TW201206762A - Hybrid saddle-ridden vehicle - Google Patents
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Description
201206762 六、發明說明: 【發明所屬之技術領域】 本發明關於油電混合式跨騎型車輛。 【先前技術】 以往所提出的油電混合式機車(例如參考專利文獻1 ),具備有強制氣冷式引擎與驅動用馬達,將其驅動扭力 適當切換而傳達到後輪。專利文獻1記載的油電混合式機 車,與引擎的曲軸箱一體地形成有傳動箱,該傳動箱內建 有用來將引擎的驅動力傳達到後輪的傳動機構,該傳動箱 配設於車體的左側。並且,在車體的右側朝水平方向前後 地配設有電動馬達,隔介著托架將馬達箱支承於曲軸箱。 將引擎的驅動力經由傳動機構傳達到後輪的車軸,並且藉 由以手動方式操作切換槓桿,將電動馬達的驅動力,經由 傘齒輪、減速機構、及動力切換機構,來傳達到後輪的車 軸。 [先前技術文獻] [專利文獻] [專利文獻1] 日本特許第3660466號公報 【發明內容】 [發明欲解決的課題] 201206762 專利文獻1記載的油電混合式機車,在車體的右側, 除了電動馬達之外,還需要設置:用來傳達電動馬達的驅 動力的傘齒輪、減速機構、及動力切換機構、或滅音器的 較大的空間,所以會有在佈置上限制了電動馬達的大小或 輸出的課題。電動馬達的驅動力,是經由傘齒輪、減速機 構、及動力切換機構這樣多數的機構所傳達的,所以也會 有當這些動力傳達時產生機械耗損的課題。 本發明,鑑於上述課題,其目的要提供一種油電混合 式跨騎型車輛,可將電動馬達的驅動機構緊緻地配置,使 設計的自由度提升,並且提升電動馬達的輸出。 [用以解決課題的手段] 爲了達成上述目的,申請專利範圍第1項的發明,油 電混合式跨騎型車輛,具備有:可自由擺動地安裝於車體 框架,並且用來支承後輪的後輪支承構件、從該後輪支承 構件的車寬方向其中一方側將內燃機的動力朝上述後輪的 驅動軸傳達的驅動力傳達機構、以及從上述後輪支承構件 的車寬方向另一方側將驅動力傳達到上述驅動軸的電動馬 達;上述後輪的車輪,具備有車輪輪轂部,該車輪輪轂部 具有:設置在上述驅動軸側的圓筒狀的內輪轂、以及設置 在較該內輪轂更靠近直徑方向外側的圓筒狀的外輪轂;上 述電動馬達,具備有:收容定子及轉子的馬達殼體、以及 從該馬達殼體延伸出而與上述驅動軸嵌合的旋轉軸:上述 馬達殼體的車寬方向其中一端部,隔介著插承嵌合於上述 ⑧ -6- 201206762 外輪轂的軸承而被支承於上述外輪轂,並且上述馬達殼體 ,藉由連結構件而連結固定於上述後輪支承構件。 申請專利範圍第2項的發明,在申請專利範圍第1項的 構造’上述後輪支承構件,是隔介著樞支軸可自由擺動地 被軸支承在車體框架的搖臂。 申請專利範圍第3項的發明,在申請專利範圍第2項的 構造,上述馬達殻體,配設在:較上述樞支軸更後方,且 在較上述樞支軸的端部更內側處。 申請專利範圍第4項的發明,在申請專利範圍第2或3 項的構造,上述連結構件,配設在較上述搖臂的下面更上 方處。 申請專利範圍第5項的發明,在申請專利範圍第2、3 或4項的構造,上述搖臂,具備有:從將上述樞支軸支承 的支承部的車寬方向其中一方側朝上述後輪的側方延伸的 第一·臂部、從上述支承部的車寬方向另一方側延伸至上述 後輪的前方的第二臂部、以及將該第二臂部的後部與上述 第一臂部聯繫的橫向部; 上述連結構件,連結在:上述橫向部延伸出的上述第 二臂部的後部。 申請專利範圍第6項的發明,在申請專利範圍第1項的 構造,上述後輪支承構件,是隔介著連桿機構可自由擺動 地被軸支承在上述車體框架,且用來覆蓋內燃機的單元擺 動箱體。 