SU910132A3 - Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани Download PDF

Info

Publication number
SU910132A3
SU910132A3 SU772555404A SU2555404A SU910132A3 SU 910132 A3 SU910132 A3 SU 910132A3 SU 772555404 A SU772555404 A SU 772555404A SU 2555404 A SU2555404 A SU 2555404A SU 910132 A3 SU910132 A3 SU 910132A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
engine
signals
ignition
output
advance
Prior art date
Application number
SU772555404A
Other languages
English (en)
Inventor
Менар Кристиан
Original Assignee
Томсон-Цсф (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Томсон-Цсф (Фирма) filed Critical Томсон-Цсф (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU910132A3 publication Critical patent/SU910132A3/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/08—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits having multiple-spark ignition, i.e. ignition occurring simultaneously at different places in one engine cylinder or in two or more separate engine cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
    • F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/067—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil
    • F02P7/0675—Electromagnetic pick-up devices, e.g. providing induced current in a coil with variable reluctance, e.g. depending on the shape of a tooth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/073—Optical pick-up devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1
Изобретение относитс  к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорани , а именно к системе электронного зажигани  топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в цилиндры двигател .
Известны классические системы зажигани , содержащие механический высоковольтный распределитель, вал которого св зан с валом двигател . В корпусе распределител  размещаютс  кон- .10 причем
такты прерывател , к которым подключена первична  обмотка катущки зажигани , и механические автоматы опережени  зажигани : центробежный и вакуумный регул торы. Выход вторичной обмотки катушки зажигани 1Й подключен к центральному электроду крышки высоковольтного распределител . К искровым свечам подсоединены боковые электроды крышки распределител  1.
Однако механическим прерывател м свой- 20 ственны обгорание контактов, образование паразитных пленок, инерци , собственно вибраци  и переходные колебани . В распределител х высокого напр жени  имеют место обгорание и, кроме того, высока  чувствительность к 25
атмосферным услови м. Подвержены износам и автоматы угла опережени  зажигани .
Известна электронна  система зажигани , электронный блок которой построен на элементах логики, на входы которой заведены сигналы датчика скорости вращени  вала двигател , температуры двигател  и т.д. Система содержит два датчика, размещенных, например, в корпусе высоковольтного распределител .
мертвой точки порщн , а другой смещен на максимальный угол опережени  зажигани . Электронный блок снабжен двум  входами, один обеспечивает управление системой на пусковых и холостых оборотах двигател , а другой - на нормальном рабочем режиме 2.
Однако работа известной системы зажигани  при различных режимах работы двигател  недостаточно точна, а средства, используемые дл  реализации такой системы, весьма дорогосто щие .
Цель изобретени  - повышение точности момента зажигани .
Поставленна  цель достигаетс  тем, что в электронной системе зажигани  дл  двигагеодин фиксирует положение верхней
39
лей внутреннего сгорани  с четным числом С цилиндров, содержащей преобразователь давлеки  и преобразователь положени  поршней двигател , которые подключены ко входам блока автоматического опережени  зажигани , последовательно соединенного с электронным распределителем и искровыми генераторами, св занными со свечами зажигани , причем преобразователь положени  поршней двигател  образован металлическими сегментами, имеющими разную длину и равномерно расположенными ПО окружности диска, св занного,
например, с распределительным валом и двум неподвижными детекторами, диск снабжен С/2 парами сегментов, причем длина дуги одной пары в два раза больше другой, выходы детекторов преобразовател  положени  поршней двигател  подключены ко входам двух каналов блока автоматического опережени  зажигани  и двум входам электронного распределител , выход преобразовател  давлени  подключен к третьему входу блока автоматического опережени  зажигани , а его выход подсоединен к третьему входу электронного распределител .
Выход блока автоматического опережени  зажигани  подключен к одному входу бистабильного триггера электронного распределител  непосредственно, а выходы детекторов преобразовател  положени  поршней двигател  подсоединены ко второму входу через последовательно включенные логический элемент И, фильтр верхних частот и пол рный селектор, причем выход бистабильного триггера подключен к одним входам двух логических элементов И, к другим входам которых подсоединены выход блока автоматического опережени  зажигани .
На фиг. 1 изображена блок-схема предлагамой системы зажигани  (дл  двигател  с четырьм  цилиндрами); на фиг. 2-4-преобразователь положени  хода поршней и формы волн соответствующих сигналов; на фиг. 5 и. 6 - то же, вариант исполнени ; на фиг. 7 и 8 - схема электронного распределител  и 1формы волн соответствующих сигналов; на 1ФИГ. 9-11 - схема блока автоматического опережени  зажигани  и формы волн соответствующих сигналов; на фиг. 12-14 - блоксхема дискриминатора скорости и формы волн соответствующих сигналов; на фиг. 15- 18 - частотный ограничитель двух уровней скорости; на фиг. 19 и 20 - схема блока, устран юща  изменение угла опережени .
