TW200940156A - Gaseous hydrocarbon treating/recovering apparatus and method - Google Patents

Description

200940156 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於大氣排放氣體中所含氣體狀碳氫化合物 之處理/回收裝置與方法，尤其是用以處理汽油加块時二 汽油蒸汽、的裝置及方法。 【先前技術】 利用習知吸脫附劑的氣體狀碳氫化合物去除方法中， 使發生自排放氣體發生源的氣體（約包含4〇體積百分率、气 油蒸汽的排放氣體）在鼓風機或本身壓力下，經排放氣體= 氣管送氣至冷凝壓縮機中，於冷凝壓縮機中將汽油蒸汽— 部份液化後，將包含尚未液化之汽油蒸汽的空氣排放至吸 附塔’將完成吸附程序的處理完之排放氣體從吸附塔（切換 成脫附程序後的吸附塔）頂部，經由排放管而排放包含i體 積百分率以下之汽油蒸汽（清淨氣體）至大氣中。 另一方面，完成吸附程序後的吸附塔中，藉由清洗用 氧體送氣管送氣出清洗用氣體’藉由真空系中的吸引而進 行脫附。清洗用氣體在吸附運轉時，使用從吸附塔頂部排 放之清淨氣體的一部份’且真空泵運轉至吸附塔内壓力為 100托爾（Torr)至300托爾。 含有脫附後汽油蒸汽的清洗送氣係在與含有發生自排 放氣體發生源之汽油蒸汽的空氣相混合後，才被排放至冷 凝壓縮機。於冷凝壓縮機中一部份液化後，回收成為液體 (汽油液）的清洗送氣中汽油蒸汽。 2148-9629-PF;Ahddub 5 200940156 -藉由上述結構’汽油蒸汽是以幾乎全部液體汽油方式 回收，從吸附塔排放出來的汽油蒸汽濃度變得十分低，而 到連不會引起大氣污染的程度。（例如參照專利文獻n 專利文獻1:日本專利特開woe-HMO4號公報（，第is 頁、第2圖及第9-16頁第10圖） 【發明内容】 [發明所欲解決的課題] 5 在具有專利文獻1之第一冷凝壓縮裝置、第二冷凝壓 縮裝置及2個吸附塔的氣體蒸汽回收方法中，伴随著複雜 的装置結構下，各機器的控制性不佳，而無法成為現實的 系統。 還有，δ又於第一冷凝壓縮裝置後段的第二冷凝壓縮裝 置中，汽油液化量微小，相對於設置第二冷凝壓縮裝置的 費用及第二冷凝壓縮裝置所消耗的能量而言所回收之汽 油量較少’而殘留有改善汽油回收效率的餘地。 i 此外，在第一冷凝壓縮裝置中，由於混入有空氣中的 水分，當冷卻溫度設定為冰點以下時，水分會凍結於第一 冷凝壓縮裝置内而閉塞第一冷凝壓縮裝置，因此第一冷凝 壓縮裝置冷卻溫度必須要設定於冰點以上。但是，在此設 疋度下，由於無法液化作為汽油蒸汽主成分的丁烷及戊 烷，而流進吸附塔中，而有縮短自吸附塔漏出汽油蒸汽的 時間、縮短吸附塔更新時間等問題。反過來說，吸附塔的 轉換時間不短時，由於吸附塔變大亦即充填至吸附塔的吸 附劑量必須增加，而有裝置大型化的問題。 為了解決上述問題，本發明之目的是提供一種可以有 2l48-9629-PF;Ahddub 6 200940156 效率液化汽油蒸汽中所含汽油之小型且便宜的氣體狀碳氫 化合物之處理/回收裝置與方法 [用以解決課題的手段]

本發明氣體狀碳氫，化合物之處理/回收裝置係為用以 處理/回收汽油蒸汽的氣體狀碳氫化合物之處理/回收裝 置’此裝置包括液化汽油蒸汽的冷凝壓縮裝置；分離被前 述冷凝壓縮裴置所液化之汽油液與汽油蒸汽的氣液分離 器；吸脫附被前述氣液分離器所分離之汽油蒸汽的吸脫附 裝置，儲存有冷卻前述冷凝壓縮裝置及前述吸脫附裝置之 熱媒介物以及供給此熱媒介物至前述冷凝壓縮裝置及前述 吸脫附裝置之熱媒介物的熱媒介物儲存槽；以及冷卻儲存 於則述熱媒介物儲存槽之熱媒介物的冷凍機。 本發明氣體狀碳氫化合物之處理/回收方法係為吸引 加壓汽油蒸汽、於冷凝壓縮裝置中冷卻液化此汽油蒸汽； 分離被前述冷凝壓縮裝置所液化之汽油液與汽油蒸^;以 吸脫附裝置吸脫附被分離之汽油蒸汽；供給用以冷卻前述 冷凝壓縮裝置及前述吸脫附裝置中之汽油蒸汽的熱媒介 物’以及使用冷凍機冷卻前述熱媒介物的氣體狀碳氫化合 物之處理/回收方法。此方法特徵為經常供給用以冷卻前： 吸脫附裝置的熱媒介物；以及供給用以冷卻前述冷凝壓縮 裝置使前述冷凝壓縮裝置出σ氣體溫度為所定溫度的熱媒 本發明氣體狀碳氫化合物之處理/回收方法係為吸弓 加壓汽油蒸汽、於冷凝壓縮裳置中冷卻液化此汽油蒸厂· 分離被前述冷凝壓縮裝置所液化之汽油液與汽油蒸 吸脫附I置吸Μ被分離之汽油蒸汽；供給心冷卻前述 2148-9629-PF;Ahddub 7 200940156 二.藍縮裝置及前述吸脫附裝置中之汽油蒸汽的熱媒介 ’以及使用冷凍機冷卻前述熱媒介物的氣體狀碳氫化合 物之處理/回收方法。此方法特徵為經常供給用以冷卻前述 裝置使_冷凝壓縮裝置出人σ巧价蒸汽壓力差為所定壓 力差的熱媒介物。 [發明效果] ❹

依據本發明氣體狀碳氫化合物之處理/回收裝置，由於 分別供給熱媒介物給用以液化汽油蒸汽的冷凝壓縮裝置及 用以吸附去除汽油蒸汽的吸脫附裝置，故可以提升吸脫附 裳置中汽油蒸汽吸附去除效率。亦即不僅可以在冷凝壓縮 裝置中’於防止空氣中水分結冰閉塞冷凝壓縮裝置内管路 之情形下’使吸附塔溫纽冷凝壓縮裝置溫度還低，還可 以使吸脫附裝置有效率的吸附去除汽油蒸汽，冑而實現高 可靠度且高效率的氣體狀碳氫化合物之處理/回收裝置。 依據本發明氣體狀碳氫化合物之處理/回收方法，由於 流動於冷凝壓縮裝置内含汽油蒸汽空氣係在冰點以上之所 定溫度下進行冷卻’故氣體中水分不會結冰，而可有 的液化汽油蒸汽。 【實施方式】 以下以所附圖面對本發明較佳實施例進行說明。 第1較佳實施例 第1圖係繪不本發明第1較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第〗圖對氣 體狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油蒸汽回收 2148-9629-PF;Ahddub 8 200940156 - 裝置1 〇〇)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置1 00係將汽 油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油液化回收的 裝置。還有，包含第1圖之以下圖面中，各構成部件尺寸 的關係係與實際結構不同》還有，.雙重線表示熱媒介物的 •導通〆經常的實線或虛'線表示含有汽油蒸汽之空氣的導 通，粗實線表示汽油液的導通。 如第1圖所示，汽油蒸汽回收裝置i〇〇具有給油裝置 1、汽油蒸汽吸入泵2、冷凝壓縮管3、熱媒介物儲存槽4、 © 熱交換器5、冷凍機6、吸脫附塔（吸脫附塔7及吸脫附塔 8)、氣液分離器9、液體循環泵1〇、吸引泵u、汽油槽12、 壓力控制器Ϊ3、汽油蒸汽送氣管14、淨化空氣排出管15、 清洗氣體流入管16、清洗氣體排出管丨7、氣液混合汽油流 出管18、溫度測量器19及冷凝壓縮管冷卻槽2〇。還有， A油蒸回收裝置1 〇 〇中設有閥門B1、閥門B 2、脫附用閥 門Β3、吸附用排出閥門Β4、質流控制器Β5、吸附用流入 閥門Β6、熱媒介物供給控制閥門Β7、三向閥（三向閥π至 ❹ C4)。 