CN113830213B - 后驱式两轮混合动力摩托车 - Google Patents
后驱式两轮混合动力摩托车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113830213B CN113830213B CN202111105405.8A CN202111105405A CN113830213B CN 113830213 B CN113830213 B CN 113830213B CN 202111105405 A CN202111105405 A CN 202111105405A CN 113830213 B CN113830213 B CN 113830213B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- connecting rod
- power system
- motorcycle
- fixed shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/026—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever actuation by a turning handle or handlebar
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明属于摩托车或电动车技术领域,具体涉及一种后驱式两轮混合动力摩托车,包括汽油动力系统和电能动力系统,摩托车主体的操作手把上设置有油门组件和刹车组件;在摩托车主体上还设置有联动机构,联动机构在刹车的时候,断开所述后轮毂的动力;所述联动机构包括上拉索、下拉索、油门连杆和刹车连杆;刹车连杆的一侧设置有推动部,在刹车连杆被所述上刹车线拉动一定角度时,所述推动部抵靠在所述油门连杆上,并松开下拉索,彻底停止动力的传递;操作手把上不再设计霍尔传感器等元件,彻底避免了由于密封不善导致雨水进入产生的故障。本发明的定子采用单线绕组,最大功率可提升40‑60%左右,综合节电达10‑30%以上。
Description
技术领域
本发明属于摩托车或电动车技术领域,具体涉及一种后驱式两轮混合动力摩托车。
背景技术
混合动力摩托车,即在摩托车后轮轮毂上设置轮毂电机,通过内燃机及轮毂电机相互配合的方式来为摩托车提供动力,降低内燃机的使用频率,从而减少不必要的燃料消耗。
电动车可以在刹车的瞬间,切断电动机的动力,较为安全;摩托车的油门和刹车是互相独立的,不能在刹车的时候切断动力,必须在刹车的同时手动松开油门;
基于混合动力的摩托车,很多使用者之前使用的都是电动车,是没有刹车的时候松开油门的操作习惯;因此,有必要研究一种,适合混合动力的,在刹车的同时,自动释放油门的结构;
另外,CN104163226A公开了一种混合动力摩托车用后轮电机一体式结构,此种结构类似于电动车的轮毂电机,直接将轮毂电机安装在后轮的内部,虽然节省了减速机构,但由于轮毂电机位于车轮内部,若轮毂电机出现故障时,拆卸较为麻烦。
发明内容
本发明旨在提出一种结构简单,电能使用效率高,刹车时切断动力的混合动力摩托车。
本发明的目的是这样实现的:
后驱式两轮混合动力摩托车,包括汽油动力系统和电能动力系统,汽油动力系统和电能动力系统分别或共同带动摩托车主体的后轮毂;摩托车主体的操作手把上设置有油门组件和刹车组件;
在摩托车主体上还设置有联动机构,联动机构在刹车的时候,断开所述后轮毂的动力;
所述联动机构包括,
上拉索,其一端连接油门组件,另一端连接油门连杆的上侧部;
下拉索,其一端连接油门连杆的下侧部,另一端连接汽油动力系统的化油器;
上刹车线,其一端连接刹车组件,另一端连接刹车连杆的上侧部;
下刹车线,其一端连接前刹或后刹,另一端连接刹车连杆的下侧部;
油门连杆,其转动安装在摩托车主体上,并联接所述上拉索和下拉索;
刹车连杆,其转动安装在摩托车主体上,并联接所述上刹车线和下刹车线;刹车连杆的一侧设置有推动部,在刹车连杆被所述上刹车线拉动一定角度时,所述推动部抵靠在所述油门连杆上,并松开下拉索。
优选地,所述油门连杆的中部设置有第一被检测部,所述刹车连杆的中部设置有第二被检测部;
