JP2577074B2 - デイストリビユーターなしの点火装置のためのシリンダー認識装置 - Google Patents
デイストリビユーターなしの点火装置のためのシリンダー認識装置Info
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- JP2577074B2 JP2577074B2 JP63502560A JP50256088A JP2577074B2 JP 2577074 B2 JP2577074 B2 JP 2577074B2 JP 63502560 A JP63502560 A JP 63502560A JP 50256088 A JP50256088 A JP 50256088A JP 2577074 B2 JP2577074 B2 JP 2577074B2
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- ignition
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
- F02P17/02—Checking or adjusting ignition timing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃エンジンのためのディストリビュータ
ーなしの点火装置に、そしてさらに特定化すれば、エン
ジンのどのシリンダーにおいて点火現象が生じているか
を識別するための信号を発生するための装置に、関する
ものである。
ーなしの点火装置に、そしてさらに特定化すれば、エン
ジンのどのシリンダーにおいて点火現象が生じているか
を識別するための信号を発生するための装置に、関する
ものである。
内燃エンジンのためのディストリビューターなしの点
火装置は既に知られている。これら装置は、高圧スパー
クの機械的（回転）分配を不要とし、普通は、エンジン
の回転に同期して各シリンダーに順序正しく燃料を噴射
するために燃料噴射装置の動作を制御するためのタイミ
ング信号が不可欠な、燃料噴射装置のような、他の電子
的な開かれた、あるいは閉じられたループシステムと共
に結合されて用いられる。ディストリビューターのない
点火装置の１つの型式においては、高圧パルスの分配
は、点火コイルの選択的なトリガーによってスタティッ
クに実行され、各コイルは同時に２種の高圧スパークを
発生する。１つのスパークは、１つのシリンダーの動力
行程の期間、作用し、そして他のスパークは別のシリン
ダーの排気行程の期間、作用する。
火装置は既に知られている。これら装置は、高圧スパー
クの機械的（回転）分配を不要とし、普通は、エンジン
の回転に同期して各シリンダーに順序正しく燃料を噴射
するために燃料噴射装置の動作を制御するためのタイミ
ング信号が不可欠な、燃料噴射装置のような、他の電子
的な開かれた、あるいは閉じられたループシステムと共
に結合されて用いられる。ディストリビューターのない
点火装置の１つの型式においては、高圧パルスの分配
は、点火コイルの選択的なトリガーによってスタティッ
クに実行され、各コイルは同時に２種の高圧スパークを
発生する。１つのスパークは、１つのシリンダーの動力
行程の期間、作用し、そして他のスパークは別のシリン
ダーの排気行程の期間、作用する。
スタティック分配のこの型式を用いるには、どのシリ
ンダーがその動力行程にあるのかを検出することが必要
である。電子的に、この検出を実行する１つの方法は、
第EP−Ａ−177145号公報の中で開示されており、そこで
は、２つの同時のスパークが両方とも検出され、そして
検出された信号の電圧レベルが直接的に、ゲートされた
コンパレーター内で比較される。コンパレーターの出力
はモノステーブルマルチバイブレーターを制御するのに
用いられており、このモノステーブルマルチバイブレー
ターは、２つのシリンダーのうちの選択された１つで点
火現象が起きた時にパルスを発生する。
ンダーがその動力行程にあるのかを検出することが必要
である。電子的に、この検出を実行する１つの方法は、
第EP−Ａ−177145号公報の中で開示されており、そこで
は、２つの同時のスパークが両方とも検出され、そして
検出された信号の電圧レベルが直接的に、ゲートされた
コンパレーター内で比較される。コンパレーターの出力
はモノステーブルマルチバイブレーターを制御するのに
用いられており、このモノステーブルマルチバイブレー
ターは、２つのシリンダーのうちの選択された１つで点
火現象が起きた時にパルスを発生する。
この従来装置の不都合は、２つのシリンダーのどちら
で点火現象が起きているかを決めるために、２つの検出
器とかなりの量の回路が必要であり、そしてさらにはコ
ンパレーターへの信号や、モノステーブルマルチバイブ
レーターからの出力を、ゲーティングする論理的処理を
も必要とすることである。
で点火現象が起きているかを決めるために、２つの検出
器とかなりの量の回路が必要であり、そしてさらにはコ
ンパレーターへの信号や、モノステーブルマルチバイブ
レーターからの出力を、ゲーティングする論理的処理を
も必要とすることである。
本発明は、点火信号を発生するための点火制御装置
と、点火制御装置に接続され、そして２つのシリンダー
