EP0933525B1 - Vorrichtung und Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0933525B1
EP0933525B1 EP19980101784 EP98101784A EP0933525B1 EP 0933525 B1 EP0933525 B1 EP 0933525B1 EP 19980101784 EP19980101784 EP 19980101784 EP 98101784 A EP98101784 A EP 98101784A EP 0933525 B1 EP0933525 B1 EP 0933525B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
ignition
cylinder
recognition apparatus
amplitude
crankshaft
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP19980101784
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English (en)
French (fr)
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EP0933525A1 (de
Inventor
Udo Mai
Ekkehard Kollmann
Roman Schichl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vogt Electronic AG
Original Assignee
Vogt Electronic AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Vogt Electronic AG filed Critical Vogt Electronic AG
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Priority to EP19980101784 priority patent/EP0933525B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
    • F02P7/06—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of circuit-makers or -breakers, or pick-up devices adapted to sense particular points of the timing cycle
    • F02P7/077—Circuits therefor, e.g. pulse generators

Definitions

  • the present invention relates to a device and a Method for cylinder recognition in an internal combustion engine (hereinafter also referred to briefly as a motor) according to the features of the preamble of claim 1 and 23 respectively.
  • Such a device is known from WO 89 08778 A.
  • the ignition and fuel injection can be controlled jointly and coordinated, whereby the respective operating state of the engine can be recorded precisely and in ignition timing and fuel sizing must be taken into account
  • crankshaft sensor One from the computer device for controlling the ignition and fuel injection related important information the position of the crankshaft.
  • a Crankshaft sensor provided for detecting the crankshaft position.
  • This crankshaft sensor is, for example, an inductive one Encoder that provides a signal for the speed as well Signal for at least one selected crankshaft position outputs.
  • the selected crankshaft position is the top dead center (TDC) of one or more specific cylinders.
  • the computer device needs an additional one Information about the position of the camshaft so that the Ignition coil of the cylinder that is currently in or near the TDC of the work cycle is located, can be controlled. Otherwise, the ignition coil could be undesirable the cylinder that is currently in or near the TDC of the exhaust stroke is controlled.
  • the position of the camshaft is usually determined by means of a camshaft sensor, which for example then emits a signal when the camshaft is in a Position in which a particular cylinder is at the top of its Work cycle is.
  • This known method is also called cylinder one detection designated.
  • the specified method according to the prior art has the Disadvantage that two expensive sensors and one accordingly complex wiring is required.
  • the object of the present invention is a device and a method for cylinder recognition in an internal combustion engine to create, there is no additional camshaft sensor requirement.
  • the predetermined amplitude is therefore less than the amplitude required for ignition in the work cycle.
  • the ignition detection device preferably designed such that they detects the ignition voltage of the particular cylinder. The ignition detection signal is then either the detected ignition voltage itself or a signal that can be clearly derived from it.
  • the principle of the present invention is based on the fact that Ignition voltage at a predetermined crank position, which on or near the TDC of the cylinder in question depends on the pressure prevailing in the cylinder. So is the ignition voltage at 1 bar typically 5 kV, while at about 5-7 bar is typically about 13-20 kV.
  • the listed Pressures and ignition voltages can differ in two Adjust the cylinders of an engine when the a cylinder just at or near the TDC of its exhaust stroke (Valves are open) and the other cylinder is straight at or near the TDC of his work cycle (valves are closed).
  • the high voltage pulse supplied in the cylinder detection phase is a normal high voltage pulse, i.e. on High voltage pulse, the amplitude of which for ignition in the working cycle reach the necessary size of typically about 13 kV can.
  • High voltage pulse be a reduced high voltage pulse i.e. a high voltage pulse, the amplitude of which is for ignition size of typically about 13 kV required in the work cycle cannot reach, but only a size that is typical Is 7 kV and is sufficient for ignition in the exhaust cycle. In this case, it is determined whether a spark has occurred at all and the result for cylinder detection is evaluated.
  • the predetermined crank position the top dead center of the particular Cylinder. This has the advantage that this Crank position the pressure difference between the work cycle and the exhaust cycle and thus the reliability of the measurement greatest is.
  • the cylinder detection device has a storage device for storing at least one ignition reference signal and one Comparison device for comparing the ignition detection signal with the ignition reference signal.
  • the ignition reference signal is preferred a reference voltage value that is chosen so that this is less than the voltage amplitude required for ignition, if the relevant cylinder is in the work cycle, but higher than the voltage amplitude required for ignition, when this cylinder is in the exhaust stroke.
  • the ignition reference signal can e.g. B. 9 kV.
  • the ignition detection device designed the ignition detection device so that it Ignition voltage of the particular cylinder for two consecutive ones Periods of the ignition alternating voltage are recorded.
  • the cylinder detection device preferably has a storage device for storing the first ignition detection signal and a comparator for comparing the first ignition detection signal with the second ignition detection signal. If the first ignition detection signal represents a higher ignition voltage, is the particular cylinder at the first revolution in Work cycle, otherwise at the second rotation.
  • the ignition detection device is designed such that it the ignition voltage of at least two corresponding corresponding Cylinders at the same period of the alternating ignition voltage detected.
  • the cylinder recognition device preferably a comparison device for comparing the Ignition detection signals corresponding to the two specific cylinders on.
  • the simultaneous application of the ignition voltage to the two specific cylinder and the subsequent comparison of the detection signals has the advantage that the other influencing variables, the influence the ignition voltage, e.g. Electrode gap, gas composition and gas dynamics, usually in both cylinders are the same and therefore compensate each other.
  • the predetermined amplitude i.e. H. the ignition reference signal, less than the amplitude required for ignition in the work cycle.
  • Such a reduced amplitude can be achieved, for example, by Reducing the energy supplied to the ignition coil on the primary side, specifically the primary current, or by reducing the slope the switch-off edge of the primary current.
