，故而此處省略詳細說 明。 (雷射驅動部122) 162902.doc •76· 201243218 繼而’以下參照圖34及圖35對上述雷射驅動部122之詳 細情況進行說明。再者，圖34及圖35所示之雷射驅動部 122任一者均可應用於圖33所示之雷射驅動電路5〇2。 (雷射驅動部122:降壓型） 圖34係表示降壓型之雷射驅動部122之電路構成之方塊 圖。 即’圖34係表示雷射光源1之驅動所需之電壓vf低於電 源E之電壓Vb之情形（LD晶片丨丨之串列數較少之情形）時使 φ 用之降壓型之電路之一例。 上述降壓型之雷射驅動部122係如圖34所示，包含主開 關元件1220、線圈1221、二極體1222、電容器1223、電流 檢測用電阻1224、差動放大器1225、開關控制部13〇、加 速度判斷部140及上述之輸出開關元件丨23 ^再者，線圈 1221之一端係經由主開關元件122〇連接於電源e。再者， 亦可於電源E與線圈1221之間設置其他開關元件。 又，上述雷射驅動部122連接於包含單一之ld晶片11之 φ 雷射光源1。 開關控制部130接收來自雷射控制部m之信號S1，將信 號S3送回至雷射控制部121。對於信號S1及信號S3係如上 所述。又，開關控制部130係接收信號S1，以由雷射光 指不（所需之）之電流流通之方式，發送用以切換主開關元 件1220之導通（on)及非導通（〇FF)之主開關控制信號S8。 於主開關το件1220導通之期間，來自電源E之電流係通 過線圈1221而形成磁通量能量，又，作為電荷而儲存於電 162902.doc 77· 201243218 容器1223中，亦—併將電流供給至雷射光源卜供給至雷 射光源1之電流係以維持由電流檢測用電阻丨224及差動放 大器1225檢測，且自雷射控制部121指示之驅動電流值之 方式將主開關元件1220導通/斷開。 再者，圖34所示之信號S6為輸出電流信號，信號S7為輸 出電壓信號，信號S8為控制主開關元件122〇之導通與斷開 之切換之控制信號。 於上述主開關元件1220斷開之期間，線圈1221之磁通量 能量係通過二極體1222—併供給至電容器1223及雷射光源 1。電谷器1223係利用主開關元件1220之導通與斷開之切 換，進行緩和流向雷射光源1之電壓（電流）之變動之平滑動 作。 上述信號S7(輸出電壓信號）係用以監視是否輸出依據來 自雷射控制部121之指示之電壓。又，信號S7係用以於觀 測到異常高之電壓之情形時，視為雷射光源1之開路故障 或雷射驅動部122發生故障，將主開關元件1220斷開而降 低（斷開）輸出電壓。 將來自加速度判斷部140之信號S9輸入至上述開關控制 部130。信號S9係用以控制自開關控制部130輸出之信號S8 之輸出時序之信號。 上述加速度判斷部140係輸入來自加速度感測器3及加速 度感測器6之加速度信號S5及S51 ’根據該加速度信號S5及 S51，分別視需要生成信號S9、S91、S11並發送至開關控 制部13 0。以下對加速度判斷部140之詳細情況進行敍述。 162902.doc .78- 201243218 又’輸出開關元件123係於半導體雷射亮燈時導通，於 快速進行消燈準備之脈衝驅動之情形及檢測到相當於碰撞 之加速度之情形時斷開。該導通/斷開控制係由雷射控制 部121或雷射驅動部122之至少任一者進行。為了於檢測到 相當於碰撞之加速度之情形時儘可能快速地消燈，理邦、的 是以加速度判斷部14〇代替雷射控制部121，觀測雷射驅動 部122 ’雷射驅動部122直接將輸出開關元件ι23斷開。再 者’當然亦可對雷射控制部121設置加速度判斷部14〇。 隹 於雷射驅動部122，如上所述存在儲存能量之線圈 1221、電容器1223，因此即便開關控制部13〇將主開關元 件1220斷開，流向雷射光源1之電流亦不立即斷開。因 此，利用輸出開關元件123強制地（快速地）遮斷電流。 (雷射驅動部122:升壓楚） 圖35係表示升壓型之雷射驅動部122之電路構成之方塊 圖。 即，圖35係表示雷射光源1之驅動所需之電壓Vf高於電 籲源E之電壓Vb之情形（LD晶片11為複數個，且略微多功能 地串列（串列數為3至4或其以上）連接之情形）時使用之升壓 型之電路之一例。 上述升壓型之雷射驅動部122係如圖35所示，包含主開 關元件1220、線圈1221、二極體1222、電容器1223、電流 檢測用電阻1224、差動放大器1225、開關控制部130、加 速度判斷部140及上述之輸出開關元件123。再者，線圈 1221之一端連接於電源E。再者，亦可於電源E與線圈1221 162902.doc •79· 201243218 之間設置其他開關元件。 上述雷射驅動部122連接於包含合計4個LD晶片11之雷 射光源1。 開關控制部130接收來自雷射控制部12丨之信號s丨，將信 號S3送回至雷射控制部121。對於信號S1及信號S3係如上 所述。又，開關控制部130接收信號S1，以由雷射光源 示（所需之）之電流流通之方式切換主開關元件丨22〇之導通 (ON)及非導通（OFF)。 於主開關元件1220導通之期間，來自電源E之電流係通 過線圈1221而形成磁通量能量，又，作為電荷儲存於電容 器1223中。於該期間内，自電容器1223將電流供給至雷射 光源1。 另一方面，於主開關元件1220斷開之期間，線圈1221之 磁通量能量成為電流，與電源E之電壓串列並經由二極體 1222對電容器1223進行充電，亦一併將電流供給至雷射光 源1。 供給至雷射光源1之電流係以維持由電流檢測用電阻 1224及差動放大器1225檢測，且自雷射控制部121指示之 驅動電流值之方式將主開關元件1220導通/斷開。 再者，圖35所示之信號_輸出電流信號，信號s7為輸 出電壓彳s號，彳§號S8為控制主開關元件丨22〇之導通與斷開 之切換之控制信號。 