装有传感器的线路板,其检测第一被检测部和第二被检测部的位置,并控制电能动力系统的动作。
优选地,所述第一被检测部和第二被检测部均为磁铁,磁铁与线路板上的霍尔传感器配合。
优选地,所述摩托车主体的后部设置有减速箱,减速箱的箱体形成左侧平叉;箱体和右侧平叉配合安装后轮毂;
所述减速箱包括:
输入齿轮,其设置在减速箱内,并与所述汽油动力系统联接;输入齿轮的中部设置有输出轴;
固定轴,其固定在右侧平叉上;所述输出轴和固定轴沿同一轴线拼接并可相对转动,输出轴和固定轴拼接形成联轴;
所述后轮毂固定安装在输出轴上;
所述电能动力系统固定安装在固定轴上;电能动力系统的外转子与后轮毂联接为一体;
所述输入齿轮和输出轴之间设置有电磁离合器;
所述线路板控制电磁离合器的动作。
优选地,所述后轮毂中部设置有轮辐,轮辐面向固定轴的一侧固定设置有电机罩壳,电机罩壳和轮辐之间形成电能驱动腔,电能驱动腔内设置有所述外转子和定子;
所述定子固定安装在固定轴上,
所述外转子固定在电能驱动腔的内壁上。
优选地,所述减速器包括输入轴、中间齿轮和中间轴;所述中间轴外周与所述输入齿轮啮合,所述输入轴外端通过链轮连接至汽油动力系统。
优选地,所述后轮毂包括轮辐和轮辋,轮辋外侧用于安装所述轮胎,轮辐向一侧凸出形成安装平面,所述电机罩壳成型有连接环,连接环通过紧固件连接在所述安装平面上,且连接环与安装平面之间压设有防水垫。
优选地,所述电机罩壳中部开设有供所述固定轴穿过的通孔,通孔处设有第一轴承;
所述输出轴部分伸入固定轴内,输出轴和固定轴之间的重叠段套设有一个以上的第二轴承,固定轴内端外壁与所述轮辐之间设有第三轴承;
所述轮辐中部形成安装座,安装座上设置有制动盘;
所述固定轴的内部设置有导线孔,导线孔的一端导通至电能驱动腔,另一端导通至固定轴的外端部;
定子的导线通过所述导线孔与外部电源连接。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是:
本发明的定子采用单线绕组,其槽满率比多线绕组大了50-60%以上,同样的尺寸和额定速度下,由于单线绕组的内阻减小了许多,因此起最大功率可提升40-60%左右,综合节电达10-30%以上。
本发明的刹车连杆被上刹车线拉动一定角度时,推动部抵靠在所述油门连杆上,使得下拉索松开,释放油门。同时,装有传感器的线路板可以在刹车的时候,直接控制电磁离合器断开动力,电能驱动系统也断开动力,彻底停止动力的传递;操作手把上不再设计霍尔传感器等元件,彻底避免了由于密封不善导致雨水进入产生的故障。
本发明的联轴包括输出轴和固定轴,输出轴和固定轴沿同一轴线拼接并可相对转动;输出轴的外端与汽油动力系统联接,后轮毂套装在输出轴上并联动;固定轴上安装有电能动力系统,电能动力系统的外转子与后轮毂联接为一体;联轴的设计使得后轮毂的安装更为方便,而且电能动力系统是设置在后轮毂侧部,方便安装和维护;后轮毂也具有更强的负载能力。
本发明使用电磁离合器控制输入齿轮和输出轴的动力传递,电能动力系统完全作用于后轮毂,使得电能动力系统的负载最小化并仅用于后轮行驶,借此提升混合动力摩托车的电力效率,续航更强。
本发明的后轮毂中部设置有轮辐,轮辐面向固定轴的一侧固定设置有电机罩壳,电机罩壳和轮辐之间形成电能驱动腔,电能驱动腔内设置有所述外转子和定子;汽油动力系统与输入齿轮之间设置有减速器,所述减速器和电能动力系统在整体架构中,起到重心平衡的效果。
附图说明
图1是本发明摩托车的示意图;
图2是本发明摩托车的后轮连接示意图;
图3是本发明混合动力机构的截面图之一;
图4是本发明混合动力机构的截面图之二;
图5是本发明的定子的示意图;
图6是本发明的定子的绕线结构示意图;
图7是本发明的刹车和油门联动的示意图之一;
图8是本发明的刹车和油门联动的示意图之二。
具体实施方式
下面以具体实施例对本发明做进一步描述,参见图1-图8:
后驱式两轮混合动力摩托车,包括汽油动力系统102和电能动力系统5,汽油动力系统102和电能动力系统5分别或共同带动摩托车主体100的后轮毂1;摩托车主体100的操作手把200上设置有油门组件300和刹车组件400;
摩托车主体100的中部架体上设置有电池101;
在摩托车主体100上还设置有联动机构,联动机构在刹车的时候,断开所述后轮毂1的动力;