以下，對汽油蒸汽回收裝置100各構成要素的功能。 給油裝置1具有給油喷嘴，具有給轎車或摩托車等汽車汽 油的功能《還有，給油裝置〗是汽油給油時吸入漏出汽油 蒸汽時入口的功能。汽油蒸汽吸入泵2係與給油裝置1及 冷凝壓縮管3上流侧連接，具有將發生於給油裝置丨給油 部附近的汽油蒸汽吸入汽油蒸汽回收裝置1 〇 〇的功能。 .冷凝壓縮管3配設於後述冷凝壓縮管冷卻槽20内部， 係與汽油蒸汽吸入泵2下流側及氣液分離器9連接，具有 將藉由汽油蒸汽吸入泵2吸入之汽油蒸汽液化之冷卻用管 2148-9629-PF;Ahddub 9 200940156 3,具有/卻:，縮管冷卻槽20内部配置有冷凝屢縮管 屢縮管3的功/有：體循環泵ί〇所供給熱媒介物之冷凝 冷卻H 二根據冷㈣縮管3與冷凝塵縮管 功能。 J達到作為液化:汽油蒸汽之冷凝壓縮裝置的 環果係與冷凝*縮管冷卻槽2。及液想循 卜 係為可以儲存熱媒介物（例如丙烯乙二醇戎 A油、燈油等所1r 4么^m ^ 播。勒f a。 系物質等所構成之防凍溶液）的結 、、’、’、、、器5係設置於熱媒介物儲存槽《4内，具有作為 V束機6之—構成要素以冷卻儲存於熱媒介物儲存槽? 4内 功能。冷;東機6在經由熱交換器5連接熱媒 :子胃之同時，也與設於汽油蒸汽吸入泵2盥吸引 =之：的清洗氣體排出管17連接，具有供給利用、熱泵 的器5冷媒的功能。且冷，東機6與熱交換器5 的連接狀態以一點鎖線來表示。 •吸脫附塔7及吸脫附塔8係供儲存於熱媒介物儲存槽 内之熱媒介物與自冷凝壓縮管3流出之含汽油蒸汽空氣 流通’而具有作為吸附/脫附汽油蒸汽之吸脫附裝置:功 能。此吸脫附塔7及吸脫附塔8係充填有可吸附或去除（脫 附)含有汽油蒸汽空氣中汽油蒸汽的吸附劑(例如石夕膠或彿 石等）。還有’在第i圖中係顯示之實例係為吸脫附级了為 吸附塔、吸脫附塔8為脫附塔之運作情形。氣液分㈣9 係與冷凝壓縮管3下流側、吸脫附塔7及吸脫附塔8連接， 具有將冷凝壓縮管3液化之汽油液與汽油蒸汽分離的功 能。而且汽油液係被導至汽油槽12，汽油蒸汽則被導至吸 脫附塔7或吸脫附塔8。 2148-9629-PF;Ahddub 10 200940156 - 液體循環泵10在與熱媒介物儲存槽4連接之同時，經 由三向閥C3與冷凝壓縮管冷卻槽20、吸脫附塔7及吸脫 附塔8連接，而為可以供給被熱交:換器5冷卻之熱媒介物 至冷凝壓縮管冷卻槽20、吸脫附塔7及吸脫附塔8的結構。 吸引泵設於位於吸脫附塔.7及吸脫附塔8與冷竦機6之 間的清洗氣體排出管17上，具有可將被填充於吸脫附塔7 或吸脫附塔8内吸附劑所吸附之:汽油蒸汽吸引脫附的功 能。汽油槽12與氣液分離器9及給油裝置1連接，可以暫 〇 時儲存被氣液分離器9氣液分離的汽油液。壓力控制器i 3 係與吸脫附塔7、吸脫附塔8及淨化空氣排出管15連接， 具有調整吸脫附塔7及吸脫附塔8内壓力的功能。 /飞油蒸》送軋管14在與氣液分離器9連接之同時，於 途中分枝連接吸脫附塔7及吸脫附塔8。可以導引來自氣 液分離器9含汽油蒸汽空氣至吸脫附塔7或吸脫附塔8。 淨化空氣排出管15與壓力控制器丨3連接，將自吸脫附塔 7及吸脫附塔8排出之空氣（含丨體積百分率以下汽油蒸汽 〇 的清淨氣體）送出至大氣中。清洗氣體流入管16在與淨化 空氣排出皆15連接之同時，也與吸脫附塔7及吸脫附塔8 連接’將自吸脫附塔7或吸脫附塔8排出至大氣的清淨氣 體一部份送至吸脫附塔7或吸脫附塔8以作為清洗氣體使 用。 .清洗氣體排出管Π在與吸引泵丨丨連接之同時，於途 中分枝連接吸脫附塔7及吸脫附塔8，導通利用吸脫附塔7 或吸脫附塔8脫附後之清洗氣體。氣液混合汽油流出管 18，係與冷凝壓縮管3下流側及氣液分離器9連接，可導 通被冷凝壓縮管3液化之汽油液及含汽油蒸汽空氣。溫度 2148-9629-PF;Ahddub 11 200940156 設置於冷凝壓縮管3下流侧附近，測量導通冷凝 Λ ^!,a ^3 ^ ^ ^ ^ m ^ ^ -¾ ^ ^ 〇 省收量器19所測量得到之溫度情報可以送至圖式中 省略符號的控制裝置。^ 圆飞平

閥門B1在與給油裝置丨連接之同時，與設於汽油蒸汽 °二栗2與冷束機6之間的清洗氣體排出冑17連接，可開 ^冷裝置1之作動與連動。閥Η B2係與氣液分離器9及 〜由槽12連接’以在氣液分離器9回收汽油液供給至汽油 ；! ψΙ之際開啟。脫附用閥門Β3係設於各分歧之清洗氣體 ，藉由開關控制以於導通清洗氣體之際開啟乂還 有’在下述中’設於與吸脫附塔7連接之清洗氣體排出管 1 7的脫附用閥門Β3係稱為脫附用閥門Β3，。 吸附用排出閥門Β4係設於與吸脫附塔7、吸脫附塔8 及壓力控制盗1 3連接之各管路，開關控制導通被吸脫附塔 7及吸脫附塔8吸附後之含汽油蒸汽空氣。還有，在下述 中叹於與吸脫附塔8連接之管路的吸附用排出閥門W係 稱為吸附用排出閥門Β4,。f流控制器β5設於被淨化空氣 排出管15所夹持之各清洗氣體流入管i 6，開關控制係控 制(月洗氣體的氣體量。還有，在下述中，設於與吸脫附塔 7連接之清洗氣體流人;^ 16㈣流控制_ B5係稱為質流 控制器B5’。 吸附用流入閥門B6係設於各分歧之汽油蒸汽送氣管 14，開關控制係導引吸脫附塔7或吸脫附塔8之含汽油蒸 汽空氣。還有，在下述中，設於與吸脫附塔8連接之汽油 蒸汽送氣管14的吸附用流入閥門B6係稱為吸附用流入閥 門B6 。熱媒介物供給控制閥門β7係設於液體循環泵i 〇 2148-9629-PF;Ahddub 12 200940156 及冷凝壓縮管冷卻槽 儲在槽4仳仏冑之間開關控制係調整自熱媒介物 儲存=“至冷凝壓縮管冷卻槽Μ的熱媒介物量。 播4 Π係與冷凝壓縮管冷卻槽2°、熱媒介物儲存 沾•閥C2連接，藉由切換控制可以變更熱媒介物流 通目的C2係與吸脫附塔7、吸脫附塔8及三向 閥C1連接，藉由切換控制可以變更熱媒介物流通目的地。 ❹ ❹ 二向間則與冷凝壓縮管冷卻槽2G、液體循環泵1()及三 向閥C4連接，藉由切換控制可以變更熱媒介物流通目的 地。二向閥C4係與吸脫附塔7、吸脫附塔8及三向閥a 連接’藉由切換控制可以變更熱媒介物流通目的地。還有， 各閥門開關、各三向闕的流路切換、冷束機6的控制等係 由省略圖示之控制裝置所實行。 接著S汽油蒸汽回收裝置J 〇 〇的動作進行說明。作 動給油裝置卜開啟連動的閥門B1使汽油蒸汽吸入泵2動 作nw由蒸π吸入泵2開始動作，會將給油裝置】給油部 附近的汽油蒸汽(常溫下約4〇體積百分率)吸入汽油蒸汽 回收裝置100内’並送氣至加壓壓縮至例如為〇·2百萬帕 (MPa)至0.4百萬帕左右的冷凝壓縮管3中。冷凝壓縮管3 係備於冷凝壓縮管冷卻槽2〇内’藉由儲存於冷凝壓縮管冷 卻槽2G内之熱媒介物冷卻。經f冷凝壓縮管冷卻槽2〇内 部係保持於攝氏0度至攝氏5度左右，汽油蒸汽被導通於 冷凝壓縮管3時’汽油及氣體中所含水分會凝結出一部 份，經由氣液分離器9分離氣體（汽油蒸汽）與液體（汽油）。 可是，在冷凝壓縮管3運轉條件為壓力ο」百萬帕、 冷卻溫度攝氏5度、氣體流量1 〇〇升/分鐘的條件下，汽油 蒸汽濃度係變為10體積百分率左右。還有，從汽油蒸汽飽 2148-9629-PF;Ahddub 13 200940156 和濃度線圖來看壓力〇 -^ . . . n ^ d百萬帕、溫度攝氏5度時汽油蒸 aw農度約為10體積百 ^ μ . β 1n ^ 半’故在此條件下汽油蒸汽濃度理 淪上不會是1〇體積百八 ^ ^ ^ ^ ^ 刀率以下。還有，藉由降低溫度是可 U降低冷凝壓縮管3 许户、士机 ± ^ 的汽油蒸汽濃度。然而，設定溫 度在冰點以下，時，氣牌 、體中所含水會結冰於冷凝壓縮管3， 而發生冷凝壓縮管3瞢 ^ ^ ^ ^ θ m 路阻塞問題，故冷凝壓縮管3的設 “度較佳是攝氏〇度轉氏5度左右。 還有’給油時間到金 ❹ ❹ 名％八私 彳運系一時間時，開啟閥門Β2.。藉此 氣液分離器9底部所飽屮♦ 士 l 、上壯班， 出之、/飞油液會經由汽油槽12返回給