Система зажигани  содержит (фиг. 1) преоразователь 1 положени  поршней двигател , выдающий на выходах двух детекторов 2 и 3 синхронные электрические сигналы, сдвинутые на угол Фп; эти сигналы дают ин|формацию о положении поршней, скорости вращени  двигател  и фазе цикла зажигани ; преобразователь 4 давлени , выдаюпщй электрический сигнал VP нагрузки двигател  и размещаемый на всасывающем трубопроводе; блок 5 автоматического опережени  зажигани . Этот блок питаетс  выходными сигналами преобразователей 1,4 и позвол ет автоматически измен ть момент зажигани  двигател  в зависимости от измеренных параметров состо ни  - скорости вращени  и нагрузки двигател , а также других параметров, например температуры выхлопных газов и т. п., могущих вли ть на оптимизацию момента за-
жигани  и считываемых соответствующими преобразовател ми (не показаны). Блок 5 выдает на своем выходе импульсные сигналы, соответствующие требуемому моменту зажигани .
Система содержит также электронный распределитель 6 сигналов запуска Р искровых генераторов 7 и 8, запитываемый от выходных сигналов преобразовател  1 положени  поршн  и последовательно, циклически распредел ющий на своих двух выходах запускающие сигналы Р, вырабатываемые блоком 5 автоматического опережени  зажигани ; генераторный блок 9, содержащий два искровых генератора 7 и 8 электронных воспламенител  цилиндров 7-1 и 7-2), выдающих высоковольтные электрические импульсы . Это известные искровые генераторы симметричного типа с двум  выходами, питающие одновременно группы из двух цилиндров; прин та  последовательность (7-Г, 8-2, 7-2, 8-1) воспламенени  цилиндров может быть иной и определ етс  различными конструкци ми двигателей.
Режимы работы двигател  внутреннего сгорани  разнообразны и, в частности, включают: режим запуска, характеризующийс  весьма низкой скоростью вращени  пор дка 50 об/мин и большими колебани ми электропитател , напр жение которого может быть равным половине напр жени  бортового аккумул тора; режим малого газа при слабой нагрузке, верхний предел которого составл ет 1000- 1500 об/мин; режим крейсерской скорости при измен ющейс  нагрузке и верхнем пределе скорости 5000-6000 об/мин; режим заброса оборотов двигател  (с нагрузкой или без), скорость которого ниже опасной дл  двигател .
Далее описаны средства, позвол ющие определ ть различные режимы работы двигател  и соответственно оптимально регулировать мо- мент зажигани  двигател  и исключать заброс оборотов двигател .
На фиг. 2 представлены элементы преобразовател  положени  поршней; на фнг. 3 формы волн сигналов на двух выходах этого преобразовател . При этом предполагаетс , что преобразователь 1 положени  поршней сочленен с кулачковым валом, скорость вращени  которого равна половине скорости вращени  коленчатого вала.
Преобразователь 1 положени  поршней (фиг. 2) содержит диск, сочлененный с кулачковым валом двигател  и снабженный четырьм  металлическими сегментами 10-13, и пару близко и неподвижно установленных Hd корпусе двигател  детекторов 2 и 3, определ ющих прохождение металлических сегментов. Детекторы разнесены на заранее заданный и посто нный угол ф, равный по меньшей
мере, половине угла динамического опережени  зажигани . Металлические сегменты развесены по окружности на угол 90 . Сегменты Д и 11 занимают дугу с углом а, большим угла (JV),, а диаметрально расположенные сегменты 12 и 13 - дугу с углом |8, меньшим угла Ф, например дл  угла Фм 20° углы аи /3 соответственно равны 24° и 16°. Сигналы открывани  а частично перекрыва ютс  (фиг. 3), а сигналы открывани  / разоб щены. Цикл двигател , соответствующий воспламенению всех цилиндров, перекрываетс  полным оборотом диска на 360°. Положение i верхней мертвой точки поршн  точно соответ ствует положению детектора 3 и угловому отклонению 5, соответствующему начальному углу опережени  зажигани . Этот угол может быть изменен, если детекторы 2 и 3 устанавливают на детали, слегка перемещаемой относительно ротора, или же, если детекторы установлены неподвижно, тогда слегка смещают диск на оси вращени  двигател . Величина угла 5 может быть отрицательной или положительной в зависимости от типа двигате л . Детекторы 2 и 3 используютс  предпочтительно регенеративного типа с переменным затуханием , причем затухание обеспечиваетс  металлическими провод щими секторами. Детектор содержит (фиг. 4) катушку индуктивности L, настроенную конденсатором С на частоту пор дка 2-10 МГц, этот LC-контур включен на вход транзисторного генератора 14, работающего в генераторном режиме. Про хождение диска (с провод щими или непровод щими переменными секторами) около катущки индуктивности L вызывает вследствие по влени  токов Фуко затухание колебаний и, следовательно, амплитудную модул цию колебаний транзистора. Выходной сигнал транзисторного генератора 14 детектируетс  демодул тором 15, огибающие сигналы подэютс  на компаратор 16 уровн , пропускающий наиболее высокий уровень при прохождении металлического сегмента около катушки индуктивности L и самый низкий уровень непровод щих секторов. Такие детекторы положени  щироко распространены и выполн ютс  в виде интегральных схем. Различные модификации диска позвол ют использовать элек тронно-оптические датчики или датчики Холла,
которые также вырабатывают выходные сигналы аналогичного назначени .
