CN208719253U - 一种双向自矫中心液压后减震器 - Google Patents

Abstract

一种双向自矫中心液压后减震器，包括整体车架弯管，整体车架弯管的两端分别安装有上组合装置，每个上组合装置下端焊接有活塞筒，活塞筒内安装活塞杆，活塞筒内注有液压油，活塞筒沿活塞杆的轴向往复移动，活塞杆的头部通过承接组件连接有下组合装置，下组合装置与车体连接管连接；活塞筒和承接组件外圆同时套有弹簧，活塞筒外圆上套有上垫片，承接组件外圆上套有下垫片，弹簧安装在上垫片和下垫片之间。通过活塞筒内注有液压油，提高了减震的舒适性；带轴的锁紧螺母中间外圆上通过铁芯安装减震套，使得减震器在上下运动的过程中，其幅度左右对称，从而改善了减震效果。

Description

一种双向自矫中心液压后减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是一种双向自矫中心液压后减震器。

背景技术

目前，电动自行车是一种受欢迎的交通工具，其具有出行方便、环保节能、操作简单、舒适等一系列优点。对于电动自行车的舒适性起到最关键作用的配件就是减震器。

传统的减震器只靠弹簧的收缩，来实现减震效果，而这样的减震效果一般，人体经常感觉不适，而且往往因为受力不均匀，出现减震器的偏向运动问题，使得减震效果大打折扣。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种双向自矫中心液压后减震器，一方面解决了偏向摩擦的问题，另一方面解决了人体感觉舒适度一般的问题，从而提高了减震的舒适性，改善了减震效果。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双向自矫中心液压后减震器，包括整体车架弯管，整体车架弯管的两端分别安装有上组合装置，每个上组合装置下端焊接有活塞筒，活塞筒内安装活塞杆，活塞筒内注有液压油，活塞筒沿活塞杆的轴向往复移动，活塞杆的头部通过承接组件连接有下组合装置，下组合装置与车体连接管连接；活塞筒和承接组件外圆同时套有弹簧，活塞筒外圆上套有上垫片，承接组件外圆上套有下垫片，弹簧安装在上垫片和下垫片之间。

其进一步技术方案在于：

下组合装置与上组合装置的结构相同，其具体的结构为：包括带轴的锁紧螺母，带轴的锁紧螺母中间外圆部分通过铁芯安装减震套，减震套的外圈通过吊环焊接承接组件；带轴的锁紧螺母两端外圆部分对称安装装饰套，装饰套内端面与铁芯抵接；带轴的锁紧螺母中心设有贯穿的螺纹孔，还包括锁紧螺杆，锁紧螺杆拧入螺纹孔内，并与装饰套外端面抵接，带轴的锁紧螺母的长度大于整体车架弯管和车体连接管的直径。

在上组合装置中，整体车架弯管为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母装入安装孔内，同时装饰套上还设置有台阶，台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接。

在下组合装置中，车体连接管为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母装入安装孔内，同时装饰套上还设置有台阶，台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接，车体连接管与车体连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过活塞筒内注有液压油，提高了减震的舒适性；带轴的锁紧螺母中间外圆上通过铁芯安装减震套，使得减震器在上下运动的过程中，其幅度左右对称，从而改善了减震效果。

本实用新型所述的活塞筒内注有液压油，使得活塞杆和活塞筒在相对滑动靠近时，收到液压油的阻力，而使得减震平缓，减震效果更好。

本实用新型所述的弹簧，在受压情况下，具有很好的反作用力，使得减震作用明显。

本实用新型所述的减震套，其反作用力受到位移的影响，位移越大反作用力越大，使其实现了自我矫正中心的功能，改善了减震效果。

本实用新型所述的装饰套，使其外形更美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A部的局部放大图。

其中：1、整体车架弯管；2、上垫片；3、弹簧；4、活塞筒；5、活塞杆；6、承接组件；7、下垫片；8、吊环；9、减震套；10、铁芯；11、装饰套；12、锁紧螺杆；13、带轴的锁紧螺母；14、车体连接管。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，本实施例的双向自矫中心液压后减震器，包括整体车架弯管1，整体车架弯管1的两端分别安装有上组合装置，每个上组合装置下端焊接有活塞筒4，活塞筒4内安装活塞杆5，活塞筒4内注有液压油，活塞筒4沿活塞杆5的轴向往复移动，活塞杆5的头部通过承接组件6连接有下组合装置，下组合装置与车体连接管14连接；活塞筒4和承接组件6外圆同时套有弹簧3，活塞筒4外圆上套有上垫片2，承接组件6外圆上套有下垫片7，弹簧3安装在上垫片2和下垫片7之间。