所述联动机构包括,
上拉索93,其一端连接油门组件300,另一端连接油门连杆96 的上侧部;
下拉索94,其一端连接油门连杆96的下侧部,另一端连接汽油动力系统102的化油器;
上刹车线91,其一端连接刹车组件400,另一端连接刹车连杆90 的上侧部;
下刹车线92,其一端连接前刹或后刹,另一端连接刹车连杆90 的下侧部;
油门连杆96,其转动安装在摩托车主体100上,并联接所述上拉索93和下拉索94;
刹车连杆90,其转动安装在摩托车主体100上,并联接所述上刹车线91和下刹车线92;刹车连杆90的一侧设置有推动部903,在刹车连杆90被所述上刹车线91拉动一定角度时,所述推动部903抵靠在所述油门连杆96上,并松开下拉索94。
上拉索93,下拉索94,上刹车线91,下刹车线92的结构基本相同,都是普通的钢丝绳索和套管的组合,拉动方向如图5中的箭头所示;上拉索93的另一端是连接到操作手柄上的,但是在上拉索93和下拉索94都是向下拉动油门连杆96的。
刹车连杆90的转动支点、上拉索的连接点901、下拉索的连接点 902的三点连线呈三角形,大致接近等腰三角形;
油门连杆96的转动点与刹车连杆90的转动点位于同一转动轴97 上;
油门连杆96的上部设置有翻边963,在刹车连杆90向上转动角度a时,推动部903抵靠在翻边963上,实现两者的联动;角度a约为10度。反过来,当刹车锁紧时,油门是无法被转动的。
另外,如图5所示,下刹车线转动点902位于上刹车线转动点901 和转动轴97之间,刹车连杆90的力传递是一个省力杠杆;上拉索的力经过放大之后,更能够带动油门连杆。
优选地,所述油门连杆96的中部设置有第一被检测部95,所述刹车连杆90的中部设置有第二被检测部98;
装有传感器的线路板99,其检测第一被检测部95和第二被检测部98的位置,并控制电能动力系统5的动作。可以设计成,当检测到第二被检测部98时,说明正在刹车过程中,线路板99切断电能动力系统5,同时,断开电磁离合器8;
当检测到时候,说明正在加大油门,操作手把上另外设置有模式切换按钮,包括纯电动,纯汽油,以及油电混动三种模式;
纯电动模式,装有传感器的线路板99根据检测到第一被检测部 95的信号,控制电机的电流大小,电磁离合器8保持断开;
纯汽油模式,与普通摩托车相同,直接由下拉索控制化油器的气门,电磁离合器8保持传动;
混动模式,电机和汽油机协同工作,共同输出扭矩;
同时检测到第一被检测部95和第二被检测部98,则第一检测部 95的信号被第二被检测部98覆盖;判定为刹车状态。
优选地,所述第一被检测部95和第二被检测部98均为磁铁,磁铁与线路板99上的霍尔传感器配合。霍尔传感器可以设置多个数量。
优选地,所述摩托车主体100的后部设置有减速箱2,减速箱2 的箱体形成左侧平叉;箱体和右侧平叉3配合安装后轮毂1;
所述减速箱2包括:
输入齿轮31,其设置在减速箱2内,并与所述汽油动力系统联接;输入齿轮31的中部设置有输出轴61;
固定轴62,其固定在右侧平叉3上;所述输出轴61和固定轴62 沿同一轴线拼接并可相对转动,输出轴61和固定轴62拼接形成联轴 6;联轴6的设计可以稳定地维持外转子51(主要是转子磁钢)与定子之间的间隙,以克服电机传动效率的问题。若无法稳定地维持转子磁钢与定子之间的间隙,不仅会导致难以持续地维持电机组件旋转的问题,而且即使是在持续旋转的情况下,相对于所消耗的电力,所获得的电机扭矩也会显著下降,从而导致效率下降;
所述后轮毂1固定安装在输出轴61上;
所述电能动力系统5固定安装在固定轴62上;电能动力系统5 的外转子51与后轮毂1联接为一体;
所述输入齿轮31和输出轴61之间设置有电磁离合器8;
所述线路板99控制电磁离合器8的动作。
优选地,所述后轮毂1中部设置有轮辐,轮辐14面向固定轴62 的一侧固定设置有电机罩壳15,电机罩壳15和轮辐14之间形成电能驱动腔16,电能驱动腔16内设置有所述外转子51和定子52;
