JPH05240270A - デイスクブレーキ - Google Patents
デイスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH05240270A JPH05240270A JP4043490A JP4349092A JPH05240270A JP H05240270 A JPH05240270 A JP H05240270A JP 4043490 A JP4043490 A JP 4043490A JP 4349092 A JP4349092 A JP 4349092A JP H05240270 A JPH05240270 A JP H05240270A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- slide pin
- brake
- elastic body
- pin
- fitted
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 制動動作時のブレーキ振動の低減を図り、且
つ制動解除時のブレーキの引きずり防止を図ることを目
的とする。 【構成】 キヤリパ３とマウンテイング２の何れか一方
にスライドピン４を設け、スライドピン４に摺動自在に
嵌合し何れか他方に設けた支持孔２ａ１との間に、スラ
イドピン４の外周と支持孔２ａ１の内周との間に嵌着さ
れた弾性体７を有し、弾性体７に有したリング状の厚肉
部７ａおよび薄肉部７ｂと、弾性体７の内周と支持孔２
ａ１の外周との間に嵌着された摺動抵抗の少ない金属部
材もしくは樹脂部材とからなるブツシユ６を有したクリ
アランス調整機構１１を備えたこと特徴とするものであ
る。
つ制動解除時のブレーキの引きずり防止を図ることを目
的とする。 【構成】 キヤリパ３とマウンテイング２の何れか一方
にスライドピン４を設け、スライドピン４に摺動自在に
嵌合し何れか他方に設けた支持孔２ａ１との間に、スラ
イドピン４の外周と支持孔２ａ１の内周との間に嵌着さ
れた弾性体７を有し、弾性体７に有したリング状の厚肉
部７ａおよび薄肉部７ｂと、弾性体７の内周と支持孔２
ａ１の外周との間に嵌着された摺動抵抗の少ない金属部
材もしくは樹脂部材とからなるブツシユ６を有したクリ
アランス調整機構１１を備えたこと特徴とするものであ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するデイス
クブレーキに関する。
クブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の技術としては、例えば、実
開昭５７−１５６６４１号公報があつた。これは、車体
にブラケツトを固定させ、デイスクの周方向間に隔置さ
れた左右一対の支持腕を有し、支持腕に形成された支持
孔にデイスク軸方向に摺動自在な摺動ピンを嵌め挿しこ
みを締付ボルトにてキヤリパに固定され、摺動ピンと支
持孔との間にピンブーツを設け、ピンブーツはブラケツ
トに支持された支持ピンにキヤリパの腕部が摺動自在に
支持されるものである。
開昭５７−１５６６４１号公報があつた。これは、車体
にブラケツトを固定させ、デイスクの周方向間に隔置さ
れた左右一対の支持腕を有し、支持腕に形成された支持
孔にデイスク軸方向に摺動自在な摺動ピンを嵌め挿しこ
みを締付ボルトにてキヤリパに固定され、摺動ピンと支
持孔との間にピンブーツを設け、ピンブーツはブラケツ
トに支持された支持ピンにキヤリパの腕部が摺動自在に
支持されるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記の従来技
術においては、摺動ピンは支持孔を摺動しているが、支
持孔内辺には何も部材が備えられておらず、摺動抵抗の
高い支持孔と接して摺動するため制動動作時および解除
時の摺動ピンが径方向へ傾いてしまうために、摺動ピン
は拘束されてシリンダの撓みが抑えられ、シリンダに異
音が発生すると共にシリンダ内の油圧変動の吸収効果が
なくなり、ブレーキ振動を生じてしまう。
術においては、摺動ピンは支持孔を摺動しているが、支
持孔内辺には何も部材が備えられておらず、摺動抵抗の
高い支持孔と接して摺動するため制動動作時および解除
時の摺動ピンが径方向へ傾いてしまうために、摺動ピン
