SU987153A1 - Устройство дл измерени фазовых параметров топливоподачи двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам диагностики технических объектов и может быть использовано при безразборном контроле технического состояния топливной аппаратуры дизельных двигателей, имеющих метку начала впрыска на маховике. 5

Известны устройства измерения фазовых параметров топливопоДачи двигателя внутреннего сгорания, содержащие датчики положения маховика и давления с формирователями, управляемый ключ, ждущий ’ мультивибратор, первую триггерную схему и индикатор на ее выходе, причем, один вход первой триггерной схемы через управляемый ключ и формирователь связан с датчиком положения маховика, другой вход схемы через ждущий мультивибратор ί: и другой формирователь связан с датчиком давления, а выход ждущего мультивибратора подключен к управляющему ключу [1].

Недостатком указанных измерителей является низкая достоверность результатов измерения, например на двигателях КамАЗ, где сигнал начала впрыска может опережать или запаздывать по отношению к сигналу положения маховика. В любом из этих случаев на выходе триггера появляется сиг2 нал одинаковой длительности и полярности что позволяет отличить опережение от запаздывания.

Цель изобретения — повышение достоверности диагностирования.

Указанная цель достигается тем, что в устройство включены схема формирования импульса переднего фронта сигнала и вторая триггерная схема, связанная одним входом с выходом ее формирователя датчика положения маховика, а другим через схему формирования импульса переднего фронта сигнала — с выходом первой триггерной схемы, причем выход второй триггерной схемы связан с индикатором.

На чертеже приведена блок-схема устройства.

Устройство содержит датчик 1 положения маховика, формирователь 2 датчика положения маховика, управляемый ключ 3, первую триггерную схему 4, датчик 5 давления, формирователь 6 датчика давления, ждущий мультивибратор 7, формирователь 8 импульса переднего фронта сигнала триггера, вторую триггерную схему 9 и стрелочный индикатор 10.

Датчик 1 положения маховика соединен через формирователь 2 и управляемый ключ 3 с одним входом первой триггерной схемы 4, датчик 5 давления соединен через формирователь 6 со входом ждущего мультивибратора 7. На выход ждущего мультивибратора 7 подключен второй вход первой триггерной схемы 4 и управляющий вход управляемого ключа 3. Выход первой триггерной схемы 4 соединен через формирователь 8 импульсов переднего фронта сигнала с установочным входом второй триггерной схемы 9, а счетный вход этой схемы соединен с выходом формирователя 2 датчика положения маховика. Выход второй триггерной схемы 9 соединен с выходом первой схемы 4 через стрелочный индикатор 10.

Устройство работает следующим образом.

Датчик положения маховика генерирует электрический импульс, который поступает на формирователь 2, нормирующий этот импульс по амплитуде, фронтам и длительности. С выхода формирователя 2 сигнал поступает через управляемый ключ 3, который в это время открыт, на вход первой триггерной схемы 4 и устанавливает на выходе этого триггера высокий потенциал.

Через оборот коленчатого вала происходит подача топлива в цилиндр двигателя, и датчик давления 5 генерирует электрический импульс, который поступает на формирователь 6, где этот импульс, который поступает на формирователь 6, нормируется по амплитуде и фронтам. С выхода формирователя 6 сигнал поступает на вход ждущего мультивибратора 7 и запускает его. На выходе мультивибратора 7 генерируется прямоугольный импульс длительностью порядка 15 мс. Этот импульс подается на управляющий вход управляемого ключа 3 и запирает его на второй вход первой триггерной схемы 4 и устанавливает на его выходе низкий потенциал. В течение действия импульса ждущего мультивибратора управляемый ключ 3 остается закрытым и импульс, поступивший в это время с формирователя 2 датчика положения маховика, не проходит на вход первой триггерной схемы 4. Лишь через оборот коленчатого вала следующий импульс датчика положения маховика установит на выходе первой триггерной схемы 4 высокий потенциал. В случае прихода импульса с формирователя 2 датчика положения маховика раньше, чем со ждущего мультивибратора 7, этот импульс не изменит высокого потенциала на выходе первой триггерной схемы 4, а прямоугольный импульс с выхода ждущего мультивибратора 7 установит на выходе схемы 4 низкий потенциал.

Таким образом, на выходе схемы 4 получаются прямоугольные импульсы, следующие через оборот коленчатого вала, длительность которых зависит от угла опережения впрыска. Из передних фронтов этих импульсов формирователь 8 импульса переднего фронта сигнала формирует короткие импульсы, которые подаются на установочный вход второй триггерной схемы 9, синхронизируя ее работу с работой первой схемы 4. Переключение схемы 9 так же как и схемы 4 происходит каждый оборот коленчатого вала. Сигнал переключения подается на счетный вход схемы 9 с выхода формирователя датчика положения маховика. Длительность импульсов схемы 9 всегда соответствует длительности одного оборота коленвала. Между выходами обеих триггерных схем подключен стрелочный индикатор, регистрирующий разницу в длительности импульсов, приходящих с триггера, которая соответствует углу опережения или запаздывания сигнала датчика давления по отношению к сигналу датчика положения маховика.