於上述構成中，由於存在儲存能量之線圈1221、電容器 1223，故而即便開關控制部130將主開關元件122〇斷開對 162902.doc •80- 201243218 於雷射光源1之通電亦不立即斷開。因此，亦可以利用輸 出開關元件12 3強制地（快速地）遮斷電流之方式構成。 將來自加速度判斷部140之信號S9輸入至上述開關控制 部130。信號S9係用以控制自開關控制部13〇輸出之信號S8 之輸出時序之信號。 上述加速度判斷部140係輸入來自加速度感測器3及加速 度感測器6之加速度彳§破S 5及S 5 1 ’根據該加速度信號$ $及 S51，分別視需要生成彳§號S9、S91、S11並發送至開關控 φ 制部130。以下對加速度判斷部140之詳細情況進行敍述。 又’輸出開關元件123係於半導體雷射亮燈時導通，於 快速進行消燈準備之脈衝驅動之情形及檢測到相當於碰撞 之加速度之情形時斷開。該導通/斷開控制係由雷射控制 部121或雷射驅動部122之至少任一者進行。為了於檢測到 相當於碰撞之加速度之情形時儘可能快速地消燈，理想的 是以加速度判斷部140代替雷射控制部121，觀測雷射驅動 部122，雷射驅動部122直接將輸出開關元件ι23斷開。再 # 者’當然亦可對雷射控制部121設置加速度判斷部14〇。 於雷射驅動部122，如上所述存在儲存能量之線圈 1221、電容器1223，因此即便開關控制部13〇將主開關元 件1220斷開流向雷射光源1之電流亦不立即斷開。因此， 利用輸出開關元件123強制地（快速地）遮斷電流。 圖34及圖35所示之設置於雷射驅動部122之加速度判斷 部140係與於上述實施形態1中已說明之圖6至圖14為止之 加速度判斷部140相同之構成。 162902.doc -81 - 201243218 其中，於加速度判斷部140中，以與加速度感測器3與加 速度感測器6分別對應之方式，設置有相同之電路。再 者，於之前之圖6〜圖14中，將根據加速度感測器3之信號 S5而生成之信號設為S9、S11，對於根據設置於框體之加 速度感測器6之信號S51而生成之信號，將S9改讀成S91。 設想因上述實施形態1中已說明之汽車之碰撞等而前照 燈部101破損之情形’於本實施形態中，設想因踏腳石等 撞擊於前照燈部101而破損之情形進行說明。 於本實施形態中’亦藉由由加速度感測器檢測之加速度 判斷踏腳石等撞擊於前照燈部101。 於以下之實施例12〜15中，具體進行說明。 (實施例12) 圖3 6係概略性地表示實施例12之照明裝置1 〇〇及汽車2〇〇 之構成的圖。再者，為了便於說明，對具有與上述實施形 態1之實施例1〜11中已說明之圖式相同之功能之構件，附 記相同之符號，並省略其說明。 本實施例12之照明裝置1 〇〇之前照燈部i 〇丨係如圖3 6所 示，為與上述實施例8之前照燈部101大致相同之構造，於 在框體310内設置有光感測器7之方面且於雷射光截止濾光 鏡312之框體310側設置有導電性偵測構件315之方面不 同。 又，照明裝置100係於考慮汽車之前照燈時，設置有覆 蓋則照燈部101之蓋（框體5)。該蓋包含塑膠，於表面塗佈 有導電性偵測膜。X，於該蓋，設置有用以檢測朝向蓋之 162902.doc •82· 201243218 石等碰撞物之碰撞之加速度感測器6。該加速度感測器6之 輸出目標為雷射驅動電路502。 即’於藉由上述加速度感測器6，因踏腳石等而於蓋上 债測到較大之加速度之情形時’藉由雷射驅動電路5〇2， 使雷射光源1暫時消燈。因該踏腳石等引起之加速度之判 斷係根據依據設置於蓋即框體5之加速度感測器6之輸出 S51由加速度判斷部14〇生成之信號S9i而進行。 對於雷射光源1之再次亮燈，進行例如來自加速度感測 φ 器6之輸出恢復至正常值（加速度感測器系統未破損）、可見 光之出射面或蓋之導電膜無異常（遮斷==破損）、進行雷射 之亮燈試驗而電壓對電流特性為正常（確認未破損雷射）、 對於雷射驅動電流而自光感測器7獲得之光量信號為設想 …之範鳴（未驅動雷射但檢測到光量變高等係視為因破損引 起之外部光之侵入（=雷射光可能洩漏之狀態））等至少1個 自己診斷」’其等結果，於判斷再次亮燈不存在問題之 情形時進行。 籲 又’雷射驅動電路502根據藉由加速度感測器3而檢測之 加速度信號’進行雷射光源1之驅動控制。 例如’於鞛由加速度感測器3所檢測到之加速度超過相 當於急刹車·急轉向等之第丨閾值之情形（檢測到「消燈準備 加速度」之情形）時’使雷射光源1脈衝驅動。 又’如圖36所示’於自己駕駛之汽車（以下稱作本 車）200之行駛中，因在前方行駛之他車2〇1而石碰撞於該 本車2〇〇之照明裝置！ 〇〇之情形時，相當於碰撞之踏腳石係 162902.doc -83· 201243218 可利用塑膠之蓋而大體上防禦。然而，鑒於雷射光源1之 特殊性，若設想踏腳石撞破塑膠之蓋而損傷本體之可能 性’則較佳為當設置於上述蓋之加速度感測器6檢測到之 加速度相當於踏腳石碰撞於蓋而產生之加速度時，使雷射 光源1消燈》 再者’蓋上之加速度檢測之檢測軸方向並不限定於前後 方向’亦可為側面方向或兩者。 (作用、效果） 根據本實施例12之照明裝置100，由於通常可於頭燈必 需設置之蓋上先行檢測本體破損之危險因子（踏腳石、飛® 來物、或本車對其他物體之碰撞），故而發揮如下之效 果·若有真正破壞本體而雷射光洩漏之危險性，則可於上 述危險因子自蓋到達本體為止之時間内進行雷射之消燈而 破保安全性或進一步提高安全性。 例如’若將車速（對.踏腳石）設為360 km/h—100 m/s，將 蓋與本體之距離設為5 mm，則撞破蓋直至到達本體為止之 時間成為50 。