TR201611649A2 - Bi̇r motorun çaliştirilmasina yöneli̇k yöntem - Google Patents
Bi̇r motorun çaliştirilmasina yöneli̇k yöntem Download PDFInfo
- Publication number
- TR201611649A2 TR201611649A2 TR2016/11649A TR201611649A TR201611649A2 TR 201611649 A2 TR201611649 A2 TR 201611649A2 TR 2016/11649 A TR2016/11649 A TR 2016/11649A TR 201611649 A TR201611649 A TR 201611649A TR 201611649 A2 TR201611649 A2 TR 201611649A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- engine
- nox trap
- lean
- regeneration
- cylinders
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 92
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 92
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 62
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 10
- 238000010926 purge Methods 0.000 claims description 10
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 4
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 2
- BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N Orthosilicate Chemical compound [O-][Si]([O-])([O-])[O-] BPQQTUXANYXVAA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 17
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 16
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 16
- 230000008569 process Effects 0.000 description 9
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 6
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 5
- 241001104043 Syringa Species 0.000 description 3
- 235000004338 Syringa vulgaris Nutrition 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 2
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 2
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 231100000572 poisoning Toxicity 0.000 description 2
- 230000000607 poisoning effect Effects 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical class [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241001435619 Lile Species 0.000 description 1
- 239000005864 Sulphur Substances 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 230000003190 augmentative effect Effects 0.000 description 1
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004079 fireproofing Methods 0.000 description 1
- 244000144992 flock Species 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
- F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
- F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/008—Controlling each cylinder individually
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/0245—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus by increasing temperature of the exhaust gas leaving the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
- F01N2900/1602—Temperature of exhaust gas apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Bir, çoklu silindirli zayıf yakmalı motoru (10) çalıştırmanın bir yöntemi açıklanmakta olup burada lean NOx kapanı ısıtması gerekli olduğu zaman, motorun (10) silindirlerinden bazıları stoikiometrik olarak zengin çalıştırılır ve indirgeyiciler ve bir lean NOx kapanına (16) akan egzoz gazışının sıcaklığı artırılır ve motorun (10) kalan silindirleri stoikiometrik olarak zayıf çalıştırılarak zengin çalışan silindirler için tazmin sağlanır. Yöntem, NOx veya SOx?i temizlemek için rejenere etme amacıyla lean NOx kapanını ısıtmak için kullanılır.
Description
TARIFNAME
BIR MOTORUN ÇALISTIRILMASINA YÖNELIK YÖNTEM
Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan
Bu bulus bir içten yanmalüinotorun çallSl'nasEile ve özel olarak bir fakir NOx kapanII
rejenerasyonunu kolaylastlünak için bir motorun çallgtlElBias- yönelik bir yöntem ile
iliskilidir.
Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik)
ZayiElyakmaIEiçten yanmalünotorlar alanIa egzoz gazIa NO ve N02 gibi NOx'in
azaltllIhasEiiyi bilinen bir sorundur. Motor zay[EloIarak çallgtlgiüaman ve LNT'de depolanan
NOx miktarünotor zengin çallgHglElhir NOX tahliyesi rejenerasyon prosesi sßsia depolanan
NOx'in N2'ye (nitrojen gazDJ dönüstürülmesi için önceden tanilanan bir düzeye ulast[g|l:|
zaman NOx'in sönümlenmesi için egzoz sisteminde bir Fakir NOx KapanII (LNT)
kullanHIhasEil/i bilinmektedir.
Burada "zay[fZl terimi ile lambda üzerindeki bir hava -yak[E|oranII1'e esit oldugu
ifade edilmektedir. Yani, stokiyometrik hava - yak[ÜoranII üzerinde, HC (hidrokarbonlar)
ve CO'nun (karbon oksitler) üretimi düsüktür ve NOX üretimi yüksektir. Burada kullannü
itibariyle “Zengin” terimi rejenerasyon prosesinde indirgeyiciler olarak kullanüân HC ve C0
üretiminin yüksek oldugu ve NOX üretimi ve 02 düzeyinin göreceli olarak düsük oldugu 1'in
aItIa bir Iambdaya sahip bir hava - yaklEloranÜiegeri anlamlEb gelmektedir.
NOX tahliye rejenerasyon prosesinin tamamlanmasian sonra motor yeniden zaylEl
olarak çallgtlEIlIhaktad Eve NOX yeniden LNT'de sönümlenmektedir.
Bir LNT NOX tahliyesi için optimum NOX dönüstürme lelakI[g]I:lörnegin kullanüân
yak. bilesimi, kullanilân malzeme bak“an LNT yaplEÜe LNT'nin yaslîgibi birçok faktöre
baglIE Ancak, genel ifadelerle, optimum NOX dönüstürme sükllgllîrllegerleri NOx'in N02'ye
optimum dönüstürülmesinin mümkün oldugu bir slîlakllKlböIgesindedir.
Bir LNT'ye tedarik edilmis olan egzoz gazII slîlakllglÇImotorun dönme hlîürtttgiia,
motor üzerindeki yük arttigiia ve özellikle motor zengin olarak çallgtlglia genellikle
artmaktad Eve buna bagl-
Bilinen LNT NOx tahliye yöntemlerinin bir sorunu motor LNT'ye akan egzoz gazII
slîlakllgilîlörnegin kentsel veya sehir sürüsü slßsia hafif görev çaliglnaslîlsßsia
gerçeklesebilen gibi optimum NOx dönüstürme lelakliglII altIa oldugu bir durumda
motorun çallslnasIlEl
Eger LNT'nin lelakIIgiEBOO ila 400°C optimum lelakIllZl araligiII altlEUa ise ve NOx
tahliye rejenerasyon prosesi motoru zengin olarak çaligtürak baslarsa, bu durumda NOX
LNT'den serbest büklßcak veya tahliye edilecektir, ancak LNT içinde yer alan katalist
malzemeler bu düsük slîlaklilîlarda aktif olmadigiIa, sal-n NOX dönüstürülemez ve bu
kuyruk borusundan gelen NOx emisyonlarIa ani bir büyük artlglîlsonuç verecektir. Bu
nedenle, eger NOX emisyonlarIa ani bir ettigim önlenmesi gerekiyorsa LNT'nin slîlakllgllîl
optimum erimin altIa ise NOx tahliye rejenerasyon prosesine baslamadan önce LNT'ye
akan egzoz gazßklglElI lehkllgiII artlEllIhasßrzu edilmektedir.
Bir LNT'nin performansIlZEtkileyen diger bir faktör LNT'nin sülfür zehirlenmesi olup
burada LNT içindeki aktif sahalar Sülfür ile zehirlenmektedir. Sülfür zehirlenmesi motor
Sülfür içeren yaleiIe çallSt-[glüaman ve Sülfür kirleticisi LNT'de biriktigi zaman ve LNT'nin
emebilecegi NOx'in miktarIa bir azalmaya neden oldugunda gerçeklesmektedir. Sülfür
kirleticisini temizleyebilmek için, LNT, bir DeSOx tahliye rejenerasyonu olarak bilinen bir
süreçte rejenere edilmelidir (desülfasyon). Bir DeSOX tahliye rejenerasyonunda, LNT'nin
lehkllglEyaklaslKl 675°C'ye yükseltilir ve Sülfür kirleticisi yaklIlEl LNT'nin lelakl[giII normal
çalisma lethglIan Sülfürden tahliye etmek için gerekli slîlakllgla yükseltilmesinin bir bilinen
yöntemi, herhangi bir besleme gazDEGR NOX kontrolünün kullanlß1adlgiüsüak DPF
rejenerasyon modu ve DeNOX tahliyesi için zengin kalibrasyonun kullan-@El modun
birlesimini kullanmaktadlB Ancak SOX tahliye rejenerasyonuna yönelik bu yaklasIi lelak
zaylElfazlar sßsia NOX emisyonlarIürtlîlE
Bu nedenle, besleme gazElNOx emisyon kontrolünü korurken bir LNT'den Sülfür
kirleticilerini temizlemek için kullanllâbilecek bir yöntem saglamak arzu edilmektedir.