Вышеописанный преобразователь положени  поршней предназначен дл  установки на кулачковом валу двигател . Аналогичные результаты можно получить с помощью преобразовател , показанного на фиг. 5 и установленного на коленчатом валу двигател . В соответствии с этим вариантом диск имеет два металлических сегмента 10 и 11, разнесен Длина дуги металлических сегментов соответственно составл ет 2а и 2j3 и угол, раздел ющий детекторы 2 и 3, равен 2 . В этом случае (фиг. 6), цикл двигател  равен двум полным оборотам коленчатого вала, соответствующим 720° оборота диска. Такое выполнение преобразовател  позвол ет упростить его монтаж и конструкцию, металлические сегменты в этом случае достаточно расположить на маховике коленчатого вала. Электронный распределитель 6 позвол ет последовательно и циклически распредел ть сигналы запуска генераторов 7 и 8. Блоксхема электронного распределител  6 представлена на фиг. 7, а формы волн сигналов, вырабатываемых различными цеп ми - на фиг. 8. Электронный распределитель 6 содержит логический элемент И 17, на два входа которого подаютс  сигналы от детекторов 2 и 3, вырабатываемые преобразователем положени  поршней, причем этот элемент вьщает сигналы 3, углова  длительность которых равна а-Фм. а период повторени  равен двойно му периоду повторени  последовательных сигналов детекторов 2 и 3. Сигналы 3 раздел ютс  фильтром 18 верхних 4a.TJT и подаютс  на дифференциальный усилитель, задерживающий импульсы, соответствующие заднему фронту сигнала 3. Пол рный селектор 19 выдает импульсный сигнал М, поступающий на вход бистабильного триггера 20, на другой вход которого подаетс  сигнал Р, вырабатываемый блоком 5 автоматического опережени  зажигани . Этот импульсный cin-нал Р, частота повторени  которого равна частоте следовани  сигнала детекторов 2 и 3, по фазе расположен между передними фронтами сигналов детекторов 2 и 3 и представл ет собой сигнал запуска искровых генераторов 7 и 8. Бистабильный триггер 20 вырабатывает дополнительные елед щие импульсы Q и Q, поступающие на два логических элемента И 21 и 22, на другие вх ды которых подаютс  сигналы запуска Р. Выходные сигналы Si и $2 логических элементов И 21 и 22 поступают на искровые генераторы 7 и 8. Угловое рассто ние между сигналами Si и Sj составл ет 180°, а угловое сме щение между двум  последовательност ми равно 90°, так как искровые генераторы одно временно питают два цилиндра двигател . Блок 5 (фиг. 9) автоматического опережени  зажигани  запускает искровые генераторы обеспечиваюище воспламенение топливнрй сме си, впрыскиваемой в цилиндры двигател . На фиг. 10 показаны формы волн соответствующих сигналов различных цепей. Сигналы дл   сности раст нуты таким образом, что показана только четверть или 90° цикла зажигани , так как формы волн полного цикла зажигани  двигател  повтор ютс . Блок 5 автоматического опережени  зажигани  содержит две основные раздельные части: с одной стороны, цепи 23 считывани  ко манд опережение-замедление V зажигани  в функции от параметров состо ни  двигател , и с другой стороны, цепи 24 преобразовани  команд Уф в зависимости от момента или точки воспламенени  цилиндров двигател . Цепи 24 питаютс  сигналами детекторов 2 и 3, выдаваемыми преобразователем положени  поршней, и одновременно сигналами команд опережени -замедлени  Уф, вырабатываемыми считывающими цеп ми 23. Последовательности сигналов детекторов 2 и 3 синхронны скорости вращени  двигател  и их углово смещение равно углу фд соответствующему динамическому изменению фазы зажигани . Фаза сигнала детектора 2 опережает верхнюю мертвую точку на величину Ф,+ S, а фаза си нала детектора 3 - на величину б, где S - угол статического опережени  (начальный угол опережени ), неизменный и заранее заданный дл  определенного типа двигател  и достигаетс  механическим смещением преобразовател  1 положени  хода поршней. Частота следовани  импульсных сигналов детекторов 2 и 3 пропорциональна скорости вращени  двигате л . Эти сигналы сначала подаютс  на две диф ференциальные цепи 23 и 24, которые позвол ют вьщелить передний фронт этих сигналов. Цепь 25 вьщает сигнал Э , а цепь 26 - сигнал К. Сигнал 3 поступает на преобразователь 27 частоты в напр жение, вырабатывающий по сто нный сигнал V ц, пропорциональный скорости вращени  двигател . Сигнал Vcj с выхода преобразовател  27 .