所述定子52固定安装在固定轴62上,所述定子52为单线绕组,所述定子52周侧设置有若干个定子齿521,定子齿521的数量为九的倍数;每三个相连的定子齿521为一相,单根绕线按顺序缠绕在每一相的每一个定子齿521上;A相、B相、C相顺序接入每一相的首个定子齿521上的绕线,每一相末尾的定子齿的尾线108,109直接相连。电机采用的是分数槽集中绕组,36槽定子分为四个9槽(刚刚形成对称结构),每一相3槽连绕,三相绕完正好9槽,然后三相的结尾并在一起组成星形接法。四个9槽的三相起头线分别并联在一起。
所述外转子51固定在电能驱动腔16的内壁上。
优选地,所述减速器包括输入轴10、中间齿轮12和中间轴13;所述中间轴13外周与所述输入齿轮31啮合,所述输入轴10外端通过链轮连接至汽油动力系统。
优选地,所述后轮毂1包括轮辐14和轮辋,轮辋外侧用于安装所述轮胎4,轮辐14向一侧凸出形成安装平面141,所述电机罩壳 15成型有连接环441,连接环441通过紧固件连接在所述安装平面 141上,且连接环441与安装平面141之间压设有防水垫45。避免雨水顺着固定架与轮辐连接处的缝隙进入内部影响电机组件,对部件进行保障。在使用过程中,若电机组件出现故障,可直接将紧固件拆卸,从而将电机罩壳拆卸,以便对内部电机组件直接检测或拆卸。
优选地,所述电机罩壳15中部开设有供所述固定轴62穿过的通孔,通孔处设有第一轴承56;
所述输出轴61部分伸入固定轴62内,输出轴61和固定轴62之间的重叠段套设有一个以上的第二轴承50,固定轴62内端外壁与所述轮辐14之间设有第三轴承55;该设计使得汽油动力系统和电能动力系统5互不干扰,能够分别传递力矩给后轮毂。同时,形成的联轴6具有更好的强度,能够更好的支撑后轮毂。
所述轮辐14中部形成安装座17,安装座17上设置有制动盘11;制动盘和电机组件分别位于后轮毂的左右两侧,使得电机组件出现故障时只需要拆卸更少的部件,也不会影响制动盘,结构更加合理。
所述固定轴62的内部设置有导线孔53,导线孔53的一端导通至电能驱动腔16,另一端导通至固定轴62的外端部;
定子的导线54通过所述导线孔53与外部电源连接。直接在固定轴62内开设导线孔53(即,穿线通道),不仅能够实现合理布线,还能防止出现电源线外露受潮等情况。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例,并非依此限制本发明的保护范围,故:凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.后驱式两轮混合动力摩托车,包括汽油动力系统(102)和电能动力系统(5),汽油动力系统(102)和电能动力系统(5)分别或共同带动摩托车主体(100)的后轮毂(1);
其特征在于,
所述摩托车主体(100)的后部设置有减速箱(2),减速箱(2)的箱体形成左侧平叉;箱体和右侧平叉(3)配合安装后轮毂(1);
所述减速箱(2)包括:
输入齿轮(31),其设置在减速箱(2)内,并与所述汽油动力系统联接;输入齿轮(31)的中部设置有输出轴(61);
固定轴(62),其固定在右侧平叉(3)上;所述输出轴(61)和固定轴(62)沿同一轴线拼接并可相对转动,输出轴(61)和固定轴(62)拼接形成联轴(6);
所述后轮毂(1)固定安装在输出轴(61)上;
所述电能动力系统(5)固定安装在固定轴(62)上;电能动力系统(5)的外转子(51)与后轮毂(1)联接为一体,电能动力系统(5)的定子(52)固定安装在固定轴(62)上;所述定子(52)为单线绕组,
所述输入齿轮(31)和输出轴(61)之间设置有电磁离合器(8);
线路板(99)控制电磁离合器(8)的动作;
所述摩托车主体(100)的操作手把(200)上设置有油门组件(300)和刹车组件(400);在摩托车主体(100)上还设置有联动机构,联动机构在刹车的时候,断开所述后轮毂(1)的动力;
所述联动机构包括,
上拉索(93),其一端连接油门组件(300),另一端连接油门连杆(96)的上侧部;
下拉索(94),其一端连接油门连杆(96)的下侧部,另一端连接汽油动力系统(102)的化油器;
上刹车线(91),其一端连接刹车组件(400),另一端连接刹车连杆(90)的上侧部;
下刹车线(92),其一端连接前刹或后刹,另一端连接刹车连杆(90)的下侧部;
油门连杆(96),其转动安装在摩托车主体(100)上,并联接所述上拉索(93)和下拉索(94);
