TW200940407A - Bar end electric shifter - Google Patents

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200940407 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明槪括而言相關於用來實施換檔操作的自行 制裝置。更明確地說，本發明相關於把端電換檔器， 成爲以整合（integrated )方式被安裝於自行車車把 由端部。 ^ 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式以及運輸工 另外，騎自行車對於業餘愛好者及專業人士而言均已 非常流行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂、運輸 競賽，自行車工業都在不斷地改進自行車的各種不同 ，特別是用來換檔及制動的自行車控制裝置。 過去，自行車換檔器爲有時位在靠近自行車的制 件之處的機械操作式裝置。因此，操作力典型上是由 G 者的手指之一來施加以操作換檔控制桿件，而換檔控 件又藉著在一個端部處固定於控制桿件的纜線而將操 傳遞至自行車換檔機構的驅動組件。最近，電開關已 來取代機械式控制桿件以操作自行車換檔機構。電換 制裝置的一個例子揭示在美國專利第5,3 5 8,45 1號中 專利案揭示多個電開關可被設置在多個車把位置處， 許較快地換檔及增進回應性能。電換檔控制裝置的另 子揭示在美國專利申請案公開第2005/02 1 1 0 1 4號中 然這些控制裝置作動良好，但是其並非適合於所有類 車控 其形 的自 具。 成爲 、或 組件 動桿 騎車 制桿 作力 被用 檔控 。此 以容 一例 。雖 型的 -5- 200940407 車把。 鑑於以上，對於熟習此項技術者而言從此揭 ，對於創新或改良的自行車控制裝置有需求。本 此技術領域中的此需求以及其他需求，此對於熟 術者而言從此揭示很明顯。 【發明內容】 © 本發明的一個目的爲提供一種把端電換檔器 可容易地被操作的兩個電換檔開關。 上述目的基本上可藉著提供一種把端電換檔 ，此把端電換檔器基本上包含車把安裝部份、電 部份、第一電換檔操作構件、及第二電換檔操作 把安裝部份形成爲被固定地安裝於自行車車把的 。電開關收容部份從車把安裝部份縱向延伸。電 部份具有第一及第二橫向側，而當車把安裝部份 © 自行車車把的自由端部時，車把的自由端部的中 向延伸通過電開關收容部份。第一電換檔操作構 開關收容部份的第一及第二橫向側中的一個上。 檔操作構件位在電開關收容部份的第一及第二橫 一個上。 對於熟習此項技術者而言，本發明的這些及 、特徵、方面、及有利點從以下連同圖式揭示本 佳實施例的詳細敘述會顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式 示很明顯 發明針對 習此項技 ，其具有 器而達成 開關收容 構件。車 自由端部 開關收容 被安裝於 心軸線縱 件位在電 第二電換 向側中的 其他目的 發明的較 -6 - 200940407 【實施方式】 以下參考圖式說明本發明的選定的實施例。對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，以下的本發明的實施例 的敘述只是被提供來舉例說明，而非要限制由附隨的申請 專利範圍及其等效物所界定的本發明。 首先參考圖丨，圖中顯示根據第一實施例的具有耦接 〇 於牛角形（bull horn )車把1 3的自由端部的一對主把端 電換檔器11及12的自行車10。主把端電換檔器丨丨及12 如以下會討論的構成制動/換檔控制裝置。並且，牛角形 車把13也配備有一對附加附著車把15及16，而附加把端 電換檔器17被安裝於附著車把15的自由端部，並且附加 把端電換檔器18被安裝於附著車把16的自由端部。附加 把端電換檔器17及18如以下會討論的構成換檔控制裝置 。