201016297 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明，係有關於一種將洛^ & 丄丄γ 將虱化後之汽油（以下稱作「气 油油氣」）加以回收之汽油油氣回收裝置。 〜 【先前技術】 汽車之汽油槽内部，係於下部儲存有液化之汽油，在 上部存在有飽和狀態之汽油油氣。而且，當供油到汽車時， 存在於汽油槽内之汽油油氣 ’ 係自供油口被擠出而排出到大 虱中。如此一來，當使汽油油 曲礼排出到大氣時，會造成光 化予煙害’而導致對人體及環境之不良影響。 因此，有開發出將汽油油氣加以回收、液化及再利用 之汽油油氣回收裝置(例如參照專利文獻… 氣回收裝置，係搭載有將内部流 I机逋有汽油油氣之汽油 冷凝管以冷卻機構加以冷卻， ❹ 1而冷凝及回收汽油油氣之、、气 油油氣冷凝容器。在前述汽油油氣冷凝容器内冑，填充有 不束液(例如鹽水(丙二醇等)或汽油、煤油之石油系物 質）’藉由作為冷卻機構之冷耗環，使不康液保持在既定 溫度。 【專利文獻1】日本特開2005_177563號公報（第5 〜第7頁，第2圖） 發明内容】 發明所欲解決的課題】 2148-10172-PF;Ahddub 5 201016297 仁疋因為狀況而有時填充在汽油油氣冷凝容器内之 不凍液溫度會低於預想程度。在此情形下，當繼續實施汽 油油氣回收裝置之運轉時，包含在汽油油氣中之水分會凍 結。如此一來，設於汽油油氣回收裝置之汽油回路内的壓 損會增大’在最壞㈣形下’汽油回路（汽油油氣冷凝回路） 會閉塞。在上述汽油油氣回收裝置中’為了防止不涞液之
溫度降低，雖然有考慮到在汽油油氣冷凝容器實施過度之 絕熱，但是並不實際。 本發明’係為了解決上述課題而研發出者，提供一種 即使填充在汽油油氣冷凝容器内之不束液低於既定溫度， 包含在汽油油氣中之水分有可 刀令』能會凍結時’也能避免汽油 回路内之壓損增大或閉塞的汽油油氣回收裝置。 【用於解決課題的手段】 本發明汽油油氣回收裝置之特徵，係具有··汽油幫浦， 將自汽油槽排出之汽油油氣加以吸引；冷凝筒，内部填充 有鹽水’將以前述汽油智· '及引的汽油油氣加以冷卻；以 及控制機構，將前述汽油幫 ^ Λ 商之駆動與刖述鹽水之溫度加 以控制；前述控制機構， .产 你w判定前述鹽水低於既定溫度 時，停止前述汽油幫浦且 J始則述鹽水之加溫運轉。 本發明汽油油氣回收奘番a。 將自、m山 之特徵，係具有：汽油幫浦， 將自汽油槽排出之汽油、、占 有強太…氣加以吸引；冷凝筒，内部填充 有水’將以前述汽油暂 ,吸引的汽油油氣加以冷卻；旁 通回路，使連接前述汽油 邴算如斗 幫浦與别述冷凝筒之汽油吸著用 配S ’在前述汽油幫浦鱼計、+、 康與前34冷凝筒之間分歧，迂迴前述 2148-l〇i72-pp;Ahddub 6 201016297 冷凝清而連接刖迷冷凝筒出 也* 灿冰此 側’第1開閉閥’設於前述 旁通回路，使則述旁通路 之 旁通回路分歧點與前述冷凝 ^ 之間的則述汽油吸著用配管， 使前述汽油吸著用配管開閉· 1閉，以及控制機構，控制前述第 1開閉閥及前述第2開閉閥之開閉。 弟 【發明效果】 e 曰使用本發明之汽油油氣回收I置時，即使鹽水溫度 降低時，也能防範因為㈣在汽油回路内之水分;東結所致 之可能問題(例如汽油回路内之壓損增大或閉塞等）。 當使用本發明之汽油油氣回收褒置時，在無須複雜構 成之回路的情形下’即使鹽水溫度降低時，也能防範因為 導通在汽油回路内之水分;東結所致之可能問題（例如汽油 回路内之壓損增大或閉塞等）。 【實施方式】 以下’參照圖面來說明本發明之實施形態。 實施形態1 第1圖係本發明實施型態1汽油油氣回收裝置1 〇 〇整 體之回路構成示意圖。參照第i圖來說明汽油油氣回收裝 置100之回路構成、基本動作及特徵性動作。