TH538A3 - ระบบโช๊คอัพหน้ารถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

ระบบโช๊คอัพหน้าตามการประดิษฐ์นี้เป็นระบบปิด มีลักษณะโครงสร้างเป็นท่อทรงกระบอกกลมสองส่วน ประ กอบเข้าด้วยกันโดยท่อเล็กอยู่ด้านล่างและท่อใหญ่อยู่ด้านบนโดยปลายส่วนหนึ่งของท่อเล็กจะสอดอยู่ในท่อใหญ่ โดยมี สปริงโช๊ค,ลูกสูบโช๊ค,วาล์วควบคุมการไหล,วาล์วอัดน้ำมัน ทั้งนี้มีน้ำมันเป็นตัวประสานอยู่ภายในระบบ โดยน้ำมันภายใน ระบบต้องอยู่สูงกว่าวาล์วอัดน้ำมันเสมอ และมีช่องว่างอากาศอยู่ด้านบนสุด โดยแบ่งออกเป็น 3 ห้อง ห้องที่ 1 อยู่ส่วนล่าง สุด ห้องที่ 2 อยู่ส่วนบนของหัวลูกสูบโช๊ค ห้องที่ 3 อยู่ส่วนบนของวาล์วควบคุมการไหลทั้งหมด ห้องทั้ง 3 ส่วนนี้เชื่อมต่อด้วย น้ำมัน และเมื่อมีแรงมากระทำสปริงโช๊คจะยุบตัว น้ำมันจะถูกวาล์วอัดน้ำมัน ทำให้น้ำมันส่วนหนึ่งไหลผ่านวาล์วควบคุม การไหลไปยังห้องที่ 2 และน้ำมันห้องที่ 1 จะไหลออกไปห้องที่ 3 โช๊คอัพหน้าจะยุบตัวลงมา เมื่อไม่มีแรงมากระทำสปริงจะ ยึดตัว ทำให้น้ำมันจากห้องที่ 3 ไหลมายังห้องที่ 1 ทำให้ และน้ำมันในห้องที่ 2 ไหลออก แต่ไหลออกอย่างช้าๆ โช๊คอัพหน้าก็จะ ยืดตัวขึ้น ดังนั้นทำให้ระบบโช๊คอัพหน้าดูดรับแรงสั่นสะเทือน (แรงกระทำ) ได้

Claims (1)

1.ระบบโช๊คอัพหน้ารถจักรยานยนต์ประกอบด้วย หัวโช๊ค มีลักษณะทรงกระบอกกลม หัวส่วนบนเป็นหกเหลี่ยมนูนขึ้นมาเพื่อใช้เครื่องมือขันเหลี่ยมได้ และต่ำลง ลงมา ด้านข้างจะเป็นเกลียวนอก เพื่อไว้สำหรับต่อแกนเพลา ส่วนด้านข้างของตัวเรือนต่ำลงมาเป็นเกลียวด้านนอก และมีร่อง อยู่ด้านบนซึ่งร่องนี้จะต้องมีโอริงกันน้ำมัน ทั้งนี้เกลียวด้านนอกของหัวโช๊คไว้สำหรับขันติดกระบอกโช๊ค และภายในหัวโช๊คนี้จะ มีรูอยู่ตรงกลางซึ่งมีเกลียวอยู่ภายในด้วย ซึ่งเกลียวนี้จะขันติดกับก้านวาล์วอัดน้ำมัน กระบอกโช๊ค มีลักษณะทรงกระบอกกลมกลวงยาวที่ปลายด้านบนมีบ่ารับโอริงกันน้ำมัน ต่ำลงมาด้านข้างมี เกลียวภายใน สำหรับขันหัวโช๊คให้ติดกัน ส่วนปลายด้านล่างของกระบอกโช๊คจะใหญ่กว่า ที่ด้านล่างนี้มีบ่าภายในสำหรับ ติดตั้งซีลกันน้ำมันต่ำลงมามีร่อง สำหรับแหวนล๊อคซีลกันน้ำมัน และบ่าภายในสำหรับติดตั้งซีลกันฝุ่น กระบอกโช๊คนี้ ทำหน้า ที่หลักในการบังคับแกนโช๊คให้เคลื่อนตัวขึ้นลงในแนวดิ่ง