油裝置1。之後經媧—a A Q . ,R . 疋時間’關閉閥門B2，氣液分離器 9底部會再餾出汽油液。 、，…，此時，由於設有汽油槽12 ,，故可 以防止}飞油蒸汽回户# 分七土 ’、、 爪乳液/刀離器g，而防止因高濃度汽油 洛》飞流入吸脫附塔7或 、- 及吸脫附峪8而縮短吸脫附塔7及吸 脫附塔8的吸附飽和時間(切換時程的縮短化）。 、-亦Ρ I几油槽12中’底部餾出-定量汽油液時氣液 9所分離之汽油液係從底部流人，並從下而上流 動藉此槽i 2係為頂部存在有汽油蒸汽的結構。為 此’開啟閥門B2之愔拟τ # 滑瓜下’汽油蒸汽在汽油液流動過程中 不會回流氣液分離5f Q T- —p 、 孔欣刀離态9，而可以防止高濃度汽油蒸汽朝吸 脫附塔7或吸脫附塔8送氣。 接f，被冷凝壓縮管3處理後之1〇體積百分率左右的 汽油：汽，係進行送氣至吸脫附塔7或吸脫附塔8的處理。 第^圖中所示係為吸脫附塔7為吸附塔、吸脫附塔8為脫 附塔之動作情形。然而，脫附用閥門β3為開放（塗黑部 刀）脫附用閥門B3,為關閉（空白部分）、吸附用排出閥門 Μ為開放（塗黑部分）、吸附用排出閥門為關閉（空白部 2148-9629-PF;Ahddub 14 200940156 - 分）、吸附用流入閥門B6為開放（塗黑部分）、吸附用流入 閥門B6’為關閉（空白部分）的狀態ό 吸脫附塔7於任意時間吸附處理後可改使用作為脫附 塔。此時，關閉脫附用、閥門Β3、開啟脫附用閥門Β3’、關 閉吸附甩棑出閥門Β4、.開啟吸:附用排出閥門34’、關閉-吸 附用流入間U6、開啟吸附用流入閥門Β6，。甚至吸脫樹： 塔7完成，汽油脫附之時間點，可以再次改使用作為吸附 塔，前述動作可以定時反覆使用。吸附/脫附的切換係由脫 © 附用閥門Β3及脫附用閥門Β3,、吸附用排出閥門Β4及吸 附用排出閥門Β4’、吸附甩流入閥門Β6及吸附用流入閥門 Β 6 ’的切換所支配。 在第1圖之情形下，汽油蒸汽係導通於汽油蒸汽送氣 管14送氣至吸脫附塔7。於吸脫附塔7及吸脫附塔8中， 係封入可以吸附汽油蒸汽的吸附劑^作為汽油蒸汽吸附劑 係使用矽膠，特別有效的是4埃至1 〇 〇埃之孔徑的矽膠或 合成沸石單獨或前述的混合物。經由汽油蒸汽通過此吸附 ❹劑中以吸附去除汽油成分，而藉由淨化空氣排出管1 5挑出 1體積百分率以下汽油濃度之清淨空氣至大氣。 -還有’淨化空氣排出管15可以配設壓力控制器13， 以控制排出至大氣的清淨空氣壓力於規定值。此壓力控制 器13在清淨空氣朝大氣排出之際，作動吸附塔並維持吸脫 附塔7内壓力於規定值。本第1較佳實施例汽油蒸汽回收 裝置100中’由於是吸附使用冷凝壓縮管3高壓（〇. 3百萬 帕左右）之排放氣體的汽油蒸汽，故可以大幅改善常壓下可 吸附之吸附容量。 吸脫附塔7及吸脫附塔8與汽油蒸汽之吸脫附比例有 2148-9629-PF;Ahddub 15 200940156 - 關，且常藉由液體循環泵ίο所供給之熱媒介物冷卻至一定 溫度j亦即，冷凝壓縮管3、吸脫附塔7及吸脫附塔8的 冷卻系統係經常維持於設，定溫-度下運轉控制。此充填於吸 脫附塔7及吸脫附塔8的吸附劑，由於.可以藉由來自安裝 ' 於吸脫附塔7及吸脫附塔8内之鰭管熱交換器的傳熱来^ 卻，而為某一程度冷卻時:間所不可或缺者，且不會對應瞬 間的運轉。 還有，具有可短時間冷卻且冷卻能力大冷凍機6時， 〇 雖然會給予設備成本不佳的影響，但可以提供便宜的汽油 蒸汽回收裝置。還有，藉由比吸脫附塔7及吸脫附塔8内 部的溫度還低的方式，不僅可以增大吸附劑的吸附容量， 還可以減少吸附劑的使用量。此外，汽油蒸汽回收停止時， 由於吸脫附塔7及吸脫附塔8内的吸附劑溫度上昇，故會 從吸脫附塔7及吸脫附塔8内所充填之吸附劑脫附出汽油 蒸汽，而防止吸脫附塔7及吸脫附塔8内壓力上昇。 接著對，飞油蒸汽吸附程序進行說明。在脫附作為脫 Ο 附塔而作動之吸脫附塔8所充填吸附劑所吸附之汽油時， 藉由驅動吸引泵11並從經由清洗氣體排出管丨7吸引自吸 脫附塔8氣體的吸附劑脫附出汽油。此時開啟脫附用間門 B3(塗黑部分）、關閉脫附用閥門B3,（空白部分）。吸附時 功能為吸附塔的吸脫附塔係在〇·3百萬帕的高壓狀態下動 作脫附時則疋藉由吸引泵11減壓至大氣壓以下，以藉此 屢力差脫附出脫附塔吸附劑所吸附之汽油。 .脫附之汽油蒸汽係返回第丨圖之冷凝壓縮管3中，將 汽油部分再度冷凝壓縮回收後，再返回吸脫附塔7。在反 覆前述操作的期間中，全部量的汽油可以在冷凝壓縮管3 2148-9629-PF;Ahddub 16 200940156 中冷凝I縮回收。還有，脫附時藉由提高吸脫附塔8内部 溫度，則可以加速脫附速度。由於依據此溫度震盪，會於 冷凍機6及加熱器等加熱方式中消耗能量增大的同時，吸 脫附塔，7'及吸脫附塔8之级換也不」需短時間進行，故脫附 .時提高溫度，會比:在與吸附時同樣;溫度下還可以進行有效 脫附。夂 在藉由吸引泵11吸引的利用壓力差脫附方法中，由於 ❹ ❹ 效率不會太高，故清洗氣體從外部導入更有效。所以在本 第1較佳實施例中，自吸脫附塔7排出至大氣的清淨氣體 一部份係使用作為此清洗氣體，清洗氣體流入管Η送至吸 使用。此清洗氣體之氣體流量係被質流控制器邶 及質流控制器Β5,所控制。 ’ 此時，開啟質流控制器Β5(塗黑部分）而成供 體流通的狀態，關閉質流控制器Β5, ( * 里、 ^' 、工曰4分）而成無氧 體流動狀態。還有，在本第i較佳實施例中，為了完^ 低前段冷凝壓縮管3氣體中水分量，故清洗氣體所含水分 不會給予吸脫附塔8内吸附劑不良影继❹ 、 測試的結果顯示在清洗氣體流量、進仃脫附 汁/分鐘至 鐘之情形下，吸附塔内壓力為15千帕至3〇 : 效率地脫附汽油蒸汽。 °以較有 加油站等給油設施中，給油係為不定期進行 從減少，力使用量的觀點來看，較佳是在給油時有限間 下乍汽油蒸汽吸入泵2，回收給油裂 ’ 汽油蒸汽。還有，對應汽油蒸汽吸入系 ^由4附近的 11較佳是隨之作動。所以，藉由冷凝壓縮典動：吸引泵 冷凝壓縮操作、藉由吸脫附塔7之汽; 由蒸汽 …、π及附彳呆作及藉 2148-9629-PF;Ahddub 17 200940156 - 由吸脫附塔8的汽油蒸汽脫附操作，係為間歇性運轉。進 行前述系統控制，可以減少給油裝置未作動狀態下的能量 消耗，進而實現省能量之汽油蒸汽回收裝置1〇〇。 最後，對冷疑壓縮管3、吸脫附塔7及吸脫附塔8的 冷卻控制方法進:行，說明·。上述冷凝壓縮管3中 '，為了防止 氣體中所含水結冰於冷凝壓縮管3内，較佳是將儲存於冷 凝壓縮管冷卻槽2〇之熱媒介物設定溫度為攝氏〇度至攝氏 5度左右。