подаетс  на один из входов генератора 28 , треугольных импульсов; на друтой вход генератора 28 поступает сигнал с бистабильного триггера 29, запускаемого сигналами Э и определ ющего начало треугольного импульса. Такой пор док позвол ет после считывани  сигналов управлени  и посто нных времени цепей вырабатывать треугольный сигнал, крутизна которого зависит от скорости вращени  двигател  и мгновенное значение амплитуды которого определ ет фазу или поаожение поршней. Выходной треугольный сигнал Н генератора 28 сравниваетс  с сигналом команды опережение-замедление Уф в компараторе 30 уровней; когда величины обоих сигналов совпадают , компаратор 30 вьщает импульсный сигнал РО. Сигналы РО и К поступают на вход логического элемента ИЛИ 31, выходной сигнал которого поступает на вход RZ (сброс на нуль) бистабильного триггера 29. След щий импульс F триггера 29 возвращаетс  на первоначальный уровень, и генератор 28 также возвращаетс  на первоначальный уровень XJvj, Сигнал F триггера 29 подаетс  на моностабильный мультивибратор 32, который во. врем  перехода перед сигналом F вьщает импульс Р. Таким образом, импульс Р  вл етс  следствием перехода сигнала К без сдвига фаз или перехода сигнала Э со сдвигом фаз ф.,в соответствии с командой опережениезамедление Уф. На втором.выходе моностабильного триггера 32 получают сигнал Р, дополнительный к сигналу Р, это относитс  также к триггеру 29, где получают сигнал Р, дополнительный к сигналу F. Цепи 23 вырабатывают команду опережениезамедление в функции от скорости вращени  и нагрузки двигател . Скорость вращени  двигател  в виде выходного сигнала Уц преобразовател  27 поступает в схему 33 программы опережени  в функции от скорости закон этой программы устанавливаетс  экспериментально и на практике аппроксимируетс  пр мыми отрезками (фиг. 11). Схема, вырабатывающа  такие функции, содержит известный усилитель, совмещенный с диодным полем. Кроме того, закон опережени  в функции от нагрузки двигател  определ етс  эмпирическим путем; сигнал Ур , характеризующий нагрузку двигател , поступает на вход схемы 34 программь опережени  в фу кщш от нагрузки, причем эта программа вырабатываетс  усилителем, совмещенным с диодным полем. Сумматор 35 осуществл ет уравновещивающее суммирование сигналов выхода схем 33, 34 и вьщает управл ющие команды опережение-замедление . Блок 5 автоматического опережени  зажигани  работает следующим образом.
Когда скорость нращени  двигател  мала и составл ет, например, 1000 об/мин, что соответствует режиму малого гаиа, режиму замедлени  и слабым нагрузкам, величина сигнала равна нулю и угол ф равен ф , опережение зажигани  уменьшаетс  до угла б или угла статического опережени .
Когда двигатель работает в режиме крейсерской скорости, соответствующей диапазону скорости вращени  1000-6000 об/мин, величина сигнала Уф возрастает в соответствии с законом программы скорости, вначале Уф равно VM, угол Ф, равен нулю и угол динамического опережени  равен ф , таким образом , общее опережение, отнесенное к верхней мертвой точке, равно углуф(+ 5. На этом участке динамической характеристики угол опережени  определ етс  нагрузкой двигател  и соответствует закону программы нагрузки . Точное значение этих характеристик зависит от типа двигател .
Далее описаны основные блоки, используемые дл  определени  скоростных режимов вращени  двигател , в частности верхнегб и нижнего порогов скорости.
Когда преобразователь положени  порщней выдает две последовательности синхронных сигналов детекторов 2 и 3, сдвинутых на уго ф.у, имеетс  соотношение
™- (рад),
60
где Т
временной сдвиг двух последовательностей;
со - углова  частота сигналов каждой последовательности; N - скорость вращени  двигател , об/мин
Так как фазовый угол чХ, вл етс  констан: той, скорость вращени  двигател  можно получить путем измерени  временного относительного сдвига двух последовательностей. Дл  измерени  времени Т подсчитывают временной сдвиг Т двух последовательностей.
Определение скорости,  вл ющейс  ниже или выше заданной, достигаетс  посредством блоков, представленных на фиг. 12 и 13, а формы волн сигналов представлены на фиг. 14 Схема ограничител  скорости вращени  содержит моностабильный мультивибратор 36 с заранее заданной и посто нной длительностью Т, запускаемый одной из последовательностей детекторов 2 или 3, и схему совпадени , позвол ющую вьщел ть одновременное наличие сигналов другой последовательности. Схемой совпадени  может  вл тьс  обычный логический элемент или схема Simple and Hold.
Схема совпадени  дискриминатора скорости ( фиг. 12) образована двум  логическими эле .ментами И 37 и 38. Мультивибратор 36 занус|каетс , например, последовательностью имттульсов с детектора 2 и опрокидываетс  в течение времени Т. :)аранее заданного ц посто нного . Выходы Q и Q мультивибратора соединены с двум  элементами И 37 и 38, на ко- торые подаетс  последовательность импульсов с детектора 3. Когда скорость вращени  w меньше частного Т/ф , сигналы последовательности импульсов с детектора 3 поступают на выход Sj, и наоборот, когда скорость вращени  О)выше частного Т/ф, сигналы укаo занной последовательности с детектора 3 подаютс  на выход Sj.