申請專利範圍第7項的發明,在申請專利範圍第1、2 201206762 、3、4、5或6項的構造,上述電動馬達,進一步具備有: 將其驅動力減速而傳達到上述旋轉軸的減速機構;上述轉 子,可旋轉地軸支承在上述旋轉軸的周圍,上述減速機構 ,配置在上述旋轉軸的車寬方向另一方側。 [發明效果] 藉由申請專利範圍第1項的發明,電動馬達,具備有 :收容定子及轉子的馬達殼體、以及從馬達殼體延伸出而 與驅動軸嵌合的旋轉軸;馬達殼體的車寬方向其中一端部 ,隔介著插承嵌合於外輪轂的軸承而被支承於外輪轂,並 且馬達殼體,藉由連結構件而連結固定於後輪支承構件。 藉此,將單元化的電動馬達組裝在後輪的車輪,而能直接 連結於後輪的驅動軸,不使用傘齒輪或減速機構就能將電 動馬達的驅動機構緊緻化,而藉由緊緻化的部分能提升電 動馬達的設計自由度。不經由多數的傳動機構,就能將電 動馬達的驅動力傳達到後輪的驅動軸,而能將伴隨傳達的 動力損失抑制在最小限度》 藉由申請專利範圍第2項的發明,後輪支承構件,是 隔介著樞支軸可自由擺動地被軸支承在車體框架的搖臂, 所以在具有搖臂的油電混合式跨騎型車輛,能將電動馬達 以加裝方式從後方組裝在搖臂。 藉由申請專利範圍第3項的發明,馬達殼體,配設在 :較可自由擺動地將搖臂軸支承的樞支軸更後方,且在較 樞支軸的端部更內側處,所以電動馬達不會從車輛寬度突 ⑧ -8- 201206762 出,能緊緻地配設》 藉由申請專利範圍第4項的發明,將馬達殻體與搖臂 連結的連結構件,配設在較搖臂的下面更上方處,所以並 不是藉由連結構件決定最低離地高度,而與習知方式同樣 地,能將搖臂的離地高度當作最低離地高度》 藉由申請專利範圍第5項的發明,搖臂,具備有··從 以樞支軸支承的支承部朝後輪的側方延伸的第一臂部、延 伸至後輪的前方的第二臂部、以及將第二臂部與第一臂部 聯繫的橫向部;用來將馬達殼體與搖臂連結的連結構件, 連結在第二臂部的後部,所以能以剛性較高的雙邊支承構 造支承後輪,防止搖臂的扭轉,確保行駛的穩定性。 藉由申請專利範圍第6項的發明,後輪支承構件,是 隔介著連桿機構可自由擺動地被軸支承在車體框架,且用 來覆蓋內燃機的單元擺動箱體,所以在具有單元擺動箱體 的油電混合式跨騎型車輛,能將電動馬達以加裝方式從後 方組裝到單元擺動箱體。 藉由申請專利範圍第7項的發明,轉子,可旋轉地軸 支承在電動馬達的旋轉軸,該轉子的旋轉,藉由在旋轉軸 的車寬方向外側配置的減速機構所減速而傳達到旋轉軸, 所以能將重量較大的轉子配置在旋轉軸的軸方向中央,而 能將施加在旋轉軸的負荷平均化而抑制旋轉軸的振動》 【實施方式】 第1圖是顯示本發明的第一實施方式的油電混合式跨 -9 - 201206762 騎型車輛的全體構造的側視圖’第2圖是其俯視圖。 如第1圖及第2圖所示,本實施方式的油電混合式跨騎 型車輛的大型機車1,具備有:車體框架2、固定設置在車 體框架2的前端部的頭管3、可自由轉動地安裝在該頭管3 的前叉4、可自由旋轉地安裝在前叉4的下端部的前輪WF 、安裝在前叉4的上端部的轉向車把5、在車體框架2的前 部下方,懸架在較前叉4更後方的位置的引擎(內燃機)E 、藉由設置在車體框架2的下部後方的樞支軸6而可上下擺 動地安裝著的搖臂7(後輪支承構件)、可自由旋轉地安 裝於搖臂7的擺動端部的後輪WR、經由排氣管(沒有圖示 )而與引擎E連結的排氣滅音器8、以及配設在搖臂7與車 體框架2之間的後避震器9(參考第3圖)。 車體框架2,具備有:從頭管3朝左右分歧而朝斜後下 方延伸的左右的一對主框架1〇、與主框架1〇的後部連接的 左右的一對樞支板11、以及從樞支板11的前部及後部朝斜 後上方延伸的左右的一對座墊軌道12。