因此，就電性之消燈動作而言有充分之時籲 間°再者，至此為止、自此以後均以踏腳石對頭燈之碰撞 為例’作為時速為360 km時之飛來物而進行說明，當然並 不限定於踏腳石，於與固定物之碰撞或以時速18〇 km行駛 之車輛彼此之碰撞之情形時亦可以相同之想法將雷射消 燈。 (實施例13) 圖37係概略性地表示實施例13之照明裝置100及汽車200 162902.doc 84· 201243218 之構成的圖《再者，為了便於說明，對具有與於上述實施 例1〜12中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 本貫施例13之照明裝置1 〇〇之前照燈部1 〇丨係如圖37所 示’為與上述實施例12之前照燈部1〇1大致相同之構造。 關於本實施例13，設置蓋且於蓋上設置加速度感測器6 係與上述實施例12相同，但於如下方面不同：於利用加速 度感測器6而檢測之加速度超過第3閾值之情形時，判斷有 φ 某些物體碰撞於蓋，破損蓋並達到本體之危險性。 若將照明裝置100之蓋與作為碰撞物體之踏腳石之相對 速度没為V，將蓋與照明裝置本體（防止雷射光洩漏或使其 降低至女全之位準為止之構件.裝置之前端部、或本體之 最前端部等之當對照明裝置100本體之某處施加較大之衝 擊時無法否疋產生光學構件之損傷或位置偏移之可能性之 部分）之距離設為X，則僅以Y g (X+V)之時間γ消燈，並且 於在上述消燈期間檢測到本體超過意味著與物體之碰撞之 _ 第4閾值之加速度之情形時，以超過上述γ之時間持續消 燈。 再者，於照明裝置1 〇〇之本體檢測為碰撞之第4閾值與於 蓋上檢測之第3閾值無需相等。 (作用、效果） 本貫施例13之照明裝置1 〇〇之作用.效果係與上述實施例 12大致相同。 即，由於通常可於頭燈必需設置之蓋上先行檢測本體破 162902.doc •85- 201243218 損之危險因子（踏腳石、飛來物、或本車對其他物體之碰 撞），故而發揮如下之效果：若有本體真正被破壞而雷射 光洩漏之危險性，則可於危險因子自蓋到達本體為止之時 間内進行雷射之消燈，而確保安全性或進一步提高安全 性。 例如，若將車速（對.踏腳石）設為360 km/h—1〇〇 m/s，將 蓋與本體之距料為5 mm ’貝，！#破蓋直至到達本體為止之 時間成為50 μ3。gut ’就電性之消燈動作而言有充分之時 間。 於本實施例13中，除上述效果以外亦發揮以下之效果。_ 即，若於蓋上先行偵測碰撞，則當於因上述先行之偵測 引起之暫時消燈後於燈本體（主要部分）亦檢測到與物體之 碰撞加速度時繼續消燈，因此發揮有本體損傷之可能性之 情形時之雷射域漏防止概率、安全性提高之效果。 (實施例14) 圖3 8係概略性地表示實施例14之照明裝置丨〇〇及汽車2〇〇 之構成的圖。再者’為了便於說明，對具有與於上述實施春 幻1 3中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 本實施例13之照明裝置100之前照燈部丨〇丨係如圖3 8所 不，為與上述實施例13之前照燈部1〇1大致相同之構造。 於上述實施例13中，若將照明裝置⑽之蓋與作為碰撞 物體之踏腳石之相對速度設為¥，將蓋與照明裝置本體（防 止雷射光沒漏或使其降低至安全之位準為止之構件.裝置 162902.doc • 86 - 201243218 之則端部、或本體之最前端部等之當對照明裝置】⑻本體 之某處施加較大之衝擊時無法否定產生光學構件之損傷或 位置偏移之可能性之部分）之距離設為χ ,則僅以 (X=V)之時間γ消燈，並且於在上述消燈期間檢測到本 體超過意味著與物體之碰撞之第4閾值之加速度之情形 時，以超過上述Υ之時間持續消燈。 於本實施例中，對上述不等式中之較佳之χ進行說明。 Ρ上述不等式之距離X係如圖38所示，理想的是本體 •(主要部分）框體與蓋之最短距離XI。若為框體最前端部柔 軟於上述4为之碰撞中衝擊被吸收而無雷射光茂漏之危 險性之構造，則亦可設為直至「若被破壞則有雷射光茂漏 之擔心之部分」為止之距離例如於圖38中，直至本體（主 要部分）之光出射面之構件（雷射光截止濾光鏡312)為止之 距離Χ2。 (作用、效果） 本實施例14之照明裝置100之作用·效果係與上述實施例 φ 13相同。 (實施例15) 圖39係概略性地表示實施㈣之照明裝置⑽及汽車· 冓成的圖再者’為了便於說明’對具有與於上述實施 例1〜14中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號’並省略其說明。 實把例14之照明裝置1〇〇之前照燈部⑻係如圖”所 示，為與上述實施例13之前照燈部1〇1大致相同之構造。 162902.doc -87- 201243218 於上述實施例13中’若將照Μ置⑽之蓋與作為碰撞 物體之踏腳石之相對速度設為ν，將蓋與照明裝置本體（防 Μ射光“或使其降低至安全之位準為止之構件裝置 之前端部、或本體之最前端部等之當對照明裝置1〇〇本體 之某處施加較大之衝擊時無法否定產生光學構件之損傷或 位置偏移之可能性之部分）之距離設為X，則僅以 YWV)之時間γ消燈’並且於在上述消燈期間檢測到本 體超過意味著與物體之碰撞之第4閾值之加速度之情形 時，以超過上述γ之時間持續消燈。 於本實施例中，對上述雷射光源丨之暫時消燈時間與車 輛速度之關係進行說明。 即，當上述不等式之距離X較大且速度ν較低時必需將 暫時消燈時間Υ設定為較長。然而，若上述時間一直較 大，則有於快速行駛時一直在消燈狀態下行駛之時間變 長，而安全性降低之虞。 例如當X=100 mm、V=5 km/h時’若對於與相當低速之 踏腳石（飛來物）之碰撞亦為了安全而暫時消燈，則成為 Yg72 ms ’若在該時間γ固定之狀態下以v=360 km/h=1⑽ m/s行駛’則7.2 m成為無燈火行駛。 