SU847940A3 - Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи - Google Patents

Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи Download PDF

Info

Publication number
SU847940A3
SU847940A3 SU762406247A SU2406247A SU847940A3 SU 847940 A3 SU847940 A3 SU 847940A3 SU 762406247 A SU762406247 A SU 762406247A SU 2406247 A SU2406247 A SU 2406247A SU 847940 A3 SU847940 A3 SU 847940A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
input
output
signal
unit
generator
Prior art date
Application number
SU762406247A
Other languages
English (en)
Inventor
Менар Кристиан
Original Assignee
Томсон-Цсф (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Томсон-Цсф (Фирма) filed Critical Томсон-Цсф (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU847940A3 publication Critical patent/SU847940A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

1
Изобретение относитс  к электрооборудованию транспортных средств, в частности к системам згикигани  автомобильных двигателей внутреннего сгорани .
Известна система заикигани , содержгица  датчик управл квдих импульсов, св занна  с коленчатым валом двигател , г лектронный блок, выход кото- .Q рого св зан с катушкой зажигани , вторична  обмотка которой через распределитель св зана с искровыми свечами двигател  1 .
В таких системах зсшсигани  регули-15 рование момента искрообразовани  осуществл етс  механическими автоматами опережени  зажигани , которые имеют низкие надежность и точность регулировани  опережени  зажигани .20
Нгшболее близким техническим решением к предлагаемой  вл етс  система зажигани  с электронным регулированием момента искрообразовани , содержгица  датчики параметров двига- 25 тел , датчик син онизгщии систегсл с коленчатым валом двига ел , программнрунхций орган управлени  моментом зажигани  с блоком переменной задержки , элемент управлени  силовым 30
блоком формировани  высоковольтных импульсов .
Така  система зажигани  обладает , р дам недостатков, главным из которых  вл етс  недостаточна  точность момента искрообразовани , св занна  со слабдй помехозащищенностью данных систем.
Цель изобретени  - повышение точности момента искрообразовани .
Поставленнс1Я цель достигаетс  тем, что в системе зажигани  с электронным регулированием момента искрообразовани  дл  двигателей внутреннего сгорани , содержащей силовой блок формировани  высоковольтных импульсов , выход которого через распределитель соединен со свечами зажигани , вход - с логическим элементом ИЛИ, первый вход которой соединен через блок переменной задержки, снабженной четырьм -входами, с выходом первого логического элемента И, первый вход через компаратор уровн  и блок измерени  скорости, а второй непосредственно соединен с первым входом датчика положени  поршн , вто-. рой вход логического элемента ИЛИ соединен с выходом второго логического
лемента И, первый вход которой соеинен с первьлм входом первого логиеского элемента И, второй вход со торым входом датчика положени  порш , блок вычислени  момента Зс1жигаи  с треки входами, выход которого оединен йереэ блок переменной за-5
ержки с первым входом логического лемента ИЛИ, а первый вход g датчиом разрежени  во всасывающем трубороводе , выходы блока измерени  скоости и компаратора уровн  Соединены tO соответственно со вторым и третьим входами блока вычислени  момента зажигани , при этом первый вход блока переменной задержки соединен с первым входом логического элемента15 ИЛИ, второй вход - с выходом первого логического элемента И, третий вход - со вторым входом блока вы числени  момента зажигани , а четвертый вход - с выходом блока вычисле- 20 ни  момента зажигани .
При этом блок переменной задержки снабжен генератором пилообразного напр жени , выход которого соелинен с первым входом дополнительного
компаратора, второй вход которого соединен с выходом блока вычислени  момента зажигани .
Генератор пилообразного напр жени  выполнен по схеме интегратора Миллера с двум  входа- 30 ми, первый вход которого соединен со входом компаратора уровн , второй вход - с выходом логической схемы , один вход которой подключен к выходу первого логического элемента 35 И, а второй - к первому входу логического элемента ИЛИ.
При этом дополнительный компаратор образован дифференциальным усилителем .40
На фиг. 1 представлена блок-схема системы зажигани } на фиг. 2 - вариант выполнени  блока переменной задержки .
Блок-схема системы зажигани .
(фиг. -1) содержит дaтчиk 1 положени  поршн , силовой блок 2 формировани  высоковольтных импульсов распределитель 3, свечи 4 Зс1жигани , логический элемент ИЛИ 5, блок б переменной задержки, первый логический элемент И 7, компаратор 8 уровн , блок 9 измерени  скорости, второй логический элемент И 10, блок 11 вычислени  момента зажигани ,датчик 12 разроиени  во всасывающем трубопро- 55 воде, генератор 13 пилообразного напр жени , дополнительный компаратор 14, логический элемент 15 (фиг. 2).
Система работает следующим образом .
При вращении вала двигател  датчик 1 положени  псршней вырабатывает два синхронных сигнала, каждый из которых имеет вид серии импульсов. Импульсы первой серии сдвинуты по
отношению ко второй, по крайней ме- . ре, на величину максимального угла опережени  зажигани . Импульсы второй серии вырабатываютс  с фазой, соответствующей прохождению поршней двигател  через ВМГ. Датчик 1 закреплен на кулачковом валу двигател , следовательно , частота повторени  импульсов обоих серий пропорциональна скорости вращени  двигател , а их относительна  фаза посто нна. Датчик 12 разрешени , подсоединенный к всасывающему трубопроводу двигател , вырабатывает непрерывный сигнал, отображаю щий нагрузку двигател . Сигналы датчиков 1 и 12 подаютс  на вход блока 11 вычислени  момента зажигани , который вырабатывает команду на момент зажигани . Указанный сигнал подаетс  на один из входов блока переменной задержки б. Блок 6 переменной задержки работает на высоких оборотах, превышающих, например, 1000 мин . Блок б переменной задержки позвол ет сдвигать фазу первой серии импульсов , причем последн   контролируетс  блоком 9 измерени  скорости и сигналом , вырабатываег ым блоком 11 вычислени  момента зажигани . Втора  сери  импульсов датчика 1 положени  поршн  используетс  дл  формировани  разрешающего сигнала, поступающего на третий вход блока 11 вычислени  момента зажигани , Разрапающий сигнал при этом котролируетс  сигналом, поступающим на вход компаратора 8
уровн . 1
При запуске двигател  и при,его