は拘束されてシリンダの撓みが抑えられ、シリンダに異
音が発生すると共にシリンダ内の油圧変動の吸収効果が
なくなり、ブレーキ振動を生じてしまう。
【０００４】また摺動ピンはピンブーツによって保持し
ているが、時間が断つにつれて摺動しにくく、摺動抵抗
が高くなりブレーキの引きずりを生じる恐れがある。
ているが、時間が断つにつれて摺動しにくく、摺動抵抗
が高くなりブレーキの引きずりを生じる恐れがある。
【０００５】そこで、本発明は制動作動解除時に支持孔
を摺動する摺動ピンの撓みを緩和しそれに伴ってブレー
キ振動の低減を図り、且つ支持孔内を摺動抵抗の少なく
することでブレーキの引きずりを防止することをその技
術的課題とする。
を摺動する摺動ピンの撓みを緩和しそれに伴ってブレー
キ振動の低減を図り、且つ支持孔内を摺動抵抗の少なく
することでブレーキの引きずりを防止することをその技
術的課題とする。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために本発明にて講じた本発明の技術的手段は、車輪
と一体回転するデイスクロータと、デイスクロータを介
して対向する一対のブレーキパツドと、一対のブレーキ
パツドを夫々デイスクロータの回転軸に平行に摺動可能
に支持するとともに車輌の固定部分に固着するマウンテ
イングと、マウンテイングに摺動自在に装着し一対のブ
レーキパツドの夫々をデイスクロータ方向に押圧するキ
ヤリパとを備え、キヤリパとマウンテイングの何れか一
方にスライドピンを設け、スライドピンに摺動自在に嵌
合する支持孔を何れか他方に設け、スライドピンの外周
と支持孔の内周との間に嵌着された弾性体を有した車輌
用デイスクブレーキにおいて、弾性体に有したリング状
の厚肉部および薄肉部と、弾性体の内周と支持孔の外周
との間に嵌着された摺動抵抗の少ない金属部材もしくは
樹脂部材とからなるブツシユを有したクリアランス調整
機構を備えたこと特徴とする。
るために本発明にて講じた本発明の技術的手段は、車輪
と一体回転するデイスクロータと、デイスクロータを介
して対向する一対のブレーキパツドと、一対のブレーキ
パツドを夫々デイスクロータの回転軸に平行に摺動可能
に支持するとともに車輌の固定部分に固着するマウンテ
イングと、マウンテイングに摺動自在に装着し一対のブ
レーキパツドの夫々をデイスクロータ方向に押圧するキ
ヤリパとを備え、キヤリパとマウンテイングの何れか一
方にスライドピンを設け、スライドピンに摺動自在に嵌
合する支持孔を何れか他方に設け、スライドピンの外周
と支持孔の内周との間に嵌着された弾性体を有した車輌
用デイスクブレーキにおいて、弾性体に有したリング状
の厚肉部および薄肉部と、弾性体の内周と支持孔の外周
との間に嵌着された摺動抵抗の少ない金属部材もしくは
樹脂部材とからなるブツシユを有したクリアランス調整
機構を備えたこと特徴とする。
【０００８】
【作用】前記技術的手段は次のように作用する。
【０００９】マウンティング内とスライドピンの間に嵌
着された弾性体を有したリング状の厚肉部および薄肉部
と、弾性体の内周と支持孔の外周との間に嵌着された摺
動抵抗の少ない金属部材もしくは樹脂部材とからなるブ
ツシユを有したクリアランス調整機構に備えるので、制
動動作時もしくは解除時に、スライドピンが支持孔内を
滑らかに摺動しブレーキの引きずりを防止することが可
能となると共に、弾性体を有するブツシユによりスライ
ドピンが径方向に傾いた際には厚肉部によりスライドピ
ンの撓みを緩和しスライドピンを拘束させないためブレ
ーキ振動を抑制することができる。
着された弾性体を有したリング状の厚肉部および薄肉部
と、弾性体の内周と支持孔の外周との間に嵌着された摺
動抵抗の少ない金属部材もしくは樹脂部材とからなるブ
ツシユを有したクリアランス調整機構に備えるので、制
動動作時もしくは解除時に、スライドピンが支持孔内を
滑らかに摺動しブレーキの引きずりを防止することが可
能となると共に、弾性体を有するブツシユによりスライ
ドピンが径方向に傾いた際には厚肉部によりスライドピ
ンの撓みを緩和しスライドピンを拘束させないためブレ
ーキ振動を抑制することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明が適用された実施例を添付した