Bulusun KIEla Açllilamaslîl
Bu bulusun bir amacübir fakir NOX kapan- giren egzoz gazII lehkllgiIIlrtlElnak
için çoklu silindirli zayif] yanmallîlmotorun çallgtlülhaslîlve böylelikle fakir NOX kapanII
rejenerasyonunun kolaylastlîllB1asII bir yöntemini saglamaktlîl
Bulusun bir birinci yönüne göre, bir fakir NOx kapani egzoz gazEtedarik edecek
sekilde düzenlenmis çoklu silindirli zay[El yanmaIElmotorun çallgtlEllBiasII bir yöntemi
saglanmaktadlElve bu yöntem fakir NOx kapanII rejenerasyonunun gerekli olup olmad @II
ve fakir NOX kapanEl/eya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin bir akIi
slîlakligillEl, fakir NOx kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olup
olmad[g]II kontrol edilmesini, ve eger fakir NOx kapanIljlejenerasyonu gerekli ise ve fakir
NOX kapanII veya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin akIi sIEakHgllîl
fakir NOx kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olmamaslîtlurumunda,
motorun, fakir NOX kapanI slîlakllgillîlartlElnak için motorun en az bir silindirinin
stokiyometrik olarak zengin sekilde çallgtlBlâcagElbir fakir NOX kapanülgltîna modunda
çallgtülîhaslîl/e aynlîtamanda motorun kalan silindirlerinden en az birinin stokiyometrikten
zaylEloIarak çallgtlîllîhasIÇl fakir NOX kapanII veya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz
gazII birinin slîlakl[gl|:lfakir NOX kapan etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek
olmad[g]Ia, fakir NOX kapanII rejenere edilmesini içermekte olup, burada zengin olarak
çallgtlBlân motorun silindirlerinin sayiêElve motorun zengin silindirlerine tedarik edilen
karlglEJlI ilgili hava - yakEloranü/e zaylîlolarak çallgtlülân motorun silindirlerinin saylEEl/e
motorun zaylîlsilindirlerine tedarik edilen karlglml ilgili hava - yaklüoranü› sekilde ayarlanlîl
ki, fakir NOX kapan- akan egzoz gazII gerekli hava - yaklEloranEüretilir ve motor ve
zengin olarak çaIlStlEllân motorun en az bir silindiri için bir mevcut tork talebi slBiIElbir sekilde
degistirilir ve böylelikle motorun silindirlerinin tamami: motorun fakir NOX kapanülîlEna
modunda çallSI-[glßüre zarfIa belli bir süre zengin olarak çaIlStElIEl
Motor ikiden fazla silindire sahip olabilir, motorun birden fazla silindiri zengin olarak
çallgtlîllâbilir ve birden fazla hava yaklîl oranElzengin çallglan motorunun silindirleri için
kullanllâbilir.
Motor ikiden fazla silindire sahip olabilir, motorun birden fazla silindiri zay[t]olarak
çallgtlîllâbilir ve birden fazla hava yaklEl oranüzaylîl çallglan motorunun silindirleri için
kullanllâbilir.
Motorun fakir NOX kapanEEltîlna modunda çallgtlEllBwasÇlbirden az olmayacak sekilde
fakir NOx kapan- egzoz gazßklSlElI bir hava yakitZILambda oranIlIs`onuç verebilir.
Fakir NOX kapanII rejenere edilmesi, fakir NOx kapanIlEl, fakir NOx kapanII etkili
NOX tahliye rejenerasyonuna izin verecek sekilde yüksek bir slîlakl[gb yükseltilmesini ve
birden daha az bir hava - yakltîloran. sahip fakir NOx kapani egzoz gazII tedarik
edilmesini içerebilir.
Alternatif olarak, fakir NOx kapanII rejenere edilmesi, fakir NOx kapanII etkili
DeSOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek bir slîlakltgb fakir NOx'in ElElEmsIEI
ve fakir NOx kapan- egzoz gazüaklSIEiI hava yakiEl Lambda oranII DeSOx tahliye
rejenerasyonu sßsia döngüsel bir sekilde bir ve birden daha aza ayarlanmasIEîiserebilir.
Bulusun bir ikinci yönüne göre, bir motorlu araç saglanmaktadlElolup bu araç, bir
fakir NOx kapan- egzoz gainledarik edecek sekilde düzenlenmis bir motora, motora yak[El
tedarik etmek Için bir yakiEienjeksiyon sistemine, motora hava tedarik etmek için bir hava
allglsistemine ve motorun çallglnasIElkontrol etmek için bir elektronik kontrolöre sahip olup,
burada elektronik kontrolör, fakir NOX kapanII rejenerasyonunun gerekli olup olmad[glII
ve fakir NOX kapanEl/eya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin bir akli
lelakI[glIIEl, fakir NOX kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olup
olmad[g]II kontrol edecek sekilde düzenlenmistir, ve eger fakir NOX kapanII
rejenerasyonunun gerekli ise ve fakir NOX kapanEi/eya fakir NOx kapan- tedarik edilen
egzoz gazII birinin bir akil slaakllglülakir NOX kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek
kadar yüksek ise, elektronik kontrolör, bir fakir NOX kapanülîlûina modunda motoru
çaIlSthak sekilde düzenlenmistir, burada motorun en az bir silindiri stokiyometrik olarak
zengin bir sekilde çallgtlHüEl veya fakir NOx kapanII slîlakliglElartlElIJB ve aynElzamanda
stoikimetrik zay[EloIarak motorun kalan silindirlerinin en azIan birisi çaIEtlElIJB ve fakir NOX
kapanII veya fakir NOX kapan. tedarik edilen egzoz gazII birinin lelakHglEfakir NOX
kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek oldugunda, elektronik kontrolör
fakir NOX kapanlerejenere edecek sekilde motorun çallgtnasIElkontrol edecek sekilde
düzenlenir, burada elektronik kontrolör o sekilde düzenlenir ki motorun zengin çallgt-lglü
silindirlerin saylîEl/e motorun zengin silindirlerine tedarik edilen karlgilil ilgili hava yakiEl
oranü/eya zaylîlolarak çallgtlîllân motorun silindirlerinin saylEÜIe motorun zaylîlsilindirlerine
tedarik edilen karlglînll ilgili hava yaklEloranlÇlfakir NOX kapan. akan egzoz gaz aklgEiçin
gerekli hava yaklüoranEüretecek sekilde ayarlanlElayrlEla motor için bir akI tork talebini
karsllâyacak sekilde ve sßlübir sekilde çaliStlEllân motorun en az bir silindir oranIEl
degistirecek sekilde düzenlenir, böylelikle, motorun silindirlerinin tamamljlnotorun fakir NOx
kapanElElElna modunda çallgtigißüre zarfIa belli süre zengin olarak çaligtlElDEl
Motor ikiden fazla silindire sahip olabilir, motorun birden fazla silindiri elektronik
kontrolör tarafIan zengin olarak çaligtEllâbilir ve birden fazla hava yakiEloranIîengin çalisan
motorunun silindirleri için kullanllâbilir.
Motor ikiden fazla silindire sahip olabilir, motorun birden fazla silindiri elektronik
kontrol ile zayifîlolarak çallgtIEllâbilir ve birden fazla hava yakiüoranlîzaylîlçallghn motorunun
silindirleri için kullanllâbilir.
Motorun fakir NOx kapanEElIîlna modunda çaligtlEllBiasÇlbirden az olmayacak sekilde
fakir NOx kapan- egzoz gazßklgüll bir hava yaklElLambda oranIlIslonuç verebilir.
Fakir NOX kapanII rejenere edilmesi, fakir NOx kapanIlEl, fakir NOx kapanII etkili
NOX tahliye rejenerasyonuna izin verecek sekilde yüksek bir slîlakllgb yükseltilmesini ve
birden daha az bir hava - yaklEloran- sahip fakir NOX kapani egzoz gazII tedarik
edilmesini içerebilir.