  • the predetermined amplitude is preferably the ignition reference signal is higher than that for ignition in the exhaust stroke necessary amplitude.
  • the ignition detection device preferably designed such that it detects whether the certain cylinder has been ignited, i.e. a YES / NO determination performs.
  • the ignition device for generating bipolar high-voltage pulses designed.
  • a unipolar ignition device can be realized with such a bipolar Ignition device further advantageous possibilities for cylinder detection.
  • control device is designed such that it has a control signal to generate a bipolar high voltage pulse with a different first and second predetermined amplitude outputs depending on the respective half-wave.
  • this training is the positive one and the negative half wave of the ignition voltage is different dimensioned.
  • the second predetermined amplitude is preferred the amplitude necessary for ignition in the work cycle, and the first predetermined amplitude less than the second predetermined Amplitude and higher than that necessary for ignition in the exhaust stroke Amplitude. It is also possible in this case that the Control device is designed such that it is the first predetermined Amplitude in successive periods of Ignition alternating voltage of a spark increases until the predetermined one Amplitude higher than that required for ignition in the exhaust stroke Amplitude is.
  • the ignition detection device is designed such that it detects whether the particular cylinder in the first and / or second Half wave has been ignited. Will the particular cylinder already ignited in the first half-wave, it is in the exhaust stroke, otherwise he is in the work cycle.
  • the ignition detection device on the primary winding the respective ignition coil.
  • Advantageous in this configuration is that it is easily possible to determine the timing of the Detect occurrence of an ignition spark on the primary side and the desired information about the pressure conditions in the win specific cylinder or its current cycle.
  • a starting signal generating means for generating a Starting signal when starting the engine and output the start signal to the control device for setting the Cylinder detection phase provided.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a first preferred Embodiment of the cylinder detection device according to the invention.
  • reference numerals 1, 2, 3 and 4 denote a first, second, third and fourth cylinders of a four-cylinder four-stroke engine, which have a respective piston 10, 20, 30, and 40 included, which has a corresponding connecting rod 11, 21, 31 and 41 is connected to a crankshaft 15.
  • the crankshaft 15 is by associated bearings 15a - 15e in the not shown Engine block stored.
  • each cylinder 1, 2, 3 and 4 respective spark plugs 51, 52, 53 and 54 provided which the necessary ignition voltage from a corresponding ignition coil 61, 62, 63 and 64 is supplied.
  • an associated ignition output stage 71, 72, 73 and 74 is connected, which are used to supply and switch off the primary alternating current Ignition coils 61, 62, 63 and 64 can be controlled.
  • the ignition output stages 71, 72, 73 and 74 are via respective Control lines 81, 82, 83 and 84, the ignition voltage and / or Set the ignition current with a primary current source, not shown, which is expediently located in a control unit 100 is connected.
  • the primary power source comes with a supply voltage of typically 12 V corresponding to the battery voltage operated.
  • the control unit 100 also delivers via control lines 91, 92, 93 and 94 control signals to the respective ignition output stages 71, 72, 73 and 74 to determine the duration and thus the beginning and the end to control the primary current supplied to the respective ignition coil.
  • control lines 91, 92, 93 and 94 control signals to the respective ignition output stages 71, 72, 73 and 74 to determine the duration and thus the beginning and the end to control the primary current supplied to the respective ignition coil.
  • the first ignition output stage 71 corresponding to the first cylinder 1 and the ignition output stage 74 corresponding to the fourth cylinder 4 each have a primary-side ignition detection device in Form of a device, not shown, which is used to detect, whether and / or at which ignition voltage the relevant one first and fourth cylinders 1, 4 by a generated high voltage pulse has been ignited and issued a corresponding Ignition detection signal is used.
  • the device can e.g. a primary-side time measuring device or a di / dt measuring device his.
  • the corresponding ignition detection signals are sent to the control unit 100 supplied via signal lines 171 and 174.
  • a crankshaft sensor 25 is also located on the crankshaft 15 attached with which the crank position and the common upper Dead center of the first and fourth cylinders 1, 4 can be detected can.
  • a corresponding crank signal is sent to control unit 100 supplied via a signal line 125.
  • 150 denotes a plurality of further signal lines, which supply corresponding signals to the control device 100, the operating state of the engine, e.g. Temperature, speed, Characterize the position of the ignition key, etc.
  • a so-called cylinder detection phase is determined by the starting position of the ignition key defines the control unit 100 communicated one of the signal lines 150.
  • the control unit When receiving a Crank signal corresponding to the common crank position OT des first and fourth cylinders 1, 4 via signal line 125 the control unit generates during this cylinder recognition phase 100, a control signal for generating a high voltage AC pulse with an amplitude of z. B. about 9 kV for the first and fourth ignition output stages 71, 74.
  • the amplitude of 9 kV of the high-voltage pulse is chosen that it is less than the amplitude necessary for ignition, if the first or fourth cylinder 1, 4 in the work cycle is located, but higher than the amplitude required for ignition, when the first and fourth cylinders 1, 4 are in the exhaust stroke is located.
  • the primary detection devices provided in the first and fourth ignition output stage 71, 74 detect whether the associated Cylinder 1, 4 have been ignited by the high voltage pulse and deliver a corresponding ignition detection signal via the respective control line 171, 174 to control unit 100.
  • the control unit determines with the help of an internal computer, which of the two cylinders 1, 4 is in its working cycle (in shown case of the cylinder 1) and hits a corresponding one Assignment as "cylinder one" for further ignition timing.
  • 2 shows a representation of the ignition voltage curve according to FIG the illustrated embodiment of the cylinder detection device according to the invention of Fig. 1.
  • the secondary voltage curve of the first cylinder 1 begins with a negative range of approx. -3 kV, which comes from switching on the ignition output stage 71 and not interested here.