前述汽油油 氣回收裝置1 0 0，係使被吸引之汽油油氣在冷凝筒冷卻而 回收，同時，設置吸著或脫離汽油油氣的2個吸脫塔，適 當切換前述2個吸脫塔之功能而回收（吸著）或再利用（脫 離）汽油油氣之物件。而且，包含第1圖，在以下圖面中， 2148-10172-PF;Ahddub 7 201016297 各構f構件之大小關係有時係與實際物件不同。 汽油油氣回收裝置1 〇〇，焱 uu係與用於供給汽油到汽車等 之》飞油a十量機1 01 —齊号於 »丄姑 背°又於加油站等。而且，汽油油氣回 收裝置10 0，係將自汽車蓉夕伹，上η ^ 飞早寺之供油口排出到大氣的汽油油 氣加以回收再利用之物件。前述汽油油氣回收裝置100, 係可概分成汽油油氣液化回收㈣A、冷媒回路B及鹽水 回路C X ’岫述汽油油氣液化回收回路A係以汽油油氣 冷凝/吸著回路Ai及汽油油氣脫離回路Az來構成。 〔汽油油氣冷凝/吸著回路A ^〕
在吸脫塔4a吸著汽油油氣時之汽油油氣冷凝/吸著回 路A! ’係以汽油吸著用配管29依序連接供油噴嘴！ 〇2、第 1電磁閥22、汽油幫浦1、汽油冷凝器24、氣液分離器3、 第2電磁閥26a、吸脫塔4a、第3電磁閥27a、第1減壓 閥28及排出口 1 〇來構成。另外’在吸脫塔4]b吸著汽油油 氣時之汽油油氣冷凝/吸著回路A!，係以汽油吸著用配管 29依序連接供油喷嘴1〇2、第1電磁閥22、汽油幫浦1、 汽油冷凝器24、氣液分離器3、第2電磁閥26b、吸脫塔 4b、第3電磁閥27b、第1減壓閥28及排出口 1〇來構成。 亦即，藉由控制第2電磁閥26a與第2電磁閥26b之 切換、及第3電磁閥27a與第3電磁閥27b之切換，能在 吸脫塔4a或吸脫塔4b中之一者吸著汽油油氣》因此，汽 油油氣回收裝置1 〇 〇，係藉由控制上述各電磁閥，使吸脫 塔4a或吸脫塔4b中之一者發揮吸著汽油油氣之吸著塔功 能，使吸脫塔4a或吸脫塔4b中之另一者發揮脫離汽油油 2148-10172-PF;Ahddub 8 201016297 氣之脫離塔功能。而且，吸脫塔4a與吸脫塔# 係可以每既定油量來實施，或者，對應發揮吸：者 之出口附近的汽油油氣濃度。 刀心者 汽油計量機！〇卜係將供給到汽車等之汽油 之物件。供油喷嘴1Q2 ’係當自汽油計量機iqi供油= 插入到A車等之供油口的物件。前述供油噴嘴1〇 有當吸引自供油口排出到大氣之汽油油氣時的入口功二 在此’雖然僅例示設置丄個供油噴嘴1〇2之情形，但:， 供油喷嘴102之設置數量並未特別限定1】電磁閥=， 係具有防止自供油喷嘴102吸入之汽油油氣逆流之功能。 前述第1電磁閥22，係也可以對應供油噴嘴1〇2之數 設置。 來 汽油油氣幫浦i，係自供油喷嘴1〇2吸引及加壓汽油 油氣的物件。汽油冷凝器24,係設於汽油油氣冷凝容器等 之冷凝筒2内，將導通内部之汽油油氣加以冷卻而冷凝液 參化之物件。在此，雖然僅例示汽油冷凝器24成螺旋狀者， 但是，本發明並不侷限於此。氣液分離器3，係藉由捕捉 被冷凝液化之汽油，將液化汽油與汽油油氣加以分離之物 件。而且’如第1圖所示，也可以在將以氣液分離器3分 離之液化汽油加以導通之配管中設置開閉閥3 〇。 第2電磁閥26a及第2電磁閥26b，係藉由控制開閉， 將含有無法以冷凝筒2回收之汽油油氣加以導通，或者不 導通之物件。吸脫塔4a及吸脫塔4b，係具有作為吸著汽 油油氣之吸著塔的功能、及作為脫離汽油油氣之脫離塔的 2148-10172-PF；Ahddub 9 201016297 功能。在吸脫塔4a内部，設有下述之吸著劑冷卻器1 3a及 吸著劑9a。在吸脫塔4b内部’有同樣設有下述之吸著劑 冷卻器13b及吸著劑9b。