Claims (2)

  1. работе на малых оборотах, за счет того, что сигнал с выхода блока 9 измерени  скорости меньше опорного сигнала, подаваемого на второй вход компаратора 8 уровн , последний разрешает пр мое прохождение второй серии импульсов через второй логический элемент И 10. Выходной сигнал, снимаемый с выхода второго логического элемента И 10, совпадакщий по фазе с сигналом второй серии импульсов,  вл етс  сигналом запуска силового блока 2 формировани  высоковольтных импульсов. Блок б переменной задержки , работающий на режимах больших скоростей двигател , позвол ет сдвигать фазу первой серии импульсов датчика положени  поршн . Блок 6 переме нной задержки содержит блокируемой генератор 13 пилообразного напр жени  Сигнал генератора 13 подаетс  на один из входов дополнительного компаратора 14, а на другой его вход подаетс  сигнал с выхода блока- 11 илчислени  момента зажигани , Совпгщение уровн  сигнсша блока 11 с мгновенным уровнем пилообразного напр жени  генератора 13 вызывает опрокидывание схемы, образованной дополнительным компаратором 14, что вызывает по вление сигнала на выходе логического элемента ИЛИ 5, запускающе го силовой блок 2 в режиме больших скоростей двигател . При этом одновр менно сигнал, поступающий на логичес кий элемент ИЛИ 5, подаетс  на вход блока 6 переменной задержки, поступа и на вход блока 6 переменной задержи на вход логического элемента 15 (фиг. 2), На другой вход логического элемента 15 через первый логический элемент И 7 под контролем разрешающего сигнаша подаетс  сигнал первой серии импульсов с датчика 1 положени поршн . Последнее обеспечивает по вление пилообразного напр жени  генератора 13 в момент по влени  импуль .са первЪй серии и прерывание пило обраэного напр жени  в момент по вле ни  сигнала с выхода дополнительного компаратора 14.Поскольку генератор работает под контролем сигнала, вы рабатываемого блоком 9 измерени  скорости, скорость изменени  пилообразного напр жени  генератора 13 пропорциональна скорости вращени  двигател , следовательно, мгновенное значение пилообразного напр жени  генератора 13 соответствует углу поворотавалов двигател . Генератор 13 пилообразного напр жени  (фиг. 2) выполнен по типу инт гратора 1-1иллера, шлрабатывающего подаквдее напр жение, скорость изменени  которого зависит от начального услови  и посто нного напр жени ,  вл ющегос  функцией скорости враще ни  двигател . Логический элемент 15 типа мультивибратора с двум  устойчивыми состо ни ми определ ет режим работы генератора 13 пилообразного напр жени . Дополнительный компаратор 14 выполнен по схеме диф ференциального усилител . Система зажигани  может подключатьс  непосредственно к борт-сети автомобил  без применени  посторонних преобразователей. Применение данного устройства на автомобиле позвол ет снизить удельны расход топлива, исключить детонацию и снизить токсичность выхлопных газов . Формула изобретени  1. Система Зсюсигани  с электронным регулированием момента искрообр зовани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  силовой блок ф мировани  высоковольтных импульсов, выход которого через распределитель соединен со свечами зажигани , вход с логическим элементом, ИЛИ, первый вход которого соединен через блок переменной задержки, снабженной четырьм  входами, с выходом первого логического элемента И, первый вход которого через компаратор уровн  и блок измерени  скорости, а второй -. непосредственно соединен с первым входом датчика положени  поршн , второй вход логического элемента ИЛИ соедип нен с выходом второго логического элемента И, первый вход которого соединен с первым входом первого логического элемента И, второй вход со вторым входом датчика положени  поршн  блок вычислени  момента зажигани  с трем  входами, выход которого соединен через блок переменной задержки с первым входом логического элемента ИЛИ, а первый вход с датчиком разрежени  во всасывающем трубопроводе, от л и ч ающ а  с  тем, что, с ... целью повьииени  точности момента искрообразовани ,выходы блока измерени  скорости и компаратора уровн  соединены соответственно со вторым vi .третьим входами блока вычислени  момента зажигани , при этом первый вход блока переменной задержки соединен с первым входом логического элемента ИЛИ, второй вход - с первого логического элемента И, третий вход - со вторым входом блока вычислени  момента зажигани , а четвертый вход - с выходом блока вычислени  момента зажигани . 2.Система зажигани  по п. 1, от личающа с  тем, что блок переменной задержки снабжен генератором пилообразного напр жени , выход которого соединен с первым вхо-. дом дополнительного компаратора, второй вход которого соединен с выходом блока вычислени  момента зажигани . 3.Система Зс1жигани  по п. 2, отличающа с  тем, что гене ратор пилообразного напр жени  выполнен по схеме интегратора Миллера с двум  входами, первый вход которого соединен со входом компаратора уровн  , а второй - с выходом логической схемы, один вход которой подключен к выходу первого логического элемента И, а второй - к первому входу логаческого элемента ИЛИ. 4.Система зажигани  по п. 2, отличающа с  тем, что, дополнительный компаратор образован дифференцисшьным усилителем. источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США 3824977, кл. 123-148Е, опублик. 1974.
  2. 2.Патент ОНА № 3901201, кл. 123-117Р, опублик. 1975.
SU762406247A 1975-10-09 1976-10-06 Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи SU847940A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7530894A FR2327420A1 (fr) 1975-10-09 1975-10-09 Dispositif d'avance centrifuge a l'allumage adaptable et corrige par une avance et un retard a la depression pour un moteur