Claims (1)

1. Датчик 1 положени  маховика соединен через фopм lpoвaтeль 2 и управл емый ключ 3 с одним входом первой триггерной схемы 4, датчик 5 давлени  соединен через формирователь 6 со входом ждущего мультивибратора 7. На выход ждущего мультивибратора 7 подключен второй вход первой триггерной схемы 4 и управл ющий вход управл емого ключа 3. Выход первой триггерной схемы 4 соединен чере формирователь 8 импульсов переднего фронта сигнала с установочным входом второй триггерной схемы 9, а счетный вход этой схемы соединен с выходом формировател  2 датчика положени  маховика. Выход второй триггерной схемы 9 соединен с выходом первой схемы 4 через стрелочный индикатор 10. Устройство работает следующим образом. Датчик положени  маховика генерирует электрический импульс, который поступает на формирователь 2, нормирующий этот импульс по амплитуде, фронтам и длительности . С выхода формировател  2 сигнал поступает через управл емый ключ 3, который в это врем  открыт, на вход первой триггерной схемы 4 и устанавливает на выходе этого триггера высокий потенциал . Через оборот коленчатого вала происходит подача топлива в цилиндр двигател , и датчик давлени  5 генерирует электрический импульс, который поступает на формирователь б, где этот импульс, который поступает на формирователь 6, нормируетс  по амплитуде и фронтам. С выхода формировател  6 сигнал поступает на вход ждущего мультивибратора 7 и запускает его. На выходе мультивибратора 7 генерируетс  пр моугольный импульс длительностью пор дка 15 мс. Этот импульс подаетс  на управл ющий вход управл емого ключа 3 и запирает его на второй вход первой триггерной схемы 4 и устанавливает на его выходе низкий потенциал. В течение действи  импульса ждущего мультивибратора управл емый ключ 3 остаетс  закрытым и импульс , поступивший в это врем  с формировател  2 датчика положени  маховика, не проходит на вход первой триггерной схемы 4. Лишь через оборот коленчатого вала следуюш,ий импульс датчика положени  маховика установит на выходе первой триггерной схемы 4 высокий потенциал. В случае прихода импульса с формировател  2 датчика положени  маховика раньше, чем со ждущего мультивибратора 7, этот импульс не изменит высокого потенциала на выходе первой триггерной схемы 4, а пр моугольный импульс с выхода ждущего мультивибратора 7 установит на выходе схемы 4 низкий потенциал. Таким образом, на выходе схемы 4 получаютс  пр моугольные импульсы, следующие через оборот коленчатого вала, длительность которых зависит от угла опережени  впрыска. Из передних фронтов этих импульсов формирователь 8 импульса переднего фронта сигнала формирует короткие импульсы, которые подаютс  на установочный вход второй триггерной схемы 9, синхронизиру  ее работу с работой первой схемы 4. Переключение схемы 9 так же как и схемы 4 происходит каждый оборот коленчатого вала. Сигнал переключени  подаетс  на счетный вход схемы 9 с выхода формировател  датчика положени  маховика. Длительность импульсов схемы 9 всегда соответствует длительности одного оборота коленвала. Между выходами обеих триггерных схем подключен стрелочный индикатор, регистрирующий разницу в длительности импульсов, приход щих с триггера, котора  соответствует углу опережени  или запаздывани  сигнала датчика давлени  по отнощению к сигналу датчика положени  маховика. Формула изобретени  Устройство измерени  фазовых параметров топливоподачи двигател  внутреннего сгорани , содержащее датчики положени  маховика и давлени  с формировател ми, управл емый ключ, ждущий мультивибратор , первую триггерную схему и индикатор на ее выходе, причем один вход первой триггерной схемы через управл емый ключ и формирователь св зан с датчиком положени  маховика, другой вход схемы через ждущий мультивибратор и другой формирователь св зан с датчиком давлени , а выход ждущего мультивибратора подключен к управл емому ключу, отличающеес  тем, что, с целью повышени  достоверности , в устройство включены схемы формировани  импульса переднего фронта сигнала и втора  триггерна  схема, св занна  одним входом с выходом формировател  датчика положени  маховика, а другим через схему формировани  импульса переднего фронта сигнала - с выходом первой триггерной схемы, причем выход второй тригг1;рной схемы св зан с индикатором. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2817014/25-06, кл. G 01 М 15/04, 1979.