TW200521004A - Braking caliper device - Google Patents

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200521004 九、發明說明： (一） 發明所屬之技術領域 本發明係關於制動止鉗裝置，係用在制動鐵路車輛的 圓盤煞車’更詳細的係具備有停車制動機構的圓盤煞車者 〇 (二） 先前技術 鐵路車輛用圓盤煞車，有用插入在與卡鉗體一體之氣 缸的活塞，以液壓作動其活塞推壓制輪件於圓盤。此鐵路 車輛用圓盤煞車，將卡鉗體滑動自如地支撐於圓盤軸方向 相對配置的一側制輪件用活塞推壓於圓盤，將另一側之制 輪件用反作用力以滑動於圓盤軸方向的卡鉗體推壓於圓盤 的卡鉗浮動型者，與將具有相對配置活塞的卡鉗體固定在 台車側，同時將相對配置之制輪件用活塞推壓的活塞相對 型者。 可是本申請人，係以彈簧氣缸爲驅動源作動具有小型 的停車制動機構的鐵路車輛用制動卡裝置，提案有日本國 特願2 0 0 2 - 7 9 0 9 0號。採用在此制動止鉗裝置的停車制動機 構，由具有擺動支點於卡鉗體的一對桿，與安裝在各桿作 用點的推壓件，及分別用彈簧力實行推出桿，用空氣壓力 等流體壓力實行拉進的彈簧氣缸所成，分別用銷以各個連 接角可變地連結彈簧氣缸之桿於上述一側之桿力點，對彈 簧氣缸體連結於另一側桿之力點。又彈簧氣缸乃作成不會 被卡鉗體所拘束者。 此停車制動機構，係解除以流體壓力的拉進彈簧氣缸 200521004 之桿用彈簧之力推出。並依此使桿擺動將安裝在其桿之作 用點的推壓件推壓相對配置之制輪件於圓盤，加以制動在 停車中之車輛。 (三）發明內容 (發明欲解決的課題） 上所述本申請人提案的制動止鉗裝置，係使停車制動 機構之彈簧氣缸爲非拘束，所以在解除停車制動的車輛行 走中伴隨桿的擺動，可自由地作動於車寬方向。 行走中之車輛，通過路線之彎曲或接縫時對行進方向 有加以左右方向之重力加速度（所謂的橫G)，於此時容許車 寬方向變位的彈簧氣缸，係跟隨桿的擺動變位於作用重力 加速度方向，其可以料想到此彈簧氣筒或桿會與台車或卡 鉗體之某處干涉。 此干涉，只要是可抑制左右方向之重力加速度於小的 車輛變成並不是問題，但於作用大的左右方向之重力加速 度車輛’有彈簧氣缸或桿就自由地移動生起上述干涉時依 干涉發生敲音’損傷干涉地方之慮。又桿轉動部之磨損亦 依無用之擺動予以促進。 本發明係用來抑制，彈簧氣缸在車輛行走中移動於車 寬方向產生的桿磨損，與彈簧氣缸或桿與其他部位干涉產 生的敲音或干涉部位的損傷爲課題。 (爲了解決課題的手段） 爲了解決上述課題，於本發明係安裝在鐵路車輛跨過 車輛側圓盤的卡鉗體，具備由在其卡鉗體具有擺動支點的 -6- 200521004 一對桿，與安裝在各桿作用點的推壓件，及分別實行用彈 簧力將活塞之推出，用流體壓力實行拉進的彈簧氣缸所成 停車制動機構，各個以連接角可變地將該彈簧氣缸之活塞 桿連結於該一側之桿力點，將彈簧氣缸體連結於另一側桿 之力點，作成該彈簧氣缸對卡鉗體爲非拘束，推出該彈簧 氣缸之桿用該推壓件，將相對配置之制輪件向該圓盤推壓 的制動止鉗裝置，設置給與阻力於該彈簧氣缸之車寬方向 變位的賦予阻力手段。 