另一方面，為了使吸附塔尺寸盡可能地小，吸 〇 附劑的溫度較佳是盡可能地低（例如是冰點下）。所以藉由 將冷凝壓縮管3與吸脫附塔7及吸脫附塔8的冷卻溫度設 定成不同溫度’而可以得到比習知技術還高效率地進行汽 油回收。 亦即，藉由使用冷凍機6及熱交換器5冷卻至所定溫 度之熱媒介物供給量對冷凝壓縮管3、吸脫附塔7及吸脫 附塔8進行相異設定’以控制冷凝&缩管3與吸脫附塔7 及吸脫附塔8為不同溫度，即可進行有效率的汽油回收°。 © 還有，藉由控制具流路切換方式的三向閥π至三向閥d 即可對冷㈣縮管3與吸脫料7及錢料8提供相異 的熱媒介物供給量。 ^首先，對吸脫附塔7及吸脫附塔8的冷卻控制方法進 订說明。於熱媒介物儲存槽4中安裳熱交換器5，此熱交 換声5完全浸泡於所儲存之熱媒介物中。藉由冷束機6作 動與熱交換器5，將熱媒介物儲存槽4内熱媒介物冷卻至 所定溫度。此時，計算測量熱媒介物溫度，藉此信號控制 冷來機6的運轉。已冷卻至所定溫度的熱媒介物，經由液 體循環泵10供給至吸脫附塔7及吸脫附塔p供給至吸脫 2148-9629-PF;Ahddub 18 200940156 - 附塔7及吸脫附塔8的熱媒介物，在給予吸脫附塔7及吸 脫附塔8冷熱後’再返回熱媒介物儲存槽4内。 上述中吸脫附塔..7及吸脫附塔8係被冷卻至所定溫 ’ 度。在熱容量大的吸脫附塔7及吸脫附塔8中：，與給油，裝 '置Γ.之動作無關，::也輿汽油蒸汽的吸脫附比例無關，而是 經常即翁錢體循環系10供給熱'媒介物。藉此，間歇性的 負荷流入也可以完全對應，而實現可靠度高的汽油蒸汽回 收裝置100。還有，吸附劑的冷卻溫度從吸附特性來判斷 ©越低越好’為實現前述技術，熱媒介物的冷卻溫度也可以 很低》 然而，熱媒介物的温度很低時，由於熱媒介物黏性會 增加’故液體循縣Π)的消耗能量也增大。還有，由於用 卻熱媒介物的冷凍機6效率變差，故冷凍機6的消耗 能量也會增大。所以，吸收劑的冷卻溫度較佳是設定成攝 氏-20度至攝氏〇度。 上述中，藉由將吸脫附塔7及吸脫附塔8的冷卻溫度 ©設定為攝氏-20度至攝氏〇度，不僅可以提高吸附劑吸附 率也可以得到小型化、有效率的可液化冷凝壓縮汽油 的汽油蒸汽回收裝置100。 接著，對冷凝壓縮管3的冷卻控制方法進行說明。與 吸脫附塔7及吸脫附塔8之情形相同，冷卻至所定溫度之 熱媒介物藉由液體循環系1〇、且經由熱媒介物供給控制間 門B7供給至冷凝壓縮管冷卻槽2()。冷凝壓縮管冷卻槽2〇 中’將儲存於冷凝壓縮管冷卻槽2()之熱媒介物與自熱媒介 物儲存槽4所供給之熱媒介物混合。此熱媒介物係奪取自 冷凝壓縮管3所發生的熱，再返回熱媒介物儲存槽4内。 2148-9629-PF；Ahddub 19 200940156 此：’藉由溫度測量器19，計算測量冷凝壓縮管3出口氣 體,m度再藉由開關熱媒介物供給控制閥門B7，使溫度不 會降至冰點·下’以控制冷凝壓縮管冷卻槽別所供給之熱媒 介.物.。 . ·.. .... 上述中，瀹經冷凝;壓縮.管，3 :内的含汽油蒸汽空氣★係 水X上的所疋溫度被冷卻。藉此'，氣體中水分不會結 水/飞油蒸α可以有效率地液化。上述中，吸脫附塔7及 吸脫附塔8中’經常供給藉由液體循環泵ι〇所冷卻之熱媒 介物，冷凝麼縮管冷卻槽2〇中則是配合給油裝置i的動 乍藉由液體循環泵10供給熱媒介物。亦即，冷凝壓縮管 3因tc金所構成’故熱傳導較快’也相對比較快冷卻， 配合給^裝置1的動作’藉由液體循環果10供給熱媒介物 使冷凝壓縮管3出口氣體溫度會變到所定溫度為止。 ❹ 从還有，在本第1較佳實施例中，係為藉由開關熱媒介 i…控制閥門B7對供給至冷凝麼縮管冷卻槽之 :物量進行開關控制的情形，也可以用熱媒介物流量：身 媒n夢 述方式，冷凝壓縮管冷卻槽2〇内熱 媒；丨物 >皿度還可以進行更高度的控制。 亡：，藉由將冷凝魔縮# 3之冷卻溫度設定在冰點以 广度，不僅可以防止冷凝壓縮管3結冰的發生，而且 3以得到可靠度高且可有效率的回收汽油 收裝置100。 …na 口

後給於給油農置1的作動係為間歇的，完成給油 D / 即停止。此時，因吸脫附塔7虔力降低，A 了防止吸附劑所锊附夕、士、丄、 /降低為 門Bl、Η門R9 、 ⑴脫附而放出至大氣中，係將閥 ' 、脫附用閥門Β3、吸附用排出閥門β4、質 2148-9629-PF;Ahddub 2〇 200940156 流控制器B5及吸附用流入閥門B6全部關閉。還有，在上 述中，於吸脫附塔7及吸脫附塔8令經常供給熱媒介物， 以冷卻吸附劑’使脫附汽油蒸汽，之吸脫附塔7及吸脫附塔 8内的壓力不會上昇。 還有，.此時‘，開啟吸脫附.塔7及吸脫 ' 備之脫'附用閥門B 3及脫附用閥門b 3 ’，以使吸脫附.塔7底 部所吸附之汽油蒸汽移到吸脫附塔8底部之同時，也可以 藉由吸脫附塔7壓力與吸脫附塔8相同時，使壓力的上昇 〇 變和緩。藉此，在給油裝·置1未‘作動的狀態下，不僅可以 減少能量消耗，還可以防止汽油蒸汽回收裝置100的壓力 上昇，而實現可靠度高的汽油蒸汽回收裝置i 。 本第1較佳實施例中，藉由溫度測量器丨9計算測量冷 凝壓縮管3出口氣體溫度，控制供給冷凝壓縮管冷卻槽2〇 之熱媒介物量’也可以藉由後述第2較佳實施例壓差計Μ 言十算測量冷凝I缩管3出入口汽油蒸汽壓力差，即可以之 控制供給冷凝壓縮管冷卻槽20之熱媒介物#。此時，麼差 必 計21所計算測量得到之愿* I 1 π ^ ^ ㈣诉人此 幻之壓力差也可以依據既定麼力而控 制熱媒介物供給量。還右，太 ,Plf # 7 ^ 還有本第1較佳實施例除藉由溫度 ’貝!篁器1 9 έ十异測量冷凝愚綠总Q f A凝厭P人 3出口氣體溫度，控制供給 ^ 官冷卻槽2〇之熱媒介物量外，還可以藉由溫产撕 19汁舁測量供給冷凝壓縮管冷卻槽2"之敎媸二 部分的熱媒介物溫度。 …媒；I物 另外，测量儲存於冷凝壓縮管 藉由液體循環泵10所供給之献媒介：=芊'介物與 度.，即可實現與計算挪量冷凝㈣管指的溫 等性能所得之溫度控制。例如為體溫度幾乎同 J馮了要對溫度相異之埶媒介 2148-9629-PF;Ahddub ^ …螺介 200940156 - 物混合部位的溫度計算測量，必須計算測量以熱媒介物溫 度比較激烈變動狀態下熱媒介物溫度，此與熱媒介物到達 设定溫度以判斷冷凝壓縮管3内氣體溫度測量之情形相較 之下較困難，且比冷凝壓縮管3内氣體溫度測量方式還不 第2較佳實施例 第2圖係繪示本發明第2較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第2圖對氣 © 體狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油蒸汽回收 裝置200)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置2〇〇與第工 較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同，是將汽油給油時放出 至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油液化回收的裝置。還有， 第2較佳實施例係以與第！較佳實施例相異點為中心進行 說明’與第1較佳實施例為同一部分者，以同一符號表示 並省略相關說明。 