  • the secondary voltage curve shows a short plateau at 9 kV and falls then off again.
  • the secondary voltage curve shown on the right in FIG. 2 is different of the fourth cylinder 4.
  • the high voltage pulse also begins here with the negative section of no interest, then only shows an increase up to at OT about 5 kV, where a spark forms prematurely in cylinder 4, because it is in the ejection stroke.
  • the one associated with the spark Ionization causes the voltage to drop to one so-called 3-race plateau at approx. 1 kV, which lasts until turns off the power amplifier.
  • the secondary voltage then occurs the spark plug 64 again.
  • the spark plugs 51, 52, 53 are also in this embodiment and 54, the ignition coils 61, 62, 63 and 64, the ignition output stages 71, 72, 73 and 74 and the control device 100 for generating bipolar High voltage pulses designed.
  • the amplitudes of positive and negative half wave made different sizes.
  • the first negative half-wave is dimensioned in such a way that they are in the compressed first working cycle Cylinder 1 does not lead to spark formation.
  • the the second positive half-wave receives the amplitude as in normal ignition process. So only the second positive half-wave generate the ignition spark in the first cylinder 1.
  • the fourth cylinder 4 is put on when such bipolar high voltage pulse already at the first ignited negative half wave.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine (im weiteren auch kurz als Motor bezeichnet) gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bzw. 23.
Eine solche Vorrichtung ist aus WO 89 08778 A bekannt.
In modernen Kraftfahrzeugen erfolgt das Motor-Management, d.h. die Steuerung und Regelung sowie Überwachung der wesentlichen Funktionen des Motors, üblicherweise unter Verwendung eines Steuergeräts mit einer Rechnereinrichtung.
Insbesondere müssen die Zündung und die Kraftstoffeinspritzung gemeinsam und aufeinander abgestimmt gesteuert werden, wobei der jeweilige Betriebszustand des Motors genau erfaßt werden und bei der Zündzeitpunktberechnung und der Kraftstoffbemessung berücksichtigt werden muß
Eine von der Rechnereinrichtung für die Steuerung der Zündung und Kraftstoffeinspritzung benötigte wichtige Information betrifft die Stellung der Kurbelwelle. Üblicherweise ist ein Kurbelwellensensor zur Erfassung der Kurbelwellenstellung vorgesehen. Dieser Kurbelwellensensor ist beispielsweise ein induktiver Geber, der ein Signal für die Drehzahl als auch ein Signal für mindestens eine ausgewählte Kurbelwellenstellung ausgibt. In der Regel ist die ausgewählte Kurbelwellenstellung der obere Totpunkt (OT) eines oder mehrerer bestimmter Zylinder.
Bei Zündanlagen mit ruhender Zündhochspannungsverteilung mit Einzelspulen benötigt die Rechnereinrichtung noch eine zusätzliche Information über die Stellung der Nockenwelle, damit die Zündspule des Zylinders, der sich gerade im oder in der Nähe des OT des Arbeitstaktes befindet, angesteuert werden kann. Anderenfalls könnte es sein, daß unerwünschterweise die Zündspule des Zylinders, der sich gerade im oder in der Nähe des OT des Ausstoßtaktes befindet, angesteuert wird.
Die Ermittlung der Stellung der Nockenwelle erfolgt üblicherweise mittels eines Nockenwellensensors, welcher beispielsweise dann ein Signal abgibt, wenn sich die Nockenwelle in einer Stellung befindet, in der ein bestimmter Zylinder am OT seines Arbeitstaktes ist. Dieses bekannte Verfahren wird auch als Zylinder-Eins-Erkennung bezeichnet.
Aus der Verknüpfung der Signale des Kurbelwellensensors und des Nockenwellensensors können die Zündzeitpunkte und Einspritzzeitpunkte sämtlicher Zylinder in eindeutiger Weise durch die Rechnereinrichtung berechnet werden.
Das angegebene Verfahren nach dem Stand der Technik hat den Nachteil, daß zwei kostspielige Sensoren und eine entsprechend aufwendige Verdrahtung benötigt werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine zu schaffen, wobei es keines zusätzlichen Nockenwellensensors bedarf.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst, also durch eine Vorrichtung zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwellen-Sensoreinrichtung zum Erfassen eines Kurbelwinkels und einer vorbestimmten Kurbelwellenstellung und Ausgeben entsprechender Kurbelsignale; einer Zündeinrichtung zum Zünden der jeweiligen Zylinder der Brennkraftmaschine durch Erzeugen von entsprechenden Hochspannungsimpulsen ansprechend auf entsprechende Steuersignale; einer Steuereinrichtung zum Empfangen der Kurbelsignale und Ausgeben der Steuersignale an die Zündeinrichtung in Abhängigkeit von zumindest den Kurbelsignalen; wobei die Steuereinrichtung derart gestaltet ist, daß sie in einer Zylindererkennungsphase beim Empfang eines Kurbelsignals entsprechend einer vorbestimmten Kurbelstellung ein Steuersignal zum Erzeugen eines Hochspannungsimpulses mit einer vorbestimmten erreichbaren Amplitude in mindestens einem bestimmten Zylinder ausgibt; wobei die vorbestimmte Amplitude kleiner als die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude ist; einer Zünderfassungseinrichtung zum Erfassen, ob und / oder bei welcher Zündspannung der bestimmte Zylinder durch den Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und Ausgeben eines entsprechenden Zünderfassungssignals; und einer Zylindererkennungseinrichtung zum Ermitteln, ob der bestimmte Zylinder in der vorbestimmten Kurbelstellung in seinem Arbeitstakt ist, basierend auf zumindest dem Zünderfassungssignal.