Alternatif olarak, fakir NOx kapanII rejenere edilmesi, fakir NOX kapanII etkili
DeSOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek bir slîlakligla fakir NOx'in ElîllîhasIEl
ve fakir NOX kapani egzoz gazüaklglEI hava yaklEl Lambda oranII DeSOx tahliye
rejenerasyonu sßsia döngüsel bir sekilde bir ve birden daha aza ayarlanmasIlîÇerebilir.
Sekillerin Aç[Elamasl:l
Bulus, eslik eden sekillere referansla örnek yoluyla daha ayrlEtlIlDolarak tarif
edilmektedir; sekiller su sekildedir:
Sekil 1 bulusun bir birinci yönü ile uyumlu olarak bir çoklu silindirli zaylEl yakIilEl
motorun çallslnasII bir yönteminin bir yüksek seviyeli aklgsemasllü ve
Sekil 2 bulusun bir ikinci yönü ile uyumlu olarak bir çoklu silindirli zayiü yanmallîl
motora sahip bir motorlu aracI bir sematik diyagramIE
Sekil 2'ye özel referansla, bir çoklu silindir dizel motoru (10) biçiminde bir zayif]
yanmallînotora sahip bir motorlu araç (5) gösterilmektedir.
Bulusun AyrItEIDçEEllamasEl
Motor bir yaklElenjeksiyon sisteminden (12) ok ile gösterildigi sekilde yaklîlile tedarik
edilmektedir ve bir hava alIi sisteminden (14) ok (15) ile gösterildigi sekilde bir hava tedariki
almaktadlîl SurasEllakdir edilecektir ki hava aIElsistemi bir veya daha fazla egzoz gazlîlevri
daim devresi ve örnegin bir süpersarj kompresörü veya bir turbosarj kompresörü gibi motora
(10) giren havanI balelcIßrtlElnak için bir veya daha fazla cihaz içerebilir.
Bir elektronik kontrolör (20) yaklEl enjeksiyon sistemini ve hava allgl sistemini (14)
teknikte iyi bilindigi sekilde kontrol etmek için motorun (10) çallglnasIEkontroI etmek için
kullanlIJIîl SurasEllakdir edilecektir ki elektronik kontrolör (20) birden çok ayrlllektronik birim
halinde olusturulabilir ve bunlar. Sekil 1'de gösterildigi sekilde bir tek birim biçiminde olmasEl
gerekmemektedir. Ayrlîla surasEda takdir edilecektir ki elektronik kontrolör (20) motorun
(10) çallglnasllîkontrol etmek için bir dizi sensordan (gösterilmemektedir) girdiler alacak
sekilde düzenlenmistir ki buna, sIlEllama olmakslZlE, bir kütle hava aklSElsensoru (MAF), bir
hlZandlElEEpedal sensoru, bir veya daha fazla egzoz gazENOx sensoru, bir veya daha fazla
Lambda sensoru ve egzoz gazßEbklllleensoru dahil olmak üzere bir veya daha fazla slîlaklllîl
sensoru içermektedir.
Egzoz gazlîtnotorun (10) dEEdan bir fakir NOX kapan. (LNT) (16) akar ve daha
sonra ok (17) ile gösterildigi sekilde atmosfere akar. SurasEllakdir edilecektir ki islem sonraslZl
cihazlar motordan (10) atmosfere örnegin bir dizel partikül kapanEKDPF) gibi bir sistemi
egzoz aklglEb saglayabilir.
Elektronik kontrolör (20) bir fakir yanma modu, bir LNT @Bina modu ve en az bir
çalisma rejenerasyon modu dahil olmak üzere bir çok çalisma modundan aldlgllîgirdilere
dayalßlarak motoru (10) çallStßcak sekilde düzenlenir.
Fakir yanma modunda, motora (10) giren karlglEliI hava - yakltîloranüle LNT (16) `ye
tedarik edilen sonuçta elde edilen egzoz gazIZKbesleme gazlll stokiyometrik zayifllß yani
besleme gazüambda'sü'den daha fazladlB Motor (10) mümkün oldugu durumlarda fakir
yanma modunda çallgtlElîhaktadlÜ çünkü bu yaklüekonomisini maksimize etmekte ve HC ve
C0 emisyonlarIlInhinimize etmektedir.
Bir NOx tahliye rejenerasyon çallgfna modunda, LNT (16)'ya tedarik edilen besleme
gazII hava yaklEloranlletokiyometrik bakldan zengindir, yani Lambda 1'den azdlü
LNT Eltîlna çallgna modunda, LNT (16)'ya tedarik edilen besleme gazII hava yaklEl
oranBstokiyometrike zaylflllElveya yakIlElve NOX emisyonlarIa fazlaca artlg üretmemek
için LNT 16'nI hafif bir sekilde -iasEgerekmektedir, böylelikle, motorun(10) bireysel
silindirlerine tedarik edilen karlglml hava yaklEI oranElzengin ve zayif] arasIa degiserek
motordan (10) gerekli besleme gazEILambdasEle gerekli tork çlKISßlde edilir.
Yani, elektronik kontrolör (20) farklljtesleme oIayIarIa ve farklßilindirlerde zaylîlve
zengin yanma rejimlerinin bir kombinasyonunu çallstlßcak sekilde düzenlenmistir.
Örnegin ve sIlEliama olmakslîlEl, bir dört silindirli motorun 1 ila 4 arasIa
numaralandlEllüilgsilindire sahip oImasEdurumunda, 1 ve 4 silindirleri iki yanma olayElçin
stokiyometrik bakldan zengin bir sekilde çallStlEllâbilir ve böylelikle bu silindirlerden çlElan
egzoz gazII indirgeyicileri ve slîlakllgllîbrtlîlüîl ve böylelikle LNT 16 ve ona akan egzoz
gazII ortalama lelakllgillrtlEiDElve aynüamanda silindirler (2 ve 3) aynEyanma olayEiçin
stokiyometrik olarak zay[El bir sekilde çallgtlEIIEl Zengin sekilde çallStlEllân silindirler ters
çevrilebilir ve böylelikle silindirler (2 ve 3) iki yanma olayElçin stokiyometrik olarak zengin
çallgtßlâbilir ve bu silindirlerden çikan egzoz gazII indirgeyicileri ve slîbkllglürtlîlllîlve LNT
ve LNT 16'ya akan egzoz gazII ortalama slîlakllgilîrtlîlüflken silindirler (1 ve 4) aynEyanma
olaylarEiÇin stokiyometrik olarak zay[Elbir sekilde çaliStlEIIEl
Zengin ve zaylfZl yanma olaylarII net sonucu sudur ki istenilen Lambda'nI bir
besleme gazEIbilesimi (birden büyük) LNT 16 için üretilir ve aynüamanda LNT 16'ya tedarik
edilen indirgeyiciler ve besleme gazII sElakllgllZlhlîIElbir sekilde artlEIlârak LNT sElakIlgiEl
artBlIEl
SurasEltakdir edilecektir ki silindir veya silindirlerin zayif] olarak çallgtlîllßîaslîl
durumunda, ilgili silindir veya silindirlere yaklîltedariki geçici bir sekilde kesilebilir ve bu %
100 zay[E1 karlglmüsonuç verir veya yakiEl miktarEkontroI edilerek zengin olarak çallgtlîllân
silindir veya silindirler için kullanllân karlSIEJi ve zengin ve zaylfîlolarak çallgtlEllân silindirlerin
say_ bagllîcblarak stokiyometrike yak ancak ona yakI bir karlglm üretilir.
Benzer sekilde silindir veya silindirlerin zengin olarak çallgtlEllIhasEUurumunda, ilgili
silindir veya silindirlere yaklEltedarikI geçici bir sekilde duman limitine artßlâbilir veya yakit]
miktarElkontroI edilerek zengin olarak çallStlHlân silindir veya silindirler için kullanllân karlglm
ve zengin ve zaylîjolarak çallgtlîllân silindirlerin say_ bagIEbIarak stokiyometrike yakI
ancak ona yakI bir karlglîni üretilir.
Ayrlîla motordaki her bir silindirin farkIEHJIr Lambda ile ancak bazllârüengin ve bazllârü
zaylflolarak çallgtlîllmak suretiyle çallgtlîllâbilir.