上述賦予阻力手段，可考慮接合於卡鉗體的筒狀箱， 與該彈簧氣缸之軸大致平行穿通於該筒狀箱的銷，與夾在 此銷和該筒狀箱之間加滑動阻力在該銷的彈性體，與分別 設於該彈簧氣缸之活塞桿桿部和氣缸體，頂接於該銷兩端 之面所構成者，或在桿之擺動支點部加摩擦力於該桿給與 桿擺動的阻力構件構成者等。 如此制動止鉗裝置，設置用來限制彈簧氣缸一定量以 上之車寬方向移動的移動量限制手段，則成爲更加理想者 0 將該阻力賦予手段，由接合在該卡鉗體的筒狀箱，與 該彈簧氣缸之軸大致平行穿通於該筒狀箱的銷；夾在該銷 與該筒狀箱之間加滑動阻力在該銷的彈性體；及分別設於 該彈簧氣缸之活塞桿桿部與氣缸體，頂接於該銷兩端之面 構成’設置了限制該銷滑動量在一定範圍的停止器，則能 一倂實行彈簧氣缸之移動量限制與對彈簧氣缸變位的賦予 阻力。 200521004 將該推壓件藉由球關節安裝於該桿之作用點，或該推_ 壓件與該桿之間，或者該球關節之球座入口部內徑面與球 一體的軸部外徑面之間，夾在給與該推壓件擺動的圓環狀 彈性體者亦理想。 又對該球關節之該桿連接軸，形成具2面平行部的非 圓形剖面部，將其非圓形剖面部嵌合設在該桿的鍵槽連結 該連結軸於該桿者亦爲理想。 本發明，係設置移動阻力賦予手段對彈簧氣缸之車寬 方向變位加了阻力，所以減少了車輛行走中之彈簧氣缸或 ® 桿移動，予以抑制桿轉動部之磨損。 又，彈簧氣缸或桿於車輛行走中移動而假設與其他部位 干涉時，由於因對彈簧氣缸之移動給與阻力消除了衝擊的 碰解於其他部位，故減少了產生的敲音或依干涉的損傷。 將阻力賦予手段，分別設於接合在卡鉗體的筒狀箱； 與彈簧氣缸之軸大致平行地穿通於該筒狀箱的銷；夾在此 銷與該筒狀箱之間加滑動阻力於該銷的彈性體；及彈簧氣 0 缸之活塞桿與氣缸體而頂接於該銷之面構成，將銷之滑動 量用停上器限制爲一定量者，能有利地實行移動阻力之予 與移動量限制。 又，藉由球關節將推壓件以可擺動地安裝在桿之作用 點者，係推壓件追隨制輪件背面之傾斜使推壓件之前面確 實的密接在制輪件之背面，所以穩定依推壓件的推壓制輪 件。 再者，於推壓件與該桿之間，或該球關節之球座入口 200521004 部內徑面與球一體的軸部外徑面之間，予以夾在對該推壓 件之擺動給與阻力的圓環狀彈性體者，予以抑制推壓件的 搖晃，防止了由搖晃的千涉聲音。 此外，對球關節之桿的連結軸，形成止轉用具2面平 行部的非圓形剖面部，將其非圓形剖面部嵌合於設在桿的 該2面平行部具拘束面之槽者，係安裝推壓件在桿時防止 了該連結軸之一起轉，又能不分割該圓環狀彈性體來裝配 ，提高了組裝之作業性。 (四）實施方式 (實施發明的較佳形態） 第1圖及第2圖表示本發明之制動止鉗裝置實施形態 。第3圖係用來使構造容易理解的模式圖。此等圖係表示 對活塞相對型制動止鉗裝置適用本發明之例子。 該活塞相對型制動止鉗裝置1之卡鉗體2，乃橫安裝 在第1圖、第2圖之車輪30或第3圖之車輪31的圓盤32 ，安裝於形成在鐵路車輛之台車一部分的安裝面3 3。 此卡鉗體2具有：安裝在安裝面3 3的支持部3 ;以相 反於左右卡鉗體2a、2b方向所設氣缸4，及插入各氣缸4 的液壓作動之活塞5。