Erfindungsgemäß ist also die vorbestimmte Amplitude kleiner als die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß kein zusätzlicher Steueraufwand zur Einstellung der Größe der Amplitude der Hochspannungsimpulse notwendig ist. In diesem Fall ist die Zünderfassungseinrichtung vorzugsweise derart gestaltet, daß sie die Zündspannung des bestimmten Zylinders erfaßt. Das Zünderfassungssignal ist dann entweder die erfaßte Zündspannung selbst oder ein daraus eindeutig ableitbares Signal.
Diese Aufgabe wird ebenfalls durch das in Anspruch 23 angegebene Verfahren gelöst, also durch ein Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine mit den Schritten: Erfassen eines Kurbelwinkels und einer vorbestimmten Kurbelwellenstellung und Ausgeben entsprechender Kurbelsignale; Erzeugen eines Hochspannungsimpulses mit einer vorbestimmten erreichbaren Amplitude in mindestens einen bestimmten Zylinder beim Erfassen einer vorbestimmten Kurbelstellung während einer Zylindererkennungsphase; Erfassen, ob und / oder bei welcher Zündspannung der bestimmte Zylinder durch den Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und Ausgeben eines entsprechenden Zünderfassungssignals; und Ermitteln, ob der bestimmte Zylinder in der vorbestimmten Kurbelstellung in seinem Arbeitstakt ist, basierend auf zumindest dem Zünderfassungssignal.
Bevorzugte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Das Prinzip der vorliegenden Erfindung beruht darauf, daß die Zündspannung bei einer vorbestimmten Kurbelstellung, welche am oder in der Nähe des OT des betreffenden Zylinders liegt, unter anderem vom im Zylinder herrschenden Druck abhängt. So beträgt die Zündspannung bei 1 bar typischerweise 5 kV, während sie bei etwa 5-7 bar typischerweise etwa 13-20 kV beträgt. Die aufgeführten Drücke und Zündspannungen können sich in zwei unterschiedlichen Zylindern eines Motors einstellen, wenn sich der eine Zylinder gerade am oder in der Nähe des OT seines Ausstoßtaktes (Ventile sind geöffnet) und der andere Zylinder gerade am oder in der Nähe des OT seines Arbeitstaktes (Ventile sind geschlossen) befindet.
Mithin kann durch Erfassung der unterschiedlichen Zündspannungen ermittelt werden, welcher der Zylinder der im Arbeitstakt befindliche ist, und dementsprechend die Zündreihenfolge festgelegt werden, ohne daß es des üblichen Nockenwellensensors bedarf.
Zur Erfassung bietet sich insbesondere erstens die Möglichkeit, daß der in der Zylindererkennungsphase zugeführte Hochspannungsimpuls ein normaler Hochspannungsimpuls ist, d.h. ein Hochspannungsimpuls, dessen Amplitude die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Größe von typischerweise etwa 13 kV erreichen kann. In diesem Fall wird die tatsächliche Zündspannung erfaßt und das Resultat zur Zylindererkennung ausgewertet.
Zweitens kann der in der Zylindererkennungsphase zugeführte Hochspannungsimpuls ein reduzierter Hochspannungsimpuls sein, d.h. ein Hochspannungsimpuls, dessen Amplitude die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Größe von typischerweise etwa 13 kV nicht erreichen kann, sondern nur eine Größe, die typischerweise 7 kV beträgt und zur Zündung im Ausstoßtakt ausreichend ist. In diesem Fall wird erfaßt, ob überhaupt ein Funken aufgetreten ist, und das Resultat zur Zylindererkennung ausgewertet.
Ist dann die Anfangsreihenfolge der Zylinder einmal festgelegt, so lassen sich alle weiteren Zündzeitpunkte bis zum nächsten Stillstand des Motors inkremental durch Erfassen der Kurbelstellung mit dem Kurbelsensor festlegen. Mit anderen Worten muß die Zylindererkennung nur in der Anlaufphase des Motors durchgeführt werden. Besonders vorteilhaft am Gegenstand nach Anspruch 1 der vorliegenden Erfindung ist also die Tatsache, daß der übliche Nockenwellensensor eingespart werden kann.
Gemäß der bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 3 ist die vorbestimmte Kurbelstellung der obere Totpunkt des bestimmten Zylinders. Dies bringt den Vorteil mit sich, daß bei dieser Kurbelstellung die Druckdifferenz zwischen Arbeitstakt und Ausstoßtakt und damit die Zuverlässigkeit der Messung am größten ist.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 6 weist die Zylindererkennungseinrichtung eine Speichereinrichtung zum Speichern mindestens eines Zündbezugssignals und eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen des Zünderfassungssignals mit dem Zündbezugssignal auf. Das Zündbezugssignal ist vorzugsweise ein Referenzspannungswert, der so gewählt ist, daß dieser geringer als die zur Zündung notwendige Spannungsamplitude ist, wenn sich der betreffende Zylinder im Arbeitstakt befindet, aber höher als die zur Zündung notwendige Spannungamplitude, wenn sich dieser Zylinder im Ausstoßtakt befindet. Das Zündbezugssignal kann z. B. 9 kV betragen. Diese Weiterbildung ist einfach zu realisieren, setzt aber voraus, daß die zum Zünden notwendige Zündspannung im komprimierten und in nicht komprimierten Zustand hinreichend verschieden ist, um eine zuverlässige Zylindererkennung zu ermöglichen.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 7 ist in der Speichereinrichtung eine Vielzahl von Zündbezugssignalen entsprechend verschiedener Betriebszustände der Brennkraftmaschine gespeichert, und die Vergleichseinrichtung ist derart gestaltet, daß sie ein dem aktuellen Betriebszustand der Brennkraftmaschine entsprechendes Zündbezugssignal zum Vergleich heranzieht. Durch eine derartige Ausgestaltung kann der Tatsache Rechnung getragen werden, daß das Zündbezugssignal von dem Betriebszustand des Motors abhängig ist. Unter Betriebszustand sind dabei sowohl interne Parameter, wie z.B. Kompressionsdruck, als auch externe Parameter, wie z.B. Außentemperatur oder Luftdruck, zu verstehen.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 8 ist die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet, daß sie die Zündspannung des bestimmten Zylinders bei zwei aufeinanderfolgenden Perioden der Zündwechselspannung erfaßt. In diesem Fall weist die Zylindererkennungseinrichtung vorzugsweise eine Speichereinrichtung zum Speichern des ersten Zünderfassungssignals und eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen des ersten Zünderfassungssignals mit dem zweiten Zünderfassungssignal auf. Repräsentiert das erste Zünderfassungssignal eine höhere Zündspannung, ist der bestimmte Zylinder bei der ersten Umdrehung im Arbeitstakt, ansonsten bei der zweiten Umdrehung.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung nach Anspruch 10 ist die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie die Zündspannung mindestens zweier einander entsprechender bestimmter Zylinders bei derselben Periode der Zündwechselspannung erfaßt. In diesem Fall weist die Zylindererkennungseinrichtung vorzugsweise eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der Zünderfassungssignale entsprechend der zwei bestimmten Zylinder auf. Das gleichzeitige Anlegen der Zündspannung an die zwei bestimmten Zylinder und der anschließende Vergleich der Erfassungsignale hat den Vorteil, daß die anderen Einflußgrößen, die die Zündspannung beeinflussen, wie z.B. Elektrodenabstand, Gaszusammensetzung und Gasdynamik, in beiden Zylindern in der Regel gleich sind und sich daher kompensieren.