吸著劑冷卻器13a，係藉由填充在冷凝筒2内之鹽水 7而具有將吸脫给* 4a内部加以冷卻之功能。吸著劑冷卻 器13b也與吸著劑冷卻器13a相同地，係藉由填充在冷凝 筒2内之鹽水7,而具有將吸脫塔4b内部加以冷卻之功能。 亦即，藉由使吸著劑冷卻器13 a與吸著劑冷卻器13 b設於 吸脫塔4a與吸脫塔4b，能以少量吸著劑9a及吸著劑9b 來實施汽油油氣之吸著。 吸著劑9a及吸著劑9b，係自含有汽油油氣之空氣將 汽油油氣加以吸著者，例如藉由將包含在空氣中之汽油油 氣加以吸著，而成為包含平均1¥〇1%以下汽油油氣之空氣。 别述吸著劑9a及吸著劑9b，可使用例如二氧化矽凝膠或 彿石、活性炭等。亦即’使汽油油氣吸著在吸脫塔粍或吸 脫塔4b之吸著齊J 9a或吸著齊！ 9b，以另—者的吸著劑 或吸著劑9b來脫離汽油油氣。而且，能交互切換吸著及脫 離而連續運轉。 第3電磁閥27a及第3電磁關丄h 电域阀Z7b，係藉由控制開閉， 在吸脫塔4a或吸脫塔4b中—者處，更能使汽油油氣被吸 著後之空氣導通’或者不導通之物件。第i減麗間28，传 將經由吸脫塔4a或吸脫塔4b後之办备^ 丄p 俊之二軋加以減壓之物件。 排出口 10，係將以第1減壓關9a法麻 閥28減壓之空氣排出到大氣 之物件。汽油吸著用配管29，传將冬古士 1，产 係將3有>'油油氣之空氣加 2l48-l〇i72-PF;Ahddub 201016297 以導通之配管。而且 圖示）來控制。 各電磁閥係以微電腦 等控制機構（未 〔汽油油氣脫離回路八2〕 在吸脫塔4b脫離汽油油氣時 丁心α油油氣脫離回故 係以汽油脫離用配管35依序連接吸氣口】 。 31、第4電磁閥32b、吸 2減壓閥 D第5電磁閥33b及脫齙 用幫浦5而構成。另外，在吸脫 ^ W及者汽油油氣時之汽 油油氣脫離回路A2，倍以、、与、、占胳施m
係以/又油脫離用配管35依序連接吸氣 口 11、第2減壓閥31、第4雷磁pu。 、 乐4電磁閥32a、吸脫塔4a、第5 電磁閥33a及脫離用幫浦5而構成。 使第4電磁閥32a與第4電磁閥奶之切換、及第5 電磁閥33a與第5電磁閥33b之切換，對應汽油油氣冷凝/ 吸著回路^處之各電磁閥控制來控制，藉此，能使吸脫塔 4a或吸脫冑4b中之一者脫離汽油油氣。亦即，使汽油油 氣脫離回路A,之各電磁閥與汽油油氣冷凝/吸著回路幻之 各電磁閥一併控制，藉此，能適當切換吸脫塔牦之功能與 吸脫塔4b之功能。 吸氣口 11 ’係將使用於汽油油氣脫離之空氣自外部吸 入之物件。第2減壓閥31’係將自吸氣口 11吸入之空氣 加以減壓之物件。第4電磁閥32a及第4電磁閥32b，係 具有藉由控制開閉’將以第2減壓閥31減壓之空氣加以導 通’或者不導通之功能。構成汽油油氣脫離回路A2之吸脫 塔4b，如上所述，係發揮作為脫離汽油油氣之脫離塔的功 能。又’吸脫塔4a也與吸脫塔4b同樣地，當構成汽油油 2l48-l〇i72-PF;Ahddub 11 201016297 . 氣脫離回路A2時，係發揮作為脫離汽油油氣之脫離塔的功 能。 第5電磁閥33a及第5電磁閥伽，係具有藉由控制 開閉，將含有汽油油氣之空氣加以導通，或者不導通之功 能。脫離用幫浦5 ’係為了使空氣供給到吸脫塔4b或吸脫 塔4a，具有透過吸氣口 11自外部吸入空氣之功能。汽油 脫離用配管35,係將空氣或含有汽油油氣之空氣加以導通 ❹之配管。前述汽油脫離用配管35,係連接到汽油油氣冷凝 /吸著回路Al第1電磁閥22與汽油幫浦1間之汽油吸著用 配管2 9。 〔冷媒回路B〕 冷媒回路B，係被搭載於冷凍機6，以冷媒配管45依 序連接壓縮機4卜冷凝器42、節流裝置43及冷媒蒸發器 44而構成熱幫浦循環。亦即，冷媒回& B，係使冷媒導通 到冷媒配管45内，前述冷媒係藉由在各構成機器循環，將 ❿真充在冷凝筒2内之鹽水7加以冷卻。又，在冷凝器42附 近β又有用於將空氣供給到冷凝器42之風扇等之送風機 46 ° 壓縮機41 ’係將流動在冷媒配管45之冷媒加以吸入， 壓縮該冷媒而使冷媒成高溫高壓之狀態的物件。冷凝器 42，係排出冷媒之冷凝熱，使該冷媒冷凝液化之物件。節 流裝置43，係以減壓閥或電子式膨脹閥、溫度式膨脹閥、 毛細管等來構成，將前述冷媒加以減壓而膨脹之物件。