本第1較佳實施例中，係以藉由溫度測量器丨9計算測 © 里冷凝壓縮管3出口氣體溫度，控制供給冷凝壓縮管冷卻 槽20之熱媒介物量為例進行說明。本第2較佳實施例中， 係使用麼差計21測量冷凝壓縮管3入口與出口間的塵力 差再以此所得到之數值與設定值比較，而控制供給冷凝 壓縮管冷卻槽20之熱媒介物量。此壓差計21係從冷凝壓 縮管3入口侧汽油蒸汽壓力及冷凝壓縮管3出口側汽油蒸 汽壓力而測量得到冷凝壓縮管3之入口與出口之間的汽油 蒸汽壓力差。而且，壓差計21所測量之壓力差情報係送至 圖式中省略符號的控制裝置。 -藉此，當冷凝壓縮管3内部因氣體中水分結冰而讓冰 2148-9629-PF;Ahddub 22 200940156 附著於冷凝壓縮管3内部時，可以直接檢測得知冷凝壓縮 管3壓力損失增大。所以，汽油蒸汽回收裝置2 〇 〇可以更 高精確度地控制供給至冷凝壓縮管冷卻槽2〇的熱媒介物 量’而可以提供高效率且可以液化回.收汽油的汽油蒸.汽回 收裝置200。還有’在此汽油蒸汽回收裝置2〇〇中也可以 與第1較佳實施例汽油蒸汽回收裝置100之溫度測量器19 組合設置。如此’供給至冷凝壓縮管冷卻槽2〇的熱媒介物

量可以進行更高精確度地控制，也可以高效率的液化回收 汽油。 第3較佳實施例 第3圖係繪示本發明第3較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第3圖對氣 體狀碳氳化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油蒸汽回收 裝置300)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置3〇〇與第丄 較佳實施例及第2較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同，是 將汽油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油液化回 收的裝置。還有，第3較佳 及第2較佳實施例相異點為 施例及第2較佳實施例為同 省略相關說明。 實施例係以與第1較佳實施例 中心進行說明，與第1較佳實 一部分者，以同一符號表示並 在第1較佳實施例及第2較佳實施例中，係以冷凝壓 縮管冷卻槽2G具備冷凝壓縮管3之情形為例進行說明。本 第3較佳實施财，係具㈣冷凝㈣管3之其他外，還 有氣液分離H 9及冷凝㈣管3與氣液分離器9之間< 的管路的熱媒介物容器在第二熱媒介物冷卻槽Μ内 二熱媒介物冷卻槽31係供給被冷卻之熱媒介物，藉由冷凝 2148-9629-PF；Ahddub 23 200940156 • 壓縮管3、氣液分離器9及冷凝壓縮管3與氣液分離器g 之間連接的管路冷卻’以.有效地防止冷凝壓縮管3液化之 汽油液於未到達氣液分離器9前再蒸發。亦即，藉由冷凝 壓縮管:3.及第二熱媒介物冷卻槽31.'，即具有作為液化汽油 "' 蒸汽之冷凝壓縮裝置的功;能。 | / 藉此，可以在較有玫库回收汽油蒸汽之際，減少以吸 脫附塔7及吸脫附塔8去除的汽油蒸汽，而可減少所使用 之吸附劑。上述係提供省能量'、小型的汽油基 ©細。還有，汽油蒸汽回收裝置3G"雖以設置有溫度測量 裔19為例，然也可以用與第2較佳實施例中相同之壓差計 21取代溫度測量器19,或是與溫度測量器19 一同設置。 第4較佳實施例 弟4圖係繪示本發明第4較佳實施例之氣體狀碳氫化 理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第4圖對氣 之處理/回收裝置(以下簡稱汽油蒸汽回收 ^ &構及動作。此汽油蒸汽回收裝置4GG與第1 將汽油給油時放出至大回收裝置相同’是 收的裝置。還有，…乂佳：^ 中所含汽油液化回 至第3較佳實施例相旦 實施例係以與第1較佳實施例 施為“進行說明，與第1較佳實 省略相關說明。 ^者’以同-符號表示並 m挞δ λλ也w入 尺用术冷部吸脫附塔7及吸 附％8的熱媒介物是由冷 亦峁也姐人1 々垒縮e冷卻槽20直接供給纪 附拔s % π 硪泵10供給吸脫附塔7及吸 附％ 8後，可以控制是經 ·、，、媒"物送返用閥門B8直接 2148,29 一 PF;Ahddub 24 200940156 * 回熱媒介物儲存槽4，還是藉由熱媒介物供給控制閥門B7 直接供給至冷凝壓縮管冷卻槽20。此熱媒介物送返甩閥門 B8係與熱媒介物供給控制閥門&7、三向閥π及三向闊a 連接，且設於三向閥Cl與三向閥'C5之間，其中'三向閱仉 設於三向閥C1及三向閥C2之間。 藉此結構’可以使供給至冷凝壓縮管冷卻槽2〇的熱媒 介物溫度比吸脫附塔7所發生之熱還更高，由於本來^在 於冷凝壓’縮管冷卻槽20的熱媒介物與供給至冷凝壓縮管 © 冷卻槽2〇的熱媒介物的溫度差很小，故可以更高精準度地 控制冷凝壓縮管3内部氣體溫度。所以可以提供高效^且 可液化汽油的汽油蒸汽回收裝置4〇〇。還有，在汽油蒸汽 回收裝置400中雖以設置有溫度測量器19為例，然也:以 用與第2較佳實施例中相同之壓差計21取代溫度測量器 1 9 ’或是與溫度測量器19 一同設置。 第5較佳實施例 第5圖係緣示本發明第5較佳實施例之氣體狀碳氯化 ❿合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第5圖對氣 體狀碳氫化合物之處理/回收裝置(以下簡稱汽油蒸汽回收 裝置500)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置5〇〇盘第、 較佳實施例至第4較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同，是 將汽油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油液化回 收的裝置。還有，第5較佳實施例係以與第丄較佳實施例 至第4較佳實施例相異點為中心進行說明，與第"交佳實 施例至第4較佳實施例為同一部分者，以同一符號表示並 省咚相關說明。 第較佳實施例中，在熱媒介物供給控制閥門B7與 2l48-9629-PF;Ahddub 200940156