Gemäß Anspruch 1 ist die vorbestimmte Amplitude, d. h. das Zündbezugssignal, geringer als die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude.
Eine solche verringerte Amplitude läßt sich beispielsweise durch Verringern der der Zündspule primärseitig zugeführten Energie, konkret des Primärstroms, oder durch Verringern der Steilheit der Abschaltflanke des Primärstroms erreichen.
In diesem Fall ist vorzugsweise die vorbestimmte Amplitude, also das Zündbezugssignal höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude.
Bei einer derartige Weiterbildung ist die Zünderfassungseinrichtung vorzugsweise derart gestaltet, daß sie erfaßt, ob der bestimmte Zylinder gezündet worden ist, also eine JA / NEIN-Bestimmung durchführt.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Zündeinrichtung zum Erzeugen von bipolaren Hochspannungsimpulsen ausgelegt. Neben den vorstehend aufgeführten Weiterbildungen, die vorzugsweise bei einer unipolaren Zündeinrichtung realisiert werden, gibt es bei solch einer bipolaren Zündeinrichtung weitere vorteilhafte Möglichkeiten zur Zylindererkennung.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Steuereinrichtung derart gestaltet, daß sie ein Steuersignal zum Erzeugen eines bipolaren Hochspannungsimpulses mit einer unterschiedlichen ersten und zweiten vorbestimmten Amplitude in Abhängigkeit von der jeweiligen Halbwelle ausgibt. Mit anderen Worten sind bei dieser Weiterbildung die positive und die negative Halbwelle der Zündspannung unterschiedlich dimensioniert.
Vorzugsweise ist in diesem Fall die zweite vorbestimmte Amplitude die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude, und die erste vorbestimmte Amplitude geringer als die zweite vorbestimmte Amplitude und höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude. Ebenfalls in diesem Fall möglich ist, daß die Steuereinrichtung derart gestaltet ist, daß sie die erste vorbestimmte Amplitude bei aufeinanderfolgenden Perioden der Zündwechselspannung eines Funkens erhöht, bis die vorbestimmte Amplitude höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude ist.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet, daß sie erfaßt, ob der bestimmte Zylinder in der ersten und / oder zweiten Halbwelle gezündet worden ist. Wird der bestimmte Zylinder bereits in der ersten Halbwelle gezündet, so ist er im Ausstoßtakt, ansonsten ist er im Arbeitstakt.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Zünderfassungseinrichtung an der primärseitigen Wicklung der jeweiligen Zündspule vorgesehen. Vorteilhaft an dieser Ausgestaltung ist, daß es leicht möglich ist, den Zeitpunkt des Auftretens eines Zündfunkens auf der Primärseite zu erfassen und daraus die gewünschte Information über die Druckverhältnisse im bestimmten Zylinder bzw. dessen momentanen Takt zu gewinnen.
Gemäß der weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine Anlaßsignal-Erzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines Anlaßsignals beim Starten der Brennkraftmaschine und Ausgeben des Anlaßsignals an die Steuereinrichtung zum Festlegen der Zylindererkennungsphase vorgesehen. Dies ist von Vorteil, da, wie bereits erwähnt, die Zylindererkennung nur am Anfang des Betriebs des Motors notwendig ist. Beipielsweise kann das Axilaßsignal mit der Startposition des Zündschlüssels ausgegeben werden.
Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert werden.
In den Figuren zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylindererkennungsvorrichcung,
Fig. 2
eine schematische Darstellung des Zündspannungsverlaufs der Zündwechselspannung bei der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylindererkennungsvorrichtung gemäß Fig. 1 während einer vollen Periode der Zündwechsel Spannung, in den Zylindern 1 und 4, wobei Zylinder 4 zündet, und
Fig. 3
eine ähnliche Darstellung des Zündspannungsverlaufs wie in Fig. 2, allerdings wird sowohl im Zylinder 1 und 4 ein Zündfunke erzeugt, jedoch zu unterschiedlichen Zeitpunkten, was ausgewertet wird.
In den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Bestandteile.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylindererkennungsvorrichtung.
In Fig. 1 bezeichnen Bezugszeichen 1, 2, 3 und 4 einen ersten, zweiten, dritten und vierten Zylinder eines Vierzylinder-Viertakt-Motors, welche einen jeweiligen Kolben 10, 20, 30, und 40 enthalten, der über eine entsprechende Pleuelstange 11, 21, 31 und 41 mit einer Kurbelwelle 15 verbunden ist. Die Kurbelwelle 15 ist durch zugehörige Lager 15a - 15e im nicht dargestellten Motorblock gelagert.
Im Zylinderkopf eines jeden Zylinders 1, 2, 3 und 4 ist eine jeweilige Zündkerze 51, 52, 53 und 54 vorgesehen, welcher die notwendige Zündspannung von einer entsprechenden Zündspule 61, 62, 63 und 64 zugeführt wird.
Mit der Primärseite einer jeweiligen Zündspule 61, 62, 63 und 64 verbunden ist eine zugehörige Zündendstufe 71, 72, 73 und 74, welche zum Zuführen und Abschalten des Primärwechselstromes der Zündspulen 61, 62, 63 und 64 ansteuerbar ist.
Dazu sind die Zündendstufen 71, 72, 73 und 74 über jeweilige Steuerleitungen 81, 82, 83 und 84, die die Zündspannung und/oder Zündstrom festlegen, mit einer nicht dargestellten Primärstromquelle, die sich zweckmäßigerweise in einem Steuergerät 100 befindet, verbunden. Die Primärstromquelle wird mit einer Versorgungsspannung von typischerweise 12 V entsprechend der Batteriespannung betrieben.
Weiterhin liefert das Steuergerät 100 über Steuerleitungen 91, 92, 93 und 94 Steuersignale an die jeweiligen Zündendstufen 71, 72, 73 und 74, um die Dauer und damit den Beginn und das Ende des die jeweilige Zündspule zugeführten Primärstromes zu steuern. In diesem Zusammenhang wird ausdrücklich zum Zwecke der Offenbarung auf die vorveröffentlichte EP 0 596 471 A1 der Anmelderin verwiesen, in welcher bereits detailliert das Ansteuern der Zündspulen mit die Zündenergie und die Zünddauer bestimmenden Signalen offenbart ist.
Die dem ersten Zylinder 1 entsprechende erste Zündendstufe 71 und die dem vierten Zylinder 4 entsprechende Zündendstufe 74 weisen jeweils eine primärseitige Zünderfassungseinrichtung in Form einer nicht dargestellten Einrichtung auf, die zum Erfassen, ob und / oder bei welcher Zündspannung der betreffende erste bzw. vierte Zylinder 1, 4 durch einen erzeugten Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und Ausgeben eines entsprechenden Zünderfassungssignals dient. Die Einrichtung kann z.B. eine primärseitige Zeitmeßeinrichtung oder eine di/dt-Meßeinrichtung sein. Die entsprechenden Zünderfassungssignale werden dem Steuergerät 100 über Signalleitungen 171 bzw. 174 zugeführt.
An der Kurbelwelle 15 ist weiterhin ein Kurbelwellensensor 25 angebracht, mit dem die Kurbelstellung und der gemeinsame obere Totpunkt des ersten und vierten Zylinders 1, 4 erfaßt werden können. Ein entsprechendes Kurbelsignal wird dem Steuergerät 100 über eine Signalleitung 125 zugeführt.
Schließlich bezeichnet 150 eine Mehrzahl weiterer Signalleitungen, welche dem Steuergerät 100 entsprechende Signale zuführen, die den Betriebszustand des Motors, z.B. Temperatur, Drehzahl, Stellung des Zündschlüssels usw., charakterisieren.
Im folgenden wird der Betrieb der so aufgebauten Zylindererkennungsvorrichtung näher erläutert.
Eine sogenannte Zylindererkennungsphase wird durch die Startstellung des Zündschlüssels definiert dem Steuergerät 100 über eine der Signalleitungen 150 mitgeteilt. Beim Empfang eines Kurbelsignals entsprechend der gemeinsamen Kurbelstellung OT des ersten und vierten Zylinders 1, 4 über die Signalleitung 125 während dieser Zylindererkennungsphase, erzeugt das Steuergerät 100 ein Steuersignal zum Erzeugen eines Hochspannungswechselstromimpulses mit einer Amplitude von z. B. etwa 9 kV für die erste und vierte Zündendstufe 71, 74.
Die Amplitude von 9 kV des Hochspannungsimpuls ist derart gewählt, daß sie geringer als die zur Zündung notwendige Amplitude, wenn sich der erste bzw. vierte Zylinder 1, 4 im Arbeitstakt befindet, aber höher als die zur Zündung notwendige Amplitude, wenn sich der erste bzw. vierte Zylinder 1, 4 im Ausstoßtakt befindet, ist.
Dementsprechend wird in demjenigen der beiden Zylinder 1, 4, welcher sich im Arbeitstakt befindet (hier der Zylinder 1) , kein Zündfunke erzeugt, und in demjenigen, der sich im Ausstoßtakt befindet (hier der Zylinder 4), ein Zündfunke Z erzeugt.
Die primärseitig vorgesehene Zünderfassungseinrichtungen in der ersten und vierten Zündendstufe 71, 74 erfassen, ob der zugehörige Zylinder 1, 4 durch den Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und liefern ein entsprechendes Zünderfassungssignal über die jeweilige Steuerleitung 171, 174 an das Steuergerät 100.
Anhand der Wellenform des so empfangenen Zünderfassungssignals ermittelt das Steuergerät mit Hilfe eines internen Rechners, welcher der beiden Zylinder 1, 4 in seinem Arbeitstakt ist (im gezeigten Fall der Zylinder 1) und trifft eine entsprechende Zuordnung als "Zylinder-Eins" für die weitere Zündzeitpunktfestlegung. Fig. 2 zeigt eine Darstellung des Zündspannungsverlaufs gemäß der erläuterten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zylindererkennungsvorrichtung von Fig. 1.