Zengin ve zaylîl silindirlerin kombinasyonundan ve bir silindirin zengin veya zaylEl
olarak çallStlElB'ia derecesinden bagIislZI olarak, tüm silindirlerden gelen birlestirilmis tork
çlKISEImotorlu aracI (5) bir sürücüsünden mevcut tork talebini karsllâyacak sekilde
eslestirilmelidir.
Sekil 1'e bakIigllrîUa, LNT 16 gibi bir fakir NOx kapan- giren besleme gazII
lelakl[glIElaitlîilnak için motor (100) gibi çoklu silindir zaylîlyanmalülnotorun çallStlElßiasII
ve böylelikle LNT 16'nI rejenerasyonunun kolaylastßlîhasll bir yöntemi (100)
gösterilmektedir.
Bu örnek durumunda, yöntem (100) NOX emisyonlarIa büyük veya ani bir artE
üretmeksizin, LNT 16'ya giren besleme gazII lelakl[g]Il:l artlßn bir NOx tahliye
rejenerasyonuna uygulanlEI Suraslîliakdir edilecektir ki yöntem, elektronik kontrolör (20) gibi
bir elektronik kontrolörde bir program olarak dahil edilebilir.
Yöntem bir “key on" olaylîblan kutuda (10) baslat ve daha sonra motorun çallStiglEl
kutuya (115) ilerler.
Yöntem daha sonra kutudan (115) kutuya (120) ilerler ve LNT 16'nI
rejenerasyonunun gerekli olup olmadlgllîkontrol edilir. SurasEtakdir edilecektir ki bir NOx
tahliye rejenerasyonunun gerekli olup olmadlglEörnegin motordan (10) NOX üretiminin bir
modelini kullanarak, LNT 16'nI yukarüaklgjie asaglîaklglüda NOX düzeylerini ölçerek, NOX
sensorlarIEkullanarak veya diger herhangi bir uygun sekilde tespit edilebilir.
Eger LNT 16'nI rejenerasyonu gerekli olmaz ise, bu durumda yöntem motor (10)
çallgfken kutuya (115) döner. SurasEtakdir edilecektir ki her ne kadar gösterilmemis olsa
da yöntem, eger kutuda (170) gösterilen olay gibi bir Key off olaylgerçeklesirse herhangi bir
zamanda sona erecektir.
Eger kutuda (120) Isaretlendigi zaman LNT 16'nI rejenerasyonu gerekli olursa
yöntem kutuya (130) ilerler. Kutuda (130), mevcut motor çallglna kosullarII LNT 16'yl:l
etkili bir sekilde rejenere etmek için uygun olup olmadlglükontrol edilir. Yani, bir NOx tahliye
rejenerasyonu etkili bir sekilde gerçeklestirilebilir.
NOX tahliye rejenerasyonu prosesi, LNT'den atmosfere fazla miktarda NOX salmadlglEl
zaman etkili bir sekilde rejenere edilir.
LNT 16'nI NOX tahliye rejenerasyonunu etkili bir sekilde gerçeklestirmek için bir dizi
kosul gerekmektedir, ancak bu bulus ile ilgili oldugu ölçüde temel kosullar sunlardlB
a LNT lelaklgII NOx LNT 16'dan serbest kalabilecek ve LNT 16'nI katalist
bilesenleri ateslenebilecek kadar yeterli düzeyde yüksek olup olmad [güve
b Besleme gazIIEI, motor (10) için mevcut tork talebini karsllârken yeterli
düzeyde azaltlfllî azaltilB1adlglü Yani, mevcut motor tork talebinin, motorun (10) zengin
çalismasi izin verecek düzeyde yüksek olup olmad [gllîl
Eger bu kosullari her ikisi karsuânlfsa, yöntem kutuya (150) ilerler, burada LNT
16'nI geleneksel rejenerasyonu baslar ve daha sonra kutuya (160) ilerler ve NOx tahliye
rejenerasyonunun tamam olup olmadlglülontrol edilir.
Eger, kutuda (160) isaretlendigi zaman, NOx tahliye rejenerasyonunun tamamland[gll:l
degerlendirilirse, yöntem kutuya (170) ilerler ve burada bir “key off” olayII gerçeklesip
gerçeklesmedigi kontrol edilir. Eger bir “key off” olayügerçeklesmise, yöntem kutuda (190)
sona erer ve eger bir “key off" olayügerçeklesmemisse, yöntem kutuya (115) geri döner ve
motor normal olarak çaliSlB Yani, mevcut tork talebi karsllâslîl
Tekrar kutuya (160) bak-[giia, eger NOX tahliye rejenerasyonu tamamlanlEta
yöntem kutuya (150) döner ve LNT 16 NOx'ten yeteri kadar tahliye edilene veya örnegin
motorun (10) bir rölanti durumuna girmesine baglü olarak artlla NOX tahliyesi
rejenerasyonunun mümkün olmamasi kadar kutu (150 ve 160) etrafIa dönecektir.
Tekrar kutuya (130) bakI[glEl:la, eger çallglna kosullarlZLNT 16'nI NOX tahliyesi
rejenerasyonu için halihazlîclla uygun degilse, yöntem kutudan (130) kutuya (140)
ilerleyecektir.
Kutuda (130) testin bir basarlîlîllglîtemel olarak mevcut LNT lelakl[glII LNT 16'nI
etkili rejenerasyonu için çok düsük olmasi baglIlB çünkü NOX LNT 16'dan serbest
bßkllâmaz ve LNT 16'da katalist malzemelerin ateslenmesine neden olmayacak kadar
düsüktür.
Kutuda (140) motorun (10) yanlg: LNT 16'ya besleme gazElakEElI lelakllgJIEl
artßcak sekilde modifiye edilir. Bu, motorun (10) en az bir silindirinin zengin olarak
çallgtlîllüîasüle motorun (10) bir veya daha fazla diger silindirinin zaylîlolarak çallgtlîllîhaslîile
gerçeklestirilir. Bir zengin karlglîill kullanIilZlo silindirden çllZlan egzoz gazII indirgeyicileri
ve lelakllglII artmasIÜe böylelikle LNT 16'nI slîlakllglII artlElIIhasIlEonuç verecektir.
daha büyük bir besleme gazELambda'sEüretecek ve LNT 16'dan herhangi bir önemli NOx
salIiEil'iretmeyecek sekilde düzenlenir.
Zengin ve zay[El olarak çallgan silindirlerin saylîIZI mevcut silindirlerin saylgügerekli
Eltîlna büyüklügü, tork için mevcut talep ve gerekli besleme gazElLambdasülahil olmak üzere
bir dizi faktöre baglüilacaktlîl
SurasEltakdir edilecektir ki zengin olarak çalisan silindirler motor (10) etrafIa
döndürülerek farkll3ilindirlerin Elüinasllsitlenebilir ve böylelikle motorda (10) termal gerilim
birikmesi azaltlIJEI
Hangi dizi veya döngüde zengin ve zaylüçallglan silindirin kullan-[glîönemli degildir,
ancak su kosulla ki yeterli LNT EIEIhaSII sonuç verilmesi, mevcut motor tork talebinin
büyük tork dalgalanmalarlîtblmadan kabul edilebilir sekilde karsllânmasüie gerekli zayllîlveya
zengin olmayan besleme gazElhmbdasII üretilmesi gerekmektedir.
Kutuya (140) tekrar bak-[gllEUa, çallgma kosullarünodifiye edildikten sonra, yöntem
NOx tahliye rejenerasyon kosullarII karsllânlöl karsllânmadlgillîkontrol etmeye döner ve
besleme gazßlîbkllglükabul edilemeyen düzeyde yüksek NOx üretimi olmadan NOx tahliyesi
rejenerasyonuna izin verecek sekilde yeterince yükselene kadar kutular (130 ve 140)
etrafIa dönmeye devam edecektir. Yani, besleme gazEllelakHgiÇl LNT 16'nI katalitik
malzemelerini ateslemek ve LNT 16'dan NOx'in salIiIEkolaylastlElnak için yeterince yüksek
olmalIE SurasEllakdir edilecektir ki besleme gazßEhkllglIElkullanmak yerine, LNT içindeki
lelakl[glI bir tahminini saglamak için bir LNT lelakllKl modeli kullanllâbilir. Bir LNT içindeki
lehklllZl normalde LNT içinde gerçeklesen EIElnaya baglEblarak besleme gazlîlslîlakllgi-an
daha yüksektir. LNT lebkllgiÇl kutuda (130) test için egzoz gazEllebkHglEKbesleme gazlîl
süklgltîlyerine kullanllâbilir.