冷 媒蒸發器44’係自鹽水7奪取熱（亦即將鹽水7加以冷卻）， 2l48-l〇172-PF;Ahddub 12 201016297 . 將冷媒加以落絡g …、軋化之物件。而且，本發明可使用在冷 回路B之；^拔 7螺並不特別侷限’任何冷媒皆可使用。 〔鹽水回路c〕 ㈣e ’係以鹽水配f 54依序連接冷凝筒2、鹽 尺幫=8、吸著劑冷卻器13a及吸著劑冷卻器13b來構成。 、 筒2係為了減少設置面積而構成筒狀，具有儲存鹽 水7之鹽水槽功能。鹽水7，係例如以鹽水（丙二醇等）或 φ /又油煤油之石油系物質構成的不凍液。前述鹽水7，係 藉由冷媒回路B被控制，而維持在既定溫度範圍（例如1〜 3C左右之範圍）。亦即，在冷凝筒2内，藉由鹽水7被冷 部’而鹽水7被攪拌且溫度被調節。 鹽水幫浦8 ’係將儲存在冷凝筒2之鹽水7加以吸引 及加壓之物件。亦即，鹽水7，係以鹽水幫浦8在鹽水回 路C内循環之物件。吸著劑冷卻器丨3a及吸著劑冷卻器 13b’係藉由來自冷凝筒2之鹽水7，來將吸脫塔4a及吸 參 脫塔4b之内部加以冷卻。藉由使吸脫塔4a及吸脫塔4.b之 内部溫度降低’能加大汽油油氣之吸著容量。 例如，當在吸脫塔4a吸著有汽油油氣時，在吸著劑冷 卻器1 3a中’鹽水7溫度會因為使汽油油氣吸著在吸著劑 9a時之吸著熱而上昇，在吸著劑冷卻器丨中，鹽水7溫 度會因為使汽油油氣自吸著劑9b脫離時之脫離熱而降 低。分別自吸著劑冷卻器13a及吸著劑冷卻器13b流出之 鹽水7，係合流而再度流入冷凝筒2。 又，在冷凝筒2側面，設有用於檢出内部之鹽水7液 2148-10172-PF/Ahddub 13 201016297 位的液位計55。而且，在冷凝筒2設有用於檢知内部之鹽 水7溫度的熱敏電阻或溫度計等的鹽水溫度檢知器12。以 前述鹽水溫度檢知器12檢知的溫度資訊，係傳輪到未圖示 之控制機構，而控制冷媒㈣B，以使鹽水？之溫度維持 在无疋範圍内。則述控制機構，係將各電磁闕之開閉、各 幫浦之驅動頻率、壓縮機41之驅動頻率及送風機46轉速、 各減壓閥之開度等加以控制。 在此’說明汽油油氣回收裝£ 100之基本動作。 首先，動作冷媒回W’降低冷媒蒸發器44之溫度。 具體說來’藉由驅動壓縮機41循環冷媒，來使設於冷凝筒 2内之冷媒蒸發器44溫度降低。此時，填充於冷凝筒2内 之鹽水7會降至既定溫度。而且，當鹽水7到達既定温度 時’將壓縮機41之.驗叙^ ,、，π 15動加以停止。當鹽水7上昇超過既定 溫度時，將壓_ 41之驅動再度啟動。 ❹ 。亦即’未圖不之控制機構’係依據來自鹽水溫度檢知 器12之溫度資訊，控告丨丨六上甘 控制冷媒回路Β之壓縮機41，使鹽水7 溫度維持在既定範圍。如此-來，藉由控制使冷凝筒2内 之^ 7溫度維持在既定範圍，汽油油氣回收運轉之準備 、：口 ：成而且’在自汽油計量機101將液化汽油供給到 飞車等之同時’開始汽油油氣回收運轉。 〜由油乳回收運轉，係t自供油嗔嘴1Q2使液化汽油 供給到汽車等之、、#、、占i 、 ''槽時’將自加油口被擠出之汽油油氣 加以吸引到汽油油氣液化回收回路A内後開始。亦即，藉 由構成汽油油氣液化回收回路A之汽油…運轉，汽油 2148-l〇i72-pF;Ahddub 201016297 . 油氣係透過供油喷嘴1 〇 2被吸引到汽油油氣液化回收回路 Α内，藉此，汽油油氣回收運轉會開始。被吸引的汽油油 氣，係一邊在冷凝筒2内之汽油冷凝器24内慢慢冷卻一邊 自上往下流動。被冷卻之汽油，係一部份液化而自冷凝筒 2流出。 液化之汽油，係被氣液分離器3捕捉回收，而自含有 汽油油氣之空氣脫離。被氣液分離器3捕捉之液化汽油， 係回到汽油計量機1 〇 1而被再使用。又，未液化之汽油油 _ 氣，係流入吸脫塔4a或吸脫塔4b。亦即，僅冷凝筒2無 法液化及回收汽油油氣之全部，所以，汽油油氣係以吸脫 塔4a及吸脫塔4b來吸著及脫離而被回收。 