In Fig. 2 ist auf der Abszisse die Zeit dargestellt, während auf der Ordinate die Sekundärspannung an der Zündkerze 51, 54 des ersten und vierten Zylinders 1, 4 dargestellt ist. Es sei bemerkt, daß Abszisse geteilt ist und jeweils für den ersten Zylinder 1 und den vierten Zylinder 4 den gleichen zeitlichen Vorgang darstellt.
Der links in Fig. 2 dargestellte Sekundärspannungsverlauf des ersten Zylinders 1 beginnt mit einem negativen Bereich von ca. -3 kV, welcher vom Einschalten der Zündendstufe 71 herrührt und hier nicht weiter interessiert.
Beim Erfassen der gemeinsamen Kurbelstellung OT des ersten und vierten Zylinders 1, 4 wird der Primärstrom der Zündendstufe 71 mit steiler Flanke abgeschaltet, und dementsprechend wird ein Hochspannungsimpuls mit einer erreichbaren Amplitude u von ca. 9 kV, welche durch u = L di/dt gegeben ist, erzeugt. Dabei bezeichnet L die Gegeninduktivität der Zündspule 61 und di/dt die zeitliche Ableitung des Stromverlaufs zur Zeit des Abschalten des Primärstroms in der betreffenden Zündendstufe. Unter OT ist hier der obere Totpunkt eines Zylinders zu verstehen.
Aus der Beziehung (1) ist ersichtlich, daß die Größe der erreichbaren Amplitude u des Hochspannungsimpulses einerseits durch Verkleinern der Steilheit der Abschaltflanke und andererseits durch Verkleinern des Abschaltstroms beeinflußbar ist.
Da im vorliegenden Fall die erreichbare Amplitude u des Hochspannungsimpulses nicht zum Zünden des im Arbeitstakt befindlichen ersten Zylinders 1 ausreicht, zeigt der Sekundärspannungsverlauf ein kurzes Plateau bei 9 kV und fällt anschließend wieder ab.
Anders ist der rechts in Fig. 2 dargestellte Sekundärspannungsverlauf des vierten Zylinders 4. Auch hier beginnt der Hochspannungsimpuls mit dem nicht interessierenden negativen Abschnitt, zeigt anschließend bei OT jedoch nur einen Anstieg bis zu ca. 5 kV, wo sich vorzeitig ein Funke im Zylinder 4 bildet, da dieser sich im Ausstoßtakt befindet. Die mit dem Funken verbundene Ionisierung bewirkt einen Abfall der Spannung auf ein sogenanntes 3rennplateau bei ca. 1 kV, das solange andauert, bis die Endstufe abschaltet. Danach fällt die Sekundärspannung an der Zündkerze 64 wieder ab.
Es sollte bemerkt werden, daß es möglich ist, anstelle der gleichzeitigen Erfassung des Spannungsverlaufs im ersten und im vierten Zylinder 1, 4 eine Erfassung des Spannungsverlaufs in beiden oder in nur einem dieser Zylinder bei zwei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle durchzuführen, da die gezeigten Spannungsverläufe in jedem der Zylinder bei dieser Form der primärseitigen Ansteuerung alternierend auftreten.
Im folgenden wird im Zusammenhang mit Fig. 3 eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
Auch bei dieser Ausführungsform sind die Zündkerzen 51, 52, 53 und 54, die Zündspulen 61, 62, 63 und 64, die Zündendstufen 71, 72, 73 und 74 und das Steuergerät 100 zur Erzeugung von bipolaren Hochspannungsimpulsen ausgelegt. Dabei besteht ein Hochspannungsimpuls z. B. aus einer negativen ersten Halbwelle und einer positiven zweiten Halbwelle, welche im Normalbetrieb beide zur Erzeugung eines Zündfunkens, dienen.
Der Betrieb der so aufgebauten Zylindererkennungsvorrichtung verläuft fclgendermaßen.
Während der Zylindererkennungsphase, die sich analog zur obigen ersten Ausführungsform festlegen läßt, werden die Amplituden der positiven und negativen Halbwelle unterschiedlich groß gemacht.
Dabei wird die erste negative Halbwelle derart dimensioniert, daß sie in dem komprimierten, im Arbeitstakt befindlichen ersten Zylinder 1 nicht zur Ausbildung eines Zündfunkens führt. Die zweite positive Halbwelle hingegen erhält die Amplitude wie beim normalen Zündvorgang. Somit wird erst die zweite positive Halbwelle den Zündfunken im ersten Zylinder 1 erzeugen.
Entsprechend wird der vierte Zylinder 4 beim Anlegen eines derartigen bipolaren Hochspannungsimpulses bereits bei der ersten negativen Halbwelle gezündet.
Die Zylindererkennung durch die Zylindererkennungseinrichtungen in der ersten und vierten Zündendstufe 71, 74 erfolgt dadurch, daß die jeweilige Zylindererkennungseinrichtung erfaßt, ob der betreffende Zylinder in der ersten und / oder zweiten Halbwelle gezündet worden ist.

Claims (23)

  1. Vorrichtung zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine mit:
    einer Kurbelwellen-Sensoreinrichtung (25) zum Erfassen eines Kurbelwinkels und einer vorbestimmten Kurbelwellenstellung und Ausgeben entsprechender Kurbelsignale;
    einer Zündeinrichtung (51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 71, 72, 73, 74) zum Zünden der jeweiligen Zylinder 1, 2, 3, 4) der Brennkraftmaschine durch Erzeugen von entsprechenden Hochspannungsimpulsen ansprechend auf entsprechende Steuersignale;
    einer Steuereinrichtung (100) zum Empfangen der Kurbelsignale und Ausgeben der Steuersignale an die Zündeinrichtung (51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 71, 72, 73, 74) in Abhängigkeit von zumindest den Kurbelsignalen;
    wobei die Steuereinrichtung (100) derart gestaltet ist, daß sie in einer Zylindererkennungsphase beim Empfang eines Kurbelsignals entsprechend einer vorbestimmten Kurbelstellung ein Steuersignal zum Erzeugen eines Hochspannungsimpulses mit einer vorbestimmten erreichbaren Amplitude in mindestens einem bestimmten Zylinder (1, 2, 3, 4) ausgibt;
    einer Zünderfassungseinrichtung zum Erfassen, ob und / oder bei welcher Zündspannung der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) durch den Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und Ausgeben eines entsprechenden Zünderfassungssignals; und
    einer Zylindererkennungseinrichtung zum Ermitteln, ob der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) in der vorbestimmten Kurbelstellung in seinem Arbeitstakt ist, basierend auf zumindest dem Zünderfassungssignal, dadurch gekennzeichnet, dass die vorbestimmte Amplitude kleiner als die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude ist.