即’新產生直至汽車（車輛）之駕駛者察覺危險而轉移至 制動動作為止之72 ms之空走時間、換言之7.2 m之無燈火 行駛距離。如上所述，該時間及距離並不一定為可忽視之 值。 因此’自外部獲取車輛速度信號，根據車輛速度調整暫 162902.doc •88· 201243218 時消燈之時間。例如，以越是快速越是縮短暫時消燈時間 之方式進行調整。 對此’例如如圖4〇所示之雷射驅動電路602般自測速 儀、速度計等車輛速度資訊檢測機構600獲取車輛速度之 資訊’將上述信號作為S12之車輛速度信號供給至雷射驅 動電路602 ’例如以與行駛速度大致成反比例之方式縮短 上述之時間γ即可。 (作用、效果） 根據本實施例15之照明裝置1〇〇，可根據車輛速度調整 暫時消燈之時間，因此於自頭燈蓋損傷至本體損傷為止之 寺間内確切地使其消燈而確保防止萬一發生事故時之雷射 光洩漏’並且可使消燈中之車輛行駛距離·時間為必要最 小限度’固此亦可確保基於視認性之安全性。 (相對速度、蓋與本體間之距離、暫時之消燈時間） 利用以下所示之數式表示相對速度、蓋與本體間之距 離、暫時之消燈時間之關係。 當將前照燈最前端即蓋與飛來物或碰撞物（亦包含對向 車）之相對速度設為V， 將前照燈本體（主要部分）内若受到衝擊則有雷射光洩漏 之可能性之部分與蓋間之最短部之距離設為χ， 將於蓋之加速度感測器檢測到超過第3閾值之加速度時 所需之暫時之消燈時間設為γ時， 若滿足Y2(X+V)之關係， 則可以超過飛來物、碰撞對象物體不會撞破蓋進行減速 I62902.doc -89- 201243218 而以原樣之速度襲擊本體為止之時間持續消燈。其係為了 於蓋上察覺到危險以後，設想本體產生破損，防止至上述 情況為止之時間中之亮燈而確保安全性。 (2)暫時之消燈時間之最短值及最長值之數值限定 首先’由於在上述實施形態丨中，設想丨G之碰撞与5 km/h ’故而當設為上述χ=100 mm、v=5 km/h時，成為 Y=72 ms。該時間係設想為感覺到閃爍之時間，由於當察 覺到衝擊時僅為一瞬間故而閃爍本身不會成為問題。若相 較於其消燈時間變短，則直至飛來物或碰撞對象物撞破_ 蓋’而破相本體為止再次亮燈，因此必需至少於該時間内 暫時消燈。反之，於快速行駛之情形時，由於該消燈時間 過長’故而必需如上所述根據車輛速度變更暫時之消燈時 間。 於在上述Y=72 ms之狀態下快速行駛之情形時，例如當 V=100 km/h時行駛2 m。 於更快速之情形時，例如如實施例15中記載般，若設為 V=360 km/h，則當Y=72 ms時在暫時之消燈狀態下行駛7 2籲 m，而妨礙避免事故。因此，理想的是獲取行駛速度（車 速）信號，以成為「Y=kx(X+V)+AT」之方式調整γ。 再者’於Y之最短值設為例如與上述相同之χ= 100 情形時，飛來物、碰撞對象物體撞破蓋而碰撞於本體為止 之時間為應消燈者，因此當根據車輛速度進行計算時， V=360[km/h]之情形：100 mm+l〇〇 m/s=i ms V=100[km/h]之情形：100mm+27.8m/s=3.6ms。 t62902.doc • 90- 201243218 另一方面，γ之最長值受於暫時之消燈中車輛行駛之距 離制約。 Υ之值係任意，理想的是為⑷1G ms以下，更理想的是 為（b)1 ms以下。如此一來，關於時間Y中之無燈火行駛距 離， V=360[km/h]之情形：⑷中為lm、（b)中為i〇cm V=1〇〇[km/h]之情形：⑷中為27⑽、（b)中為2.7 cm， 任一者均停留於事實上可容許之範疇中。 • 根據以上之最短值、最長值，決定k或ΔΤ即可。k係車輛 速度信號並非利用時速本身獲得，而僅獲得其之數倍或數 分之1之情形或用以任意設定車輛速度與暫時之消燈時間 之關係之梯度之係數。 (3)第3閾值 第3閾值係於蓋檢測之與暫時消燈判斷之加速度相對應 之閾值。 基本上可與第2閾值同等，即，為1 〇以上即可。 • (4)第4閾值 第4閾值係於主要部分（本體）檢測之相當於消燈持續加 速度之閾值。 其基本上亦可與第2閾值同等。即，為1 〇以上即可。 再者，第4閾值亦可設定為小於第2閾值。 其原因在於預想到本體受到之加速度小於蓋受到之加速 度。其所致之作用效果在於雖然如踏腳石等撞破蓋般，於 與飛來物體碰撞時’利用蓋將力量削弱，但可更高靈敏度 162902.doc -91· 201243218 地檢測對破壞本體有充分之力量之物體之碰撞。 再者’於本實施形態中，來自車輛速度資訊檢測機構 600之車輛速度信號312係施加於雷射驅動電路1〇2，更詳 細而言施加於雷射控制部121而算出、修正時間γ，但並不 限定於此’例如亦可如圖40所示般’如圖4〇所示之虛線般 將來自車輛速度資訊檢測機構600之車輔速度信號si2提供 給照明控制部103，根據其結果作為暫時之消燈時間指令 信號Sy自照明控制部103施加於雷射控制部m。 [實施形態3] 若對本發明之進而其他實施形態進行說明則如下所述。 再者，本實施形態之照明裝置100之構成係基本上與上 述實施形態2之照明裝置1 〇〇相同，故而省略詳細之說明。 於本實施形態中，除利用加速度感測器之加速度信號之 控制以外，亦藉由使用汽車之制動信號、轉向角度，而更 確切地檢測汽車之狀態。 (實施例16) 圖41係概略性地表示實施例16之照明裝置1〇〇及汽車2〇〇 之構成的圖。再者，為了便於說明，對具有與於上述實施 例1〜15中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號，並省略其說明。 本實施例16之照明裝置1〇〇之前照燈部ι〇ι係如圖“所 示，為與上述實施例12之前照燈部1〇1大致相同之構造。 