又，在圓盤3 2之轉入側與轉出側， 具有將夾在制輪件6與其制輪件6和活塞5間的絕熱襯墊 7，支撐在圓盤軸方向滑動自如的滑件導座部8 (參照第1 圖），以其滑件導座部8支撐相對配置的制輪件6、6與各 制輪件後部絕熱襯墊7成不致於落下，以液壓作動的左右 卡鉗體之活塞5藉由絕熱襯墊7推壓各制輪件6、6，成爲 200521004 將各制輪子6滑接在圓盤3 2來產生制動力的構造。 圖示之制動止鉗裝置1，具備有停車制動機構1 〇。其 停車制動機構1 〇，由一對桿丨〗I〗；安裝在各桿n作用 點的推壓件1 2 ;及設在左右桿1 1、1 1之力點間的彈簧氣 缸1 3所構成。 各桿1 1係將配於大致水平且與圓盤軸正交方向的銷 1 4，安裝在設於卡鉗部2a、2b兩肩部的桿支持部9，插通 其銷1 4於設在桿i 1的孔（未圖示）來支持，予以容許將銷 14作支點的旋轉（擺動）。 如第3圖所示，彈簧氣缸1 3由氣缸體1 3 a ;活塞桿1 3 b ;及產生其活塞桿推出力的彈簧1 3 c所構成。在氣缸體1 3 a 設有導入自空氣壓力源之壓縮空氣的空氣導入口 13e，用 來其空氣導入口 13e導入壓力室13f的空氣壓力來壓縮彈 簧1 3 c，拉進活塞桿1 3 b，於壓力室1 3 f之壓力開放時用彈 簧13c之力形成爲推出活塞桿13b。 用各個銷1 6、1 7以連接角可變地將此彈簧氣缸1 3之 氣缸體1 3 a連結一側桿1 1之力點，將活塞桿1 3 b連結另一 側桿1 1之力點構成爲停車制動機構1 〇。 此停車制動機構1 0，於車輛行走時將空氣壓力導入壓 力室1 3 f來解除停車制動。又，對已停車的車輛加以停車制 動時予以開放壓力室1 3 f的空氣壓力。去掉壓力室1 3 f之 壓力時用彈簧1 3 c之力推出活塞桿1 3 b使桿1 1轉動，作由 推壓件1 2藉絕熱襯墊7的制輪件6之推壓加以停車制動。 在第3圖，爲了容易理解構造將推壓件1 2配置於圓盤 -10- 200521004 3 2之外周附近，但依推壓件1 2的推壓，爲了均勻地壓接美 制輪件6於圓盤3 2以無偏的位置，亦即在制輪件6之中央 附近實行爲佳。第1圖、第2圖之制動止鉗裝置1，係作 成將1個制輪件6用並排配置之2個活塞5來推壓的構造 ，於並排位置的2個活塞5、5間組裝有推壓件1 2，能實 行理想的推壓。 彈簧氣缸1 3，係在卡鉗體之支持部3與卡鉗部2b、2b 間以持多餘空間3 a來穿透，並無作依卡鉗體2的拘束。因 此’桿1 1轉動時使彈簧氣缸1 3追隨桿1 1力點之非直線的 ® 變位，圓滑地轉動桿1 1。彈簧氣缸1 3，係桿i !以銷1 4爲 支點轉動的範圍，以可變位地安裝其彈簧氣缸i 3在制動止 鉗裝置1。 第2圖、第3圖之1 8，係加與本發明特徵的移動阻力 賦予手段。將此移動阻力賦予手段1 8之詳細表示在第4圖 。此第4圖之移動阻力賦予手段1 8，由接合在卡鉗體2的 筒狀箱1 8 a ;與彈簧氣缸1 3之軸心大致平行地穿通於該筒 狀箱1 9a的銷1 8b;夾在該銷1 8b與該筒狀箱丨8a之間加滑 ® 動阻力於銷1 8 b的彈性體1 8 c ;設在彈簧氣缸丨3頂接於銷 1 8 b兩端的面1 8 d、1 8 e ;及覆蓋銷丨8 b兩側的防塵罩丨8 f 所構成。 在此移動阻力賦予手段1 8 ’亦包含用來限制彈簧氣缸 1 3 —定量以上移動的移動限制手段1 9。其移動限制手段 1 9 ’將安裝在銷1 8 b兩端的罩夾持具丨9 b頂接於安裝在筒 狀箱1 8a的2個停止器1 9a，作爲限制銷丨8b之滑動量者。 -11- 200521004 尙，面1 8 d係固定片件於活塞桿1 3 b之桿部而形成在 其片件，另一側之面1 8 e係於氣缸體1 3 a形成垂下部而形 成在其垂下部。 設置上述移動阻力賦予手段1 8，就用給與銷1 8 b的滑 動阻力抑制依左右方向重力加速度的彈簧氣缸1 3之移動 ，予以抑制桿1 1轉動部之磨損、彈簧氣缸1 3或桿1 1與其 他部位千涉的敲音、干涉部之損傷。又圖示之制動止鉗裝 置乃具有移動限制手段1 9，所以消去彈簧氣缸1 3或桿1 1 干涉於台車等。 再者，作成將銷1 8 b頂接於設在活塞桿1 3 b與氣缸體 1 3 a的面1 8 d與1 8 e構造，所以不發生移動限制量之變動。 此外，將罩夾持具1 9b用比面1 8 d、1 8 e之形成材料較軟質 之材料來形成，亦能保護面18d、18e。罩夾持具19b反覆 與面1 8d、1 8e或停止器19a的接觸就會損傷，但其更換簡 單者。 對彈簧氣缸1 3的賦予移動阻力，在桿支持部9與桿 1 1之間（第1圖之A部），或桿1 1與成其桿轉動支點的銷 1 4之間夾住以摩擦加阻力於桿1 1之轉動的彈性體來實行 也可以。 以下，對其他之理想構成加以敘述。依推.壓件1 2對制 輪件6之圓盤軸方向推壓位置，係由制輪件6之磨損狀況 、圓盤32之磨損狀況、各零件之製造公差等爲不一定。此 與由制輪件6之偏磨損使制輪件6之背面不僅是圓盤半徑 方向，亦傾斜於圓盤周方向。在這樣的狀態能期望穩定的 -12- 200521004 推壓制輪件6，但如第3圖將推壓件1 2於桿1 1之作用點 藉由銷1 5連結時，只能對應於制輪件背面的圓盤半徑方向 之傾斜，以推壓件1 2的推壓制輪件6變成不穩定。 又，解除停車制動時可料想推壓件i 2以銷1 5爲中心 擺動而與卡鉗體2干涉。 作爲其對策，第1圖、第2圖之制動止鉗裝置1，將 推壓件1 2作成均勻化面壓分佈與容易謀求減低面壓的圓 板狀’藉由第2圖所球關節2 0安裝其推壓件1 2於桿1 1之 作用點，給與其推壓件1 2傾斜的自由度。 球關節2 0，由第5圖所示球2 1，及形成於推壓件1 2 的球座22(此球座係球面、圓錐面之任一都可）所構成。將 球2 1以不可脫落地嵌合於球座22，用螺桿24鎖緊與球2 i 一體的連結軸2 3而連結在桿1 1，並由此球關節2 0之作用 使推壓件1 2對制輪件6背面傾斜的追隨性變成良好，穩定 了依推壓件1 2的推壓。 又，如第5圖所示，在推壓件1 2與桿1 1之間夾住圓 環狀彈性體（圖之其爲橡膠）2 5，給與阻力於推壓件1 2的擺 動’於解除停車制動的車輛行走中推壓件1 2自由地擺動， 不會碰觸於被加壓面而發生聲音。 圓環狀彈性體2 5如第6圖所示，亦可以夾在與球2 1 一體的連結軸2 3與球座2 2入口側內徑面之間。 又，如第7圖所示，在連結軸2 3形成具2面平行部 2 3 a的止轉用非圓形剖面部，嵌合其非圓形剖面部於設在 桿1 1的鍵槽26，將連結軸23連結在桿1 1，於組裝推壓件 13 200521004 1 2時予以止轉連結軸2 3容易組裝。又，包含了連結軸2 3 亦可以不分割第6圖之圓環狀彈性體2 5來構成。圖示之2 面平行部2 3 a與鍵槽2 6，係與其他之構造、位置實行的止 轉比較，在空間、成本面有利地實行止轉而爲理想。 (五）圖式簡單說明 第1圖係從圓盤端面方向看本發明之制動止鉗裝置實 施形態圖。 第2圖係沿第1圖之X-X線剖面圖。 第3圖係爲了容易理解第1圖構造之模式圖。 第4圖係移動阻力賦予手段之放大剖面圖。 第5圖係對桿表示推壓件連結部的放大剖面圖。 第6圖係對桿表示推壓件連結部之其他例放大剖面圖 第7圖係沿第6圖Y-Y線剖面圖。 主要元件符號說明

