CN208719253U - 一种双向自矫中心液压后减震器 - Google Patents
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Abstract
一种双向自矫中心液压后减震器,包括整体车架弯管,整体车架弯管的两端分别安装有上组合装置,每个上组合装置下端焊接有活塞筒,活塞筒内安装活塞杆,活塞筒内注有液压油,活塞筒沿活塞杆的轴向往复移动,活塞杆的头部通过承接组件连接有下组合装置,下组合装置与车体连接管连接;活塞筒和承接组件外圆同时套有弹簧,活塞筒外圆上套有上垫片,承接组件外圆上套有下垫片,弹簧安装在上垫片和下垫片之间。通过活塞筒内注有液压油,提高了减震的舒适性;带轴的锁紧螺母中间外圆上通过铁芯安装减震套,使得减震器在上下运动的过程中,其幅度左右对称,从而改善了减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器技术领域,尤其是一种双向自矫中心液压后减震器。
背景技术
目前,电动自行车是一种受欢迎的交通工具,其具有出行方便、环保节能、操作简单、舒适等一系列优点。对于电动自行车的舒适性起到最关键作用的配件就是减震器。
传统的减震器只靠弹簧的收缩,来实现减震效果,而这样的减震效果一般,人体经常感觉不适,而且往往因为受力不均匀,出现减震器的偏向运动问题,使得减震效果大打折扣。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种双向自矫中心液压后减震器,一方面解决了偏向摩擦的问题,另一方面解决了人体感觉舒适度一般的问题,从而提高了减震的舒适性,改善了减震效果。
本实用新型所采用的技术方案如下:
一种双向自矫中心液压后减震器,包括整体车架弯管,整体车架弯管的两端分别安装有上组合装置,每个上组合装置下端焊接有活塞筒,活塞筒内安装活塞杆,活塞筒内注有液压油,活塞筒沿活塞杆的轴向往复移动,活塞杆的头部通过承接组件连接有下组合装置,下组合装置与车体连接管连接;活塞筒和承接组件外圆同时套有弹簧,活塞筒外圆上套有上垫片,承接组件外圆上套有下垫片,弹簧安装在上垫片和下垫片之间。
其进一步技术方案在于:
下组合装置与上组合装置的结构相同,其具体的结构为:包括带轴的锁紧螺母,带轴的锁紧螺母中间外圆部分通过铁芯安装减震套,减震套的外圈通过吊环焊接承接组件;带轴的锁紧螺母两端外圆部分对称安装装饰套,装饰套内端面与铁芯抵接;带轴的锁紧螺母中心设有贯穿的螺纹孔,还包括锁紧螺杆,锁紧螺杆拧入螺纹孔内,并与装饰套外端面抵接,带轴的锁紧螺母的长度大于整体车架弯管和车体连接管的直径。
在上组合装置中,整体车架弯管为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母装入安装孔内,同时装饰套上还设置有台阶,台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接。
在下组合装置中,车体连接管为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母装入安装孔内,同时装饰套上还设置有台阶,台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接,车体连接管与车体连接。
本实用新型的有益效果如下:
本实用新型结构紧凑、合理,操作方便,通过活塞筒内注有液压油,提高了减震的舒适性;带轴的锁紧螺母中间外圆上通过铁芯安装减震套,使得减震器在上下运动的过程中,其幅度左右对称,从而改善了减震效果。
本实用新型所述的活塞筒内注有液压油,使得活塞杆和活塞筒在相对滑动靠近时,收到液压油的阻力,而使得减震平缓,减震效果更好。
本实用新型所述的弹簧,在受压情况下,具有很好的反作用力,使得减震作用明显。
本实用新型所述的减震套,其反作用力受到位移的影响,位移越大反作用力越大,使其实现了自我矫正中心的功能,改善了减震效果。
本实用新型所述的装饰套,使其外形更美观。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中A部的局部放大图。
其中:1、整体车架弯管;2、上垫片;3、弹簧;4、活塞筒;5、活塞杆;6、承接组件;7、下垫片;8、吊环;9、减震套;10、铁芯;11、装饰套;12、锁紧螺杆;13、带轴的锁紧螺母;14、车体连接管。
具体实施方式