、、縮s冷卻槽20之間設有溫度調節機41，此點與第4 較：5施例不同。藉此’藉由溫度調節機41使供給至冷凝 f縮s冷部槽2〇的熱嫖介物溫度比自吸脫附塔个及吸脫附 塔8出口排出之煞媒介物的溫度還高。由於本來存在於冷 壓縮g冷卻槽2〇的熱媒介物與供給至冷凝壓縮管冷卻 心20的熱媒介物的溫度差很小，故可以更高精準度地控制 冷凝壓縮管3内部氣體溫度。由上述可以提供高效率且可 液化汽油的汽油蒸汽回收裝置5〇0。還有，在汽油蒸汽回 收裝置500中雖以設置有溫度測量胃丄9 $例，然也可以用 與第2較佳實施财相同之壓差計21取代溫度測量器19, 或是與溫度測量器19 _同設置。 第6較佳實施例 第6圖係繪示本發明第6較佳實關之氣體狀碳氨 二物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第6圖對 ，狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡 裝置_的結構及動作。此汽油蒸汽回收刚二口 ::㈣施例至第5較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同第 =油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油L: 至第“““ 較佳實施例係以與第1較佳實施, 弟5較佳實施例相異點為中心進 施例至第5較佳實施例為同一部分者，關二=佳 省略相關說明。 付戒表不」 3及冷凝壓縮 5 2及裝有此冷 此點係與第1 藉由冷凝壓縮 —本第6較佳實施例中，係將冷凝壓縮管 管冷卻槽2020變更為冷凝壓縮用熱交換器 凝壓縮用熱父換|§ 52的冷凝壓縮容器51， 較佳實施例至第5較佳實施例不同。.亦即， 2l48-9629-PF;Ahddub 26 200940156 用熱交換器52及冷凝壓縮容器51，獾 ,,^ ^ . >b 獲得具有作為液化汽 „ » ,0 廼有，作為冷凝壓縮用熱 裔栌的嫵料七左 ，放羊的冷部含汽油蒸汽 氣體的觀點來·，較適合的是使爆稽管熱交換器。

冷凝壓縮容器51只要是内部，可..以:穿A A, ^ „„ 褒冷凝廢縮用熱,交換器 52的谷态即可’並未特別限.定種類。 對汽油蒸汽回收裝置㈣的動作進行簡單說明油 裝置1作動的同時，汽油蒸汽吸入系2開始動作，吸入汽 油蒸汽並朝裝有冷凝壓縮用熱交換器52之 Η送氣。送氣至冷凝壓縮容器51的汽油蒸汽，係在= 屋縮Ή1内流動’而於冷㈣縮用熱交換器52表面被 液化。冷凝麼縮用執交換考^ Α丨1 八 用…、乂換益52係利用液體循環泵10經熱 媒；丨物供給控制閥門B7而被供给埶 洽熟媒介物。藉此熱媒介物 冷部送氣至冷凝壓縮容器51的汽油蒸汽。 此時，上述中藉由溫度測量器19計算測量冷凝壓縮容 .出口氣體温度’藉由開關熱媒介物供給控制閥門B7， 控制供給冷凝壓縮用熱交換器52之熱媒介物量。藉此，可 以防止氣體中水分在冷凝壓縮用熱交換器52表面結冰，而 閉塞冷凝壓縮用熱交換器52之鰭片間的氣體流路。由上述 可以提供高可靠度且可有 有双早回收邝油的汽油蒸汽回收裝 、還有’在汽油蒸汽回收裝置600中雖以設置有溫 度測量器19為例，然也可以用與第2較佳實施例中相同之 f差計21取代溫度測量器19’或是與溫度測量器19 一同 设釁。還有，也可以和第4鉍杜魯# π乐4較佳實施例一樣設置熱媒介物 送返用閥門Β8。 第7較佳實施例 2148-9629-PF；Ahddub 27 200940156 - 第7圖係繪示本發明第7較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第.7圖對氣 體狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油蒸汽回收 裝置7〇〇)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置7Q0與第1 較佳實施例至第.6較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同，是 將汽油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽:油液化回 收的裝置。還有，第7較佳實施例係以與第i較佳實施例 纟第6較佳實施例相異點為中心進行說明，與第】較佳實 ©施例至第6較佳實施例為同一部分者，以同一符號表示並 省略相關說明。 ❹ 第7較佳實施例中，在具借有冷凝壓縮用熱交換器52 的冷凝壓縮容器51中加入金屬粒體53，此點與第6較佳 實施例不同。金屬粒體53有較佳是熱傳導佳且不會被汽油 f =腐㈣m藉由上述技術，不僅可以在冷凝壓 :二:51内有效率的冷卻汽油蒸汽，還可以有效率液化汽 油蒸K。還有’冷凝壓縮容器51的結構可以是與吸脫附拔 =及脫附塔8為相同結構，藉由以吸附劑或金屬粒體μ 作為内部充填物體，即可將容器部分共通化。 上述係提供便宜、可高效率 友 裝置•還有，在_汽=::== 然也可以用與第2較佳實施例中相同 】：：度測量器19,或是與溫度測量器/ 物送返用閥門Β8。此外’金屬粒體53有只要是㈣ 且不會被汽油蒸汽等所腐姓的材 並： 為鋁或銅。 並不限定 2148-9629-PF；Ahddub 28 200940156 第8較佳實施例 第8圖係緣示本發明第8.較佳實施例之氣體狀碳氮化 :狀：氫:二H置流程的全體結構圖。依據第8圖對氣 二==回收裝置(以下簡稱汽油蒸汽回收 較佳實'施例至第7.較隹實施例細 給油時放出至大氣中之.汽油蒸汽中 還有’第8較佳實施例係以與第！較佳實施例 至第7較佳實施例相異點為中心進行說明 7較佳實施例為同-部分者，以同-符號表:示並 省略相關說明。 ,在第1較佳實施例至第7較佳實施例中，吸脫附塔7 1二=?經常性供給熱媒介物，“溫度測量器 控如供^ 计算測量冷凝壓縮f 3出口氣體溫度，以 :制：、..冷凝壓縮管冷卻槽的熱媒介物量。本第8較佳實 B則藉由作為熱媒介物供給控制閥門二 供給控制閥門B9乃筮二也a , ·'、、货、11物 帛二…媒"物供給控制閥門B10對吸脫 :;7=附塔8進行控制，僅對作動為吸附塔的吸脫 、° 給熱媒介物之同時’對作動為脫附塔的吸 脫附塔8限制熱媒介物的供給量。 第二熱媒介物供給控制間門β 9係 脫附塔7之間的瞢败μ墙一 阀L4與吸 ^ ^ _ ，第二熱媒介物供給控制閥門B10 ::::向間C4與吸脫附塔8之間的管路上。藉此，可能 會知尚作動為脫附塔的吸脫附塔8的溫度，仍會使來自吸 脫附塔8的汽油蒸汽有效率地脫附，故在吸脫附塔7及吸 脫附塔8之比你丨·^ :^卩生 、夺，仍可完全吸附。所以，可以提供 2148-9629-PF;Ahddub 趵 200940156 :控制賴附塔7及吸脫附塔8的溫度，使吸脫附塔7及 吸脫附8 .小:型化反古抽安 收裝置侧的液化回收汽油的汽油蒸汽回

Ο 還有’本第8較佳實施例中’係為冷凝摩縮部為1基（冷 ’堅縮s 3及冷凝壓縮管冷卻槽20)、吸脫附塔為2基（吸 ^附塔7及吸騎塔8 )之_，分別控制供給的熱媒介物: 里’以在各溫度下各別控制。同樣方法下，也可以控制供 給至多個冷凝壓縮部及多個吸脫附塔的熱媒介物量。藉由 上=結構，可以個別控制多個冷凝壓縮部及多個吸脫附塔 的溫度，而可有效率的液化汽油。 旦還有’在汽油蒸汽回收裝置8〇〇中雖以設置有溫皮測 量器19為例，然也可以用與帛2較佳實施例中相同之壓差 汁21取代溫度測量器19，或是與溫度測量器Η 一同設置。 還有’也可以和第4較佳實施例—樣設置熱媒介物送返用 4門Β8此外’也可以與第6較佳實施例及第7較佳實施 例樣以冷凝壓縮用熱交換器取Η代冷凝壓縮管3。此清 形下，冷凝壓縮容器51也可以充填金屬粒體53。 第9較佳實施例 第9圖係繪示本發明第9較佳實施例之氣體狀碳氫化 °物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第9圖對氣 體狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油蒸汽回收 裝置900)的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置9〇〇與第】 較佳實施例至第8較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相同，是 將汽油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油液化回 收的裝置。