於本實施例中，除至此為止之實施例中之利用加速度感 測器之消燈準備以外，亦參照制動信號進行消燈準備。 162902.doc •92· 201243218 例如’如圖41所示，於如冰面般之凍結路面410上之本 車200行驶之情形時，即便駕駛者急忙踩下急刹車，亦於 路面滑行’因此作為加速度之檢測較難。因此，若使用如 刹車踏板踏入量般之表示與汽車制動相關之操作或控制之 程度（或有無）之制動信號S13而轉移至消燈準備（脈衝驅 動）’則可進行與使用加速度感測器3、6之情形相同之雷 射光源1之驅動控制。 右發生車輛之打滑專則檢測橫向（側面方向）加速度而可 # 進行消燈準備，筆直滑行之情形時之檢測無問題而與直線 行駛之情形無區別。 因此，檢測制動信號S13，若其超過第5閾值則對於車輛 滑行而駕駛者判斷陷入無法控制車輛或難以控制車輛之狀 ‘怎預見有導致事故之危險性而轉移至雷射之消燈準備。 將應使第5閾值之刹車之加速度於正常路面產生之刹車 踏板踏入量作為制動信號，與該第5閾值進行比較而判 斷。再者，即便與利用加速度感測器3、6之至此為止之檢 • 測併用當然亦無任何問題。 再者’若為正常路面則㈣動有效，而可檢測與其相對應 ，加速度’因此於上述之情形時，亦可補充使用制動信 號即，優先來自加速度感測器之檢測，若雖然產生制動 信號但無法自加速度感測器檢測與制動操作相對應之加速 度信號則如本實施例般使用制動信號即可。 /為第5間值，設為至此為止之實施例中之第i間值（相 當於急刹車）即可。若將踏入量作為相應之與加速度相應 162902.doc •93- 201243218 之踏板移位而利用開關進行檢測，則亦可將其判定位準設 為第5閾值進行簡單之導通或斷開。或亦可將ABS(Anti· lock Braking System，防鎖死刹車系統）裝載車之abs驅動 信號之有無利用為制動信號之第5閾值。其通常亦可沿用 ABS控制繼電器之導通/斷開信號。 又，當於雷射光源1進行脈衝驅動之狀態下，上述加速 度感測器3、6之檢測值超過第6閾值時，停止上述光源之 驅動。 該第6閾值設為至此為止之實施例中之第2閾值（相當於 消燈）即可。 (作用、效果） 根據本實施例16之照明裝置1〇〇，於即便如凍結路面般 進打急刹車操作，因滑行而檢測加速度亦較小般之情形 時，亦可轉移至雷射之消燈準備，因此安全性進一步提 高。 (實施例17) 圖42係概略性地表示實施例17之照明裝置1〇〇及汽車 之構成的圖。再者’為了便於說明，對具有與於上述實施 例1〜16中已說明之圖式相同之功能之構件，附記相同之符 號’並省略其說明。 本實施例17之照明裝置100之前照燈部1〇1係如圖42所 不，為與上述實施例12之前照燈部〗〇丨大致相同之構造。 於本實施例中，除至此為止之實施例中之利用加速度感 、J器之/肖燈準備以外，亦參照轉向角度信號S丨4進行消燈 162902.doc •94- 201243218 準備°即’若觀測車輛之速度及轉向角度，而未檢測到與 車輛之速度及轉向角度相應之橫向加速度，則判斷改變把 手方向之車輛陷入意外旋轉狀態、或反之雖然改變把手方 向但車輛未顯示駕駛者希望之操舵特性而大致沿直線方 向滑行’進行消燈準備動作。 例如’如圖42所示’於如冰面般之凍結路面41〇上之本 車200行駛之情形時，即便駕駛者急忙踩下急刹車，亦於 路面滑行，因此作為加速度之檢測較為困難。因此，藉由 加速度算出部（未圖示），根據把手之轉向角與車速信號， 算出與車輛之行進方向正交之方向之加速度即本來應產生 (預想於本車在通常之路面行駛之情形時產生）之橫向（旋 轉）速度加速度，將相當於此之加速度與橫向（側面方向）加 速度感測器之檢測結果進行比較，若當與本來應產生（預 想於本車在通常之路面行駛之情形時產生）之加速度背離 時轉移至消燈準備（脈衝驅動），則可進行與使用加速度感 測器3、6之情形相同之雷射光源1之驅動控制。、 具體而言，可根據轉向角與車輛之前後車輪間隔算出旋 轉半徑。可根據該旋轉半徑與車輛速度算出於橫向上產生 之「應該之」加速度（向心加速度卜若其與橫向加速度感 測器輸出背離第7閾值以上則轉移至消燈準備。反之，對 在轉向角接近於零之狀態下檢測到橫向第7閾值以上之加 速度之情形亦同樣地進行處理即可。 第7閾值亦可设為相當於急轉向之第^閾值。 又，當於上述雷射光源1進行脈衝驅動之狀態下，上述 162902.doc 95- 201243218 加速度感測器3、6之檢測值超過第8閾值時，停止上述光 源之驅動。 該第8閾值設為至此為止之實施例中之第2閾值（相當於 消燈）即可。 當設想與路面之摩擦為零之最壞情況時，藉由制動操作 而車速信號變為零，其意味著輪胎鎖住，因此可進行上述 實施例16中所示之利用檢測制動信號之方法轉移至消燈準 備動作。另一方面，於檢測到與根據車速·轉向角而算出 之數值背離之加速度之情形，即車輛陷入打滑狀態之情形 時’使用本實施例中已說明之方法轉移i消燈準備動作 即可。 (作用、效果） 根據本實施例17之照明裝置〗〇〇，即便如凍結路面般， 陷入利用刹車或把手操作難以控制車輛之狀況，亦可檢測 上述情況而轉移至雷射之消燈準備，因此安全性進一步提 高。 (1)制動信號之第5閾值 預想於根據制動信號正常地進行制動之情形時產生之藉 由加速度表現之情形時之第5間值較佳為與技術方案丨相關 之第1間值相同之範圍’即下限為〇2 G，上限為2 G。其 原因在於欲在通常之路面使車輛緊急停止之情形時之刹車 踏入量與在凍結路面同樣地踏入之刹車量無很大之差別。 再者若利用剎車ΟΝ/OFF或ABS之動作信號等，則上 述第5閾值亦可不為加速度，而僅為ABs之動作信號（即欲 162902.doc -96· 201243218 進行制動但輪胎於路面上滑移之偵測信號）之〇n/〇ff。 (2)急轉向時之第7閾值 第7閾值係與第丨閾值同樣地，較佳為例如下限為〇2 G上限為2 G。