に結合した点火コイルに接続されるように配置された信
号分配器と、内燃エンジンのシリンダー内におけるスパ
ーク発生を表わす信号を発生するための検出装置と、検
出装置によって発生された信号を処理するための処理装
置と、そしてどちらのシリンダーがエンジンのサイクル
の動力行程で動作しているかを表わす制御信号を出力す
るための処理装置に応答する制御回路とを有する、ディ
ストリビューターなしの点火装置のためのシリンダー認
識装置であって、検出装置は、エンジンの２つのシリン
ダーの１方への信号分配器からの出力パルスを検出する
ための単一の検出器を含み、処理装置は、検出装置によ
って発生された信号のピーク振幅を表わす信号を発生す
るための回路を含み、そしてさらに、２つの前もって決
められたシリンダーの前記１方が、動力または排気行程
条件にあるかどうかを決めるためにピーク値回路によっ
て検出されたピーク振幅の大きさを評価するための装置
が備えられていることを特徴とする、シリンダー認識装
置を提供する。
と、点火制御装置に接続され、そして２つのシリンダー
に結合した点火コイルに接続されるように配置された信
号分配器と、内燃エンジンのシリンダー内におけるスパ
ーク発生を表わす信号を発生するための検出装置と、検
出装置によって発生された信号を処理するための処理装
置と、そしてどちらのシリンダーがエンジンのサイクル
の動力行程で動作しているかを表わす制御信号を出力す
るための処理装置に応答する制御回路とを有する、ディ
ストリビューターなしの点火装置のためのシリンダー認
識装置であって、検出装置は、エンジンの２つのシリン
ダーの１方への信号分配器からの出力パルスを検出する
ための単一の検出器を含み、処理装置は、検出装置によ
って発生された信号のピーク振幅を表わす信号を発生す
るための回路を含み、そしてさらに、２つの前もって決
められたシリンダーの前記１方が、動力または排気行程
条件にあるかどうかを決めるためにピーク値回路によっ
て検出されたピーク振幅の大きさを評価するための装置
が備えられていることを特徴とする、シリンダー認識装
置を提供する。
本発明の長所は、第EP177,145号公報で開示された回
路に比して、回路が単純化され、そして１つの検出器の
使用が必要とされているのみである。
路に比して、回路が単純化され、そして１つの検出器の
使用が必要とされているのみである。
本発明の特色や利点は添付図面を参照しながら例とし
て示されている実施例に関する以下の説明からさらに明
確に理解されるであろう。
て示されている実施例に関する以下の説明からさらに明
確に理解されるであろう。
第１図はディストリビューターなしの点火装置の概略
図であり、 第２図は第１図に示した、そして本発明を含む、電気
回路の部分のブロック図であり、そして 第３図は第２図に示したブロック図の部分の回路図で
ある。
図であり、 第２図は第１図に示した、そして本発明を含む、電気
回路の部分のブロック図であり、そして 第３図は第２図に示したブロック図の部分の回路図で
ある。
ディストリビューターなしの点火装置の１つの形態が
第１図に概略的に示されており、この装置は、エンジン
の４つのシリンダーのうちの単に１つが明らかに見える
よう背面図として示されたエンジンに接続されているも
のである。第１図においては、ディストリビューターな
しの点火装置は、センサー11からエンジン速度および基
準信号を受け、そしてスタティックな高電圧ディストリ
ビューター13に制御線12を通して制御信号を発生する、
制御ユニット10を含んでいる。ディストリビューター13
は、２つの電力出力段と２つの点火コイル14を含んでい
る。出力段の各々は、１つの点火コイルを含み、そして
点火コイルの各端は、点火コイルが動作している時、高
電圧出力が発生されて、その点火コイルに配属されてい
るスパークプラグに同時に、異なる極性で２つのスパー
クを起こさせるように、それぞれのスパークプラグに接
続されている。
第１図に概略的に示されており、この装置は、エンジン
の４つのシリンダーのうちの単に１つが明らかに見える
よう背面図として示されたエンジンに接続されているも
のである。第１図においては、ディストリビューターな
しの点火装置は、センサー11からエンジン速度および基
準信号を受け、そしてスタティックな高電圧ディストリ
ビューター13に制御線12を通して制御信号を発生する、
制御ユニット10を含んでいる。ディストリビューター13
は、２つの電力出力段と２つの点火コイル14を含んでい
る。出力段の各々は、１つの点火コイルを含み、そして
点火コイルの各端は、点火コイルが動作している時、高
電圧出力が発生されて、その点火コイルに配属されてい
るスパークプラグに同時に、異なる極性で２つのスパー
クを起こさせるように、それぞれのスパークプラグに接
続されている。
第１図に示した点火装置の１部を表わすブロック図で
ある第２図においては、理解の容易さのために、同様な
部分には同じ参照番号が付されている。この配置におい
ては、誘導検出器15は点火コイル14の１方の高圧出力の
１端とスパークプラグとの間の高圧線16における電圧を
検知するために設けられている。他のスパークプラグへ
の、点火コイル14からの別の高圧には、検出器が設けら