在主框架10的下部 ,支承著引擎E,在主框架10的上方支承著油箱13。在座 墊軌道12的上部,安裝著騎乘者用座墊14,在座墊軌道12 的後部,安裝有扶手桿15及行李箱16。 騎乘者用座墊14,具備有:朝油箱13的後方延伸讓駕 駛者乘坐的前座14A、在該前座14A的後方形成爲高一階 層而讓共乘者乘坐的後座14B、以及共乘者用的靠背部14C «在車體框架2的樞支板11,安裝有:乘坐於前座14A的駕 駛者用的左右的一對腳踏板(駕駛者用置腳腳踏板)1 7、 ⑧ -10- 201206762 以及乘坐於後座14B的共乘者用的左右的一對腳踏板(共 乘者用置腳腳踏板)18;在車體框架2,安裝有:主腳架 19、副腳架20、以及下面敘述的車體擾流罩21等。 車體擾流罩21,具備有:將車體前方覆蓋的前擾流罩 22、將車體側部覆蓋的左右的一對側外殼23、覆蓋車體下 部的下外殻24、以及覆蓋車體後部的後座墊擾流罩25 ;在 後座墊擾流罩25,一體地形成有左右的一對鞍背部26。用 來覆蓋前輪WF的前擋泥板27安裝於前叉4,用來覆蓋後輪 WR的後擋泥板(沒有圖示)安裝於後座墊擾流罩25。前 擾流罩22與左右的一對側外殻23 —體形成也可以。在其中 一方的鞍背部26,收納有沒有圖示的PDU (動力驅動單元 )及電池。 在前擾流罩22的前面,設置有頭燈29,在其上部安裝 有擋風玻璃(擋風板)30,在左右端,分別配設有:內建 有前方向燈3 1的左右的後照鏡3 2,在該前擾流罩22的內側 ,如第2圖所示,配設有車輛用儀表33。在側外殻23,設 置有:用來將來自車輛前方的外空氣供給到引擎E周圍的 左右的一對空氣開口 34,在引擎E的左右前方,設置有引 擎保護件35,在該引擎保護件35安裝有左右的一對霧燈36 〇 在側外殼23,安裝有:將該側外殼23與主框架1〇之間 覆蓋而露出於外觀的左右的一對側上外殼(外觀外殼) 23A (參考第2圖),藉由該側上外殼23A而阻斷:藉由引 擎E所加熱的熱能從側外殼23與車體框架2的間隙等朝騎乘 -11 - 201206762 者側流動。側上外殼23A,也有將散熱器(沒有圖示)的 上方覆蓋的裝飾外殻的功能。而在行李箱16的背面,配設 有左右的一對尾燈單元37,在鞍背部26的背面,分別配設 有後方向燈(沒有圖示),在行李箱16的右側部,安裝有 :當該機車1內建的音頻單元(沒有圖示)接收無線電發 送時所使用的桿狀天線39。 懸吊系統連桿40,如第3圖所示,具備有:以軸部42 將其中一端部43a對於支架41連結的大致〈字型的第一連 桿43、以及以軸部44將其中一端45a連結在第一連桿43的 中間部,以軸部46將另一端部45b連結到樞支板1 1的下端 部11a的第二連桿45。第一連桿43的另一端部43b以軸部47 連結到後避震器9的下端部,後避震器9的上端部以軸部49 連結到樞支板11的上端部lib。後避震器9,將搖臂7的前 部的空間50 (參考第4圖)貫穿。 如第4圖所示,搖臂7,一準地形成有:對於樞支板11 隔介著樞支軸6而可自由轉動地支承的支承部7a、從該支 承部7 a的車寬方向其中一方側(在第4圖爲左側)朝後輪 WR的側方延伸的第一臂部7b、以及從支承部7a的車寬方 向另一方側(在第4圖爲右側)延伸至後輪WR的前方的第 二臂部7c、以及在車寬方向將第二臂部7c的後部與第一臂 部7b的中間部聯繫的橫向部7d。搖臂7是中空的,在第一 臂部7b內將後述的驅動軸66收容成通過支承部7a的上方, 而連結到引擎E的輸出軸51。 接著,參考第4圖〜第6圖針對後輪WR的驅動機構來 ⑧ -12- 201206762 說明。驅動機構60,具備有:將引擎E的動力’從搖臂7的 車寬方向其中一方側傳達到後述的後輪W R的驅動軸5 2的 驅動力傳達機構62、以及從搖臂7的車寬方向另一方側將 驅動力傳達到驅動軸52的電動馬達63。 