Подобна  схема, включающа  схему совпадени  типа Sample and Hold, показана на 5 фиг. 13. Мультивибратор 36 идентичен мультивибратору на фиг. 12 и питает две схемы 39 и 40 Sample and Hold. Работа этого типа дискриминатора скорости идентищш работе дискриминатора на фиг. 12, выходные сигналы Sj и S2 в этом случае  вл ютс  посто нными и
0 характеризуютс  высоким или низким уровнем . На фиг. 14 формы волн сигналов соответствуют условию W - .
Использование одного или нескольких частот5
ных дискриминаторов позвол ет ограничитьс  определением диапазона скорости с помощью схем обработки или счетно-решающими схемами .
0
Далее рассматриваетс  преобразователь часто ты в напр жение, работающий между двум  значени ми скорости ш и со соответствующими минимальной и максимальной скорост м.
Фиг 15 показывает блок-схему преобразовател  частоты в напр жение диодного типа
5 CRi и CR2, управл емого электронным коммутатором 41, и усилитель 42. Характеристики передачи этого типа преобразовател  даны на фиг. 16, где выходное напр жение пропорционально , входной частоте cj сигнала Ej.
0
Фиг. 17 представл ет частотный ограничитель двух уровней скорости .w. , выполненный с использованием ранее описанной техники. Сиг- : налы последовательности импульсов детектора

Claims (2)

  1. 5 2 одновременно запускают два моностабильных мультивибратора 43 и 44, которые опрокидываютс : первьш - в течение периода TI ф1д/ 4/р второй - в течение Т, /ш,Выходной сигнал Q мультивибратора 43 посту0 пает на вход логического элемента И 45, куда поступают также сигналы последовательности импульсов детектора 3. Сигналы Q с выхода мультивибратора 44 поступают 1И вход схемы 46 задержки, куда, поступают также сигна5 лы последовательности импульсов детектора 3, проход щие через логический элемент И 45. На выходе Ej сигналы последовательности импульсов детектора 3 вьщел ютс  только в том случае, когда частота сигналов находитс  между значени ми , и w, Если совместить дискриминатор скорости (фиг. 17) и преобразователь частоты в напр жение (фиг. 15), получим схему, передаточна  характеристика которой представлена на фиг. 18; выходное напр жение V  вл етс  нулевым, когда частота шниже о) затем линейно возрастает до значени  со, выше которого напр жение . принимает нулевое значение.. Далее описаны средства управлерш  образованием воспламен ющей искры, позвол ющие исключить динамическое опережение зажигани , когда скорость вращени  двигател  превышает максимальную величину (/ или мень ше . Блок управлени  запуском искровых генераторов (фиг. 19), снабженных средствами определени  режимов скорости вращени  двигател  и, следовательно, воздействующих на услови  воспламенени  цилиндров, содержит моностабильный мультивибратор 47, запускаемый сигналами 1) , соответствующими переднему фронту сигналов последовательности импульсов детектора 2, вырабатываемых дифференцирующей цепью 25, при этом период опрокидывани  Т j Tj( логический элемент И 48, питаемый, с одной стороны выходом мультивибратора 47 и, с другой стороны, сигналами К, соответствующими переднему фронту последовательности импульсов детектора 3 (эти средства позвол ют выделит режим скоростей, меньших минимальной скорости %); а также моностабильный мультивибратор 49, запускаемый сигналами : , соответствующими переднему фронту сигналов последовательностей импульсов детектора 2, вырабатываемых дифференцирующей церью 25 при этом период опрокидывани  Т Фуу,/ схему 50 задержки, на которую поступают сигналы мультивибратора 47 и сигналы выход  чейки 48; схему 51 Sample and Hold, на ко торую поступают выходные сигналы мультивибратора 49 и сигналы К, соответствующие переднему фронту сигналов последовательност импульсов с детектора 3 (эти средства позвол ют выделить режим выброса оборотов, превы шающий максимальное значение WM ) 1 :. На входе преобразовател  27 частоты в на пр жение комбинаци  средств, опознавающих низкие скорости вращени  и выбросы оборот делает неэффективными схемы 28 и 30, функ цией KOTOpbix  вл етс  динамическое изменение углового опережени  зажигани . При ско рост х меньше минимальной w и больше ма симальной cjp, искровые генераторы возбуждаютс  только сигналами К, соответствующим статическому опережению. Схемы 50-52 позвол ют выключить зажигание , когда скорость вращени  двигател  выше Ш|у , а нагрузка мала или равна нулю. В этом случае логический элемент И 52 получает сигнал схемы 51 Sample and Hold и выходной сигнал VP вакуум-преобразовател  4 или эквивалентный сигнал нагрузки двигател . Сигнал выхода схемы 52 поступает в схему 53 задержки , котора  получает также сигналы Э . При выбросе оборотов двигател  и слабой нагрузке импульсные сигналы К на триггер 29 не поступают. В этом случае искровые генераторы не запускаютс , а выходной сигнал схемы 50 может быть использован дл  других целей, например дл  отключени  подачи топлива в двигатель или дл  сигнала тревоги. В зависимости от типов и режимов эксплуатации двигател  описанна  полна  схема может быть упрощена. На фиг. 20 основные элементы схемы на фиг. 19 сохранены, но исключены мультивибраторы 47 и 48 повышени  безопасности работы двигател  на малых скоррст х. Кроме того, исключены схемы 51-53 опознавани  режимов выброса оборотов двигател  с нагрузкой и без, в этом случае зажигание цилиндров осуществл етс  при рабочих режимах двигател , а при скорост х, меньших cj и больших cj опережение зажигани  равно статическому опережению . Преимущества предлагаемой системы зажи- . гани  по сравнению с известными заключаютс  в том, что механические части системы зажигани  сведены до минимума; преобразователь положени  поршней (различные варианты исполнени ) весьма прост в реализации. Преобразователь выдает две последовательности выход ных сигналов, комбинаци  которых позвол ет непосредственно получать: фазу цикла зажигани , моменты зажигани , соответствующие статическому опережению, моменты зажигани , соответствующие максимальному динамическому опережению скорости вращени  двигател , а также выделить различные участки работь двигател . Блок контрол  и запуска моментов искрового воспламенени  автоматически обеспечивает точный запуск в соответствии с различными режимами работы двигател  и исключает , в частности, режимы выброса оборотов двигател  с нагрузкой и без нее. При пуске двигател , когда выходное напр жение бортового источника питани  подвергаетс  значительным колебани м, блок динамического опережени  и блок расчета команд опережение-замедление выключены. Формула изобретени  1. Электронна  система зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани  с четным числом
    С цилиндров, содержаща  преобразователь давпени , преобразователь положени  поршней двигател , которые подключены ко входам блока автоматического опережени  зажигани , последовательно соединенного с электронным распределителем и искровыми генераторами, св занными со свечами зажигани , причем преобразователь положени  поршней двигател  образован металлическими сегментами, имеющими разную длину и равномерно расположенными по окружности диска, св занного, например, с распределительным валом и двум  неподвижными детекторами, отличающа с  тем, что, с целью повышени  точности момента зажигани , диск снабжен С/2 парами сегментов , причем длина дуги одной пары в два раза больше другой, выходы детекторов преобразовател  положени  поршней двигател  подключены ко входам двух каналов блока автоматического опережени  зажигани  и двум, входам электронного распределител , выход преобразовател  давлени  подключен к третьему входу блока автоматического опережени 
    зажигани , а его выход подсоединен к третьем входу электронного распределител .
  2. 2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а  с   тем, что выход блока автоматического опережени  зажигани  подключен к одному входу бистабильного триггера электронного распределител  непосредственно, а выходы детекторов преобразовател  положени  поршне двигател  подсоединены ко второму входу бистабильного триггера через последовательно включенные логический элемент И, фильтр верхних частот и пол рный селектор, причем выход бистабильного триггера подключен к одним входам двух логических злементов И, к другим входам которых подсоединен выход блока автоматического опережени  зажигани .
    Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе
    1.Патент США N 3182648, кл. 123-148, опублик. 1965.
    2.Патент США № 3901201, кл. 123-117, опуб ик. 1975. 2 т ыг
    (риг. 2 J-
    ЗВО
    270 9() , hп л L
    7
    S
    ts Т
    IS
    15
    (pui.ff
    (риг. 5
    im//;
    PflH
    1
    U
    D
    1
    jh
    M
    -и-ь
    Г8(7 ( Риг.е
    Pf1H3 Pf1Hif
    П
    Jfl
    Jl L
    7го
    540
    Jf еМ
    S
    Г
    «м
    t
    г
    м
    1 t
    tu
    i.
    5
    90
    L
    M
    (put.fO
    Д
    ./3
    т
    ш
    фаг.11
    I 2f
    ;
    i
    Bit)
    IPut. If Ш
    -f
    (риг. 15
    o)(Racf.S-n
    (/. /
    J
    J)l
    //if
    Q
    (риг, 17
    Уш A (loli5)
    (л)т
    ti)fi i(Rad.)