れていないことに、注意すべきである。この理由は、以
下に詳しく説明される。検出器15からの信号は線19を通
してパルス整形回路20に供給され、そしてサンプル・ホ
ールド回路21の形状をなすピーク値検出回路に供給され
る。サンプル・ホールド回路の出力は線22を通して制御
ユニット10に供給される。
ある第２図においては、理解の容易さのために、同様な
部分には同じ参照番号が付されている。この配置におい
ては、誘導検出器15は点火コイル14の１方の高圧出力の
１端とスパークプラグとの間の高圧線16における電圧を
検知するために設けられている。他のスパークプラグへ
の、点火コイル14からの別の高圧には、検出器が設けら
れていないことに、注意すべきである。この理由は、以
下に詳しく説明される。検出器15からの信号は線19を通
してパルス整形回路20に供給され、そしてサンプル・ホ
ールド回路21の形状をなすピーク値検出回路に供給され
る。サンプル・ホールド回路の出力は線22を通して制御
ユニット10に供給される。
パルス整形およびサンプル・ホールド回路は第３図に
さらに詳細に示されており、そこでもまた、同じ部品に
関しては同じ参照番号が用いられている。第３図から
は、パルス整形回路20は、線19上の信号が時間的に短い
周期だけしか存在しないという事実から生ずる困難さを
克服する、単純なダイオード、コンデンサー、抵抗によ
る装置を含んでいることが、理解できるであろう。さら
に、このピーク値検出器は、直列に接続されたトランジ
スターT21とコンデンサーC21から形成されている。トラ
ンジスターT21はまた、過電圧保護をも備えている。測
定されるべき信号は著しく急激なエッジを有しているた
めに、トランジスターT21は、トランジスターがその飽
和動作領域に達すると直ちに、そのベースからそのコレ
クターに電流を導通させることができるように、選定さ
れる。トランジスターT22はコンデンサーC21と並列に接
続され、そして、制御ユニット10からの、その出力線12
上の制御信号によって動作される。トランジスターT21
は、線22上の電位出力のA/D変換の後に、別の点火出力
によってピーク値検出回路21をゼロにリセットするとい
う単純な機能を有している。反対に、サンプル・ホール
ド回路21によって制御ユニットに供給された値が、制御
ユニット10に配属されているアナログ−ディジタルコン
バーターによって評価された後には、特別な制御信号を
トランジスターT22に送ることが可能である。
さらに詳細に示されており、そこでもまた、同じ部品に
関しては同じ参照番号が用いられている。第３図から
は、パルス整形回路20は、線19上の信号が時間的に短い
周期だけしか存在しないという事実から生ずる困難さを
克服する、単純なダイオード、コンデンサー、抵抗によ
る装置を含んでいることが、理解できるであろう。さら
に、このピーク値検出器は、直列に接続されたトランジ
スターT21とコンデンサーC21から形成されている。トラ
ンジスターT21はまた、過電圧保護をも備えている。測
定されるべき信号は著しく急激なエッジを有しているた
めに、トランジスターT21は、トランジスターがその飽
和動作領域に達すると直ちに、そのベースからそのコレ
クターに電流を導通させることができるように、選定さ
れる。トランジスターT22はコンデンサーC21と並列に接
続され、そして、制御ユニット10からの、その出力線12
上の制御信号によって動作される。トランジスターT21
は、線22上の電位出力のA/D変換の後に、別の点火出力
によってピーク値検出回路21をゼロにリセットするとい
う単純な機能を有している。反対に、サンプル・ホール
ド回路21によって制御ユニットに供給された値が、制御
ユニット10に配属されているアナログ−ディジタルコン
バーターによって評価された後には、特別な制御信号を
トランジスターT22に送ることが可能である。
前述のディストリビューターなしの点火装置の動作に
おいては、制御ユニット10からの出力線12上の単一の制
御信号に応答して、２つのスパークが点火コイルによっ
て発生される。その結果、どの１つのシリンダーにおい
ても、シリンダーの各４行程サイクルの間に、すなわち
交互的に排気行程の間に、そして圧縮行程と動力行程と
の間の移行の間に、スパークのフラッシュオーバーが２
度、発生する。一般的に、シリンダー内の圧力の差によ
って、圧縮／動力行程の間よりも排気行程の間の方が、
ブレークダウン電圧は大幅に少ない。この理由によっ
て、サンプル・ホールド回路21からの、２つの連続した
アナログ−ディジタル変換されたピーク値が、制御ユニ
ット10内のマイクロプロセッサーに与えられる。プロセ
ッサーは、より高いピーク値が、着目しているシリンダ
ーがその圧縮／動力行程にあることを示していると、認
識し、そしてそれによって例えば燃料噴射装置のよう
な、付属的な制御装置をトリガーすることができる。同
様に、それはより低い方のピーク値信号が、他のシリン
ダーがその圧縮／動力行程にあることを示していると認
識し、それに従って再び反応（応動）することができ
る。しかし、シリンダー条件の、この基本的な仮定は、
例えばオーバーランのような、いくつかの動作条件下で
は振幅配置（割当て）が逆転することもあるので、エン