  2. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung an der primärseitigen Wicklung der jeweiligen Zündspule (61, 62, 63, 64) vorgesehen ist.
  3. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Kurbelstellung mindestens annähernd der obere Totpunkt des bestimmten Zylinders (1, 2, 3, 4) ist.
  4. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie die Zündspannung des bestimmten Zylinders (1, 2, 3, 4) erfaßt.
  5. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylindererkennungseinrichtung eine Speichereinrichtung zum Speichern mindestens eines Zündbezugssignals und eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen des Zünderfassungssignals mit dem Zündbezugssignal aufweist.
  6. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Speichereinrichtung eine Vielzahl von Zündbezugssignalen entsprechend verschiedener Betriebszustände der Brennkraftmaschine gespeichert sind und die Vergleichseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie ein dem aktuellen Betriebszustand der Brennkraftmaschine entsprechendes Zündbezugssignal zum Vergleich heranzieht.
  7. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie die Zündspannung des bestimmten Zylinders (1, 2, 3, 4) bei zwei aufeinanderfolgenden Perioden erfaßt.
  8. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylindererkennungseinrichtung eine Speichereinrichtung zum Speichern des ersten Zünderfassungssignals und eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen des ersten Zünderfassungssignals mit dem zweiten Zünderfassungssignal aufweist.
  9. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie die Zündspannung mindestens zweier einander entsprechender bestimmter Zylinder (1, 4) bei derselben Umdrehung der Kurbelwelle (15) erfaßt.
  10. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylindererkennungseinrichtung eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der Zünderfassungssignale entsprechend der zwei bestimmten Zylinder (1, 4) aufweist.
  11. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Amplitude höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude ist.
  12. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (100) derart gestaltet ist, daß sie die vorbestimmte Amplitude bei aufeinanderfolgenden Perioden der Kurbelwelle (15) erhöht, bis die vorbestimmte Amplitude höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude ist.
  13. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 12 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie erfaßt, ob der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) gezündet worden ist.
  14. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 12 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß bei zwei aufeinanderfolgenden Perioden der Kurbelwelle erfaßt, ob der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) gezündet worden ist.
  15. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 12 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie erfaßt, ob einer von mindestens zwei einander entsprechenden bestimmten Zylindern (1, 4) gezündet worden ist.
  16. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung (51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 71, 72, 73, 74) zum Erzeugen von bipolaren Hochspannungsimpulsen ausgelegt ist.
  17. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (100) derart gestaltet ist, daß sie ein Steuersignal zum Erzeugen eines bipolaren Hochspannungsimpulses mit einer unterschiedlichen ersten und zweiten vorbestimmten Amplitude in Abhängigkeit von der jeweiligen Halbwelle ausgibt.
  18. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite vorbestimmte Amplitude die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude ist und die erste vorbestimmte Amplitude geringer als die zweite vorbestimmte Amplitude ist.
  19. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die erste vorbestimmte Amplitude höher als die zur Zündung im Ausstoßtakt notwendige Amplitude ist.
  20. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (100) derart gestaltet ist, daß sie die erste vorbestimmte Amplitude bei aufeinanderfolgenden Umdrehungen der Kurbelwelle (15) erhöht, bis die vorbestimmte Amplitude höher als die zur Zündung (Z) im Ausstoßtakt notwendige Amplitude ist.
  21. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach Anspruch 20 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Zünderfassungseinrichtung derart gestaltet ist, daß sie erfaßt, ob der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) in der ersten und / oder zweiten Halbwelle gezündet worden ist.
  22. Vorrichtung zur Zylindererkennung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anlaßsignal-Erzeugungseinrichtung zum Erzeugen eines Anlaßsignals beim Starten der Brennkraftmaschine und Ausgeben des Anlaßsignals an die Steuereinrichtung zum Festlegen der Zylindererkennungsphase vorgesehen ist.
  23. Verfahren zur Zylindererkennung in einer Brennkraftmaschine mit den Schritten:
    Erfassen eines Kurbelwinkels und einer vorbestimmten Kurbelwellenstellung und Ausgeben entsprechender Kurbelsignale;
    Erzeugen eines Hochspannungsimpulses mit einer vorbestimmten erreichbaren Amplitude in mindestens einen bestimmten Zylinder (1, 2, 3, 4) beim Erfassen einer vorbestimmten Kurbelstellung während einer Zylindererkennungsphase;
    Erfassen, ob und / oder bei welcher Zündspannung der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) durch den Hochspannungsimpuls gezündet worden ist und Ausgeben eines entsprechenden Zünderfassungssignals; und
    Ermitteln, ob der bestimmte Zylinder (1, 2, 3, 4) in der vorbestimmten Kurbelstellung in seinem Arbeitstakt ist, basierend auf zumindest dem Zünderfassungssignal, dadurch gekennzeichnet, dass die vorbestimmte Amplitude kleiner als die zur Zündung im Arbeitstakt notwendige Amplitude ist.
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