ซีลกันน้ำมันแกนโช๊คอัพ มีคุณสมบัติ ทนน้ำมัน,ทนความร้อน,ทนแรงเสียดสี,สึกหรอยาก มีลักษณะเป็นแหวน กระบอกหนา โครงสร้างภายในเป็นวัสดุแข็งหุ้มด้วยสารสังเคราะห์ ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้แรงดันน้ำมันไหลออกมานอกระบบ แหวนล๊อคซีลกันน้ำมันแกนโช๊ค มีลักษณะเป็นวงแหวนกลม มีคุณสมบัติเป็นสปริงสามารถบีบขยาย แล้วกลับ มาตำแหน่งเดิมได้ ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ซีลกันน้ำมันโช๊คอัพเคลื่อนที่ ซีลกันฝุ่นแกนโช๊ค มีคุณสมบัติ ทนน้ำมัน,ทนความร้อน,ทนแรงเสียดสี,สึกหรอยาก มีลักษณะเป็นแหวนปีกทรง กระบอกหนา โครงสร้างภายในเป็นวัสดุแข็งหุ้มด้วยสารสังเคราะห์ ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้ละอองฝุ่นหรือสิ่งแปลกปลอมจาก ภายนอกเข้าไปในระบบ ก้านวาล์วอัดน้ำมัน มีลักษณะเป็นแท่งกลมที่ปลายทั้งสองข้างเป็นเกลียวด้านนอก โดยเกลียวด้านบนจะขันติด กับรูเกลียวตรงกลางหัวโช๊ค และเกลียวด้านล่างจะขันติดกับลูกสูบโช๊ค วาล์วอัดน้ำมันจะอยู่ระหว่างบู๊ชกันน้ำมันและก้านวาล์วอัดน้ำมัน มีลักษณะเป็นเหรียญกลมมีขนาดเล็กกว่ารู ภายในกระบอกโช๊คเล็กน้อย และตรงกลางมีรู สำหรับให้เกลียวปลายก้านวาล์วอัดน้ำมันผ่านไปขันกับลูกสูบโช๊คและด้าน ข้างของรูตรงกลางจะเจาะรูอย่างน้อยหนึ่งรู เพื่อลดแรงต้านของน้ำมัน ทั้งนี้วาล์วอัดน้ำมันนี้ต้องจมอยู่ใต้น้ำมันเสมอ บู๊ชกันน้ำมัน มีลักษณะเป็นแท่งทรงกระบอกกลม มีมุมเอียงที่ผิวไม่ตลอดไปจนถึงปลายล่างเจาะรูใหญ่ลึกแต่ ไม่ทะลุและที่หัวส่วนบนเจาะรูเล็กทะลุมายังปลายส่วนล่าง บู๊ชกันน้ำมัน ทำหน้าที่กันน้ำมันห้องที่ 1 ไม่ให้ไหลออกไป และ เป็นตัวหยุดการเคลื่อนที่ของแกนโช๊คไม่ให้เคลื่อนที่ต่อไปได้อีก ลูกสูบโช๊ค มีลักษณะแท่งทรงกระบอกกลมกลวง ปลายด้านบนของแกนลูกสูบ จะมีเกลียวอยู่ภายใน สำหรับยึด ปลายเกลียวของก้านวาล์วอัดน้ำมันที่ปลายนี้บู๊ชกันน้ำมันจะสวมอยู่ ถัดลงมาด้านข้างทำการเจาะรูอย่างน้อยหนึ่งรู เพื่อให้ น้ำมันไหลเข้าไหลออกจากห้องที่ 1 ได้ที่ปลายด้านล่างจะเป็นหัวของแกนลูกสูบซึ่งใหญ่กว่าแกนลูกสูบเสมอ แต่เล็กกว่าขนาด ภายในของแกนโช๊ค ส่วนบริเวณด้านข้างของหัวลูกสูบจะมีร่อง สำหรับใส่แหวนลูกสูบ ส่วนด้านบนของหัวลูกสูบจะมีสปริงกัน