ジンの総ての動作条件に関して明確であるとは言えな
い。この理由によって、制御ユニットは、例えばフルロ
ードか部分ロード、またはアイドリングのような明確な
動作条件においてのみ、前述方法で動作するように設計
される。
おいては、制御ユニット10からの出力線12上の単一の制
御信号に応答して、２つのスパークが点火コイルによっ
て発生される。その結果、どの１つのシリンダーにおい
ても、シリンダーの各４行程サイクルの間に、すなわち
交互的に排気行程の間に、そして圧縮行程と動力行程と
の間の移行の間に、スパークのフラッシュオーバーが２
度、発生する。一般的に、シリンダー内の圧力の差によ
って、圧縮／動力行程の間よりも排気行程の間の方が、
ブレークダウン電圧は大幅に少ない。この理由によっ
て、サンプル・ホールド回路21からの、２つの連続した
アナログ−ディジタル変換されたピーク値が、制御ユニ
ット10内のマイクロプロセッサーに与えられる。プロセ
ッサーは、より高いピーク値が、着目しているシリンダ
ーがその圧縮／動力行程にあることを示していると、認
識し、そしてそれによって例えば燃料噴射装置のよう
な、付属的な制御装置をトリガーすることができる。同
様に、それはより低い方のピーク値信号が、他のシリン
ダーがその圧縮／動力行程にあることを示していると認
識し、それに従って再び反応（応動）することができ
る。しかし、シリンダー条件の、この基本的な仮定は、
例えばオーバーランのような、いくつかの動作条件下で
は振幅配置（割当て）が逆転することもあるので、エン
ジンの総ての動作条件に関して明確であるとは言えな
い。この理由によって、制御ユニットは、例えばフルロ
ードか部分ロード、またはアイドリングのような明確な
動作条件においてのみ、前述方法で動作するように設計
される。
突然に生じ得る、そして例えばオーバーラン状態で下
り坂走行しているような、通常のクランク速度ではな
く、高エンジン速度においてスタートができないという
ような特別の場合には、シリンダーへの燃料のパラレル
噴射が、シーケンシャル噴射よりも最初に用いられる。
オーバーランから部分ロードに変化した時、装置は次に
前述のように同期化される。
り坂走行しているような、通常のクランク速度ではな
く、高エンジン速度においてスタートができないという
ような特別の場合には、シリンダーへの燃料のパラレル
噴射が、シーケンシャル噴射よりも最初に用いられる。
オーバーランから部分ロードに変化した時、装置は次に
前述のように同期化される。
前述回路には種々の変更が可能である。検出器15は誘
導検出器ではなく、容量性検出器であることもできる。
さらに、デュアルスパークと４つのスパークコイルを利
用する点火装置は、２つの分離した電力出力段を必要と
する。エンジン速度および基準信号発生器は、所定の時
に２つの出力段のどちらがトリガーされるかを決める。
導検出器ではなく、容量性検出器であることもできる。
さらに、デュアルスパークと４つのスパークコイルを利
用する点火装置は、２つの分離した電力出力段を必要と
する。エンジン速度および基準信号発生器は、所定の時
に２つの出力段のどちらがトリガーされるかを決める。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−183976（ＪＰ，Ｕ)
Claims (5)
- 【請求項１】点火信号を発生するための点火制御装置
（10）と、点火制御装置（10）に接続され、そして２つ
のシリンダーに配属された点火コイルに接続されるよう
配置された信号ディストリビューター（13,14）と、内
燃エンジンのシリンダーにおけるスパークの発生を表わ
す信号を発生するための検出装置（15）と、検出装置
（15）によって発生された信号を処理するための処理装
置（20,21）と、そしてどのシリンダーがエンジンのサ
イクルの動力行程で動作しているかを表わす制御信号を
出力するために処理装置に応答する制御回路（10）とを
有するディストリビューターなしの点火装置のためのシ
リンダー認識装置において検出装置は、エンジンの２つ
のシリンダーの１方への信号ディストリビューターから
の出力パルスを検出するための単一の検出器（15）を有
し、処理装置は、検出装置によって発生された信号のピ
ーク振幅を表わす信号を発生するための回路（21）を有
し、そしてさらに、２つの前もって決められたシリンダ
ーの前記一方が動力または排気行程条件にあるかどうか
を決めるためにピーク値回路（21）によって検出された
ピーク振幅の大きさを評価するための装置が設けられて
いることを特徴とする、ディストリビューターなしの点
火装置のための、シリンダー認識装置。 - 【請求項２】ピーク値回路がサンプル・ホールド回路を
含むような、請求の範囲第１項記載の装置。 - 【請求項３】ピーク振幅回路（21）をリセットするため
のリセット信号を発生するための装置を含むような、請
求項の範囲第１項または第２項記載の装置。 - 【請求項４】処理装置がさらに、検出装置（15）の出力
を整形するためのパルス整形回路（20）を有し、パルス
整形回路（20）はピーク振幅回路（21）への入力に接続
されているような、請求の範囲第１項、第２項または第
３項に記載の装置。 - 【請求項５】検出回路が誘導検出装置であるような、請
求の範囲第１項から第４項までのいずれか１項記載の装
置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP1988/000221 WO1989008778A1 (en) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | Cylinder recognition apparatus for a distributorless ignition system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03503076A JPH03503076A (ja) | 1991-07-11 |
| JP2577074B2 true JP2577074B2 (ja) | 1997-01-29 |
Family
ID=8165249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63502560A Expired - Fee Related JP2577074B2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | デイストリビユーターなしの点火装置のためのシリンダー認識装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5065729A (ja) |
| EP (1) | EP0404763B1 (ja) |
| JP (1) | JP2577074B2 (ja) |
| DE (1) | DE3886421T2 (ja) |
| WO (1) | WO1989008778A1 (ja) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3841862A1 (de) * | 1988-12-13 | 1990-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur steuerung einer brennkraftmaschine |
| DE3902254A1 (de) * | 1989-01-26 | 1990-08-02 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur zuordnung von zuendsignalen zu einem bezugszylinder |
| DE4016307C2 (de) * | 1990-05-21 | 2000-03-02 | Bosch Gmbh Robert | Zündkreisüberwachung an einer Brennkraftmaschine |
| US5132625A (en) * | 1990-10-01 | 1992-07-21 | Actron Manufacturing Company | Distributorless ignition adapter for diagnostic oscilloscopes |
| US5174267A (en) * | 1991-07-22 | 1992-12-29 | Ford Motor Company | Cylinder identification by spark discharge analysis for internal combustion engines |
| JP3163585B2 (ja) * | 1992-03-13 | 2001-05-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の失火検出装置 |
| US5399972A (en) * | 1992-05-27 | 1995-03-21 | Hnat; Stephen P. | Spark intensity transient peak voltmeter for secondary ignition circuit testing mounted in dashboard |
| US5493496A (en) * | 1992-12-15 | 1996-02-20 | Ford Motor Company | Cylinder number identification on a distributorless ignition system engine lacking CID |
| DE4242419A1 (de) * | 1992-12-16 | 1994-06-23 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Zylindererkennung im Leerlauf von Brennkraftmaschinen |
| US5321979A (en) * | 1993-03-15 | 1994-06-21 | General Motors Corporation | Engine position detection using manifold pressure |
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