下组合装置与上组合装置的结构相同，其具体的结构为：包括带轴的锁紧螺母13，带轴的锁紧螺母13中间外圆部分通过铁芯10安装减震套9，减震套9的外圈通过吊环8焊接承接组件6；带轴的锁紧螺母13两端外圆部分对称安装装饰套11，装饰套11内端面与铁芯10抵接；带轴的锁紧螺母13中心设有贯穿的螺纹孔，还包括锁紧螺杆12，锁紧螺杆12拧入螺纹孔内，并与装饰套11外端面抵接，带轴的锁紧螺母13的长度大于整体车架弯管1和车体连接管14的直径。

在上组合装置中，整体车架弯管1为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母13装入安装孔内，同时装饰套11上还设置有台阶，台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接。

在下组合装置中，车体连接管14为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母13装入安装孔内，同时装饰套11上还设置有台阶，台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接，车体连接管14与车体连接。

本实用新型的工作原理和工作过程：

将下垫片7、弹簧3、上垫片2按先后顺序套入活塞筒4，然后将活塞筒4的顶部与吊环8焊接牢，上下两个吊环8内先后插入减震套9和铁芯10，然后带轴的锁紧螺母13分别通过整体车架弯管1和车体连接管14所设的通孔，插入铁芯10内，带轴的锁紧螺母13两侧外圆上都套入装饰套11，用工具扳动锁紧螺杆12，来实现组合装置与整体车架弯管1和车体连接管14的锁紧。从而完成减震器的装配。

当驾驶者驾驶电动自行车在崎岖路面上颠簸行驶时，整体车架弯管1由于受到人的重力作用，压缩弹簧3，弹簧3的反作用力以及活塞筒4内注有的液压油，有一个很好缓冲作用，使得驾驶者感觉舒适，同时，减震套9受到压力而产生位移变形，同样产生反作用力，反作用力的大小跟位移大小成正比，使得左右两侧的震动幅度实现自我矫正，改善了减震的效果。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (4)

1.一种双向自矫中心液压后减震器，包括整体车架弯管(1)，其特征在于：所述整体车架弯管(1)的两端分别安装有上组合装置，每个上组合装置下端焊接有活塞筒(4)，活塞筒(4)内安装活塞杆(5)，活塞筒(4)内注有液压油，活塞筒(4)沿活塞杆(5)的轴向往复移动，活塞杆(5)的头部通过承接组件(6)连接有下组合装置，下组合装置与车体连接管(14)连接；活塞筒(4)和承接组件(6)外圆同时套有弹簧(3)，活塞筒(4)外圆上套有上垫片(2)，承接组件(6)外圆上套有下垫片(7)，弹簧(3)安装在上垫片(2)和下垫片(7)之间。

2.如权利要求1所述的一种双向自矫中心液压后减震器，其特征在于：所述下组合装置与上组合装置的结构相同，其具体的结构为：包括带轴的锁紧螺母(13)，带轴的锁紧螺母(13)中间外圆部分通过铁芯(10)安装减震套(9)，减震套(9)的外圈通过吊环(8)焊接承接组件(6)；带轴的锁紧螺母(13)两端外圆部分对称安装装饰套(11)，装饰套(11)内端面与铁芯(10)抵接；带轴的锁紧螺母(13)中心设有贯穿的螺纹孔，还包括锁紧螺杆(12)，锁紧螺杆(12)拧入所述螺纹孔内，并与装饰套(11)外端面抵接，所述带轴的锁紧螺母(13)的长度大于整体车架弯管(1)和车体连接管(14)的直径。

3.如权利要求1或2所述的一种双向自矫中心液压后减震器，其特征在于：在上组合装置中，所述整体车架弯管(1)为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母(13)装入安装孔内，同时装饰套(11)上还设置有台阶，所述台阶形成的台阶面与所述安装孔的内壁面抵接。

4.如权利要求1或2所述的一种双向自矫中心液压后减震器，其特征在于：在下组合装置中，所述车体连接管(14)为空心管，其端部开有与空心管管体垂直的安装孔，带轴的锁紧螺母(13)装入安装孔内，同时装饰套(11)上还设置有台阶，所述台阶形成的台阶面与所述安装孔的内壁面抵接，车体连接管(14)与车体连接。