其原因在於.若為車輛之操蛇正常進行之 狀態，則上述數值之向心加速度為通常可產生者，因此於 甚至不產生其之情形時，可設想為打滑等姿勢控制不充分 或失控之狀態。 關於數值，由於繼實施例丨丨之後進行第丨閾值、第2閾值 • 之計算，故而當然亦可同樣地求出而變更上述各閾值。 於上述實施形態3中，如圖43所示，使用雷射驅動電路 7〇2，該雷射驅動電路702將藉由制動信號檢測機構（制動 信號檢測感測器）700而檢測之制動信號su與藉由轉向角 信號檢測機構800而拎剛之轉向角信號S14輸入至雷射控制 部121進行雷射驅動控制。 又，作為制動信號13，如圖44所示，使用與刹車踏板之 踏入量相對應之可變電阻值之變化或、來自以某固定量踩 _ 下後導通或斷開之開關之信號或ABS動作信號。即，制動 信號檢測機構700檢測該等信號，並作為制動信號su發送 至雷射控制部121。 又，作為轉向角信號S14 ,使用改變把手（轉向）之方向 時之角度即來自檢測轉向角之轉向角感測器（可變電阻' 彎曲感測器、旋轉編碼器等）之信號。即，轉向角信號檢 測機構800檢測該信號，並作為轉向角信號S14發送至雷射 控制部121。 162902.doc -97· 201243218 如上所述，本發明之一實施形態亦可以如下之方式表 現。 即’上述驅動電路較佳為當於使上述光源脈衝驅動之狀 態下，上述加速度感測器之檢測值超過大於第丨閾值之值 之第2閾值時’停止上述光源之驅動。 根據上述構成，驅動電路係藉由當於使光源脈衝驅動之 狀態下，加速度感測器之檢測值超過大於第丨閾值之值之 第2閾值時，停止上述光源之驅動’可確切地使因發光部 破損而引起之雷射光之洩漏消失。 此處，當將上述構成之照明裝置作為前照燈裝載於車輛 時，上述第1閾值較佳為設為相當於加以車輛中之急刹車 時之加速度之值或相當於進行車輛中之急轉向時之加速度 之值。又，較佳為上述第2閾值設為相當於車輛碰撞於其 他車輛等時產生之加速度，更正確而言相當於前照燈產生 破壞而有雷射光洩漏之可能性之加速度之值。 上述驅動電路較佳為當使上述光源脈衝驅動一定時間 時，以斷開期間之長度長於導通期間之長度之脈衝驅動上 述光源。 於此情形時，由於以斷開期間之長度長於導通期間之長 度之脈衝驅動光源’故而當停止自半導體雷射元件照射雷 射光時’可提高於已經停止雷射光之照射之情形時遭遇之 概率。 因此’可提高避免因雷射光之洩漏引起之2次災害之概 率。 162902.doc •98· 201243218 上述驅動電路係當使上述光源脈衝驅動一定時間時，以 大於脈衝驅動前之雷射功率之雷射功率驅動上述光源亦較 佳。 於此情形時’可維持脈衝驅動中之雷射光之亮度。 當將上述加速度感測器設為設置於包含上述發光部之主 要部分之第1加速度感測器時，於覆蓋上述主要部分之框 體設置檢測該框體之加速度之第2加速度感測器，上述驅 動電路較佳為除根據上述第1加速度感測器之檢測值以 φ 外’亦根據上述第2加速度感測器之檢測值驅動上述光 源。 根據上述構成，不僅藉由設置於包含發光部之主要部分 之第1加速度感測器’亦藉由於覆蓋主要部分之框體檢測 該框體之加速度之第2加速度感測器檢測加速度，因此可 擴大利用加速度感測器之加速度檢測之範圍。 即，可利用另一加速度感測器檢測利用一加速度感測器 無法檢測之加速度，因此可擴大加速度檢測之範圍。 _ 藉此’可尋求設想對於發光部之多種破損之要因之對 策’因此可確切地降低因發光部之破損而引起之雷射光线 漏。 上述驅動電路係當將裝置本體與碰撞物之相對速度設為 V’將自上述主要部分直至上述框體為止之距離設為X 時’較佳為於設置於上述框體之第2加速度感測器檢測到 超過第3閾值之加速度之情形時，使上述光溽於長於（X—V) 之時間Y之期間内消燈，並且於在上述光源消燈之期間 162902.doc •99- 201243218 内’上述第1加速度感測器檢測到超過第4閾值之加速度之 情形時，使上述光源消燈超過上述γ之時間。 此處，作為第3閾值之較佳之值，為有碰撞於框體之碰 撞物貫穿或即便碰撞物不貫穿框體亦破損之任一可能性之 加速度。 若如上述般規定第3閾值之上限，則可痛保設想到碰撞 於框體之碰撞物到達主要部分而主要部分破損之可能性之 情形時之安全性。其原因在於：於設置於框體之第2加速 度感測器檢測到超過第3閾值之加速度之情形時，使光源 於長於（X+V)之時間γ之期間内消燈，藉此使半導體雷射· 元件處於消燈狀態直至碰撞並貫穿框體之碰撞物到達包含 光源之主要部分為止。即便框體未發生破損或框體即便破 損亦避免主要部分之破損，亦使光源消燈相當於碰撞物自 框體到達主要部分之時間，因此如上所述可確保對於雷射 光洩漏之安全性。 而且’於在光源消燈之期間内’上述第1加速度感測器 檢測到超過第4閾值之加速度之情形時，使上述光源消燈籲 超過上述Y之時間，因此即便貫穿框體之衝擊物實際上到 達發光部而主要部分發生破損，於發光部光源亦已消燈。 因此，可確切地使因主要部分之破損而引起之雷射光洩漏 消失。 亦可將上述各照明裝置用作裝載於車輛之前照燈。 將具體之前照燈示於以下。 上述照明裝置進而包含檢測上述照明裝置之加速度之加 162902.doc •100· 201243218 速度感測器，上述驅動電路較佳為當於使上述光源脈衝驅 動之狀態下’上述加速度感測器之檢測值超過第6閾值 時，停止上述光源之驅動。 藉此，當於檢測制動信號而使光源脈衝驅動之狀態下， 藉由加速度感測器偵測到衝擊時使光源消燈，因此可使因 照明裝置之破損而引起之雷射光之洩漏為最小限度。 上述驅動電路較佳為當於上述光源進行脈衝驅動之狀態 下’上述加速度感測器之檢測值超過第8閾值時，停止上 述光源之驅動。 藉此’當於檢測制動信號而使光源脈衝驅動之狀態下， 藉由加速度感測器偵測到衝擊時使光源消燈，因此可確切 地停止因發光部之破損而引起之雷射光之洩漏。 於此情形時’加速度感測器更理想的是檢測車輛之前後 方向、橫向之加速度者。如此一來，可不論車輛之姿勢 (打滑或簡單之滑行）而偵測車輛與碰撞物之碰撞，立即使 光源消燈。 又’具備上述前照燈之車輛亦包含於本發明之技術範圍 中。 本發明並不限定於上述各實施形態，可於技術方案所示 之範圍内進行多種變更，對於適當組合於不同之實施形態 中分別揭示之技術手段而獲得之實施形態亦包含於本發明 之技術範圍中。 [產業上之可利用性] 本發明可應用於照明裝置及前照燈、以及包含該前照燈 162902.doc -101 - 201243218 之車輛等。又，作為照明裝置(或前照燈)，不僅可應用於 車輛用前照燈’亦可應用於其他照明裝置（或前照燈）。作 為其他照明裝置（或前照燈）之—例’可列舉筒燈。筒燈係 。又置於房屋、父通工具等構造物之頂棚之照明裝置。進 除此以外，本發明之照明裝置（或前照燈）亦可作為車 輛以外之移動物體（例如人，船舶.飛機.潛水艇火箭等）之前 照燈而實現’亦可作為搜索燈、投影儀、筒燈以外之室内 照明器具（落地燈等）而實現。 【圖式簡單說明】 圖1係本發明之一實施形態之前照燈之概略構成方塊· 圖。 圖2係表不上述前照燈中之雷射驅動電路之一例之方塊 圖。 圖3(a)係表示用以使上述前照燈中之半導體雷射（ld)亮 燈之簡單之一例的電路圖，（b)係表示上述半導體雷射之外 觀之立體圖。 圖4係表示上述雷射驅動電路中之雷射驅動部（降壓型）_ 之一例之方塊圖。 圖5係表示上述雷射驅動電路中之雷射驅動部（升壓型） 之一例之方塊圖。 圖6係表不上述雷射驅動部中之加速度判斷部之一例之 方塊圖。 係表示上述雷射驅動部中之加速度判斷部之另一例 之方塊圖。 162902.doc 201243218 圖8係表示上述雷紐4 雷射驅動部中之加速度判斷部之進而另 一例之方塊圖。 圖9係表不圖8所示之方塊中之基準電壓之均衡電路之 圖。 圖10係表不上述雷射驅動部中之加速度判斷部之進而另 一例之方塊圖。 圖11係圖10所示之雷射驅動部中之動作之時序圖。 圖12係表示圖10所示之方塊中之基準電壓之等效電路之 圖。 圖13係表示上述雷射驅動部中之加速度判斷部之進而另 一例之方塊圖。 圖14係圖13所示之雷射驅動部中之動作之時序圖。 圖15(a)、（b)係本實施形態之前照燈之基本動作之時序 圖。 ' 圖i6(a)、（b)係本實施形態之前照燈之其他動作之時序 圖。 圖17(a)、（b)係本實施形態之前照燈之又一其他動作之 時序圖。 圖18(a)、（b)係本實施形態之前照燈之又—其他動作之 時序圖。 圖19(a)、（b)係本實施形態之前照燈之又一其他動作之 時序圖。 圖20係表示本實施形態之實施例1之前照燈及包含今前 照燈之汽車之概要構成之圖。 162902.doc -103- 201243218 圖21係表示本實施形態之實施例2之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖22係表示本實施形態之實施例3之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖23係表示本實施形態之實施例4之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖》 圖24係表示本實施形態之實施例5之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖25係表示本實施形態之實施例6之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖26係表示本實施形態之實施例7之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖27係表示本實施形態之實施例8之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖28(a)、（b)係圖27所示之前照燈之動作之時序圖。 圖29係表示本實施形態之實施例9之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖30係表示本實施形態之實施例1 〇之前照燈及包含該前 照燈之 >飞車之概要構成之圖。 圖3 1係表示本實施形態之實施例11之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖32係本發明之其他實施形態之前照燈之概略構成方塊 圖。 圖33係表示上述前照燈中之雷射驅動電路之一例之方塊 162902.doc •104· 201243218 圖。 圖34係表示上述驅動電路中之雷射驅動部（降壓型）之一 例之方塊圖。 圖35係表示上述驅動電路中之雷射驅動部（升壓型）之一 例之方塊圖。 圖36係表示本實施形態之實施例12之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖3 7係表示本實施形態之實施例丨3之前照燈及包含該前 φ 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖3 8係表示本實施形態之實施例14之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖39係表示本實施形態之實施例丨5之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 - - . 圖40係表示上述前照燈中之雷射驅動電路之一例之方塊 圖。 圖41係表示本發明之又一其他實施形態之實施例16之前 # 照燈及包含該前照燈之汽車之與車輛速度資訊之檢測相關 之概要構成的圖。 圖42係表示本實施形態之實施例17之前照燈及包含該前 照燈之汽車之概要構成之圖。 圖43係表示上述前照燈中之雷射驅動電路之一例之方塊 圖。 圖44係用以說明操舵各信號、制動信號之產生裝置之具 體例之圖。 162902.doc • 105- 201243218 【主要元件符號說明】 1 雷射光源 2 光轉換部 3 加速度感測器 4 聚光透鏡 5 框體 6 加速度感測器 7 光感測器 10 前照燈 11 LD晶片 17 陽極電極 18 基板 19 陰極電極 100 照明裝置 101 前照燈部 102 雷射驅動電路 103 照明控制部 111 活性層 112 被覆層 113 被覆層 114 解理面 115 解理面 116 發光點 121 雷射控制部

162902.doc - 106- 201243218

122 雷射驅動部 123 輸出開關元件 130 開關控制部 140 加速度判斷部 200 汽車 201 他車 300 框體 300a 内表面 301 螢光體 302 雷射光截止濾光鏡 303 螢光體保持構件 304 遮光處理部分 305 光纖 306 偏光鏡 310 框體 310a 内表面 311 螢光體 312 雷射光截止濾光鏡 313 側面方向 314 上下方向 315 導電性偵測構件 400 道路 400a 階差 410 凍結路面 162902.doc •107· 201243218 500 照明裝置 501 前照燈部 502 雷射驅動電路 600 車輛速度資訊檢測機構 602 雷射驅動電路 700 制動信號檢測機構（制動信號檢測感測器） 702 雷射驅動電路 800 轉向角信號檢測機構 1220 主開關元件 1221 線圈 1222 二極體 1223 電容器 1224 電流檢測用電阻 1225 差動放大器 1401 放大器 1402 放大器 1403 比較器 1404 電阻 1405 電容器 1406 比較器 1407 電阻 1408 比較器 1410 電阻 1411 電阻 162902.doc -108- 201243218 AMP 放大器 CO 雷射驅動電流 E 電源 LO 雷射光 LI 照明光 SO 雷射控制信號 S5 加速度信號 V 速度 X 距離 XI 最短距離 X2 距離 Y 暫時消燈時間

162902.doc •109-

Claims (1)

1. 201243218 七、申請專利範圍： 1. 一種照明裝置，其特徵在於具備： 發光部’其將雷射作為光源； 驅動電路’其驅動上述光源；及 加速度感測器，其檢測上述發光部之加速度；且 上述驅動電路於驅動上述光源之狀態下，當上述加速 度感測器之檢測值超過第1閾值時，使上述光源脈衝驅 動一定時間。 2. 如請求項1之照明裝置，其中 上述驅動電路於上述光源處於脈衝驅動之狀態下， δ上述加速度感測器之檢測值超過大於第1閾值之值 之第2閾值時’停止上述光源之驅動。 3. 如請求項1之照明裝置，其中 上述驅動電路係當使上述光源脈衝驅動一定時間時， 以斷開期間之長度長於導通期間之長度之脈衝驅動上 述光源。 4.如睛求項1之照明裝置，其中 上 、2驅動電路係當使上述光源脈衝驅動—定時間時， 以大於脈衝驅動前之雷射功率 源 。 由射功率驅動上述: 5 如請求項1之照明裝置，其中 當將上述加速度感測器設為設置於 主要邱八# 、匕3上述發光部: 要口Ρ刀之第1加速度感測器時， 於覆蓋上述主要部分之框體， 置檢測該框體之加j 162902.doc 201243218 度之第2加速度感測器， 上述驅動電路除根據上述第1加速度感測器之檢測值 以外’並根據上述第2加速度感測器之檢測值驅動上述 光源。 6.如請求項5之照明裝置，其中 上述驅動電路係當將裝置本體與碰撞物之相對速度設 為V、 將自上述主要部分至上述框體為止之距離設為X時， 於設置於上述框體之第2加速度感測器檢測到超過第3 閾值之加速度之情形時， 使上述光源於長於（X+V)之時間γ之期間内消燈，並且 於在上述光源消燈之期間’上述第1加速度感測器檢 測到超過第4閾值之加速度之情形時，使上述光源消燈 超過上述Y之時間。 7 · —種刖照燈，其特徵在於具備如請求項丨之照明裝置。 8. —種前照燈，其特徵在於具備： 照明裝置，其為車輛上所具備，且包含將雷射作為光 源之發光部、與驅動上述光源之驅動電路；及 制動信號檢測感測器，其檢測上述車輛之制動信號； 上述驅動電路係於驅動上述光源之狀態下， 當上述制動信號檢測感測器之檢測值超過第5閾值 時，使上述光源脈衝驅動一定時間。 9. 如凊求項8之刖照燈，其令進而具備檢測上述照明裝置 之加速度之加速度感測器， 162902.doc 201243218 上述驅動電路係於上述光源處於脈衝驅動之狀態下， 當上述加速度感測器之檢測值超過第6閾值時，停止 上述光源之驅動。 10. —種前照燈，其特徵在於具備： 照明裝置，其為車輛上所具備，且包含將雷射設為光 源之發光、與驅動上述光源之驅動電路； 加速度感測器，其檢測上述照明裝置之加速度；及 加速度算出部’其根據表示上述車輛之速度之速度信 號與表示上述車輛之轉向角之轉向角信號，算出與上述 車輛之行進方向正交之方向之加速度； 上述驅動電路係當由上述加速度算出部算出之加速度 與由上述加速度感測器檢測到之加速度之差之絕對值超 過第7閾值時，使上述光源脈衝驅動一定時間。 11. 如請求項10之前照燈，其中 上述驅動電路係於上述光源處於脈衝驅動之狀態下， 當上述加速度感測器之檢測值超過第8閾值時，停止 上述光源之驅動。 12. —種車辅，其特徵在於具備如請求項7至η中任一項之 前照燈。 162902.doc