Kutudaki (130) test “Is T > Tmin" gibi bir spesifik lelakllEtesti içerebilir, burada T ya
LNT 16'ya giren besleme gazII lelakl[gl- ya da LNT 16 içindeki lelakllthlE ve Tmin
lelakllglI besleme gazÜ/eya LNT lelakllgllIblmas- bagll]>larak etkili LNT rejenerasyonu için
gerekli olan minimum slîlakllthlB
Eger kutudan (140) kutuya (130) dönüldügünde kontrolün sonucu LNT NOx tahliye
rejenerasyonuna izin verilecek sekilde ise, yöntem kutudan (130) kutuya (150) ilerleyecektir
ve motor (10) zengin olarak çallgtlîllârak LNT 16'nI NOx tahliye rejenerasyonu üretilecektir.
SurasEtakdir edilecektir ki asimetrik yanma rejenerasyon prosesi sÜsIa zengin ve
zayllîlarasIaki besleme gazüambdasllîdegistirmek veya tork çlk'lglüllorurken bir zengin
besleme gazlîiliretmek için, örnegin en az bir silindiri zaylîlçallgtlEElken diger silindirleri zengin
olarak çallgtßrak, böylelikle gerekli zengin besleme gainLambdasEle LNT rejenerasyonu için
gerekli yüksek slîlaklilaüretecek sekilde çallgtlElIIEl
Kutudan (150) yöntem önceden oldugu gibi rejenerasyon tamamland[gllîida kutu
(160) araclllgüla kutuya (170) ilerler.
Kutuda (170), bir “key off” olayII gerçeklesip gerçeklesmedigi kontrol edilir. Eger
bir “key off” olayljgerçeklesmise, yöntem kutuda (190) sona erer ve eger bir “key off” olaylîl
gerçeklesmemisse, yöntem kutudan (170) kutu 115'e geri döner ve motor normal olarak
çallSlEl Yani, mevcut tork talebi karsilâsE
Yani, özel olarak bulusun sagladlgllîbir yöntemde, çoklu silindirli zayltîlyanmalünotor
tork eslesmeli olan zay[El yakma olaylarl:lile zengin yakma olaylarIElbirlestiren yakma
rejimlerinin bir kombinasyonunda çallgtlEIIÜ böylelikle silindirler için zengin ve zay[ElolaylarI
dizisi sürekli bir sekilde % 100 zaylElila % 100 zengin arasIa degisir. Örnegin, % 25'lik
zengin olay, % 10'luk bir zengin yakma olayElve üç yüzde 10'luk zayif] yakma olayIIZI
içermektedir.
LNT'ye lelaklßZl saglayan ve onu NOx indirgeme penceresine getiren zengin yakma
olaylarül/e genel besleme gazüambda'sllîirtßn zaylfilyakma olaylarII bir karlglm- sahip
bir net fakir yanma modu kullanilârak daha sonraki zengin tahliyenin daha etkili olmasi izin
Suraslîilakdir edilecektir ki sadece zaylfîlveya zengin olarak çallgtlîllân silindirlerin saylîlîl
degistirilmekle kalmaz, aynthamanda her bir silindirin zengin veya zaylElolma derecesi de
degistirilir. Örnegin, bir üç silindirli motor durumunda, iki silindir % 10 zengin olarak
çallstlBlâcaktlEve bir tek silindir % 20 zaylüolarak çallgtlîllâcak ve 1.0°CivarIa bir besleme
gazllhmbdaslîliretilecektir.
SurasEtakdir edilecektir ki bir motorun üç veya daha fazla silindire sahip olmasEl
durumunda, bir veya daha fazla silindir zengin olarak çallgtlîllâbilir, bir veya daha fazla silindir
zaylîlolarak çallStlEllâbilir ve bir veya daha fazla silindir stokiyometrik olarak çallgtlîllâbilir.
Her ne kadar yöntem (100) yukar- bir NOx tahliye rejenerasyonuna referansla tarif
edilmis olsa da, faydalljbir sekilde bir DeSOx tahliyesine uygulanabilir. Bu durumda kutular
(110 ve 115) daha önce tarif edildigi gibidir. Kutuda (120), test, Sülfür kirlenme düzeyinin,
Sülfür kirleticilerinin tahliyesinin gerekecegi düzeyde olup olmadlglHa yönelik olarak
gerçeklestirilir. Sülfür kirlenme düzeyini tahmin etmek için bir yöntem 5,832,722 sayllIl]\BD
Patentinde açlKlanmlgtlElancak surasEllakdir edilecektir ki bu tespit veya tahmini yapmak için
diger yöntemler de bulunmaktadE ve bulus 5,832,722 saylIJJZlABD Patentinde açllZIanan
yöntem ile sIlEllÜlegildir.
Eger LNT 16'nI DeSOx tahliye rejenerasyonu gerekli olmaz ise, bu durumda yöntem
motor (10) çallîlBken kutuya (115) döner. SurasEltakdir edilecektir ki her ne kadar
gösterilmemis olsa da yöntem, eger kutuda (170) gösterilen olay gibi bir Key off olayEl
gerçeklesirse herhangi bir zamanda sona erecektir.
Eger kutuda (120) isaretlendigi zaman LNT 16'nI DeSOx tahliye rejenerasyonu
gerekli olursa yöntem kutuya (130) ilerler. Kutuda (130), mevcut motor çalisma kosullari.
LNT 16'yl1tkili bir sekilde rejenere etmek için uygun olup olmadlglEkontrol edilir. Yani, bir
DeSOx tahliye rejenerasyonu etkili bir sekilde gerçeklestirilebilir.
Bir DeSOx tahliye rejenerasyonu, lelakllKl salIilZlve yanmasi izin vermeyen
kosullardan LNT'den SOx'in sallEtnasI çallglîken yaklEl israf olmayacak sekilde yeterince
yüksek oldugu zaman etkili bir sekilde gerçeklestirilebilir.
LNT'nin (16) DeSOx tahliye rejenerasyonunu etkili bir sekilde gerçeklestirmek için bir
dizi kosul gerekmektedir.
Bunlar:
a Egzoz gazElslBakllglIlEl, Sülfür LNT 16'dan serbest bßkllâcak kadar yeterince
yüksek olup olmad [güve
b mevcut motor tork talebinin, motorun (10) zengin çalismasi izin verecek
Eger bu kosullardan her ikisi de karsllânlE'la yöntem kutuya (150) ilerler ve burada
LNT 16'nI DeSOx tahliye rejenerasyonu baslar.
Bu bulus durumda, DeSOx tahliyesi motoru (10) LNT 16 için degisen zengin ve zayif]
besleme gazEl karlgüllarlîl üreten bir asimetrik yakma modunda çallgtlÜnak suretiyle
gerçeklestirilir. Motor bir net zayif] besleme gazElüretecek sekilde çallSt-lgllîlzaman,
besleme gazIaki Oksijen düzeyi artlElllElve motor (10) bir net zengin besleme gazEüiretecek
sekilde çallgtnlgla, Oksijen miktarEbzaltmB ancak HC ve C0 miktarElartlElElîl Bu iki
kosulun kombinasyonu LNT 16'da bir egzotermik reaksiyon üretir, zaylîlçallgna slBasIa LNT
16'nI lelakllglElEkontrol eder ve zengin çallgna slüsia LNT 16'dan sülfür kirleticilerini
serbest blîzhklü
Örnegin ve sIlEllama olmakslîlE, LNT 16'ya tedarik edilen besleme gazlZ5 ve 15 saniye
arasIa birden az ve 0.095'te zirve olacak sekilde bir Lambda'ya sahip olabilir ve LNT 16'ya
tedarik edilen besleme gazü.05 civarIa zirve olacak sekilde 5 ve 15 saniye arasIa birden
fazla bir Lambda'ya sahip olabilir.