1 制動止鉗裝置 2 卡鉗體 2 a、2 b 卡鉗部 3 支持部 3 a 空氣 4 氣缸 5 活塞 6 制輪件 8 滑件導座部 200521004 9 桿支持部 10 停車制動機構 11 桿 12 推壓件 13 彈簧氣缸 14、 18b 銷 18 移動阻力賦予手段 18a 筒狀箱 18c 彈性體 18 d、18e 頂接銷的面 19 移動限制手段 19a 停止器 19b 罩夾持具 20 球關節 23 a 2面平行部 25 圓環狀彈性體 26 鍵槽

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Claims (1)

1. 200521004 十、申請專利範圍： ^ 1 . 一種制動止鉗裝置，具備由：一對桿，安裝在鐵路車輛 橫跨車軸側圓盤的卡鉗體，於其卡鉗體具有擺動支點； 安裝在各桿作用點的推壓件；彈簧氣缸，分別實行用彈 簧力推壓出活塞桿而用流體壓力拉進，所成停車制動機 構，以各個連接角可變地將該彈簧氣缸之活塞桿連接於 該一側桿之力點、連結氣缸體於另一側桿之力點，將該 彈簧氣缸對卡鉗體作成非拘束，推出該彈簧氣缸之活塞 桿用該推壓件使相對配置之制輪件推壓於該圓盤，其特 β 徵爲設置對該彈簧氣缸之車寬方向變位給與阻力的阻力 賦予手段。 2 ·如申請專利範圍第1項之制動止鉗裝置，其中將該阻力 賦予手段：由接合在該卡鉗體的筒狀箱；與該彈簧氣缸 之軸大致平行地穿通於此筒狀箱的銷；夾在該銷與該筒 狀箱之間加滑動阻力於該銷的彈性體；及分別設在該彈 簧氣缸之活塞桿桿部與氣缸體，予以頂接該銷兩端之面 構成。 · 3 .如申請專利範圍第1項之制動止鉗裝置，其中將該阻力 賦予手段’用該桿之擺動支點部加磨擦力於該桿，給與 阻力於桿之擺動的構件構成。 4 .如申請專利範圍第1項之制動止鉗裝置，其中設置用來 限制該彈簧氣缸一定量以上之車寬方向移動的移動量限 制手段。 5 .如申請專利範圍第1項之制動止鉗裝置，其中將該阻力 -16- 200521004 賦予手段：由接合在該卡鉗體的筒狀箱；與該彈簧氣缸 之軸大致平行地穿通於此筒狀箱的銷；夾在該銷與該筒 狀箱之間加滑動阻力於該銷的彈性體；及設於該彈簧氣 缸側予以頂接該銷兩端的面構成且設置停止器使該銷之 滑動量限制在一定範圍。 6 ·如申請專利範圍第1至5項中任一項之制動止鉗裝置， 其中將推壓件藉由球關節以擺動地安裝於該桿之作用點 〇 7 .如申請專利範圍第6項之制動止鉗裝置，其中在該推壓 件與該桿之間，或該球關節之球座入口部內徑面與球一 體之軸部外徑面間，夾有給與該推壓件擺動阻力的圓環 狀彈性體。 8 .如申請專利範圍第6或7項之制動止鉗裝置，其中對該 球關節之該桿的連結軸，形成具有2面平行部的非圓形 剖面部，將其非圓形剖面部嵌合於設在該桿的鍵槽而連 結該連結軸在該桿。 -17-