驅動力傳達機構62,具備有:前端部經由萬向接頭64 而與引擎E的輸出軸51連結,且在後端部設置有等速接頭 65的驅動軸66、在與搖臂7的擺動端部連結的齒輪箱67藉 由滾珠軸承68與滾針軸承69可自由旋轉地被支承的驅動傘 齒輪70、以及在藉由滾針軸承71及一對滾珠軸承72而可自 由旋轉地被支承在齒輪箱67的齒輪軸73處花鍵嵌合,且與 驅動傘齒輪70嚙合的被驅動傘齒輪74。 在齒輪軸73,藉由以螺栓77緊固而一體地固定有:後 輪WR的外套筒78、圓盤狀的煞車碟75、以及後輪WR的後 車輪76。在外套筒78的內側,以銷栓結合著內套筒61,讓 其與外套筒78 —體旋轉。在外套筒78的從內套筒61延伸出 的部分,形成有母花鍵溝78 a,而與在後述電動馬達63的 旋轉軸93的外周形成的公花鍵溝93a嵌合。藉此,藉由齒 輪軸73、內套筒61及外套筒78所構成的驅動軸52與旋轉軸 93,以不能相對旋轉的方式連結。 在煞車碟75的外周側側面,配設有:以油壓缸79所驅 動而具有將煞車碟75夾持的一對煞車來令片81的碟煞裝置 80 » 後車輪70,具有:車輪輪轂部82、從車輪輪轂部82朝 大致直徑方向外側延伸設置的輻條部8 3、以及設置在輻條 -13- 201206762 部83的前端而用來保持後輪WR的輪緣部84。車輪輪轂部 82,是由:與外套筒78的外周面花鍵嵌合的圓筒狀的內輪 轂85、設置在較內輪轂85更靠近直徑方向外側的外輪轂86 、以及將內輪轂85與外輪轂86—體地連結的側壁87所構成 電動馬達63,配設在搖臂7的車寬方向另一方側(在 第4圖爲右側),用來將驅動力傳達到後輪WR的驅動軸52 ,藉由在馬達殼體90的兩端配設的一對滾珠軸承91、92, 可自由旋轉地被軸支承,旋轉軸93的其中一端從馬達殻體 90突出。 在旋轉軸93可自由旋轉地支承著轉子套筒1〇8,該轉 子套筒108,位於一對滾珠軸承91、92的軸方向大致中央 部,其兩端以一對滾針軸承96所支承。轉子94的轉子芯 107,是藉由轉子套筒1〇8與螺栓109所緊固。在該轉子94 的外周側,在半徑方向隔介著些許間隙將定子9 5固定在馬 達殼體90。 馬達殼體90,具備有:用來固定定子95的殻體主體 90a、及分別緊固在殼體主體90a的內側及外側殼體外殼 90b、9 0c。馬達殻體90,配設在:較樞支軸6更後方,且 在較樞支軸6的端部6a更內側處(參考第4圖)。 在轉子套筒108的車寬方向另一方側,藉由焊接方式 一體固定有驅動齒輪9*7。在殼體主體90a與外側殼體外殻 90c之間,隔介著一對滾珠軸承101而可自由旋轉地支承著 中間軸1〇〇,該中間軸100設置有大齒輪98及小齒輪99。在 ⑧ -14- 201206762 中間軸100的大齒輪98,嚙合著驅動齒輪97,而在中間軸 100的小齒輪99,嚙合著:設置於旋轉軸93的被驅動齒輪 102»該驅動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、及被驅動齒 輪102,構成了減速機構103,轉子94的旋轉,經由減速機 構103 (驅動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、及被驅動齒 輪〖02)而減速而傳達到旋轉軸93。區劃出用來收容減速 機構103的空間。在殼體主體90a與外側殼體外殼90c的抵 接面,配置有用來將該空間密閉的Ο型環160。在第5圖中 ,圖號161是用來將該空間的機油排出的螺栓》 在將馬達殻體90構成的內側殼體外殼90b的後輪側側 面1朝軸方向突出形成有圓筒狀的安裝部104。