Zengin ve zaylElarasIa bu tür bir döngüsel geçis kullanllân bir geleneksel DeSOx ile,
silindirlerin tamamüzengin veya zaylEl olarak çallStlEllârak geçis etkisi elde edilir, ancak
asimetrik yakma kullanIlglIa durum bu sekilde degildir ve bazElsiIindirler sürekli olarak
zayilîlçallgtlElEElken digerleri zayllîlve zengin arasEl/eya stokiyometrik veya zengin arasEl/eya
tam tersi çallglabilir. SurasEtakdir edilecektir ki daha önce tarif edildigi gibi silindirler,
silindirler arasIaki slîbklllîlfarklElElaiIEésitlemek üzere bir dizi halinde veya döngüsel bir
sekilde çallgtülâbilir.
Kutudan (150) sonra yöntem kutuya (160) ilerleyerek DeSOx tahliye
rejenerasyonunun tamam olup olmadlglülontrol edilir.
Eger, kutuda (160) isaretlendigi zaman, DeSOx tahliye rejenerasyonunun
tamamlandIgllîdegerlendirilirse, yöntem kutuya (170) ilerler ve burada bir “key off” olayII
gerçeklesip gerçeklesmedigi kontrol edilir. Eger bir “key off” olayEgerçeklesmise, yöntem
kutuda (190) sona erer ve eger bir “key off” olaylîgerçeklesmemisse, yöntem kutuya (115)
geri döner ve motor normal olarak çallglE Yani, mevcut tork talebi karslßslü
Tekrar kutuya (160) bakI[g]Ia, eger DeSOx tahliye rejenerasyonu tamamlanlîsa
yöntem kutuya (150) döner ve LNT 16'dan yeteri kadar tahliye edilene veya örnegin motorun
(10) bir rölanti durumuna girmesine bagllîcblarak artllZl Sülfür kirleticileri veya DeSOx tahliyesi
rejenerasyonunun mümkün olmamasi kadar kutu (150 ve 160) etrafIa dönecektir.
Tekrar kutuya (130) bakIlglIa, eger çallglna kosullarEl.NT 16'riI DeSOx tahliyesi
rejenerasyonu için halihazBla uygun degilse, yöntem kutudan (130) kutuya (140)
ilerleyecektir.
Kutu 130'daki testin bir basarElZlglünevcut egzoz gazü/e / veya LNT lehkllglII LNT
16'nI etkili DeSOx rejenerasyonu için çok düsük olmasi baglIlEl çünkü Sülfür LNT 16'dan
serbest kalamaz.
Kutuda (140) motorun (10) yanlglZlLNT 16'ya besleme gazü/e indirgeyicilerin aklgEI
lelakllglIlZlartlücak sekilde modifiye edilir. Bu, motorun (10) en az bir silindirinin zengin
olarak çallgtlEllB1asElve motorun (10) bir veya daha fazla diger silindirinin zayif] olarak
çallgtlîllüîasüle gerçeklestirilir. Zengin bir karlglml kullanllBîasEib silindirden ayrllân egzoz10
gazII lelakllglII artmasi ve böylelikle LNT'ye ve LNT 16 içindeki egzoterme tedarik
edilen besleme gazII lebklEglIIartmalela neden olacaktlB
daha büyük bir besleme Lambda'slîlüretecek ve böylelikle bir yak[Eliaki besleme gazII
slîlakl[giIl1tkili bir sekilde artlücak sekilde düzenlenir.
Zengin ve zay[El olarak çallgan silindirlerin saylîü mevcut silindirlerin sayEIÇIgerekli
Elfilna büyüklügü, tork için mevcut talep ve gerekli besleme gazllambdasülahil olmak üzere
Daha önce odlugu gibi zengin olarak çallgn silindirler farkll3ilindirlerin @Enasllgöz
ardlZletmek için motor (10) etraflEUa döngülendirilebilir ve böylelikle motorda (10) termal
gerilim birikimi azaltHJEive kullanllân zengin ve zayEçallSlan silindirlerin döngülenmesi önemli
olmaz, ancak su kosulla ki yeterli LNT Elîimaslîgjerçeklesmelidir ve mevcut motor torku talebi
büyük tork dalgalanmalarlßlmadan kabul edilebilir bir sekilde karsllânmaIIlB
Kutuya (140) tekrar bak-[gllEUa, çallgma kosullarünodifiye edildikten sonra, yöntem
DeSOx tahliye rejenerasyon kosullarII karsllânlöl karsllânmadiglllîkontrol etmeye döner ve
besleme gazElsEbkliglÇl DeSOx tahliyesi rejenerasyonuna izin verecek sekilde yeterince
yükselene kadar kutular (130 ve 140) etrafia dönmeye devam edecektir.
Surasütakdir edilecektir ki daha önce belirtildigi üzere besleme gazlîlslîlakllglllîl
kullanmak yerine, LNT içindeki leakllglI bir tahminini saglamak için bir LNT lelakliEl modeli
kullanlßbilir. Bir LNT içindeki lelakllEnormalde LNT içinde gerçeklesen mnaya bagll]›larak
besleme gazlEIEbklgllEUan daha yüksektir. LNT lelakllglÇlkutuda (130) test için egzoz gazEl
sIElakl[gil:Übesleme gazßEhkligliIlyerine kullanilâbilir.
Eger kutudan (140) kutuya (130) dönüldügünde kontrolün sonucu DeSOX tahliye
rejenerasyonuna Izin verilecek sekilde ise, yöntem kutudan (130) kutuya (150) Ilerleyecektir
ve motor (10) zengin olarak çallgtlBlârak kutu 150'ye referansla ele alIlglEgibi LNT 16'nI
DeSOx tahliye rejenerasyonu üretilecektir.
Kutudan (150) yöntem önceden oldugu gibi rejenerasyon tamamlandlglIa kutu
Kutuda (170), bir “key off” olayII gerçeklesip gerçeklesmedigi kontrol edilir. Eger
bir “key off” olaylljerçeklesmise, yöntem kutuda (190) sona erer ve eger bir “key off” olayü
gerçeklesmemisse, yöntem kutudan (170), kutuya (115) geri döner ve motor normal olarak
çallglü Yani, mevcut tork talebi karsllâslü
Bu nedenle özet olarak motoru asimetrik yakma modunda çallgtlElnak suretiyle egzoz
gaz.. ve LNT'nin ElEmasÇlbir fakir NOx kapanII NOx ve Sülfür tahliyesi amaclsîla etkili bir
sekilde elde edilebilir.
NOx tahliye rejenerasyonu durumunda, slîlaklilg fakir NOx kapan-[glElzamanki
süre boyunca fazla NOx üretilmeden asimetrik yakma kullanilârak artlEllâbilir.
DeSOx tahliyesi rejenerasyonu durumunda, slîlaklilîl asimetrik yakma kullanilârak
artülâbilir ve daha sonra asimetrik yakma kullanilârak yakiE-letkili bir sekilde bir DeSOx
rejenerasyonu gerçeklestirilir ve besleme gazENOx kontrolü olmadan fakir NOx kapanIan
Sülfürün temizlenmesi için gerekli zengin ve zay[f]arasl]löngüleme saglanlE
Teknikte uzman olan kisiler tarafIan takdir edilecegi gibi her ne kadar bulus bir
veya daha fazla yapilândlîilnaya referansla örnek olarak tarif edilmis olsa da, açlKIanan
yapilând lîrlnalar ile sIlEllülegildir ve ekli istemlerde tanIilandiglEgekilde bulusun kapsamIan
ayrilüiadan alternatif yapliând lElnalar yapliâbilir.