還有，第9較佳實施例係以與第丨較佳實施例 至第8較佳實施例相異點為中心進行說明，與第1較佳實 2l48-9629-PF；Ahddub 30 200940156 施例至第8較伟杳分/, 以同一符號表示並 1圭實施例為同一部分者 省略相關說明。 第9較佳實施例中，在氣液分離器9氣體出 …汉一壓力控制H 61，僅提高冷凝壓縮管3内部壓力之觀 .點來看係與第丨較佳實施例至第8較佳實施例不同。因 在氣液刀離器9氣體出口配設第二壓力控制器61，故冷凝 壓縮管3内部壓力可以為更高設定、藉此，冷凝壓縮管3 出口的汽油蒸汽濃度可以更低，甚至供給至吸脫附塔7及 ©吸脫附塔8的汽油濃度也更低，進而可以縮小吸脫附塔7 及吸脫附塔8。而且，餘丄& 拓，丄， 藉由第一壓力控制器61可以提高氣 液分離器9内部壓力。 、 冷凝壓縮管3由於是螺旋狀捲繞配管的，不須要安裝 於壓力容器，壓力已鈇古7 „ 一 »、、间了。另一方面，由於吸脫附塔？ 及吸脫附塔8亦為壓力交哭 厳a·*· —。 π全刀谷益，壓力咼，必須為耐壓結構， 容器成本變高。所以，如果僅冷凝壓縮管3的壓力提高’ 吸脫附塔7及吸脫附塔8則使用内壓為〇·3百萬帕以下而 ©不安裝為壓力容器時，則可站壯 ⑴Γ以使裝置便宜。上述結構，係 提供便宜、小型化且可；t；抽、玄，、知， 阿效率液化 >飞油的汽油蒸汽回收裝 置 900。 還有，汽油蒸汽回收裝置_巾藉由在氣液分離器9 後段設置具有壓力控制閥的第二壓力控制器6卜由於可提 高作為冷凝壓縮裝置之冷凝厭始 々錢壓縮管3内部壓力及氣液分離 器9内部壓力，故沸點較高齙 权巧難以液化之丁烷或戊烷等有機 碳氫化合物飽和蒸發濃度會降低’冷凝壓縮管3中丁烧或 戊贫等沸點低的有機碳氫化合物可以有效率的被液化，而 提高汽油蒸汽的回收效率。另外，依據汽油蒸汽回收裝置 2148-9629-PF;Ahddub 31 200940156 . 900,藉由將因應壓力增大但吸附量未增大之吸脫附塔7及 吸脫附塔8的壓力保持於所定壓力以下，而不需要使吸脫 附塔7及吸脫附塔8的耐壓力性被過度高的設定，而減少 成本。+ ·' ; 還有’在汽油蒸汽回收裝置900中雖以設置有率.度測 、 量器1 9為例，然也可以甩與第2較佳實.施例中相同之壓差 計21取代溫度測量器19’或是與溫度測量器19 一同設置。 還有，也可以和第4較佳實施例一樣設置熱媒介物送返用 〇 閥門B8。此外，也可以與第6較佳實施例及第7較佳實施 例一樣以冷凝壓縮用熱交換器取5 2代冷凝壓縮管3。;此情 形下’冷凝壓縮容器51也可以充填金屬粒體53。 第1 0較佳實施例 第10圖係飧示本發明第10較佳實施例之氣體狀碳廉 化合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。依據第10圖 對氣體狀碳氫化合物之處理/回收裝置（以下簡稱汽油某汽 回收裝置刪）的結構及動作。此汽油蒸汽回收裝置100( G與第U佳實施例至第9較佳實施例汽油蒸汽回收裝置相 同’是將汽油給油時放出至大氣中之汽油蒸汽中所含汽油 液化回收的裝置。叆古，笙1n + 還有第1 〇較佳實施例係以與第1較佳 ^施例至第9較佳實施例相異點為中心進行說明，與第! 較佳實施例至第9較佳實祐 . 貢施例為同一部分者，以同一符號 表示並省略相關說明。 巧 8排ίΓ:空1 實施：中’在將從吸脫附塔7或吸脫附塔 流量叶至大氣的淨化空氣排出管15上設置累計 ^丨 來看，係與第1較隹實施例至第9較佳實 施例不同的。藉此，可Έ办 木平住貫 正確測量自吸脫附塔7或吸脫附 2l48-9629-PF;Ahddub 32 200940156 . 塔8排出之氣體的累計量，而可以正確實施吸脫附塔7或 吸脫附塔8之更換。所以，本第1〇較佳實施例有可以最大 限度縮小吸脫'附塔γ.及吸脫附塔8的容量、裝置全體小型 化、吸脫附塔7及吸脫附塔8的切換時間延長、閥門壽命 變長等装:置長壽命化的效果。〆. 所以依據汽油蒸汽回散裝置1 00 0，因在與吸脫附塔7 及吸脫附塔8出口連接之淨化空氣排出管15設有累計流量 叶71 ’可以明確知道通過吸脫附塔7及吸脫附塔8的空氣 ® 、Χί和量即可不需準備高價的汽油濃度計，而可以將吸脫 附塔7及吸脫附塔8功能反轉、最後吸脫附塔7及吸脫附 塔8切換時程明確化，還有，將吸脫附塔7及吸脫附塔8 谷里最大限度地縮小’使裝置全部小型化變可能。 還有’在汽油蒸汽回收裝置1 000中雖以設置有溫度測 量器1 9為例，然也可以用與第2較佳實施例中相同之壓差 叶21取代溫度測量器19,或是與溫度測量器19 一同設置。 還有，也可以和第4較佳實施例一樣設置熱媒介物送返用 •閥門Β8。此外’也可以與第6較佳實施例及第7較佳實施 例一樣以冷凝壓縮用熱交換器取52代冷凝壓縮管3。此情 形下，冷凝壓縮容器51也可以充填金屬粒體53。還有也 可以配設與第9較佳實施例相同的第二壓力控制器61。 【圖式簡單說明】 第1圖係繪示本發明第丨較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 第2圖係繪示本發明第2較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 2l48-9629-PF;Ahddub 33 200940156 - 第3圖係繪示本發明第3較佳實施例之氣體狀碳氫化 物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 第.4圖係繪示本發明第.4較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖1 第5圖係繪示_本發明第5較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理:/回收裝置流程的全體結構圖。 第6圖係繚示本發明第6較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 ® 第7圖係緣示本發明第7較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收襞置流程的全體結構圖。 第8圖係繪示本發明第8較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 人第9圖係繪示本發明第9較佳實施例之氣體狀碳氫化 合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 第10圖係繪示本發明第10較佳實施例之氣體狀碳氫 化合物之處理/回收裝置流程的全體結構圖。 ❹ 【主要元件符號說明】 1〜給油裝置； 3〜冷凝壓縮管； 5〜熱交換器； 7〜吸脫附塔； 9〜氣液分離器； 11〜吸引泵； 13〜壓力控制器； 16〜清洗氣體流入管； 2〜汽油蒸汽吸入泵； 4〜熱媒介物儲存槽； 6〜冷凍機； 8〜吸脫附塔； 10〜液體循環泵； 12〜汽油槽； 14〜汽油蒸汽送氣管； 15〜淨化空氣排出管； 2l48-9629-PF;Ahddub 34 200940156 - 18〜氣液混合汽油流出管； 20〜冷凝壓縮管冷卻槽； 31〜第二熱媒介物冷卻槽； 41〜溫度調節機 52〜冷凝壓縮用餐交換器、 61〜第二壓力控制器； 10 0〜汽油蒸汽回收裝置； 2 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； φ 3 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 4 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 5 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 6 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 7 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 8 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 9 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； 10 0 0〜汽油蒸汽回收裝置； φ B8〜熱媒介物送返用閥門； • C2〜三向閥； C4〜三向閥； B7〜熱媒介物供給控制閥門； B9〜第二熱媒介物供給控制昇 B10〜第二熱媒介物供給控制 2148-9629-PF;Ahddub 1 7〜清洗氣體排出管； 1 9〜溫度測量器； 21〜壓差計； 51〜冷凝壓縮容器； Μ〜金屬粒體； 71〜累計流量計； B1〜閥門； 〜閥門； Β3〜脫附用閥門； Β3’〜脫附用閥門； Β4〜吸附用排出閥門； Β4’〜吸附用排出閥門； Β5〜質流控制器； Β5’〜質流控制器； Β6〜吸附用流入閥門； Β6’〜吸附用流入閥門； Cl〜三向閥； C 3〜三向閥； C 5〜三向闕； ，門； 閥門。 35

Claims (1)

1. 200940156 十、申請專利範園： 、1.-種氣體狀碳氫化合物之處理/回收裝置，用以處理 /回收汽油蒸汽的氣體狀碳氫化合物， “其特徵在於包括： …冷凝壓縮裝置，液化汽油蒸汽； ’氣液分離器，分離被前述冷凝壓縮I置所液化之汽油 液與汽油蒸汽; ❹ ❹ +吸脫附裝置，吸脫附被前述氣液分離器所分離之汽油 蒸汽 .熱媒介物儲存槽，儲存有冷卻前述冷凝壓縮裝置及前 述吸脫附裝置之熱媒介物，並供給此熱媒介物至前述冷凝 壓縮裝置及前述吸脫附裝置；以及 冷康機’冷卻儲存於前述熱媒介物儲存槽之熱媒介物。 .2·如中明專利範圍第丨項所述的氣體狀破氫化合物之 處理/回收裝置，其更包括： 閥門’調整供給前述冷㈣縮裝置的熱媒介物量； 溫度測量器，計算測量前述冷凝壓縮裝置出口氣體温 度以及 控制裝置，接受來自前述溫度測量器的信號並控 述閥門的開關。 3.如申明專利範圍第丨項所述的氣體狀碳氫化合物之 處理/回收裝置，其更包括： 閱門m给前述冷凝壓縮裝置的熱媒介物量； 壓差。十n十算測里則述冷凝壓縮裝置出人口油 的壓力差；以及 μ14 2l48-9629-PF;Ahddub 36 200940156 控制裝置’接受來自前述壓差针的信號並控制 門的開關。 月1迹閥 4.如申請專利範圍第i至3項中任一項所述的氣體狀 碳氫化合物之處理/回收裝置，其中前述冷凝壓縮 紅. ' 衣罝包 冷部用管路，導通汽油蒸汽;以及 熱媒介物容器，内部具有前述冷卻用管路，儲存由敢 述熱媒.介物儲存槽供給.的熱'媒介物。·

   5·如申請專利範圍第4項所述的氣體狀碳氫化合物之 處理/回收裝置’其t前述氣液分離器及前述冷卻^ 前述氣液分離器連接的管路係被具備於前述熱媒介物容器 6. 如申請專利範圍第4項所述的氣體狀碳氫化合物 處理/回收裝置’其更包括： :力控制閥’設於前述氣液分離器後段， 用貧路内部廢力高於前述吸脫附裝置的麼力。 7. 如申請專利範圍第1 ^ I，, ^ ^ , 至3項令任一項所述的氣體片 石厌風化合物之處理/回收奘 括： 其巾前料㈣縮裝置$ 熱父換器，供自前述熱媒 流過；以及 、丨物儲存槽供給之熱媒介勒 冷凝壓縮容器，内部妒古 流過。 屣有前述熱交換器，供汽油蒸汽 • 8.如申請專利範圍第7 處理/回收裝置，其令前述冷 9·如申請專利範圍第j 項所述的氣體狀碳氫化合物之 凝壓縮容器充填有金屬粒體。 項所述的氣體狀碳氫化合物之 2148-9629-pp；Ahddub 200940156 處理/回收裝置’其中前述冷凝壓縮裝置被供給已從前述熱 媒介物儲存槽供給前述吸脫附裝置的熱媒介物。 10 ·如申請專利範圍第9項所述的氣體狀碳氫‘化合物 之處'理〆'回收裝置，其更包括. 溫度調節機’設於前述吸脫附裝置與前述冷凝壓縮裝 置之間’調節自前述.吸脫附裝置供給至前述冷凝壓縮裝置 的熱媒介物溫度。 11. 如申請專利範圍第丨項所述的氣體狀碳氫化合物 Ο 之處理/回收裝置，其中前述吸脫附裝置具有2個，一個以 吸附塔方式作動，另一個以脫附塔方式作動，前述吸脫附 裝置设有累計流量計，前述累計流量計係計算測量前述吸 脫附裝置出口處自前述吸脫附裝置流出的氣體累計量，以 來自别述累計流量計的信號為基準反轉前述2個吸脫附裝 置的功能。 12. 如申請專利範圍第u項所述的氣體狀碳氫化合物 之處理/回收裝置，其更包括： 〇 熱媒介物供給控制閥，設於連接前述熱媒介物儲存槽 與前述吸脫附塔的管路，依據前述熱媒介物供給控制閥= 開關進行控制，對作為吸附塔作動的吸脫附裝置繼續熱媒 介物供給的同時，對作為脫附塔作動的吸脫附裝置限S埶 媒介物供給。 … 13. —種氣體狀碳氫化合物之處理/回收方法，包括. 吸引、加壓汽油蒸汽； 於冷凝壓縮裝置中冷卻液化此汽油蒸汽； 分離被前述冷凝壓縮裝置所液化之汽油液與汽油蒸 汽·; ,、' 2148-9629-PF;Ahddub 38 200940156 . 以吸脫附裝置吸脫附被分離之汽油蒸汽； 供給用以冷卻前述冷凝壓縮裝置及前述吸脫附裝置中 之汽油蒸汽的熱媒介物；以及 使用冷象機冷卻前述熱媒介物的氣體狀碳氫化舍物之 處理/回收方法， -, ·' (I .. :. _i 其特徵在於； 經常供給用以冷卻前述吸脫附裝置的熱媒介物； 供給用以冷卻前述冷凝壓縮裝置使前述冷凝壓縮裝置 Φ 出口氣體溫度為所定溫度的熱媒介物。 14. 一種氣體狀碳氫化合物之處理/回收方法，包括： .吸引、加壓汽油蒸汽； 於冷凝壓縮裝置中冷卻液化此汽油蒸汽； 分離被前述冷凝壓縮裝置所液化之汽油液與汽油某 汽； •以吸脫附裝置吸脫附被分離之汽油蒸汽； 供給用以冷卻前述冷凝壓縮裝置及前述吸脫附裝置中 _ 之汽油蒸汽的熱媒介物；以及 使用冷凍機冷卻前述熱媒介物的氣體狀碳氫化合物之 處理/回收方法， 其特徵在於： 經常供給用以冷卻前述吸脫附裝置的熱媒介物； 供給用以冷卻前述冷凝壓縮裝置使前述冷凝壓縮裝置 出入口汽油蒸汽壓力差為所定壓力差的熱媒介物。 2148-9629-PF;Ahddub 39