刹车连杆(90),其转动安装在摩托车主体(100)上,并联接所述上刹车线(91)和下刹车线(92);刹车连杆(90)的一侧设置有推动部(903),在刹车连杆(90)被所述上刹车线(91)拉动一定角度时,所述推动部(903)抵靠在所述油门连杆(96)上,并松开下拉索(94);
所述油门连杆(96)的中部设置有第一被检测部(95),所述刹车连杆(90)的中部设置有第二被检测部(98);
装有传感器的线路板(99),其检测第一被检测部(95)和第二被检测部(98)的位置,并控制电能动力系统(5)的动作;
所述第一被检测部(95)和第二被检测部(98)均为磁铁,磁铁与线路板(99)上的霍尔传感器配合。
2.根据权利要求1所述的后驱式两轮混合动力摩托车,其特征在于,所述定子(52)周侧设置有若干个定子齿(521),定子齿(521)的数量为九的倍数;每三个相连的定子齿(521)为一相,单根绕线按顺序缠绕在每一相的每一个定子齿(521)上;A相、B相、C相顺序接入每一相的首个定子齿(521)上的绕线,每一相末尾的定子齿的尾线(108,109)直接相连。
3.根据权利要求1所述的后驱式两轮混合动力摩托车,其特征在于,所述后轮毂(1)中部设置有轮辐,轮辐(14)面向固定轴(62)的一侧固定设置有电机罩壳(15),电机罩壳(15)和轮辐(14)之间形成电能驱动腔(16),电能驱动腔(16)内设置有所述外转子(51)和定子(52)。
4.根据权利要求3所述的后驱式两轮混合动力摩托车,其特征在于,减速器包括输入轴(10)、中间齿轮(12)和中间轴(13);所述中间轴(13)外周与所述输入齿轮(31)啮合,所述输入轴(10)外端通过链轮连接至汽油动力系统。
5.根据权利要求4所述的后驱式两轮混合动力摩托车,其特征在于,所述后轮毂(1)包括轮辐(14)和轮辋,轮辋外侧用于安装轮胎(4),轮辐(14)向一侧凸出形成安装平面(141),所述电机罩壳(15)成型有连接环(441),连接环(441)通过紧固件连接在所述安装平面(141)上,且连接环(441)与安装平面(141)之间压设有防水垫(45)。
6.根据权利要求4所述的后驱式两轮混合动力摩托车,其特征在于,所述电机罩壳(15)中部开设有供所述固定轴(62)穿过的通孔,通孔处设有第一轴承(56);
所述输出轴(61)部分伸入固定轴(62)内,输出轴(61)和固定轴(62)之间的重叠段套设有一个以上的第二轴承(50),固定轴(62)内端外壁与所述轮辐(14)之间设有第三轴承(55);
所述轮辐(14)中部形成安装座(17),安装座(17)上设置有制动盘(11);
所述固定轴(62)的内部设置有导线孔(53),导线孔(53)的一端导通至电能驱动腔(16),另一端导通至固定轴(62)的外端部;
定子的导线(54)通过所述导线孔(53)与外部电源连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202111105405.8A CN113830213B (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 后驱式两轮混合动力摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202111105405.8A CN113830213B (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 后驱式两轮混合动力摩托车 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN113830213A CN113830213A (zh) | 2021-12-24 |
CN113830213B true CN113830213B (zh) | 2022-11-04 |
Family
ID=78960229