Claims (12)
1. Fakir NOX kapanII rejenerasyonunun gerekli olup olmad[glII ve fakir NOx kapanlîl veya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin bir aki slîlakl[gIEllEl, fakir NOx kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olup olmadlglII kontrol edilmesini, ve eger fakir NOx kapanII rejenerasyonunun gerekli ise ve fakir NOX kapanEl/eya fakir NOx kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin bir akIi slîlakl[glEfakir NOx kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek ise, Motorun bir fakir NOx kapanElsîlElna modunda çallgtücak sekilde düzenlendigi, motorun en az bir silindirinin stokiyometrik olarak zengin bir sekilde çallSt-[gllîl/e fakir NOX kapanII lelakIlgiII art-[glEl/e aynüamanda stoikimetrik zayilîlolarak motorun kalan silindirlerinin en azIan birisi çallgI-[glüve fakir NOX kapanII veya fakir NOX kapan- tedarik edilen egzoz gazII birinin lebkHglEllakir NOX kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olmadlglIa, fakir NOx kapanII rejenere edilmesini içeren, zengin olarak çallgtlBlân motorun silindirlerinin say-I ve motorun zengin silindirlerine tedarik edilen karlglml ilgili hava - yakit] oranElve zayltîl olarak çallgIlEIBn motorun silindirlerinin say-I ve motorun zaylElsilindirlerine tedarik edilen karlSlEJlI ilgili hava - yakit] oranIlEl, fakir NOX kapani akan egzoz gazII gerekli hava - yaklüoranlîüretilecek ve motor ve zengin olarak çallgtlîllân motorun en az bir silindiri için bir mevcut tork talebi leilü bir sekilde degistirilecek ve böylelikle motorun silindirlerinin tamamIlEl, motorun fakir NOx kapanElgEna modunda çallgt-[glüsüre zarfIa belli bir süre zengin olarak çallStlEllâcak sekilde ayarland [glEl bir fakir NOX kapani egzoz gazEtedarik edecek sekilde düzenlenmis çoklu silindirli zayif] yanmalünotorun çallStlBlmas- yönelik bir yöntem.
2. Motorun ikiden fazla silindire sahip oldugu, motorun birden fazla silindirinin zengin olarak çallgt-[glü/e birden fazla hava yaklEloranII zengin çallStlîllân motor silindirleri için kullanIlglÇlistem 1'e göre bir yöntem.
3. Motorun ikiden fazla silindire sahip oldugu, motorun birden fazla silindirinin zayif] olarak çallgt-[glEi/e birden fazla hava yaklEoranII zayllîlçallgtlHlân motor silindirleri için kullanIigiüistem 1'e göre bir yöntem.
4. Motor fakir NOx kapanlîlîltîlna modunda çallgtlEIIBiasIlEl, birden daha az olmayacak sekilde fakir NOx kapani egzoz gazllklSIElI bir hava yakiElLambda oranIlZsonuç verdigi, Istemler 1 ila 3'ten herhangi birine göre bir yöntem.
5. Fakir NOX kapanII rejenere edilmesinin, fakir NOX kapanIlîil, fakir NOx kapanII etkili NOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek sekilde yüksek bir sEiakllga yükseltilmesini ve birden daha az bir hava - yakitîlorani sahip fakir NOx kapani egzoz gazII tedarik edilmesini içerdigi, Istemler 1 ila 4'ten herhangi birine göre bir yöntem.
6. Fakir NOx kapanII rejenere edilmesinin, fakir NOX kapanII etkili DeSOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek bir slîlakllgb fakir NOx'in Elfilüiaslül/e fakir NOx kapani egzoz gazElaklglElI hava yaklEl Lambda oranII DeSOx tahliye rejenerasyonu slßsia döngüsel bir sekilde bir ve birden daha aza ayarlanmasIElçerdigi, Istemler 1 ila 4'ten herhangi birine göre bir yöntem.
7. Bir fakir NOx kapani egzoz gazthedarik edecek sekilde düzenlenmis bir motora, motora yakitîltedarik etmek için bir yakEenjeksiyon sistemine, motora hava tedarik etmek için bir hava allglsistemine ve motorun çallSlnasIEkontrol etmek için bir elektronik kontrolöre sahip olan, elektronik kontrolörün, fakir NOX kapanII rejenerasyonunun gerekli olup olmadlglII ve fakir NOX kapanü/eya fakir NOX kapani tedarik edilen egzoz gazII birinin bir ak! lelakliglIlEl, fakir NOX kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek olup olmad[gilElI kontrol edecek sekilde düzenlendigi, ve eger fakir NOx kapanII rejenerasyonunun gerekli ise ve fakir NOX kapanEl/eya fakir NOx kapani tedarik edilen egzoz gazII birinin bir akIi sükllgllîilakir NOX kapanII etkili rejenerasyonuna Izin verecek kadar yüksek ise, elektronik kontrolörün, bir fakir NOX kapanülîlüna modunda motoru çallgtßcak sekilde düzenlendigi, motorun en az bir silindirinin stokiyometrik olarak zengin bir sekilde çallgt-lglÜ/e fakir NOX kapanII slîiakllgiII art [glüle aynüamanda stoikimetrik zaylElolarak motorun kalan silindirlerinin en azian birisi çallgt-lglüve fakir NOX kapanII veya fakir NOX kapani tedarik edilen egzoz gazII birinin süklfgllîfakir NOx kapanII etkili rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek oldugunda, elektronik kontrolör,n fakir NOx kapanDejenere edecek sekilde motorun çallgnasIEkontrol edecek sekilde düzenlendigi, elektronik kontrolörün aynlîamanda zengin olarak çallgtlîllân motorun silindirlerinin sayi. ve motorun zengin silindirlerine tedarik edilen karlSlîniI ilgili hava - yaklEloranEie zaylîlolarak çallgtlEllân motorun silindirlerinin sayi. ve motorun zayif] silindirlerine tedarik edilen karlglEliI ilgili hava - yakitîloranIlEl, fakir NOX kapan- akan egzoz gazII gerekli hava - yakltîloranlîiliretilecek ve motor ve zengin olarak çallgtlEllân motorun en az bir silindiri için bir mevcut tork talebi sßllîlbir sekilde degistirilecek ve böylelikle motorun silindirlerinin tamamIlEl, motorun fakir NOx kapanElElfrlna modunda çallgt-[glßüre zarfIa belli bir süre zengin olarak çallgtlîllâcak sekilde ayarlandiglEbir motorlu araç.
8. Motorun ikiden fazla silindire sahip oldugu, motorun birden fazla silindirinin zengin olarak elektronik kontrolör tarafIan çallgt-[gllZl/e birden fazla hava yakiEloranII zengin çallgtlîllân motor silindirleri için kullan-[glÇlistem 7'de belirtildigi sekilde bir araç.
9. Motorun ikiden fazla silindire sahip oldugu, motorun birden fazla silindirinin zayliîl olarak elektronik kontrolör tarafIan çallgt-[giEl/e birden fazla hava yak[tîloranII zaylEl çallStlBlân motor silindirleri için kullan-[giÇlistem 7'de belirtildigi sekilde bir araç.
10. Motor fakir NOx kapanElîltîlna modunda çallgtlîllüiasIlBl, birden daha az olmayacak sekilde fakir NOx kapan- egzoz gazlîaklSlElI bir hava yaklElLambda oranIElsonuç verdigi, Istemler 7 ila 9'dan herhangi birine göre bir araç.
11. Fakir NOX kapanII rejenere edilmesinin, yanal NOX kapanIlEl, fakir NOX kapanII etkili NOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek sekilde yüksek bir sükllgb yükseltilmesini ve birden daha az bir hava - yakitîloranl sahip fakir NOX kapani egzoz gazII tedarik edilmesini içerdigi, Istemler 7 ila 10'dan herhangi birine göre bir araç.