主把端電換檔器11及12以及附加把端電換檔器17及 Ο 1 8形成自行車1 0的制動及換檔控制系統的部份或零件。 主把端電換檔器11及12中的一個及附加把端電換檔 器1 7及1 8中的一個操作性地耦接於後撥鏈器（未顯示） ，而主把端電換檔器11及12中的另一個及附加把端電換 檔器17及18中的另一個操作性地耦接於前撥鏈器（未顯 示）。因爲自行車10的撥鏈器及制動裝置以及其他傳統 的自行車部份或零件在自行車領域中爲已知的，所以此處 不詳細討論或顯示自行車10的撥鏈器、制動裝置、及其 他自行車部份或零件，除了與本發明有關的部份或零件。 -7- 200940407 另外，此處未詳細顯示及/或討論的各種不同的傳統自行 車部份或零件也可與本發明一起使用。 現在參考圖2至5’因爲主把端電換檔器丨丨及12在 構造及操作上彼此實質上相同，除了二者互爲彼此的鏡像 ，所以此處只會詳細討論及顯示主把端電換檔器12。主把 端電換檔器12主要包含底座構件24、電換檔控制開關總 成26、及制動桿件28。基本上，底座構件24收容電換檔 ❹ 控制開關總成26且可樞轉地支撐制動桿件28。電換檔控 制開關總成26藉著電線繩30而電耦接於電撥鏈器或某一 其他類型的檔位變換裝置。制動桿件28連接於制動纜線 32的一個端部以機械式地操作制動裝置。 較佳地，底座構件24被安裝在車把1 3的右側自由端 部內，使得電換檔控制開關總成26在底座構件24的面向 內之側上被操作，並且制動桿件28向下且槪括而言平行 於車把13的主中心縱向軸線A1延伸。電線繩30及制動 〇 纜線32沿著車把13的外表面延伸，且較佳地由車把膠帶 (handlebar tape )覆蓋，如在圖1中所見的。底座構件 24包含車把安裝部份40及電開關收容部份42。車把安裝 部份40形成爲被固定地安裝於車把13的自由端部。電開 關收容部份42從車把安裝部份40縱向延伸，且收容電換 檔控制開關總成26。在所示的實施例中，車把安裝部份 40及電開關收容部份42主要是由硬質剛性的塑膠材料形 成。 如在圖3中所見的，車把安裝部份40基本上具有固 -8 - 200940407 定不動凸出部40a、藉著彈性環件40c而耦接在一起的多 個擴張構件40b、及固定螺栓40d。如此，車把安裝部份 40的這些部份或零件（40a至40d )形成爲且被配置成將 底座構件24固定地安裝於車把13的自由端部。基本上， 車把安裝部份40爲可擴張的單元，其在處於第一（未擴 張）組態時可在車把13的自由端部內滑動，且在處於第 二（擴張）組態時不能在車把13的自由端部內滑動。 〇 固定不動凸出部40a被定尺寸成爲被接收在車把13 的自由端部的內部。明確地說，固定不動凸出部4 0a較佳 地爲管狀構件，其具有螺紋孔及外表面，而外表面具有部 份地界定截頭錐形狀的楔部（wedge)。擴張構件40b較 佳地爲曲線狀的弧形構件，其繞固定螺栓40d的縱向軸線 在圓周上被配置，以在軸向移動固定螺栓4 0d時（亦即， 將固定螺栓40d以螺紋旋入固定不動凸出部40a的螺紋孔 內時）徑向向外移動。較佳地，可擴張的單元包含三個擴 €1 張構件40b。擴張構件40b的每一個包含一對相對的弧形 傾斜表面及一外部凹槽。彈性環件40c較佳地爲由彈性材 料例如橡膠建構的連續的環狀〇形環。彈性環件40c繞擴 張構件40b延伸’以將擴張構件40b與固定螺栓40d扣持 在一起。擴張構件40b的弧形傾斜表面形成大致上或實質 上截頭錐形的楔部。固定不動凸出部40a的楔部接觸擴張 構件40b的相應楔部。如此，當固定螺栓4〇d被旋轉以朝 向固定不動凸出部40a移動時，楔部分別彼此合作以將擴 張構件40b及彈性環件40c (亦即擴張結構）徑向向外移 200940407 動。 電開關收容部份42形成爲收容電換檔控制開關總成 26，且可樞轉地支撐制動桿件28。電開關收容部份42具 有本體部份42a及覆蓋部份42b，二者形成中空內部以用 來收容電換檔控制開關總成26。本體部份42a的底部具有 一對制動桿件安裝凸緣42c，用來藉著樞銷44而將制動桿 件2 8支撐成爲可在靜置位置與制動位置之間樞轉。當底 〇 座構件24被安裝於車把13的自由端部時，電開關收容部 份42從車把安裝部份40縱向延伸，使得車把13的自由 端部的主中心縱向軸線人1縱向延伸通過電開關收容部份 42 ° 在所示的實施例中，電開關收容部份42的本體部份 42a與車把安裝部份40的固定不動凸出部40a成整體地形 成在一起成爲單件式的單元構件。覆蓋部份42b是藉著三 個緊固件46例如螺釘而被緊固於本體部份42a。當緊固件 ❹ 46從本體部份42a的孔被旋出且覆蓋部份42b被拆離本體 部份42a時，可在不將車把安裝部份40從車把13拆離之 下將電換檔控制開關總成26從底座構件24移去。 覆蓋部份42b形成電開關收容部份42的第一橫向側 ’此第一橫向側在車把安裝部份40被安裝於車把13的自 由端部時面向自行車10的直立中心平面。本體部份42a 形成電開關收容部份42的第二橫向側，此第二橫向側相 反於覆蓋部份42b且背對自行車10的直立中心平面。在 所示的實施例中，當車把安裝部份40被安裝於車把13的 -10- 200940407 自由端部時，車把丨3的自由端部的中心軸線（主中心縱 向軸線）A!在第一橫向側與第二橫向側之間縱向延伸通過 電開關收容部份42。 如在圖4及5中所見的，電換檔控制開關總成26基 本上包含電開關48、第一電換檔操作構件51、及第二電 換檔操作構件52。電開關48藉著一對螺釘54而被固定地 安裝於電開關收容部份42的本體部份42a，而電換檔操作 Q 構件51及52藉著單一樞銷56而被可樞轉地安裝於電開 關收容部份42的本體部份42a。因此’在此實施例中’電 換檔操作構件5 1及52位在電開關收容部份42面向自行 車1 0的直立中心平面的橫向側上。 電換檔操作構件51及52從電開關收容部份42的覆 蓋部份42b向外凸出。在此實施例中，第一電換檔操作構 件5 1以與第二電換檔操作構件52相比較大的量從覆蓋部 份42b凸出。並且在此實施例中，第一電換檔操作構件51 〇 被設置在第二電換檔操作構件52的下方。較佳地，電換 檔操作構件5 1及52繞操作軸線A2樞轉。如此，電換檔 操作構件5 1及52較佳地相對於底座構件24在中性位置 與致動位置之間移動。因此，電換檔控制開關總成26 (亦 即，電換檔操作構件51及52)可被用於撥鏈器之一的換 高檔及換低檔二者。電換檔操作構件51爲被按壓時朝向 較高檔位換高檔的換高檔鈕，而電換檔操作構件52爲被 按壓時朝向較低檔位換低檔的換低檔鈕。當然，對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，取決於電線繩3 0如何 -11 - 200940407 連接，如果需要及/或想要，可顛倒電換檔操作構件51及 52的換高檔及換低檔操作。 如在圖5中所見的，電換檔控制開關總成26電耦接 於具有一或多個電導體的電線繩30。在所示的實施例的電 換檔控制開關總成26中，電換檔操作構件51被一對彈簧 58a及58b向外偏壓，而電換檔操作構件52被一對彈簧 60a及6 0b向外偏壓。彈簧58b接合接觸件致動凸出部61 〇 ，以將接觸件致動凸出部61固持於在電換檔操作構件51 的後表面上的凹部內。類似地，彈簧60b接合接觸件致動 凸出部62，以將接觸件致動凸出部62固持於在電換檔操 作構件52的後表面上的凹部內。當電換檔操作構件51被 按壓時，彈簧58a及58b被壓縮，並且接觸件致動凸出部 61按壓電開關48的第一接觸件而送出換檔訊號。當電換 檔操作構件52被按壓時，彈簧60a及6 0b被壓縮，並且 接觸件致動凸出部62按壓電開關48的第二接觸件而送出 © 換檔訊號。接觸件致動凸出部61及62與以下會討論的附 加把端電換檔器1 8中所使用者相同。電換檔控制開關總 成26的精確結構對於瞭解所示的實施例而言並不重要， 並且可以用不同方式來建構以執行本發明。 參考圖6至10，因爲附加把端電換檔器17及18在構 造及操作上彼此實質上相同，除了二者互爲彼此的鏡像， 所以此處只會詳細討論及顯示附加把端電換檔器1 8。另外 ，附加把端電換檔器17及18在構造及操作上類似於以上 所討論的主把端電換檔器11及12，除了主把端電換檔器 -12- 200940407 11及12的制動方面已從附加把端電換檔器17及18被 除。 附加把端電換檔器18主要包含底座構件64及電換 控制開關總成66。基本上，底座構件64收容電換檔控 開關總成66。電換檔控制開關總成66藉著電線繩68而 耦接於電撥鏈器或某一其他類型的檔位變換裝置。 較佳地，底座構件64被安裝在附加附著車把16的 φ 由端部內，使得電換檔控制開關總成66在底座構件64 面向內之側上被操作。電線繩68沿著附加附著車把1 6 外表面延伸，且較佳地由車把膠帶覆蓋，如在圖1中所 的。底座構件64包含車把安裝部份70、及具有內部開 安裝板件74的電開關收容部份72。車把安裝部份70形 爲被固定地安裝於附加附著車把1 6的自由端部。電開 收容部份72從車把安裝部份70縱向延伸，且收容電換 控制開關總成6 6。在所示的實施例中，車把安裝部份 © 及電開關收容部份72主要是由硬質剛性的塑膠材料形 〇 如在圖7中所見的，車把安裝部份70基本上具有 定不動凸出部7〇a、藉著彈性環件70c而耦接在一起的 個擴張構件70b、及固定螺栓70d。如此，車把安裝部 70的這些部份或零件（70a至70d)形成爲且被配置成 底座構件64固定地安裝於附加附著車把16的自由端部 基本上，車把安裝部份70爲可擴張的單元，其在處於 一（未擴張）組態時可在附加附著車把1 6的自由端部 去 檔 制 電 自 的 的 見 關 成 關 檔 70 成 固 多 份 將 〇 第 內 -13- 200940407 滑動，且在處於第二（擴張）組態時不能在附加附著車把 16的自由端部內滑動。 固定不動凸出部7〇a被定尺寸成爲被接收在附加附著 車把16的自由端部的內部。明確地說，固定不動凸出部 7〇a較佳地爲管狀構件，其具有螺紋孔及外表面，而外表 面具有部份地界定截頭錐形狀的楔部。擴張構件70b較佳 地爲曲線狀的弧形構件，其繞固定螺栓70d的縱向軸線在 ❹ 圓周上被配置，以在軸向移動固定螺栓7〇d時（亦即，將 固定螺栓70d以螺紋旋入固定不動凸出部70a的螺紋孔內 時）徑向向外移動。較佳地，可擴張的單元包含三個擴張 構件70b。擴張構件70b的每一個包含一對相對的弧形傾 斜表面及一外部凹槽。彈性環件70c較佳地爲由彈性材料 例如橡膠建構的連續的環狀〇形環。彈性環件70c繞擴張 構件70b延伸，以將擴張構件7〇b與固定螺栓70d扣持在 —起。擴張構件70b的弧形傾斜表面形成大致上或實質上 〇 截頭錐形的楔部。固定不動凸出部70a的楔部接觸擴張構 件7 0b的相應楔部。如此，當固定螺栓70d被旋轉以朝向 固定不動凸出部70a移動時，楔部分別彼此合作以將擴張 構件70b及彈性環件7〇c (亦即擴張結構）徑向向外移動 〇 電開關收容部份72形成爲將電換檔控制開關總成66 收容在內部開關安裝板件74上。電開關收容部份72具有 本體部份72a及覆蓋部份72b，二者形成中空內部以用來 將電換檔控制開關總成66收容在內部開關安裝板件74上 -14- 200940407 。當底座構件64被安裝於附加附著車把16的自由端部時 ，電開關收容部份72從車把安裝部份70縱向延伸，使得 附加附著車把16的自由端部的主中心縱向軸線A3縱向延 伸通過電開關收容部份72。 在所示的實施例中，電開關收容部份72的本體部份 72a與車把安裝部份70的固定不動凸出部70a成整體地形 成在一起成爲單件式的單元構件。內部開關安裝板件74 Q 是藉著緊固件76例如螺釘而被緊固於本體部份72a。並且 ，內部開關安裝板件74是藉著兩個緊固件77例如螺釘而 被緊固於覆蓋部份72b。當緊固件76從本體部份72a的孔 被旋出且覆蓋部份72b被拆離本體部份72a時，可在不將 車把安裝部份70從附加附著車把16拆離之下將電換檔控 制開關總成6 6從底座構件64移去。 覆蓋部份72b形成電開關收容部份72的第一橫向側 ，此第一橫向側在車把安裝部份70被安裝於附加附著車 ❹ 把16的自由端部時面向自行車1〇的直立中心平面。本體 部份72a形成電開關收容部份72的第二橫向側，此第二 橫向側相反於覆蓋部份72b且背對自行車1 〇的直立中心 平面。在所示的實施例中，當車把安裝部份70被安裝於 附加附著車把16的自由端部時，附加附著車把16的自由 端部的中心軸線（主中心縱向軸線）A3在第一橫向側與第 二橫向側之間縱向延伸通過電開關收容部份7 2。 如在圖9及10中所見的’電換檔控制開關總成66基 本上包含電開關78、第一電換檔操作構件81、及第二電 -15- 200940407 換檔操作構件82。電開關78藉著一對螺釘84而被固定地 安裝於電開關收容部份72的內部開關安裝板件74,而電 換檔操作構件81及82藉著單一樞銷86而被可樞轉地安 裝於內部開關安裝板件74。因此，在此實施例中，電換檔 操作構件8 1及82位在電開關收容部份72面向自行車1 0 的直立中心平面的橫向側上。 電換檔操作構件81及82從電開關收容部份72的覆 ❹ 蓋部份72b向外凸出。在此實施例中，第一電換檔操作構 件81以與第二電換檔操作構件82相比較大的量從覆蓋部 份7 2b凸出。並且在此實施例中，第一電換檔操作構件81 被設置在第二電換檔操作構件82的下方。較佳地，電換 檔操作構件8 1及82繞操作軸線A4樞轉。如此，電換檔 操作構件8 1及82較佳地相對於底座構件64在中性位置 與致動位置之間移動。因此，電換檔控制開關總成66 (亦 即，電換檔操作構件81及82)可被用於撥鏈器之一的換 〇 高檔及換低檔二者。電換檔操作構件81爲被按壓時朝向 較高檔位換高檔的換高檔鈕，而電換檔操作構件82爲被 按壓時朝向較低檔位換低檔的換低檔鈕。當然，對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，取決於電線繩68如何 連接，如果需要及/或想要，可顛倒電換檔操作構件8 1及 82的換高檔及換低檔操作。 如在圖9中所見的，電換檔控制開關總成66電耦接 於具有一或多個電導體的電線繩68。在所示的實施例的電 換檔控制開關總成66中，電換檔操作構件81被一對彈簧 -16- 200940407 88a及88b向外偏壓，而電換檔操作構件82被一對彈 90a及9 0b向外偏壓。彈簧88b接合接觸件致動凸出部 ，以將接觸件致動凸出部92固持於在電換檔操作構件 的後表面上的凹部內。類似地，彈簧9 0b接合接觸件致 凸出部94，以將接觸件致動凸出部94固持於在電換檔 作構件82的後表面上的凹部內。當電換檔操作構件8 1 按壓時，彈簧88a及88b被壓縮，並且接觸件致動凸出 〇 92按壓電開關78的第一接觸件而送出換檔訊號。當電 檔操作構件82被按壓時，彈簧90a及90b被壓縮，並 接觸件致動凸出部92按壓電開關78的第二接觸件而送 換檔訊號。電換檔控制開關總成66的精確結構對於瞭 所示的實施例而言並不重要，並且可以用不同方式來建 以執行本發明。 參考圖11至13，自行車10配備有根據另一實施例 一對附加把端電換檔器1 1 8。除了以下所說明者之外， 〇 加把端電換檔器1 1 8類似於附加把端電換檔器1 8。 附加把端電換檔器118主要包含底座構件164及電 檔控制開關總成166。基本上，底座構件164收容電換 控制開關總成1 66。電換檔控制開關總成1 66藉著電線 68而電耦接於電撥鏈器或某一其他類型的檔位變換裝置 較佳地，底座構件164包含車把安裝部份170、及 有內部開關安裝板件174的電開關收容部份172。車把 裝部份1 70形成爲被固定地安裝於附加附著車把1 6的 由端部。電開關收容部份172從車把安裝部份170縱向 簧 92 8 1 動 操 被 部 換 且 出 解 構 的 附 換 檔 繩 〇 具 安 白 延 -17- 200940407 伸’且收容電換檔控制開關總成1 66。在所示的實施例中 ’車把安裝部份170及電開關收容部份172主要是由硬質 剛性的塑膠材料形成。車把安裝部份170與以上所討論的 車把安裝部份70相同，因此爲簡潔起見以下不討論或顯 示車把安裝部份170。 