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202111105405.8A Active CN113830213B (zh) | 2021-09-22 | 2021-09-22 | 后驱式两轮混合动力摩托车 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN113830213B (zh) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2248142Y (zh) * | 1996-01-02 | 1997-02-26 | 姜英华 | 摩托车刹车油门联动装置 |
CN1172035A (zh) * | 1997-07-17 | 1998-02-04 | 薛培军 | 单闸控制油门及刹车装置 |
CN2934033Y (zh) * | 2006-07-29 | 2007-08-15 | 刘松军 | 油电两用摩托车 |
CA2791059C (en) * | 2010-03-23 | 2014-09-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybrid saddle-type vehicle |
CN205396064U (zh) * | 2015-12-19 | 2016-07-27 | 祁国祥 | 汽车刹车与油门联动装置 |
-
2021
- 2021-09-22 CN CN202111105405.8A patent/CN113830213B/zh active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN113830213A (zh) | 2021-12-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102983671B (zh) | 一体化智能后驱轮毂电机 | |
US20030092525A1 (en) | Hybrid power system | |
WO2007141841A1 (ja) | ハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーター | |
KR101139552B1 (ko) | 변속기 일체형 모터 및 그 제어 방법 | |
KR100934400B1 (ko) | 이륜차용 전기구동 어셈블리 | |
CN202906660U (zh) | 一体化智能后驱轮毂电机 | |
WO2020183492A1 (en) | Hybrid and electric vehicles, kits and conversion methods | |
WO2012027870A1 (zh) | 永磁无铁芯电动轮毂 | |
CN113830213B (zh) | 后驱式两轮混合动力摩托车 | |
CN113665719B (zh) | 摩托车的油电混合动力系统 | |
CN218124495U (zh) | 轮毂电机及助力电动自行车 | |
WO2022249981A1 (ja) | 電動アシスト自転車 | |
CN115459520A (zh) | 轮毂电机及助力电动自行车 | |
CN209767319U (zh) | 一种轮毂电机 | |
CN101941501A (zh) | 电动助力车驱动轮毂 | |
CN107458202A (zh) | 一种二合一纯电动汽车动力总成及控制系统和方法 | |
CN210235227U (zh) | 电动单车及电动单车动力中置传动总成 | |
KR19980024945U (ko) | 자전거 | |
CN111391636A (zh) | 电动摩托车双电机驱动装置及其双电机驱动策略 | |
CN202847957U (zh) | 电动自行车的中置驱动系统 | |
CN201753019U (zh) | 一种电动车驱动系统及包含该驱动系统的电动车 | |
CN106995034B (zh) | 轮毂电机和配置该轮毂电机的电动自行车 | |
CN205615661U (zh) | 一种电驱动动力装置及电动摩托车 | |
CN219918548U (zh) | 一种电机、电机直驱总成、电机中置驱动总成及车辆 | |
CN212447079U (zh) | 电动摩托车双电机驱动装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |