SU907291A1 - Система измерени детонации в двигател х с искровым зажиганием - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани , конкретнее к системам измерени  детонации по вибраци м стенки цилиндра в двигател х с искровым зажиганием, и может использоватьс  при исследовании детонационной .стойкости топлива, при исследовании требований двигател  к детонационной стойкости топлива, в системах измерени  детонации, примен емых дл  управлени  углом опережени  зажигани  с обратной св зью по критерию детонации.

Известны системы измерени  детонации по вибраци м стенки цилиндра, содержащие датчик вибраций, импульсов запуска блока управлени  и блок измерени . Блок управлени  расположен между датчиком вибраций и блоком измерени  и предназначен дл  отделени  полезного сигнала от помех, не сз занных с процессом сгорани  fij.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности  вл етс 

система измерени  детонации по вибраци м стенки цилиндра. Датчик вибраций , установленный на двигателе, вырабатывает сигнал, пропорциональный вибраци м стенки цилиндра. В момент разр да свечи зажигани  формирователь импульсов запуска блока управлени  формирует импульс, который запускает блок управлени  и сигнал с датчика вибраций проходит в бпок

10 измерени . Длительность пропускани  сигнала соответствует сектору поворота вала двигател , на котором осуществл етс  процесс сгорани  (обычно 70-90 поворота вала) 2.

Однако синхронизаци  процесса измерени  с моментом разр да свечи зажигани  в известной системе приводит к тому, что при изменении yi- ла опережени  зажигани  положение

Claims (2)

1. 20 сектора поворота вала, на котором измер етс  детонаци , перемещаетс  относительно верхней мертвой точки сжати  и относительно индикаторной 39 диаграммы, Эти перемещени  сектора привод т к неизбежным погрешност м при измерении детонации по вибраци м стенки цилиндра. Цель изобретени  - пов шение точности измерени  детонации путем устранени  погрешностей измерени , св занных с перемещением сектора поворота вала двигател . Поставленна  цель достигаетс  тем, что в систему измерени  детонации в двигател х с искровым зажиганием , содержащую последовательно соединенные датчик вибраций, блок управлени  и блок измерени , формирователь импульсов запуска, введенны логический элемент 2И,двухвходовый триггер и формирователь синхроимпульсов , выход которого подключен к одному входу триггера, другой вход которого подключен к блоку управлени , а выход триггера соединен с одним входом логического элемента 2И, второй вход которого подсоединен к выходу формировател  импульсов. На фиг. 1 изображена блок-схема устройства; на фиг. 2 - временна  диаграмма его работы. Система состоит из размещенного на двигателе датчика 1 вибраций, блока 2 управлени , блока измерени  логического элемента 2И Ц, размещенного на высоковольтном проводе свечи зажигани  формировател  5 синхроимпульсов , формировател  6 импульсов запуска, двухвходового триггера 7-На временной диаграмме представ-. лень сигналы 8-11 на выходе датчика 1 вибраций; сигнал 12 на выходе формир вател  5 синхроимпульсов,сигнал 13 на , выходе триггера 7,сигналы на выходе формировател  6 импульсов запуска, сигнал 18 на выходе логического элемента 2И ; сигнал 19 с датчика 1 вибраций, поступающий на вход блока 3 измерени . Система работает следующим образом . Датчик 1 вибраций при работающем двигателе вырабатывает сигнал 8, со сто щий из сигналов 9 и 10 (помех, не св занных с процессом сгорани , и полезного сигнала 11, подлежащего измерению. В момент разр да на свече зажигани  формирователь 5 синхро импульсов вырабатывает одиночный сигнал 12, который поступает на сое диненный с формирователем вход три1- гера 7 и опрокидывает его. На выхо4 де триггера 7 и на входе соединенного с ним логического элемента 2И k по вл етс  сигнал 13 высокого потенциала . В момент прохождени  поршнем верхней мертвой точки такта сжати  формирователь 6 импульсов запуска блока 2 управлени  вырабатывает сигнал 15 в виде импульса, который поступает на второй вход логического элемента 2И 4, при этом, поскольку на первом входе логического элемента . 2И k высокий потенциал, на выходе его по вл етс  сигнал 15, который запускает блок 2 управлени . Блок 2 управлени  обрабатывает и в течение определенного сектора поворота вала двигател  пропускает полезный сигнал 17 с датчика вибраций на вход блока 3 измерени . После поворота вала двигател  на заданный угол блок 2 управлени  формирует импульс 17i который поступает ка вход триггера, соединенный с блоком управлени . Триггер 7 переводитс  в исходное состо ние и высокий потенциал на его выходе и соответственно на первом входе логического элемента 2И k пропадает. Это преп тствует ложному запуску блока управлени  в момент прохождени  поршнем верхней мертвой точки такта выпуска, так как в отсутствие высокого потенциала на первом входе логического элемента 2И он не пропускает импульс 16 с формировател  6 импульсов запуска на вход блока 2 управлени . Предлагаема  система позвол ет стабилизировать положение сектора угла поборота вала двигател , на котором измер етс  детонаци , относительно верхней мертвой точки сжати  и индикаторной диаграммы независимо от изменени  угла опережени  зажигани . В свою очередь, это приводит к устранению погрешностей измерени  детонации, св занных с изменением положени  секторами повышает точность измерени  детонации. Формула изобретени  Система измерени  детонации в двигател х с искровым зажиганием, содержаща  последовательно соединенных датчик вибраций, блок управлени  и блок измерени , а также формирователь импульсов запуска, о т личающа с  тем, что, с {целью повышени  точности измерени  детонации путем устранени  погрешностей измерени , св занных с перемещением сектора поворота вала двигател , в нее введены логический элемент 2И, двухвходовый триггер и формирователь синхроимпульсов, вы ход которого подключен к одному вхо ду триггера, друго1й вход которого подключен к блоку управлени , а выход триггера соединен с одним из

   07291

   входов логического элемента 2И, вто рой вход которого подсоединен к выходу формировател  импульсов запус , ка.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № , кл.123117Д . 1S79.

   to
2. 2.Un metodoguantitativo ai rllievo della detonazione su Strata. ATA 1971, 2k. № 1.