電開關收容部份1 72形成爲將電換檔控制開關總成 166收容在內部開關安裝板件174上。如在圖Π中所見的 〇 ，電開關收容部份172具有本體部份172a及覆蓋部份 1 72b ’二者形成中空內部以用來將電換檔控制開關總成 166收容在內部開關安裝板件174上。 在所示的實施例中，內部開關安裝板件174是藉著緊 固件176例如螺釘而被緊固於本體部份172a。並且，內部 開關安裝板件174是藉著兩個緊固件177例如螺釘而被緊 固於覆蓋部份172b。當緊固件176從本體部份172a的孔 被旋出且覆蓋部份172b被拆離本體部份172a時，可在不 〇 將車把安裝部份170從附加附著車把16拆離之下將電換 檔控制開關總成1 66從底座構件1 64移去。 如在圖12及13中所見的，電換檔控制開關總成166 基本上包含電開關178、第一電換檔操作構件181、及第 二電換檔操作構件182。電開關178藉著一對螺釘184而 被固定地安裝於電開關收容部份172的內部開關安裝板件 174，而電換檔操作構件181及182藉著一對樞銷186a及 18 6b而被可樞轉地安裝於內部開關安裝板件174的相反兩 側。因此，在此實施例中，電換檔操作構件1 8 1及1 82面 -18- 200940407 向電開關收容部份1 72的兩相反橫向方向。 電換檔操作構件1 8 1從電開關收容部份1 72的覆蓋部 份172b向外凸出，而電換檔操作構件182從電開關收容 部份172的本體部份172a向外凸出。較佳地，電換檔操 作構件181及182是藉著將電換檔操作構件181及182向 電開關收容部份172的內側按壓而相對於底座構件164在 中性位置與致動位置之間移動。因此，電換檔控制開關總 〇 成166(亦即，電換檔操作構件181及182)可被用於撥 鏈器之一的換高檔及換低檔二者。較佳地，附加把端電換 檔器118被安裝成爲使得電換檔操作構件181及182中面 向內側的一個爲用來朝向較高檔位換檔的換高檔鈕，而電 換檔操作構件181及182中面向外側的一個爲用來朝向較 低檔位換檔的換低檔鈕。當然，對於熟習此項技術者而言 從此揭示很明顯，取決於電線繩68如何連接，如果需要 及/或想要，可顛倒電換檔操作構件181及182的換高檔 〇 及換低檔操作。 在所示的此實施例的電換檔控制開關總成1 6 6中，電 換檔操作構件181被一對彈簧188a及188b向外偏壓，而 電換檔操作構件182被一對彈簧19 0a及190b向外偏壓。 彈簧18 8b接合接觸件致動凸出部i 92，以將接觸件致動凸 出部192固持於在電換檔操作構件ι81的後表面上的凹部 內。類似地，彈簧190b接合接觸件致動凸出部194，以將 接觸件致動凸出部194固持於在電換檔操作構件182的後 表面上的凹部內。當電換檔操作構件181被按壓時，彈簧 -19- 200940407 188a及188b被壓縮，並且接觸件致動凸出部192按壓電 開關178的第一接觸件而送出換檔訊號。當電換檔操作構 件182被按壓時，彈簧190a及190b被壓縮，並且接觸件 致動凸出部192按壓電開關178的第二接觸件而送出換檔 訊號。電換檔控制開關總成166的精確結構對於瞭解所示 的實施例而言並不重要，並且可以用不同方式來建構以執 行本發明。 ❹ 術語的槪括解讀 此處所用來敘述本發明的以下方向術語「向前、向後 、上方、向下、直立、水平、下方、及橫向」以及任何其 他類似的方向術語指的是配備有本發明的自行車的方向。 因此，這些術語在被用來敘述本發明時應相對於配備有本 發明的自行車被解讀。並且，在瞭解本發明的範圍時，此 處所用的術語「包含」及其衍生字是指明確界定所述的特 φ 徵、元件、組件、群類、整數、及/或步驟的存在但是不 排除其他未述及的特徵、元件、組件、群類、整數、及/ 或步驟的存在的開放式術語。此也適用於具有類似意義的 字眼’例如術語「包括」、「具有」、及其衍生字。並且 ’術語「構件」或「元件」在以單數使用時可具有單一部 份或零件或多個部份或零件的雙重意義。