    (Риг. n
    м
    «J
    :э О
SU772555404A 1976-12-17 1977-12-16 Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани SU910132A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7638128A FR2374528A1 (fr) 1976-12-17 1976-12-17 Systeme d'allumage electronique et moteur a combustion interne equipe d'un tel systeme

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU910132A3 true SU910132A3 (ru) 1982-02-28

Family

ID=9181203

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU772555404A SU910132A3 (ru) 1976-12-17 1977-12-16 Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани

Country Status (16)

Country Link
US (1) US4250846A (ru)
JP (1) JPS5941022B2 (ru)
BE (1) BE861825A (ru)
CA (1) CA1100174A (ru)
DD (1) DD133696A5 (ru)
DE (1) DE2756279A1 (ru)
ES (1) ES465134A1 (ru)
FR (1) FR2374528A1 (ru)
GB (1) GB1577687A (ru)
IT (1) IT1090905B (ru)
PL (1) PL203084A1 (ru)
PT (1) PT67411B (ru)
RO (1) RO74829A (ru)
SE (1) SE424466B (ru)
SU (1) SU910132A3 (ru)
YU (1) YU294477A (ru)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2437506A1 (fr) * 1978-09-29 1980-04-25 Thomson Csf Capteur de position angulaire pour moteur a combustion interne equipe d'un systeme d'allumage electronique
FR2457582A1 (fr) * 1979-05-23 1980-12-19 Thomson Csf Controleur electronique d'allumage pour moteur a combustion interne
DE2923425A1 (de) * 1979-06-09 1980-12-11 Bosch Gmbh Robert Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen
AT384862B (de) * 1979-10-01 1988-01-25 Jenbacher Werke Ag Zuendeinrichtung fuer mehrzylindrige brennkraftmaschinen
DE2940086A1 (de) * 1979-10-03 1981-04-09 Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm Elektronische zuendvorrichtung fuer eine viertakt-brennkraftmaschine
JPS56129760A (en) * 1980-03-18 1981-10-12 Mitsubishi Electric Corp Ignition timing correcting system for internal combustion engine
DE3045716A1 (de) * 1980-12-04 1982-07-22 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Signalgeber fuer die ausloesung von zuend- und einspritzvorgaengen bei einer viertakt-brennkraftmaschine
US4373486A (en) * 1981-01-09 1983-02-15 Magnavox Government And Industrial Electronics Company Rotational position and velocity sensing apparatus
US4378004A (en) * 1981-02-23 1983-03-29 Motorola Inc. Engine control system with cylinder identification apparatus
US4391236A (en) * 1981-07-24 1983-07-05 Outboard Marine Corporation CD Ignition with automatic spark retard
US4385605A (en) * 1981-10-13 1983-05-31 Motorola Inc. Electronic ignition input logic
JPS5870052A (ja) * 1981-10-22 1983-04-26 Kokusan Denki Co Ltd 多気筒内燃機関用点火時期制御装置
US4483293A (en) * 1982-04-06 1984-11-20 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Ignition time control device
JPS59226232A (ja) * 1983-06-06 1984-12-19 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用回転位置検出装置
JPS6085258A (ja) * 1983-10-14 1985-05-14 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用点火装置
JPS6035174A (ja) * 1983-08-04 1985-02-22 Nippon Denso Co Ltd 内燃機関用点火装置
USRE34257E (en) * 1984-03-14 1993-05-18 Nissan Motor Co., Ltd. Crank angle detecting system for engines
JPS60148909U (ja) * 1984-03-14 1985-10-03 日産自動車株式会社 クランク角検出装置
JPS62651A (ja) * 1985-02-06 1987-01-06 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの制御装置
DE3505239A1 (de) * 1985-02-15 1985-09-19 Siegfried 8872 Burgau Meißner-Seidel Verteilerfreie hochspannungs-kondensator-zuendanlage mit mechanischer und/oder elektronischer zuendzeitpunkt-ausloesung fuer explosionsmotoren
DE3539275A1 (de) * 1985-11-06 1987-05-21 Audi Ag Motorsteuersystem
DE3611262A1 (de) * 1986-04-04 1987-10-08 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur erkennung des arbeitstaktes eines zylinders einer brennkraftmaschine
JPH0639947B2 (ja) * 1986-05-08 1994-05-25 株式会社日立製作所 低圧電子配電点火装置
US4941445A (en) * 1988-05-16 1990-07-17 Motorola, Inc. Electronic position sensor assembly and engine control system
EP0879956B1 (en) * 1988-05-16 2002-07-31 Motorola, Inc. Electronic position sensor assembly and control system
JPH0751936B2 (ja) * 1988-11-02 1995-06-05 株式会社日立製作所 エンジン制御装置
JPH0610436B2 (ja) * 1990-08-03 1994-02-09 株式会社日立製作所 内燃機関のクランク角度検出装置
IT1245012B (it) * 1991-01-29 1994-09-13 Weber Srl Sistema di identificazione delle fasi di un motore endotermico
WO1993009393A1 (en) * 1991-11-06 1993-05-13 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Limited Method and apparatus for determining position of a body in cyclic movement
FR2688620B1 (fr) * 1992-03-10 1994-10-21 Thomson Csf Dispositif de transmission d'energie de commande mecanique, notamment pour le controle de la pression de freinage dans un frein.
FR2721413B1 (fr) * 1994-06-21 1996-08-30 Thomson Csf Dispositif de commande d'un tiroir hydraulique.