安裝部104 ,隔介著一對滾珠軸承105而內嵌於後車輪76的外輪轂86 ,後車輪76,可自由旋轉地被支承於馬達殻體90。 於是,使馬達殼體90的安裝部104內嵌於外輪轂86, 在從馬達殼體90突出的旋轉軸93的其中一端部與外輪轂78 花鍵嵌合的狀態,將從旋轉軸93的另一端部(右端部)插 通的長條狀螺栓106緊固於:在內套筒61的內周面形成的 母螺紋部61a。藉此,將電動馬達63支承於後車輪76’並 且將電動馬達63的旋轉軸93連結於驅動軸52’將電動馬達 63的驅動力傳達到驅動軸52。 在馬達殼體90,是藉由螺栓U4而緊固著朝前後方向 延伸的連結構件1 10的一端部,具體來說’連結構件1 10的 一端部,是在外側殼體外殼90c的前方,緊固於殻體主體 90a。連結構件110的另一端部,在搖臂7的第二臂部7c的 -15- 201206762 後部,更具體來說,以螺栓1 12連結在從橫向部7d朝車寬 方向另一方側延伸的連結用轂部1 1 1 »藉此,後輪WR,藉 由:搖臂7的車寬方向其中一方側的第一臂部7b、以及連 結於搖臂7的連結構件110,以雙邊支承構造支承。而該連 結構件110的下面110a,是爲於較搖臂7的下面7f更上方處 (參考第3圖)。 在連結構件110的車寬方向內側,保持著:從定子95 越過馬達殻體90而延伸的複數的Z型線113,連接於沒有圖 示的轉換器。 在該以該方式組成的大型機車1,引擎E的驅動力,會 經由驅動軸66、驅動傘齒輪70、被驅動傘齒輪74、齒輪軸 73、驅動軸52、及後車輪76,而傳達到後輪WR。電動馬 達63的驅動力,會經由:連結於轉子套筒108的驅動齒輪 97、大齒輪98、小齒輪99、被驅動齒輪102、旋轉軸93、 驅動軸52、以及後車輪76,而傳達到後輪WR。當車輛減 速而驅動力從驅動輪側傳達時,電動馬達63作爲發電機的 功能,產生所謂的再生制動力,將車輛的運動能量作爲再 生能量而回收。 如以上說明,藉由本實施方式的油電混合式跨騎型車 輛1,電動馬達63,具備有:收容定子95及轉子94的馬達 殼體90、以及從馬達殻體90延伸出而與驅動軸52嵌合的旋 轉軸93 :馬達殻體90的車寬方向其中一端部’隔介著插承 嵌合於外輪轂86的滾珠軸承105而被支承於外輪轂86’並 且馬達殻體90,藉由連結構件11〇而連結固定於搖臂7。藉 -16 - 201206762 此,將電動馬達63單元化而直接連結在後輪WR的驅動軸 52,所以將機構緊緻化,而藉由緊緻化的部分能提升電動 馬達的設計自由度。並且對於已經支承於搖臂7的後輪WR ,能將電動馬達63以加裝方式從車寬方向另一方側從後方 組裝,提升了電動馬達63的組裝性及維修性。由於驅動軸 5 2與旋轉軸93嵌合著,所以不經由多數的傳動機構,就能 將電動馬達63的驅動力傳達到後輪WR的驅動軸52,而能 將伴隨傳達的動力損失抑制在最小限度。 馬達殼體90,配設在:較搖臂軸7的樞支軸6更後方, 且在較樞支軸6的端部6a更內側處,所以電動馬達63不會 從車輛寬度突出,能緊緻地配設。 連結構件1 10,配設在較搖臂7的下面7f更上方處,所 以與習知的車輛同樣地,能將搖臂7的離地高度當作最低 離地高度Η » 後輪WR以搖臂7與連結構件110所構成的雙邊支承構 造所支承,所以具有較高的剛性,能防止搖臂7的扭轉。 轉子94,可旋轉地軸支承在電動馬達63的旋轉軸93, 該轉子94的旋轉,藉由在旋轉軸93的車寬方向外側配置的 減速機構1 03所減速而傳達到旋轉軸93,所以能將重量較 大的轉子94配置在旋轉軸93的軸方向中央,而能將施加在 旋轉軸93的負荷平均化而抑制旋轉軸93的振動。 (第二實施方式) 接著,參考第7圖及第8圖來說明本發明的第二實施方 -17- 201206762 式的油電混合式跨騎型車輛。針對與第一實施方式相同的 部分,用相同圖號而省略說明或簡化說明。 本實施方式的油電混合式跨騎型車輛,是搭載著單元 擺動式內燃機(以下也稱爲動力單元)120的速克達型機 車1A。如第7圖所示,速克達型機車1A,具備有:支架型 的車體框架121;可自由旋轉地安裝於車體框架121的頭管 122之前叉123;在該前叉123的下端安裝的前輪WR及前擋 泥板124;連結於前叉123的上端的車把125;在以車體框 架121的各框架所包圍的支架空間內配置的油箱115、散熱 水箱116、及散熱器117;配置於支架空間的後方,且具備 有引擎E及驅動力傳達機構130的動力單元120;將該動力 單元120懸架於車體框架121內的連桿機構118;將動力單 元120的後端部懸架於車體框架121的後避震器119:安裝 於動力單元120的後部的後輪WR;配置於車體框架121的 上部的座墊126;以及涵蓋從車體框架121的前部到後部的 全長,將車輛的上下面、前後面、及左右兩側面的所需要 部分予以覆蓋的外殼127。 外殼127的從車輛中央到後半的部分,將動力單元120 的引擎E與空氣濾清器128的一部分予以覆蓋,朝斜後上方 伸長。在外殼127的前方上端,設置有:將車把125的前方 覆蓋的擋風玻璃129。 如第8圖所示,動力單元120,配置在速克達型機車1A 的車寬方向其中一方側(在第8圖爲左側)’將引擎E的動 力傳達到後輪WR的驅動軸149。在後輪WR的車寬方向另 ⑧ -18- 201206762 一方側(在第8圖爲右側),配置有電動馬達63,將驅動 力傳達到後輪WR。 動力單元120,具備有:引擎E、以及將該引擎E的輸 出傳達到後輪WR的驅動力傳達機構130。引擎E,是凸輪 軸頂上式(OHC )式內燃機,當沒有圖示的活塞於汽缸內 往復移動時,該往復移動,經由連桿而轉換爲曲軸150的 旋轉運動。曲軸150的左端,連結於V型皮帶自動變速器 1 3 1的驅動側皮帶輪1 5 1。 驅動力傳達機構130,是由:V型皮帶自動變速器131 、離心式離合器132、齒輪減速裝置133等所構成,將其收 容的變速箱部13 4a、以及將引擎E的連桿、曲軸150等予以 覆蓋的曲軸箱部13 4b—體化,構成了單元擺動箱體134。 該單元擺動箱體134,是藉由連桿機構118而經由樞支軸 118a可自由擺動地樞支在車體框架121 (參考第7圖)。 在單元擺動箱體134內隔介著一對滾珠軸承135而可自 由轉動地被軸支承的主軸136,可轉動地嵌合著V型皮帶自 動變速器131的被驅動側皮帶輪137,在車寬方向其中一方 側配設有離心式離合器1 32,並且在車寬方向另一方側設 置有平齒輪138。在單元擺動箱體134內,:隔介著滾針軸承 142而可自由轉動地軸支承著:具有大徑齒輪13 9及小徑齒 輪140的中間軸141,並且隔介著一對滾珠軸承145而可自 由轉動地軸支承著:具有驅動齒輪143的主傳動軸144。藉 此,在齒輪減速裝置133,傳達到平齒輪138的驅動力,傳 達到嚙合的大徑齒輪139,並且朝與小徑齒輪140嚙合的驅 -19- 201206762 動齒輪143傳達。主傳動軸144,從單元擺動箱體134朝車 寬方向另一方側突出。 在主傳動軸144的外周,以銷栓結合著:朝較主傳動 軸144更靠近電動馬達63側延伸的套筒146,而讓其與主傳 動軸144 —體旋轉。在套筒146,與第一實施方式同樣地, 花鍵嵌合著電動馬達63的旋轉軸93,藉由主傳動軸144與 套筒146所構成的驅動軸149與旋轉軸93,以不能相對旋轉 的方式連結。 後車輪76的內輪轂85,與套筒146花鍵嵌合,藉由將 螺母147緊固,而固定於套筒146。 