12. Fakir NOX kapanII rejenere edilmesinin, fakir NOx kapanII etkili DeSOx tahliye rejenerasyonuna izin verecek kadar yüksek bir sükligla yanal NOx'in Elfllßîaslüle yanal NOX kapani egzoz gazüaklglElI hava yakiEl Lambda oranII DeSOx tahliye rejenerasyonu sIEsIa döngüsel bir sekilde bir ve birden daha aza ayarlanmasIElçerdigi, Istemler 7 ila 10'dan herhangi birine göre araç.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1514984.2A GB2541656B (en) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | A method of operating an engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201611649A2 true TR201611649A2 (tr) | 2017-03-21 |
Family
ID=54292085
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2016/11649A TR201611649A2 (tr) | 2015-08-24 | 2016-08-18 | Bi̇r motorun çaliştirilmasina yöneli̇k yöntem |
| TR2016/14169A TR201614169A2 (tr) | 2015-08-24 | 2016-10-10 | Motor yağinin seyrelmesi̇ni̇n azaltilmasi i̇çi̇n bi̇r yöntem ve bu yönteme göre çalişan bi̇r si̇stem |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2016/14169A TR201614169A2 (tr) | 2015-08-24 | 2016-10-10 | Motor yağinin seyrelmesi̇ni̇n azaltilmasi i̇çi̇n bi̇r yöntem ve bu yönteme göre çalişan bi̇r si̇stem |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10280857B2 (tr) |
| CN (1) | CN106481466A (tr) |
| DE (2) | DE102016214951A1 (tr) |
| GB (2) | GB2541656B (tr) |
| MX (2) | MX367567B (tr) |
| RU (2) | RU2016133455A (tr) |
| TR (2) | TR201611649A2 (tr) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6926968B2 (ja) * | 2017-11-08 | 2021-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2019101333A1 (en) * | 2017-11-24 | 2019-05-31 | Volvo Truck Corporation | A method for controlling a turbocharger system with a pressurized gas tank connected to an exhaust manifold of a combustion engine |
| JP7000947B2 (ja) * | 2018-03-26 | 2022-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2020187415A1 (en) * | 2019-03-20 | 2020-09-24 | Volvo Penta Corporation | A method and a control system for controlling an internal combustion engine |
| CN111749803B (zh) * | 2020-05-20 | 2022-10-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽油机颗粒捕集器再生控制方法 |
| GB2604600B (en) * | 2021-03-08 | 2023-07-26 | Jaguar Land Rover Ltd | Apparatus and method for controlling a vehicle action |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5832722A (en) | 1997-03-31 | 1998-11-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Method and apparatus for maintaining catalyst efficiency of a NOx trap |
| US6189316B1 (en) * | 1999-05-19 | 2001-02-20 | Ford Global Technologies, Inc. | Emission device temperature control system |
| US6244043B1 (en) * | 1999-05-19 | 2001-06-12 | Ford Global Technologies, Inc. | Emission control device air/fuel ratio control system |
| GB2350697A (en) * | 1999-05-29 | 2000-12-06 | Ford Global Tech Inc | Purging of a NOx trap in an internal combustion engine |
| JP2001003735A (ja) * | 1999-06-18 | 2001-01-09 | Hitachi Ltd | エンジン排気浄化装置 |
| US6324835B1 (en) * | 1999-10-18 | 2001-12-04 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine air and fuel control |
| US7043901B2 (en) * | 2003-03-20 | 2006-05-16 | Ford Global Technologies, Llc | Device and method for internal combustion engine control |
| FR2866927B1 (fr) * | 2004-02-27 | 2008-03-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution |
| GB0510702D0 (en) * | 2005-05-26 | 2005-06-29 | Ford Global Tech Llc | Purging a particulate trap of a diesel engine |
| US7421836B2 (en) * | 2005-09-02 | 2008-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Air/fuel ratio validation for lean burn |
| JP4512080B2 (ja) * | 2006-11-10 | 2010-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4618265B2 (ja) * | 2007-04-02 | 2011-01-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US7797929B2 (en) * | 2007-05-21 | 2010-09-21 | Ford Global Technologies, Llc | Low temperature emission control |
| JP5767024B2 (ja) * | 2011-06-01 | 2015-08-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| KR101427919B1 (ko) * | 2012-10-11 | 2014-09-23 | 현대자동차 주식회사 | 차량의 배출가스 정화장치 및 재생방법 |
| US8938948B2 (en) | 2012-10-18 | 2015-01-27 | Southwest Research Institute | Diesel engine exhaust aftertreatment system and method of operation |
| GB201222302D0 (en) | 2012-12-12 | 2013-01-23 | Ford Global Tech Llc | A method of operating a diesel engine system having LNT and SCR aftertreatment devices |
| JP6243620B2 (ja) | 2012-12-18 | 2017-12-06 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両のｌｎｔ制御方法 |
-
2015
- 2015-08-24 GB GB1514984.2A patent/GB2541656B/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-10-19 GB GB1518452.6A patent/GB2536744B/en not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-08-11 DE DE102016214951.2A patent/DE102016214951A1/de not_active Withdrawn
- 2016-08-15 RU RU2016133455A patent/RU2016133455A/ru not_active Application Discontinuation
- 2016-08-18 TR TR2016/11649A patent/TR201611649A2/tr unknown
- 2016-08-22 US US15/243,564 patent/US10280857B2/en active Active
- 2016-08-23 CN CN201610714812.1A patent/CN106481466A/zh active Pending
- 2016-08-23 MX MX2016010936A patent/MX367567B/es active IP Right Grant
- 2016-10-06 DE DE102016118923.5A patent/DE102016118923A1/de active Pending
- 2016-10-06 RU RU2016139281A patent/RU2016139281A/ru not_active Application Discontinuation
- 2016-10-10 TR TR2016/14169A patent/TR201614169A2/tr unknown
- 2016-10-18 MX MX2016013655A patent/MX2016013655A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MX2016013655A (es) | 2018-04-17 |
| GB2536744B (en) | 2017-10-11 |
| GB201518452D0 (en) | 2015-12-02 |
| GB2536744A (en) | 2016-09-28 |
| MX2016010936A (es) | 2017-05-01 |
| RU2016133455A3 (tr) | 2019-11-11 |
| US10280857B2 (en) | 2019-05-07 |
| DE102016214951A1 (de) | 2017-03-02 |
| DE102016118923A1 (de) | 2017-04-20 |
| CN106481466A (zh) | 2017-03-08 |
| GB201514984D0 (en) | 2015-10-07 |
| GB2541656B (en) | 2019-07-31 |
| RU2016139281A (ru) | 2018-04-09 |
| RU2016133455A (ru) | 2018-02-16 |
| US20170058805A1 (en) | 2017-03-02 |
| TR201614169A2 (tr) | 2017-05-22 |
| MX367567B (es) | 2019-08-26 |
| GB2541656A (en) | 2017-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TR201611649A2 (tr) | Bi̇r motorun çaliştirilmasina yöneli̇k yöntem | |
| US6779337B2 (en) | Hydrogen fueled spark ignition engine | |
| KR101048112B1 (ko) | 내연 기관의 배기 가스 정화 장치 및 이의 탈황 방법 | |
| JP2005163794A (ja) | 窒素酸化物用トラップを備えたエンジンの制御装置 | |
| RU2010134531A (ru) | Способ оценки концентрации кислорода на выходе дизельного катализатора окисления | |
| RU2013114277A (ru) | Способ и система для регенерации дизельного сажевого фильтра | |
| JP2009257236A (ja) | 多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置 | |
| ATE547595T1 (de) | Abgasreinigungssystem für einen verbrennungsmotor | |
| KR101551017B1 (ko) | 차량의 배기가스 정화 시스템 | |
| JP5115869B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| US7788901B2 (en) | Apparatus and method for regenerating exhaust treatment devices | |
| JP6070941B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| KR20170069804A (ko) | 배기 가스 정화 장치 및 방법 | |
| WO2015166836A1 (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| JP7492373B2 (ja) | 車両 | |
| KR101551015B1 (ko) | 흡장형 NOx 촉매의 제어방법 | |
| KR102365178B1 (ko) | 직접 분사식 가솔린 터보 엔진의 배기 시스템 및 그 제어 방법 | |
| JP7208046B2 (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP7211756B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2010265802A (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| JP5331554B2 (ja) | 内燃機関の排ガス浄化装置 | |
| CN110030062B (zh) | 用于在内燃机的冷启动时减少颗粒排放的方法 | |
| JP6519297B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP2022117700A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| KR101816424B1 (ko) | 질소산화물 정화 장치의 배출 가스 공연비 제어 방법 |