図面を参照して詳細に説明する。
図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】図１乃至図２を参照して説明する。デイス
クブレーキ１０は、車輪と一体回転するデイスクロータ
１の両側に図示省略するインナパツドおよびアウタパツ
ドが配設されている。インナパツドは、デイスクロータ
１のインナ側にて車体の固定部材（図示省略）に固着さ
れるマウンテイング２によりデイスクロータ１の軸方向
に摺動可能に支持されていて、その背部にてデイスクロ
ータ１に向けて押圧されるように構成されている。アウ
タパツドは、一体的に有するキヤリパ３のリアクシヨン
爪３ｂ１によりデイスクロータ１に向けて押圧されるよ
うに構成されている。
クブレーキ１０は、車輪と一体回転するデイスクロータ
１の両側に図示省略するインナパツドおよびアウタパツ
ドが配設されている。インナパツドは、デイスクロータ
１のインナ側にて車体の固定部材（図示省略）に固着さ
れるマウンテイング２によりデイスクロータ１の軸方向
に摺動可能に支持されていて、その背部にてデイスクロ
ータ１に向けて押圧されるように構成されている。アウ
タパツドは、一体的に有するキヤリパ３のリアクシヨン
爪３ｂ１によりデイスクロータ１に向けて押圧されるよ
うに構成されている。
【００１２】キヤリパ３は、シリンダ部３Ａとリアクシ
ヨン部３Ｂにより構成されている。
ヨン部３Ｂにより構成されている。
【００１３】シリンダ部３Ａは、インナパツドの背部に
配設されていて、デイスクロータ１の軸方向に形成され
ている。リアクシヨン部３Ｂは、アウタパツドの背面に
当接するリアクシヨン爪３ｂ１と、デイスクロータ１お
よび両パツドの外周に配設されるブリツジ部３ｂ２を有
する。また、リアクシヨン部３Ｂのシリンダ３Ａとの当
接端部には、デイスクロータ１の回転方向に延在する一
対のアーム部３ｂ３が形成されており、このアーム部３
ｂ３に取りつけた鉄製のスライドピン４を介してキヤリ
パ３がマウンテイング２のアーム部２ａにデイスクロー
タ１の軸方向に摺動可能に組付けられている。
配設されていて、デイスクロータ１の軸方向に形成され
ている。リアクシヨン部３Ｂは、アウタパツドの背面に
当接するリアクシヨン爪３ｂ１と、デイスクロータ１お
よび両パツドの外周に配設されるブリツジ部３ｂ２を有
する。また、リアクシヨン部３Ｂのシリンダ３Ａとの当
接端部には、デイスクロータ１の回転方向に延在する一
対のアーム部３ｂ３が形成されており、このアーム部３
ｂ３に取りつけた鉄製のスライドピン４を介してキヤリ
パ３がマウンテイング２のアーム部２ａにデイスクロー
タ１の軸方向に摺動可能に組付けられている。
【００１４】次に、図３おいて参照して説明する。スラ
イドピン４は、そのネジ部にてキヤリパ３のアーム部３
ｂ３に固着され、そのピン部にてマウンテイング２のア
ーム部２ａに形成された支持孔２ａ１に軸方向に摺動可
能に組付けられていて、ピン部の突出部分外周はピンブ
ーツ５によりシールされている。また、スライドピン４
には後述するクリアランス調整機構３０が配設されてい
る。ピンブーツ５は、マウンテイング２に圧入されて固
定されており、一端をスライドピン４に嵌着されてい
る。
イドピン４は、そのネジ部にてキヤリパ３のアーム部３
ｂ３に固着され、そのピン部にてマウンテイング２のア
ーム部２ａに形成された支持孔２ａ１に軸方向に摺動可
能に組付けられていて、ピン部の突出部分外周はピンブ
ーツ５によりシールされている。また、スライドピン４
には後述するクリアランス調整機構３０が配設されてい
る。ピンブーツ５は、マウンテイング２に圧入されて固
定されており、一端をスライドピン４に嵌着されてい
る。
【００１５】クリアランス調整機構３０は、スライドピ
ン４の外周にスライドピン４に対して軸方向に摺動可
能、且つ、支持可能に嵌着されるブツシユ６と、ブツシ
ユ６の外周に嵌着される弾性体７により構成されてい
る。ブツシユ６は、金属部材もしくは樹脂部材からなる
もので摺動抵抗の少ないものが用いられる。また、金属
部材もしくは樹脂部材の内周はできるだけ摺動抵抗のな
いようにコーテイングが施され、支持孔２ａ１の開口端
近傍をアーム部２ａの外周に圧入されたピンブーツ５に