กระแทกสวมอยู่ และใส่จากด้านล่างของแกนโช๊ค ลูกสูบโช๊ค ทำหน้าที่เป็นตัวกลางยึดชุดด้านบน (ชุดกระบอกโช๊ค,ชุดหัวโช๊ค, ชุดก้านวาล์วอัดน้ำมัน) และชุดด้านล่าง (ชุดแกนโช๊ค,ชุดปลอกโช๊คล่าง) ไม่ให้หลุดออกจากกัน สปริงกันกระแทกมีลักษณะเป็นวัสดุเส้นกลม เป็นขดสั้นๆ ซึ่งบรรจุอยู่ในแกนโช๊คและสวมอยู่ในบนหัวของลูกสูบโช๊ค ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้หัวลูกสูบโช๊คกระแทกกับวาล์วควบคุมการไหลโดยตรง แกนโช๊คอัพ มีลักษณะเป็นทรงกระบอกยาว ภายในทะลุถึงกันหมด ที่ปลายส่วนด้านล่างจะเป็นเกลียวด้านใน สำหรับ ขันเกลียวต่อกับน๊อตแกนโช๊คและมีบ่ารับโอริงกันน้ำมันอยู่ด้านล่าง ส่วนที่ปลายด้านบนขนาดจะเล็กกว่าเล็กน้อย เพื่อป้องกัน การเบียดตัวระหว่างผิวแกนโช๊คกับผนังด้านในกระบอกโช๊ค และที่ปลายท่อส่วนบนด้านในจะมีผนังกั้นห้องทำให้เกิดเป็นห้องที่ 2 และห้องที่ 3 ซึ่งทั้งสองห้องนี้ทะลุถึงกัน ที่ผนังกั้นนี้จะมีวาล์วควบคุมการไหลให้น้ำมันไหลเข้าเร็ว แต่ไหลออกช้า โดยเมื่อโช๊ค อัพยุบตัวน้ำมันห้องที่ 3 จะถูกอัดไปที่ห้องที่ 2 อย่างรวดเร็ว และในขณะโช๊คอัพยืดตัวขึ้นน้ำมันห้องที่ 2 จะไหลออกอย่างช้าๆ จึงทำให้เกิด ความหนืดภายในระบบ สปริงโช๊คอัพ มีลักษณะเป็นวัสดุเส้นกลมเป็นขดยาว ซึ่งบรรจุอยู่ในแกนโช๊ค ทำหน้าที่รับแรงกระทำจากภายนอก และทำหน้าที่ยืดตัวกลับตำแหน่งเดิม น๊อตปิดปลายแกนโช๊ค มีลักษณะเป็นทรงกระบอกกลม หัวส่วนล่างทำเป็นเหลี่ยมนูนเพื่อให้เครื่องมือขันเหลี่ยม นี้ได้ สูงขึ้นมาเป็นเกลียวด้านนอก สำหรับขันติดกับปลายแกนโช๊คอัพ ต่ำลงมาทำการเซาะร่อง ใส่โอริงกันน้ำมัน เพื่อป้องกัน ไม่ให้น้ำมันไหลออกนอกระบบ และที่ตรงกลางส่วนปลายด้านล่างจะมีเกลียวด้านใน เพื่อสำหรับขันยึดปลอกโช๊คให้ติด กับแกนโช๊ค ปลอกโช๊คล่าง มีลักษณะเป็นทรงกระบอกกลมหัวส่วนบนเจาะรูลึก แต่ไม่ทะลุซึ่งสามารถสวมแกนโช๊คได้พอดี ปลาย ส่วนล่างเจาะรูสองขนาด ขนาดแรกใหญ่กว่าหัวน๊อตล๊อคปลอกโช๊ค แต่ไม่ทะลุไปด้านบน ขนาดที่สองเจาะรูเล็กกว่า แต่ทะลุ ด้านบน ทำให้เกิดเป็นบ่า ซึ่งสามารถทำให้น๊อตล๊อคปลอกโช๊คยึดติดกับน๊อตปิดปลายแกนโช๊ค และปลายปลอกโช๊คนี้เจาะรู ด้านข้างเพื่อยึดแกนล้อ ปลอกโช๊คล่างยังทำหน้าที่ยึดแกนโช๊คอัพให้เป็นชิ้นเดียวกัน