最後，此處所用 的程度術語例如「大致上或實質上」、「大約」、及「幾 近」表示其所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變 的合理偏差量。 -20- 200940407 雖然只選擇選定的實施例來舉例說明本發明，但是對 於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開附隨的 申請專利範圍中所界定的本發明的範圍下，可實施各種不 同的改變及修正。例如，各種不同組件的尺寸、形狀、位 置、或定向可依需要及/或所想要的被改變。顯示成爲互 相直接連接或接觸的組件可有設置在其間的中間結構。一 個元件的功能可由二個元件來實施，反之亦然。一個實施 〇 例的結構及功能可被採用在另一個實施例中。所有的有利 點不須同時呈現在一特別的實施例中。與習知技術不同的 每一獨特特徵不論是單獨或與其他特徵組合也應被視爲申 請人的另外發明的分開敘述，包含由此種特徵所具體實施 的結構及/或功能槪念。因此，以上根據本發明的實施例 的敘述只是舉例說明用，而非以限制由附隨的申請專利範 圍及其等效物所界定的本發明爲目的。 G 【圖式簡單說明】 圖1爲根據第一實施例的自行車的部份前方立體圖， 其配備有安裝於牛角形車把的自由端部的第一對主把端電 換檔器（制動/換檔控制裝置）及一對附加附著車把，而 第二對附加把端電換檔器（換檔控制裝置）被安裝於附著 車把的自由端部。 圖2爲圖1所示的附著於牛角形車把的右側自由端部 的右側主把端電換檔器的放大的內側立體圖。 圖3爲圖1及2所示的在附著於牛角形車把的右側自 -21 - 200940407 由端部之前的右側主把端電換檔器的內側立體圖。 圖4爲圖1至3所示的右側主把端電換檔器的內側立 體圖，其中內側蓋件被向外分解以顯露內部換檔組件。 圖5爲圖1至4所示的右側主把端電換檔器的內側立 體圖，其中內部換檔組件被從電開關收容部份向外分解。 圖6爲圖1所示的附著於右側附加附著車把的自由端 部的右側附加把端電換檔器的放大的內側立體圖。 圖7爲圖1及6所示的在附著於右側附加附著車把的 自由端部之前的右側附加把端電換檔器的內側立體圖。 圖8爲圖1、6、及7所示的右側附加把端電換檔器的 內側立體圖，其中內側蓋件被向外分解以顯露內部換檔組 件。 圖9爲圖1及圖6至8所示的右側附加把端電換檔器 的內側立體圖，其中內部換檔組件被從電開關收容部份向 外分解。 圖10爲圖1及圖6至9所示的右側附加把端電換檔 器的外側立體圖，其中內部換檔組件被從電開關收容部份 向外分解。 圖11爲圖1所示的自行車的部份前方立體圖，但是 其具有根據第二實施例被安裝於附著車把的自由端部的一 對附加把端電換檔器（換檔控制裝置）。 圖1 2爲圖1 1所示的右側附加把端電換檔器的內側立 體圖，其中內部換檔組件被從電開關收容部份向外分解° 圖13爲圖11及12所示的右側附加把端電換檔器的 -22- 200940407 外側立體圖，其中內部換檔組件被從電開關收容部份向外 分解。 【主要元件符號說明】 I 〇:自行車 II :主把端電換檔器 12:主把端電換檔器 ❹ 13 :車把 1 5 :附著車把 1 6 :附著車把 1 7 ’·附加把端電換檔器 1 8 =附加把端電換檔器 24 :底座構件 26 :電換檔控制開關總成 28 :制動桿件 ◎ 3 0 :電線繩 3 2 :制動纜線 40 :車把安裝部份 4〇a :固定不動凸出部 40b :擴張構件 40c :彈性環件 40d :固定螺栓 42 :電開關收容部份 42a :本體部份 -23- 200940407 42b :覆蓋部份 42c :制動桿件安裝凸緣 44 :樞銷 46 :緊固件 4 8 :電開關 51 :第一電換檔操作構件 52 :第二電換檔操作構件 Q 5 4 :螺釘 56 :樞銷 58a :彈簧 5 8 b :彈簧 6 0 a :彈簧 6 0 b :彈簧 6 1 :接觸件致動凸出部 62 :接觸件致動凸出部 〇 64 :底座構件 66 :電換檔控制開關總成 68 :電線繩 70 :車把安裝部份 70a:固定不動凸出部 70b :擴張構件 