電動馬達63,與第一實施方式同樣地構成,配設在單 元擺動箱體134的車寬方向另一方側(在第8圖爲右側), 而將驅動力傳達到後輪WR的驅動軸149。 將馬達殼體90的安裝部104隔介著一對滾珠軸承1〇5而 內嵌於外輪轂86,在使從馬達殼體90突出的旋轉軸93的一 端部與套筒146花鍵嵌合的狀態,將從旋轉軸93的端部( 右端部)插通的長條狀螺栓106,緊固於:在主傳動軸144 的內周面形成的母螺紋部144a。藉此,將電動馬達63支承 於後車輪76,並且.將電動馬達63的旋轉軸93連結於驅動軸 149,將電動馬達63的驅動力傳達到驅動軸149。 馬達殼體90配設在:較單元擺動箱體134的曲軸箱部 13 4b的車寬方向另一端部更後方,且較該車寬方向另一端 部更內側處(參考第8圖)。而連結於馬達殻體90的連結 構件110,是以螺栓148連結在:設置於曲軸箱部13 4b的連 ⑧ -20- 201206762 結用轂部147。藉此,藉由單元擺動箱體134的車寬方向其 中一方側的傳動箱部1 34a、以及連結於單元擺動箱體1 34 的連結構件11〇,以雙邊支承構造將後輪WR支承。而雖然 沒有圖示,在本實施方式’該連結構件U〇的下面也爲於 較單元擺動箱體134的下面更上方處。 在以該方式構成的速克達型機車1A,引擎E的旋轉, 會經由V型皮帶變速器131、離心式離合器132、齒輪減速 裝置133、驅動軸M9、及後車輪76,而傳達到後輪WR。 電動馬達63的驅動力,會經由:連結於轉子套筒1〇8的驅 動齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、被驅動齒輪102、旋轉 軸93、驅動軸149、以及後車輪76,而傳達到後輪WR。當 車輛減速而驅動力從驅動輪側傳達時,電動馬達63作爲發 電機的功能,產生所謂的再生制動力,將車輛的運動能量 作爲再生能量而回收。 該實施方式的速克達型機車1A,將電動馬達63單元化 而直接連結在後輪WR的驅動軸149,所以將電動馬達63的 驅動機構緊緻化,並且對於已經支承於搖臂134的後輪WR ,能將電動馬達63以加裝方式從車寬方向另一方側從後方 組裝,提升了電動馬達63的組裝性及維修性。由於驅動軸 149與旋轉軸93嵌合著,所以不經由多數的傳動機構,就 能將電動馬達6 3的驅動力傳達到後輪W R的驅動軸1 4 9,而 能將動力損失抑制在最小限度。 針對其他構造及作用與第一實施方式相同。 本發明並不限定於上述實施方式,可適當變形、改良 -21 - 201206762 本發明,藉由讓驅動軸與旋轉軸互相嵌合,而傳達電 動馬達的驅動力即可,嵌合方法並不限定於本實施方式。 【圖式簡單說明】 第1圖是本發明的第一實施方式的油電混合式跨騎型 車輛的側視圖。 第2圖是第1圖所示的油電混合式跨騎型車輛的俯視圖 〇 第3圖是以第1圖的搖臂所支承的後輪的右側視圖。 第4圖是顯示第1圖的後輪驅動機構的局部剖面圖。 第5圖是第4圖的主要部分放大圖。 第6圖是第5圖的主要部分放大圖。 第7圖是本發明的第二實施方式的油電混合式跨騎型 車輛的側視圖。 第8圖是第7圖的VIII-VIII線剖面圖。 【主要元件符號說明】 1 :大型機車(油電混合式跨騎型車輛) 1A:速克達型機車(油電混合式跨騎型車輛) 2 :車體框架 6 :樞支軸 6 a ·端部 7 :搖臂(後輪支承構件) -22- ③ 201206762 7 a ·支承部 7b :第一臂部 7 c :第二臂部 7 d :橫向部 7f :下面 5 2、1 4 9 :驅動軸 61 :內套筒 62、130 :驅動力傳達機構 63 :電動馬達 73 :齒輪軸 7 8 :外套筒 8 2 :車輪輪轂部 8 5 :內輪轂 8 6 :外輪轂 90 :馬達殼體 93 :旋轉軸 9 4 :轉子 95 :定子 103 :減速機構 105 :滾珠軸承 1 1 〇 :連結構件 1 1 0a :下面 1 1 8 :連桿機構 121:支架型車體框架(車體框架) -23- 201206762 134 :單元擺動箱體 E :引擎(內燃機) WR :後輪 ⑧ -24-