當以吸脫塔4a來吸著汽油油氣時，第2電磁閥26a係 被控制開啟，第2電磁閥26b係被控制關閉，自氣液分離 器3流出之含有汽油油氣的空氣係流入吸脫塔4a。在吸脫 塔4a處，係以設於吸脫塔4a内之吸著劑9a來吸著汽油油 & 氣。因此’自含有汽油油氣之空氣吸著汽油油氣，所以， 汽油油氣濃度會更加降低。例如，吸著劑9a係藉由吸著汽 油油氣，使汽油油氣含量在1 vo 1 %以下。而且，前述空氣， 係經過控制開啟的第3電磁閥27a及第1減壓閥28，而自 排出口 1 〇排出到大氣。 另外’在吸脫塔4b處’係實施被吸著於吸著劑9b上 之汽油油氣的脫離。具體說來，係藉由驅動脫離用幫浦5， 自吸氣口 11被吸入之空氣係被第2減壓閥31減壓，經過 第4電磁閥32b而流入吸脫塔4b。亦即，被吸著在吸著劑 2148-l〇172-PF；Ahddub 15 201016297 9b上之汽油，、《l * ·<由乳’係藉由流入吸脫塔4b之空氣，而自吸 著劑9b脫離。而且’增加含在空氣中之汽油油氣含量(亦 即提冋/飞’由油氣丨農度），使其自吸脫塔4b流出而被再使用。 胃f脫塔4b流出之汽油油氣，係被吸引到脫離用幫浦 5再度机入汽油吸著用配管29(亦即，汽油油氣冷凝/吸 者回路A1 )。而B .t , 阳且’與自供油噴嘴1 〇2流入之汽油油氣合流 而流入冷凝筒9。1 ^ 和Π Z。如此一來’在汽油油氣回收裝置J 〇〇中， ❹ 此提同π油油氣之回收率。而且，使吸脫塔4a及吸脫塔 4b内維持低溫’能提高冷凝性能及吸著性能，而且，使鹽 水7之酿度維持正值，能防止一齊包含於汽油油氣中之水 分凍結。 及脫塔4a及吸脫塔4b ’係因為每個既定供油量，或 者，吸脫塔4a或吸脫塔4b出口附近之汽油油氣濃度，而 切換功能。其原因在於：以吸著劑9a及吸著劑9b能吸著 汽油油氣之量會有其極限，當實施連續運轉時，必須切換 〇 汽油油氣之吸著與脫離。在上述實例中，係假定發揮吸著 塔功能之吸脫塔4a為吸著塔，發揮脫離塔功能之吸脫塔 4b為脫離塔。而且，吸脫塔4a與吸脫塔4b之切換，係藉 由控制各電磁閥之開閉來實施。 在此’詳細說明冷凝筒2内鹽水7的溫度維持。 自供油喷嘴102被吸引之汽油油氣，係通常高於周圍 溫度。當前述汽油油氣導通在冷凝筒2之汽油冷凝器24内 時，鹽水7係因為汽油油氣之溫度影響及汽油油氣冷凝熱 而被加熱。又’在吸脫塔4a或吸脫塔4b内，當汽油、由氣 2148-10172-PF;Ahddub 16 201016297 被吸者在吸著劑9a或吸著劑9b時會產生吸著熱，已經浐 入吸脫塔4a或吸脫塔4b之鹽水7，係藉由吸著熱而被二 ’：：為了抑制前述鹽水7之溫度上昇而使其溫度維持在既 定範圍，而使冷凍機6運轉。 未圖示之控制機構，係當由鹽水溫度檢知器12檢知之 溫度資訊’判定冷凝筒2内之鹽水7溫度已經超過既定範 圍時’使冷耗6運轉，當由鹽水溫度檢知器㈣知之溫 度資訊，狀冷凝筒2内之鹽水7溫度已經低於既定範: 時，停止冷束機6之運轉。又，冷凝筒2,係因為為了防 止熱侵入冷凝筒2而有實施絕熱，而不太 度高低變化之影響。 /是’例如當在冬季等外氣溫度長時間持續在零下溫 度範圍時，因為外部氣體之溫度影響，冷凝筒2水 7溫度有可能會低於既定溫度。兹將在冬季中，加油：長 時間停止營運當作一例來作說明。當鹽水7溫度低於既定 範圍時，包含在導通於汽油冷凝器24内之汽油油氣中的水 分會象結。如此一來，汽油、、山名％ 由油軋液化回收回路A内之壓損 會增大’在最壞的情形下，汽油油氣液化回收回路A會閉 塞。在此’於汽油油氣回收裝置1〇〇實施下述之水分床結 避免動作1。 〔水分凍結避免動作1〕 即使加油站長期停止營運，也長時間監視鹽水7之溫 度，或者，在投入電源到汽油油氣回收以刚至實施供 油/回收運轉之前，監視鹽水7之溫度，判斷汽油油氣回收 2148-10172-PF；Ahddub 17 201016297 運轉之可否。例如，控 ▲ 制機構，係判定當進入汽油油氣回 收運轉之刖的鹽水7溫度低於说時，停止驅動汽油幫浦 i。亦即，汽油油氣回收裝置_，係當切換到使汽油計量 101、方面可進仃供油動作而—方面不實施汽油油氣回 收運轉之通常供油運轉的㈣，實施使鹽水7加溫運轉開 始之水分束結避免動作1。