下面结合附图,说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2所示,本实施例的双向自矫中心液压后减震器,包括整体车架弯管1,整体车架弯管1的两端分别安装有上组合装置,每个上组合装置下端焊接有活塞筒4,活塞筒4内安装活塞杆5,活塞筒4内注有液压油,活塞筒4沿活塞杆5的轴向往复移动,活塞杆5的头部通过承接组件6连接有下组合装置,下组合装置与车体连接管14连接;活塞筒4和承接组件6外圆同时套有弹簧3,活塞筒4外圆上套有上垫片2,承接组件6外圆上套有下垫片7,弹簧3安装在上垫片2和下垫片7之间。
下组合装置与上组合装置的结构相同,其具体的结构为:包括带轴的锁紧螺母13,带轴的锁紧螺母13中间外圆部分通过铁芯10安装减震套9,减震套9的外圈通过吊环8焊接承接组件6;带轴的锁紧螺母13两端外圆部分对称安装装饰套11,装饰套11内端面与铁芯10抵接;带轴的锁紧螺母13中心设有贯穿的螺纹孔,还包括锁紧螺杆12,锁紧螺杆12拧入螺纹孔内,并与装饰套11外端面抵接,带轴的锁紧螺母13的长度大于整体车架弯管1和车体连接管14的直径。
在上组合装置中,整体车架弯管1为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母13装入安装孔内,同时装饰套11上还设置有台阶,台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接。
在下组合装置中,车体连接管14为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母13装入安装孔内,同时装饰套11上还设置有台阶,台阶形成的台阶面与安装孔的内壁面抵接,车体连接管14与车体连接。
本实用新型的工作原理和工作过程:
将下垫片7、弹簧3、上垫片2按先后顺序套入活塞筒4,然后将活塞筒4的顶部与吊环8焊接牢,上下两个吊环8内先后插入减震套9和铁芯10,然后带轴的锁紧螺母13分别通过整体车架弯管1和车体连接管14所设的通孔,插入铁芯10内,带轴的锁紧螺母13两侧外圆上都套入装饰套11,用工具扳动锁紧螺杆12,来实现组合装置与整体车架弯管1和车体连接管14的锁紧。从而完成减震器的装配。
当驾驶者驾驶电动自行车在崎岖路面上颠簸行驶时,整体车架弯管1由于受到人的重力作用,压缩弹簧3,弹簧3的反作用力以及活塞筒4内注有的液压油,有一个很好缓冲作用,使得驾驶者感觉舒适,同时,减震套9受到压力而产生位移变形,同样产生反作用力,反作用力的大小跟位移大小成正比,使得左右两侧的震动幅度实现自我矫正,改善了减震的效果。
以上描述是对本实用新型的解释,不是对实用新型的限定,本实用新型所限定的范围参见权利要求,在本实用新型的保护范围之内,可以作任何形式的修改。
Claims (4)
1.一种双向自矫中心液压后减震器,包括整体车架弯管(1),其特征在于:所述整体车架弯管(1)的两端分别安装有上组合装置,每个上组合装置下端焊接有活塞筒(4),活塞筒(4)内安装活塞杆(5),活塞筒(4)内注有液压油,活塞筒(4)沿活塞杆(5)的轴向往复移动,活塞杆(5)的头部通过承接组件(6)连接有下组合装置,下组合装置与车体连接管(14)连接;活塞筒(4)和承接组件(6)外圆同时套有弹簧(3),活塞筒(4)外圆上套有上垫片(2),承接组件(6)外圆上套有下垫片(7),弹簧(3)安装在上垫片(2)和下垫片(7)之间。
2.如权利要求1所述的一种双向自矫中心液压后减震器,其特征在于:所述下组合装置与上组合装置的结构相同,其具体的结构为:包括带轴的锁紧螺母(13),带轴的锁紧螺母(13)中间外圆部分通过铁芯(10)安装减震套(9),减震套(9)的外圈通过吊环(8)焊接承接组件(6);带轴的锁紧螺母(13)两端外圆部分对称安装装饰套(11),装饰套(11)内端面与铁芯(10)抵接;带轴的锁紧螺母(13)中心设有贯穿的螺纹孔,还包括锁紧螺杆(12),锁紧螺杆(12)拧入所述螺纹孔内,并与装饰套(11)外端面抵接,所述带轴的锁紧螺母(13)的长度大于整体车架弯管(1)和车体连接管(14)的直径。
3.如权利要求1或2所述的一种双向自矫中心液压后减震器,其特征在于:在上组合装置中,所述整体车架弯管(1)为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母(13)装入安装孔内,同时装饰套(11)上还设置有台阶,所述台阶形成的台阶面与所述安装孔的内壁面抵接。
4.如权利要求1或2所述的一种双向自矫中心液压后减震器,其特征在于:在下组合装置中,所述车体连接管(14)为空心管,其端部开有与空心管管体垂直的安装孔,带轴的锁紧螺母(13)装入安装孔内,同时装饰套(11)上还设置有台阶,所述台阶形成的台阶面与所述安装孔的内壁面抵接,车体连接管(14)与车体连接。
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