7〇c :彈性環件 70d :固定螺栓 72 :電開關收容部份 -24- 200940407 7 2 a ·本體部份 72b :覆蓋部份 74 :內部開關安裝板件 76 :緊固件 77 :緊固件 7 8 :電開關 81 :第一電換檔操作構件 Q 82 :第二電換檔操作構件 8 4 :螺釘 86 :樞銷 8 8 a :彈簧 8 8 b :彈簧 9 0 a :彈簧 90b :彈簧 o 2416677777 〇N ON 11 11 11 lx 11 lx 11 11 a #咅 出出 凸凸 ncm men 致致 件件 觸 接 成 器 總 檔關份 換 開份部 電 制部容 端件控裝收 把構檔安關 加座換把開 附底電車電 份份 部部 體蓋 本覆 件 板 裝 安 關 開 B. 咅 內 -25- 200940407 176 :緊固件 177 :緊固件 1 7 8 :電開關 181 :第一電換檔操作構件 182 :第二電換檔操作構件 1 8 4 :螺釘 1 8 6 a :樞銷 Q 1 86b :樞銷 1 8 8 a :彈簧 188b：彈簧 1 9 0 a :彈簧 190b ：彈簧 192 :接觸件致動凸出部 194 :接觸件致動凸出部 A!:主中心縱向軸線，中心軸線 〇 A2 :操作軸線 A3 :主中心縱向軸線，中心軸線 A4 :操作軸線 -26-

Claims (1)

1. 200940407 十、申請專利範園 1. 一種把端電換檔器，包含： 車把安裝部份，其形成爲被固定地安裝於自行車車把 的自由端部； 電開關收容部份，其從該車把安裝部份縱向延伸，該 電開關收容部份具有第一及第二橫向側，而當該車把安裝 部份被安裝於該自行車車把的該自由端部時，該車把的該 ❹ 端部的中心軸線縱向延伸通過該電開關收容部份； 第一電換檔操作構件，其位在該電開關收容部份的該 第一及第二橫向側中的一個上；及 第二電換檔操作構件，其位在該電開關收容部份的該 第一及第二橫向側中的一個上。 2. 如申請專利範圍第1項所述的把端電換檔器，其 中 該車把安裝部份及該電開關收容部份形成底座構件， Ο 該底座構件具有可樞轉地安裝的制動桿件。 3 ·如申請專利範圍第2項所述的把端電換檔器，其 中 該第一及第二電換檔操作構件均被設置在該電開關收 容部份的該第一橫向側上。 4.如申請專利範圍第3項所述的把端電換檔器，其 中 當該車把安裝部份被安裝於該自行車車把的該自由端 部時，該電開關收容部份的該第一橫向側面向自行車的中 -27- 200940407 心平面。 5. 如申請專利範圍第3項所述的把端電換檔器，其 中 該第一及第二電換檔操作構件被可樞轉地安裝在單一 樞銷上。 6. 如申請專利範圍第3項所述的把端電換檔器’其 中 0 該第一及第二電換檔操作構件從該電開關收容部份向 外凸出，而該第一電換檔操作構件以與該第二電換檔操作 構件相比較大的量凸出。 7·如申請專利範圍第6項所述的把端電換檔器’其 中 該第一電換檔操作構件被設置在該第二電換檔操作構 件的下方。 8.如申請專利範圍第1項所述的把端電換檔器’其 ❿ 中 該第一及第二電換檔操作構件分別被設置在該電開關 收容部份的該第一及第二橫向側上。 9-如申請專利範圍第8項所述的把端電換檔器’其 中 該第一及第二電換檔操作構件被可樞轉地安裝在第一 及第二樞銷上。 10.如申請專利範圍第1項所述的把端電換檔器’其 中 -28- 200940407 該第一及第二電換檔操作構件被可樞轉地安裝在該電 開關收容部份上。 11.如申請專利範圍第1項所述的把端電換檔器，其 中 該第一及第二電換檔操作構件從該電開關收容部份向 外凸出’而該第一電換檔操作構件以與該第二電換檔操作 構件相比較大的量凸出。 〇 12.如申請專利範圍第1項所述的把端電換檔器，其 中 該第一電換檔操作構件被設置在該第二電換檔操作構 件的下方。 13.如申請專利範圍第2項所述的把端電換檔器，其 中 該車把安裝部份具有可擴張的單元，該可擴張的單元 形成爲且被配置成可在該車把的該自由端部內滑動，以將 © 該底座構件固定地安裝於該車把的該自由端部。 -29-