より保持されている。また、ブツシユ６はスライドピン
４の外周面と微小のクリアランスを保つている。弾性体
７は、円筒状の厚肉部７ａと薄肉部７ｂを形成してお
り、ブツシユ６の外周に沿つてコーテイングもしくは焼
き付けされてマウンテイング２のアーム部２ａの支持孔
２ａ１に装着さえている。
ン４の外周にスライドピン４に対して軸方向に摺動可
能、且つ、支持可能に嵌着されるブツシユ６と、ブツシ
ユ６の外周に嵌着される弾性体７により構成されてい
る。ブツシユ６は、金属部材もしくは樹脂部材からなる
もので摺動抵抗の少ないものが用いられる。また、金属
部材もしくは樹脂部材の内周はできるだけ摺動抵抗のな
いようにコーテイングが施され、支持孔２ａ１の開口端
近傍をアーム部２ａの外周に圧入されたピンブーツ５に
より保持されている。また、ブツシユ６はスライドピン
４の外周面と微小のクリアランスを保つている。弾性体
７は、円筒状の厚肉部７ａと薄肉部７ｂを形成してお
り、ブツシユ６の外周に沿つてコーテイングもしくは焼
き付けされてマウンテイング２のアーム部２ａの支持孔
２ａ１に装着さえている。
【００１６】厚肉部７ａは、走行時、スライドピン４が
支持孔２ａ１を摺動するのに十分な径が必要となるた
め、スライドピン４の径方向に対して摺動する際に生じ
るガタを防止させると共に、デイスクロータ１が偏摩耗
したとき、マウンテイング２の開き量もしくは支持孔２
ａ１内をスライドピン４が径方向への傾き量を緩和する
ことによりシリンダ３Ａを撓みやすくさせてシリンダ３
Ａ内の油圧変動を軽減させてブレーキ振動を抑制させて
いる。つまり、厚肉部７ｂは緩和し易くように軟らかく
加工されている。
支持孔２ａ１を摺動するのに十分な径が必要となるた
め、スライドピン４の径方向に対して摺動する際に生じ
るガタを防止させると共に、デイスクロータ１が偏摩耗
したとき、マウンテイング２の開き量もしくは支持孔２
ａ１内をスライドピン４が径方向への傾き量を緩和する
ことによりシリンダ３Ａを撓みやすくさせてシリンダ３
Ａ内の油圧変動を軽減させてブレーキ振動を抑制させて
いる。つまり、厚肉部７ｂは緩和し易くように軟らかく
加工されている。
【００１７】薄肉部７ｂは、緊急制動時にスライドピン
４が支持孔２ａ１内を大きく傾いてブツシユ６を抉つて
しまう時、薄肉部７ｂによつて緩和されてブツシユ６の
内周面の傷みを防止させている。つまり、薄肉部７ｂは
硬く加工されている。また、厚肉部７ａと薄肉部７ｂの
段差ｄ寸法は、通常制動時のデイスクロータ１とマウン
テイング２の開き量と、スライドピン４の傾き量を吸収
し得るような大きさに設定している。
４が支持孔２ａ１内を大きく傾いてブツシユ６を抉つて
しまう時、薄肉部７ｂによつて緩和されてブツシユ６の
内周面の傷みを防止させている。つまり、薄肉部７ｂは
硬く加工されている。また、厚肉部７ａと薄肉部７ｂの
段差ｄ寸法は、通常制動時のデイスクロータ１とマウン
テイング２の開き量と、スライドピン４の傾き量を吸収
し得るような大きさに設定している。
【００１８】また、デイスクブレーキの作用は当業者で
あれば理解できると思われるため説明は省略する。
あれば理解できると思われるため説明は省略する。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、マウンティング内とスライド
ピンの間に嵌着された弾性体を有したリング状の厚肉部
および薄肉部と、弾性体の内周と支持孔の外周との間に
嵌着された摺動抵抗の少ない金属部材もしくは樹脂部材
とからなるブツシユを有したクリアランス調整機構に備
えるので、制動動作時もしくは解除時に、スライドピン
が支持孔内を滑らかに摺動しブレーキの引きずりを防止
することが可能となると共に、弾性体を有するブツシユ
によりスライドピンが径方向に傾いた際には厚肉部によ
りスライドピンの撓みを緩和しスライドピンを拘束させ
ないためブレーキ振動を抑制することとなり所期の目的
を達成することができる。
ピンの間に嵌着された弾性体を有したリング状の厚肉部
および薄肉部と、弾性体の内周と支持孔の外周との間に
嵌着された摺動抵抗の少ない金属部材もしくは樹脂部材
とからなるブツシユを有したクリアランス調整機構に備
えるので、制動動作時もしくは解除時に、スライドピン
が支持孔内を滑らかに摺動しブレーキの引きずりを防止