冷凝筒2内之鹽水7係驅動鹽水幫浦8，能藉由此時 產生之鹽水幫浦8的發熱而被加溫。而且，當鹽水7溫度 例如到達+2°C_，控制機構，㈣定包含在汽油油氣^ 水分未凍結’❿開始汽油幫浦1的動作。亦即，切換到使 Aw由汁量冑101 —方面可進行供油動作* —方面實施汽油 油氣回收運轉之運轉。藉此，在汽油油氣回收裝置⑽中， 可避免冷凝筒2内之水分凍結。 第2圖係表示汽油幫浦1局部構成之放大圖。參照第 2圖來說明當開始水分凍結避免動作丨時之判定基準另一 例在第1圖中，雖然說明過將藉由鹽水溫度檢知器12檢 知的鹽水7溫度，當作水分凍結避免動作i之判定基準， 但是在第2圖+，係例示將被供給至汽油幫浦】之電流當 作水分凍結避免動作1之判定基準。如第2圖所示，讓用 於將以汽油幫浦1吸引及加壓的汽油油氣壓力加以檢知之 壓力檢知器7 0，設於汽油幫浦1之吐出側。 以前述壓力檢知器7 0檢知的壓力資訊，係被傳送到未 圖示之控制機構，使用於判定鹽水7溫度是否低於既定範 圍。考慮到當包含在汽油油氣中之水分凍結時，汽油油氣 2148-10172-PF；Ahddub 18 201016297 液化口收回路A内之壓損會增大，或者，汽油油氣液化回 收回路A會閉塞’所以，當使自汽油幫浦】吐出之汽油油 氣的吐出壓力增加時，汽油幫浦】之負荷會增纟，以壓力 檢知器70檢知的壓力會上昇，同時，供給至汽油幫浦（的 電流值會增加。在此，判定壓力上昇是否超過既定值，或 者，檢知電流值之變化，藉此，能判定鹽水7溫度是否低 於既定範圍。 ❹ 例如，控制機構，係當判定進入汽油油氣回收運轉前 的供給到π油幫浦i之供給電流值超過既定值時，停止汽 油幫浦1之驅動。亦即，汽油油氣回收裝i ι ◦◦係實施水 刀束結避免動# 1。而且，在第2圖中，雖然說明過使用 壓力檢知器7G而將被供給到汽油幫浦1之電流值加以檢知 之實例，但是’本發明並不侷限於此，也可以設置用於 被供給到汽油幫浦彳夕φi ' 電々IL值加以檢知的電流檢知3|，來 鲁 將被供給到汽油幫浦1之電流值加以檢知。 °
▲又，也可以將加油站（詳細說明時係汽油計量機U 2止期間（例如超過1日之停止期間）當作水分來結避免 力：1之判定基準。亦即，例如當在冬季等’長期間停止 Γ站之㈣時’可判定鹽水溫度彼有可能低於既定溫 X在此’控制機構’係也可以藉由加油站之 Γ判定鹽纟7溫度低於既^溫度，實施水分絲避免二乍 =且’也可㈣當^這些開始水分Μ避 之判定基準。 4 1時 第3圖係表示鹽水7另一加溫方法的示意圖。參照第 2148-10172-PF;Ahddub 19 201016297 • 3圖來說明鹽水7之另一加溫方法。在第1圖中，雖然說 明過藉由驅動鹽水幫浦8使鹽水7循環而使鹽水7 Λ、、w 刀口 /JDL乏， 情形，但是在第3圖中’係例示於冷凝筒2設置作為加敎 機構之加熱器71，而使鹽水7加溫之情形。如第3圖所示， 係使用於加溫鹽水7的加熱器71設於冷凝筒2上。前述加 熱器71係可以設於冷凝筒2内部或外部。 如此一來，當鹽水7低於既定溫度時，也可以驅動加 熱器71而直接加溫鹽水7。亦即，水分凍結避免動作j中 之鹽水7加溫運轉’也可以藉由加熱器71之驅動來實施。 而且，也可以同時驅動鹽水幫浦8與加熱器71，來實施鹽 水7之加溫運轉。又，在第3圖係例示使加熱器71設於冷 凝筒2下方’但是本發明並不侷限於此。 第4圖係表示鹽水又一加溫方法的示意圖。參照第4 圖來說明鹽水7之又一加溫方法。在第3圖中，雖然例示 於冷凝琦2设置作為加熱機構之加熱器η來加溫鹽水7之 〇 情形，但是在第4圖中，係例示使自壓縮機41吐出之冷媒 (熱瓦斯）導引到設於冷凝筒2内之冷媒蒸發器44,藉此來 加μ鹽水7之情形。