Claims (1)
- 201206762 七、申請專利範圍: 1. 一種油電混合式跨騎型車輛(i、ia) » Μ 可自由擺動地安裝於車體框架(2、121), 支承後輪(WR)的後輪支承構件(7、134)、 從該後輪支承構件(7、I34)的車寬方向其 將內燃機(Ε)的動力朝上述後輪(WR)的驅動 149)傳達的驅動力傳達機構(62、130)、 以及從上述後輪支承構件(7、134)的車寬 方側將驅動力傳達到上述驅動軸(52、149)的 (63 );其特徵爲: 上述後輪的車輪(76),具備有車輪輪轂部 該車輪輪轂部(8 2 )具有:設置在上述驅動軸側 的內輪轂(85)、以及設置在較該內輪轂(85) 徑方向外側的圓筒狀的外輪轂(86 ): 上述電動馬達(63),具備有:收容定子( 子(94 )的馬達殼體(90 )、以及從該馬達殻體 伸出而與上述驅動軸(.52、149)嵌合的旋轉軸( 上述馬達殼體(9〇)的車寬方向其中一端部 插承嵌合於上述外輪轂(86)的軸承(105)而 上述外輪轂(86),並且上述馬達殼體(90), 構件(110)而連結固定於上述後輪支承構件( 〇 2. 如申請專利範圍第1項的油電混合式跨騎^ ),其中上述後輪支承構件,是隔介著樞支軸 :備有: 並且用來 中一方側 軸(52、 方向另一 電動馬達 (82 ), 的圓筒狀 更靠近直 95 )及轉 (90)延 93 ); ,隔介著 被支承於 藉由連結 7、134) S車輛(1 (6)可自 -25- 201206762 由擺動地被軸支承在車體框架(2)的搖臂(7)。 3. 如申請專利範圍第2項的油電混合式跨騎型車輛(1 )’其中上述馬達殼體(90),配設在:較上述樞支軸( 6) 更後方,且在較上述樞支軸(6)的端部(6a)更內側 處。 4. 如申請專利範圍第2或3項的油電混合式跨騎型車輛 (1),其中上述連結構件(110),配設在較上述搖臂( 7) 的下面(7f)更上方處。 5. 如申請專利範圍第2或3項的油電混合式跨騎型車輛 (1),其中上述搖臂(7),具備有:從將上述樞支軸( 6)支承的支承部(7a)的車寬方向其中一方側朝上述後 輪(WR )的側方延伸的第一臂部(7b )、從上述支承部 (7a )的車寬方向另一方側延伸至上述後輪(WR )的前 方的第二臂部(7c)、以及將該第二臂部(7c)的後部與 上述第一臂部(7b)聯繫的橫向部(7d); 上述連結構件(110),連結在:上述橫向部(7d) 延伸出的上述第二臂部(7c)的後部。 6·如申請專利範圍第1項的油電混合式跨騎型車輛( 1A),其中上述後輪支承構件,是隔介著連桿機構(118 )可自由擺動地被軸支承在上述車體框架(121),且用 來覆蓋內燃機(E)的單元擺動箱體(134)。 7.如申請專利範圍第1或2項的油電混合式跨騎型車輛 (1、1A),其中上述電動馬達(63),進一步具備有: 將其驅動力減速而傳達到上述旋轉軸(93)的減速機構( -26- 201206762 103 ) 上述轉子(94),可旋轉地軸支承在上述旋轉軸(93 )的周圍,上述減速機構(103),配置在上述旋轉軸( 9 3 )的車寬方向另一方側。 -27-
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