することが可能となると共に、弾性体を有するブツシユ
によりスライドピンが径方向に傾いた際には厚肉部によ
りスライドピンの撓みを緩和しスライドピンを拘束させ
ないためブレーキ振動を抑制することとなり所期の目的
を達成することができる。
【図１】本実施例のデイスクブレーキの構成を示す側面
図である。
図である。
【図２】図１にて示されたＡ−Ａ視線に沿うクリアラン
ス調整機構の構成を示す断面図である。
ス調整機構の構成を示す断面図である。
【図３】弾性体がブツシユに嵌着する様子を示す断面図
である。
である。
１ デイスクロータ ２ マウンテイング ２ａ１ 支持孔 ３ キヤリパ ３Ａ シリンダ部 ３Ｂ リアクシヨン部 ４ スライドピン（摺動ピン） ５ ピンブーツ ６ ブツシユ（金属部材もしくは樹脂部材） ７ 弾性体 ７ａ 厚肉部 ７ｂ 薄肉部 １０ デイスクブレーキ １１ クリアランス調整機構
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪と一体回転するデイスクロータと、
該デイスクロータを介して対向する一対のブレーキパツ
ドと、該一対のブレーキパツドを夫々前記デイスクロー
タの回転軸に平行に摺動可能に支持するとともに車輌の
固定部分に固着するマウンテイングと、該マウンテイン
グに摺動自在に装着し前記一対のブレーキパツドの夫々
を前記デイスクロータ方向に押圧するキヤリパとを備
え、該キヤリパと前記マウンテイングの何れか一方にス
ライドピンを設け、該スライドピンに摺動自在に嵌合す
る支持孔を何れか他方に設け、該スライドピンの外周と
該支持孔の内周との間に嵌着された弾性体を有した車輌
用デイスクブレーキにおいて、 該弾性体に有したリング状の厚肉部および薄肉部と、 前記弾性体の内周と支持孔の外周との間に嵌着された摺
動抵抗の少ない金属部材もしくは樹脂部材とからなるブ
ツシユを有したクリアランス調整機構を備えたこと特徴
とする車両用デイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4043490A JPH05240270A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | デイスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4043490A JPH05240270A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | デイスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05240270A true JPH05240270A (ja) | 1993-09-17 |
Family
ID=12665161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4043490A Pending JPH05240270A (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | デイスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05240270A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100378363C (zh) * | 2003-07-29 | 2008-04-02 | 住友电工刹车系统株式会社 | 制动钳装置 |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP4043490A patent/JPH05240270A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100378363C (zh) * | 2003-07-29 | 2008-04-02 | 住友电工刹车系统株式会社 | 制动钳装置 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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