如第4圖所示，設置使連接在壓縮機 41之吐出侧配管分歧的熱瓦斯回路73，使來自壓縮機41 之吐出冷媒不經由冷凝器42而導引至冷媒蒸發器44。又， 在熱瓦斯回路73設有開閉熱瓦斯回路73之開閉閥74。 如此一來，當鹽水7低於既定溫度時，也可以控制使 ]釣閥74打開，而使自壓縮機41吐出的冷媒迂迴冷凝器 42再導引到冷凝筒2内之冷媒蒸發器44，使鹽水7加溫。 2148-l〇i72-pP;Ahddub 20 201016297 亦即，水分减結避免動作1令之鹽水7加溫運轉，也可以 藉由使熱瓦斯導通到熱瓦斯回路73來實施。而且，也可以 驅動汽油幫浦8或加埶哭71 η 士 又刀熱器71，同時使冷媒導通在熱瓦斯回 路73，來實施鹽水7之加溫運轉。 第5圖係表示鹽火7$ , 水7再一加溫方法的示意圖。參照第 5圖來說明鹽水7之再—加溫方法。在第4圖_，雖然例 示使熱瓦斯導通到熱瓦斯回路？3而加溫鹽水？之情形，但 參 ❹ 是在第5圖中’係例示使冷凍機6中之冷媒流動反轉而加 溫鹽水7之情形。如第5圖所示’係設置第1連接配管76 及第2連接配& 77 ’第！連接配管76係將壓縮機吐出 側配管與冷凝器42出口侧配管加以連接，第2連接配管 77係將壓縮機41吸入側配管與冷媒蒸發器44入口側配管 加以連接’使自壓縮機41吐出之冷媒反轉而導引至冷料 發器 44。 ' 如此一來’當鹽水7溫度低於既定溫度時，也可以使 冷媒導通到第1連接配管76及第2連接配管77,而使冷 媒導引至冷凝筒2内之冷媒蒸發器44，將鹽水7加以加溫。 亦即’水分束結避免動作i中之鹽水7加溫運轉，也可以 藉由冷媒之反轉來實施。而且，也可以驅動汽油幫浦8或 加熱器71，同時實施反轉運轉，來實施鹽水7之加溫運轉。 又，也可以使作為流路切換裝置之四通閥設於冷柬機6， 而使冷媒流動反轉。 實施形態2 第6圖係本發明實施型態2汽油油氣回收裝置1〇〇3整 21 2148-10172-PF；Ahddub 201016297 體之回路構成不意圖。參照第6圖來說明汽油油氣回收裝 置l〇〇a之回路構成、基本動作及特徵性動作。前述汽油油 氣回收裝置1 〇〇a，使吸引到之汽油油氣以冷凝筒冷卻而回 收，同時，设置將汽油油氣加以吸著或脫離之2個吸脫塔， 適當切換前述2個吸脫塔之功能來回收及再利用汽油油氣 的物件。而且在實施形態2中，與實施形態丨相同部分係 賦予相同編號，且將與實施形態〗不同之點當作中心來作 說明。
汽油油氣回收裝置1〇〇3之基本構成及基本動作 與實施形態1之汽油油氣回收裝置i 〇〇相同，但是，在設 有迂迴冷凝筒2的旁通回路6〇之點上，係與汽油油氣回收 裝置100不同。旁通回路60，係在汽油幫们與冷凝筒2 之間的分歧點使汽油吸著用配f 29分歧，在转筒2與氣 液分離器3之間(亦#，冷凝器2出口側之連接點），係連 接到汽油吸著用配管29。又’在旁通回路6〇係設有將旁 通回路60加以開閉之開閉閥（第i開閉閥）6卜而且，於分 歧點與冷凝筒2之間的汽油吸著用配管29處，設有將汽油 吸著用配管29加以開閉之開閉閥(第2開閉閥)62。〜 亦即，汽油油氣回收裝置1〇〇a，係藉由將開閉閥Η 與開閉閥62之開閉加以控制，能切換使以汽油幫浦】吸 之汽油油氣導通到冷凝筒2,或者導通到旁通回路6。。因 此，當控制使開閉閱61打開且使開閉闊62關閉時，"吏 汽油油氣不導通至冷凝筒2而導通至旁通回路6〇，心 使開閉闊61關閉且使開閉閱62打開時，能使汽油二不 2148-10172-PF;Ahddub 22 201016297 導通至旁通回路60而導通至冷凝筒2。 收裝置10°"係實施下述之水分來結避免動作2 '回 〔水分凍結避免動作2〕 水分凍結避免動作2,係於不停止汽油幫浦^之 與實施形‘態！之水分;東結避免動作】不同。