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU847940A3 true SU847940A3 (ru) 1981-07-15

Family

ID=9160985

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU762406247A SU847940A3 (ru) 1975-10-09 1976-10-06 Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2327420A1 (ru)
SU (1) SU847940A3 (ru)

Also Published As

Publication number Publication date
FR2327420A1 (fr) 1977-05-06
FR2327420B1 (ru) 1980-02-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU910132A3 (ru) Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани
US4064846A (en) Method and apparatus for controlling an internal combustion engine
US3903857A (en) Digital trigger system to control timing of a controlled event with respect to operation of an apparatus, particularly digital ignition timing circuit for internal combustion engines
US4018197A (en) Spark ignition systems for internal combustion engines
US4211194A (en) Ignition system for internal combustion engines
MX158309A (es) Un generador mejorado de senales de comienzo de la combustion para motores de ignicion por compresion
SE8100506L (sv) Kopplingsanordning for tendning av forbrenningsmotorer
GB1440259A (en) Electronic ignition system
GB1428520A (en) Electronic spark timing control system for internal combustion engine
GB1537150A (en) Electronic ignition timing adjusting apparatus for internal combustion engines
ES445785A1 (es) Perfeccionamientos en sistemas para controlar el tiempo de reposo del encendido en motores de combustion interna.
US4142489A (en) Electronic arrangement for controlling the ignition of an internal combustion engine
GB1509320A (en) System for controlling occurrence and duration of time intervals during which sparks are produced in a multi-cylinder internal combustion engine
ES486268A1 (es) Dispositivo electronico asociado a un generador periodico desenales de encendido de motor de combustion interna de un automovil
US4269155A (en) Ignition timing control system for internal combustion engines
JPS62170775A (ja) 内燃機関の点火装置
SU847940A3 (ru) Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи
GB1400614A (en) Method and apparatus for providing signals representing the rotational speed and instantaneous angular position of an internal combustion engine
GB1299632A (en) Electronic control system for the injectors of internal combustion engines
JPS6122139B2 (ru)
EP0341975A3 (en) Electronic ignition control system for internal combustion engines
GB1423736A (en) Ignition timing advance system for an internal combustion engine and a method of system control
JPS5614832A (en) Electronically controlled fuel injection system for internal combustion engine
US4238692A (en) Method and device for producing start pulses in periodic motion process
RU102694U1 (ru) Система зажигания автомобиля