FR2738613B1 (fr) * 1995-09-08 1997-10-24 Thomson Csf Procede d'asservissement d'une servovalve hydraulique pouvant etre asservie en debit et en pression
JP3186545B2 (ja) * 1995-10-06 2001-07-11 三菱電機株式会社 ４サイクル内燃機関制御装置
JP3599554B2 (ja) * 1998-01-30 2004-12-08 株式会社日立製作所 内燃機関の気筒判定装置
EP1197656B1 (en) * 2000-10-12 2008-02-20 Kabushiki Kaisha Moric Engine control method and apparatus
US6405708B1 (en) * 2001-02-15 2002-06-18 Christopher L. Watson Dual ignition system with timing offsets for opposed piston engine
JP7366827B2 (ja) * 2020-03-31 2023-10-23 本田技研工業株式会社 検知装置及び制御装置

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3621826A (en) * 1970-01-15 1971-11-23 Gene L Chrestensen Pulse counter ignition system
DE2013703C3 (de) * 1970-03-21 1974-01-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zur elektronischen Erzeugung und Verstellung des Zündzeitpunktes von Zündanlagen in Brennkraftmaschinen
FR2171626A5 (ru) * 1972-02-09 1973-09-21 Schlumberger Compteurs
US3828742A (en) * 1972-04-26 1974-08-13 Caterpillar Tractor Co Engine control system
US4114574A (en) * 1973-01-10 1978-09-19 Chrysler Corporation Electronic spark timing advance controller
US4112895A (en) * 1973-05-10 1978-09-12 Ducellier Et Cie Electronic distribution and control device for the ignition of internal combustion engines, particularly for motor vehicles
FR2252026A5 (en) * 1973-11-21 1975-06-13 Schlumberger Compteurs Electronic ignition system for IC engine - has piston position sensors controlling ignition coils
JPS5137334A (ja) * 1974-09-27 1976-03-29 Automobile Antipollution Kitobetsutenkajikishingohatsuseikairo
JPS51120334A (en) * 1975-04-14 1976-10-21 Nippon Soken Inc Electronic type ignition time adjustor for internal combustion engine
US4104997A (en) * 1976-01-20 1978-08-08 Motorola, Inc. Multiple slope ignition spark timing circuit
US4079709A (en) * 1976-03-01 1978-03-21 Motorola, Inc. Ignition spark timing logic enabled phase generator
US4024458A (en) * 1976-06-15 1977-05-17 General Motors Corporation Electrical signal generating system

Also Published As

Publication number Publication date
PT67411B (fr) 1979-05-22
YU294477A (en) 1982-10-31
GB1577687A (en) 1980-10-29
CA1100174A (fr) 1981-04-28
DE2756279A1 (de) 1978-06-29
FR2374528A1 (fr) 1978-07-13
ES465134A1 (es) 1978-10-01
JPS5941022B2 (ja) 1984-10-04
FR2374528B1 (ru) 1982-12-31
IT1090905B (it) 1985-06-26
SE424466B (sv) 1982-07-19
RO74829A (ro) 1980-10-30
PT67411A (fr) 1978-01-01
PL203084A1 (pl) 1978-08-14
BE861825A (fr) 1978-03-31
US4250846A (en) 1981-02-17
JPS5376240A (en) 1978-07-06
DD133696A5 (de) 1979-01-17
SE7714172L (sv) 1978-06-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU910132A3 (ru) Электронна система зажигани дл двигателей внутреннего сгорани
US4112890A (en) Controlled ignition system for an internal combustion engine to provide, selectively, one or more ignition pulses for any ignition event
US4197767A (en) Warm up control for closed loop engine roughness fuel control
US4870587A (en) Method of discriminating a stroke of a 4-cycle internal combustion engine
US4328779A (en) Feedback type ignition timing control system for internal combustion engines
US4282841A (en) Ignition timing control system for an internal combustion engine
US4144864A (en) Method and apparatus for disabling cylinders under light load conditions by comparison with variable reference
US4236491A (en) Ignition timing control apparatus for internal combustion engines
US4095576A (en) Dwell time control system
US3990417A (en) Electronic ignition system
US4018197A (en) Spark ignition systems for internal combustion engines
GB2217782A (en) Timing control system for an i.c.engine
US5325710A (en) Crank angle detecting system for a two-cycle engine
US4284046A (en) Contactless ignition system for internal combustion engine
US4269155A (en) Ignition timing control system for internal combustion engines
US4452206A (en) Ignition timing control system for internal combustion engines
JP2629022B2 (ja) 内燃機関の点火起動装置
US4552111A (en) Engine knocking detecting means
EP0704621A2 (en) Synchronisation device without a cam-position sensor for an internal combustion engine
JP3716947B2 (ja) 内燃機関の気筒判別装置
JPS5941666A (ja) 内燃機関の点火時期制御方法
SU847940A3 (ru) Система зажигани с электронным регулиро-ВАНиЕМ MOMEHTA иСКРООбРАзОВАНи
US4121553A (en) Electric ignition advance system
CN219638965U (zh) 汽车发动机点火系统和辅助点火控制器
US4421091A (en) Ignition system for internal combustion engines