當實施汽油油 虱回收運轉時’控制使開閉閥61關閉且使開閉閥6 而使汽油油氣導通至冷凝筒2,當實施水分凍結避免動作： ❹ 時’使開閉閥61打開且使開閉閥62關閉而使汽油油氣導 通至旁通回路60。具體說來，控制機構，係判定當進入汽 油油虱回收運轉之前的鹽水7溫度低於-2°C時，為了實施 水分凍結避免動作2而控制使開閉閥61打開且使開閉 62關閉》 亦即，在水分凍結避免動作2中，係使汽油油氣導通 至旁通回路60而使冷凝筒2旁通。旁通冷凝筒2之汽油油 氣係經由軋液分離器3而流入吸脫塔4a或吸脫塔4b中 ❹ 之一者。流入吸脫塔4a或吸脫塔4b之汽油油氣，係被吸 著劑9a或吸著劑9b吸著，在汽油油氣濃度降低後，自排 出口 1 〇排出至大氣。當將水分凍結避免動作2與水分凍結 避免動作1加以比較時，僅藉由使汽油油氣流通到吸脫塔 4a或吸脫塔4b ’就能降低汽油油氣濃度。 又’藉由一併驅動鹽水幫浦8，能實施鹽水7之加溫 而加速汽油油氣回收運轉的回復。而且’在吸脫塔4a或吸 脫塔4b中，當汽油油氣被吸著在吸著劑9a或吸著劑9b時 會產生吸著熱，以該熱即可加溫鹽水7 ’能加速鹽水7之 23 2148-l〇l72-PF;Ahddub 201016297 加溫。而且，當鹽水7溫度係例如到達+2〇c時，控制機構， 係判定包含在汽油油氣中之水分未凍結，而控制使開閉閥 61關閉且使開閉閥62打開，使汽油油氣導引至冷凝筒2。 藉此，在汽油油氣回收裝置1〇〇a中，能避免冷凝筒2内之 水分凍結。 而且’使在開始實施形態1之水分殊結避免動作！開 始時之判定基準（例如，鹽水溫度、供給到汽油幫浦丨之電 流值或加油站停止期間），被當作能適用在水分凍結避免動 作2開始時之判疋基準。又，使實施形態】之鹽水7加溫 方法（例如，加熱器71之驅動、熱瓦斯回路73或冷媒之反 轉運轉），被當作能適用在水分;東結避免動作2。 【圖式簡單說明】 第1圖係本發明實施型態1汽油油氣回收裝置整體之 回路構成示意圖。 第 第 第 第 ❹ 第2圖係表示汽油幫浦局部構成之放大圖。 圖係表示鹽水另-加溫方法的示意圖。 圖係表示鹽水又-加溫方法的示意圖。 圖係表示鹽水再一加溫方法的示意圖。 回路構成示意圖 圖係本發明實施型態2汽油油氣回收裝置整體之 2〜冷凝筒； 【主要元件符號說明】 1〜汽油幫浦； 2148-l〇i72-pF;Ahddub 201016297 , 3〜氣液分離器； 4a〜吸脫塔； 4b〜吸脫塔； 5~脫離幫浦； 6〜冷凍機； 7〜鹽水； 8〜鹽水幫浦； 9a〜吸著劑； 9b〜吸著劑； 1 0〜排出口； 11 ~吸氣口； 1 2〜鹽水溫度檢知器； 13a〜吸著劑冷卻器； 13b〜吸著劑冷卻器； 22〜第1電磁閥； 2 4〜汽油冷凝器； ® 26a〜第2電磁閥； 26卜第2電磁閥； 27&~第3電磁閥； 27卜第3電磁閥； 2 8〜第1減壓閥； 29~汽油吸著用配管； 30〜開閉閥； 31〜第2減壓閥； 32a〜第4電磁閥； 321)~第4電磁閥； 33a〜第5電磁閥； 33b〜第5電磁閥； 35~汽油脫離用配管； 41〜壓縮機； a 4 2 ~冷凝器； 4 3 ~節流裝置； 44〜冷媒蒸發器； 4 5〜冷媒配管； 46〜送風機； 5 4〜鹽水配管； 5 5〜液位計； 60~旁通回路； 61〜開閉閥； 62~開閉閥； 70〜壓力檢知器； 71〜加熱器； 73〜熱瓦斯回路； 74〜開閉閥； 76〜第1連接配管； 77〜第2連接配管； 1 0 0 a ~汽油油氣回收裝置； 100〜汽油油氣回收裝置 2148-10172-PF;Ahddub 25 201016297 1 〇卜汽油計量機； Α2〜汽油油氣脫離回路； Α〜汽油油氣液化回收回路； A1 ~汽油油氣冷凝/吸著回路 102〜供油喷嘴； B〜冷媒回路； C〜鹽水回路；
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