SU896467A1 - Устройство дл определени пропусков вспышек в двигателе внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к средствам диагностировани  двигателей внутреннего сгорани .

Известно устройство дл  определени  пропусков вспьпиек в двигателе внутреннего сгорани , содержащее датчик давлени  с усилител ми, схему согласовани , датчик импульсов зажигани , первый и второй формирователи, первую схему сравнени , счетчик.пропусков вспышек и индикатор, причем датчики через усилители соединены со схемой согласовани , датчик импульсов зажигани  через второй формирователь, а первый формирователь непосредственно св заны с первой схемой сравнени , соединенной через счетчик пропусков вспышек с индикатором р J.

3 известном устройстве установлен датчик давлени , который дает сигнал о повышении давлени  в цилиндре при сгорании топливной смеси. Напр жение с выхода датчика давлени  подаетс  на схему сравнени , где сравниваетс 

С контрольным напр жением. KoHTpojjbное напр женке задаетс  вручную и соответствует оптимальному давлению в момент сгорани  топливной смеси в цилиндре при определенной нагрузке на валу двигател .

Однако при эксплуатации двигател  нагрузка на его валу колеблетс  и дл  разных значений нагрузки оптимальное рабочее давление будет равным. Эти

10 изменени  не учитываютс  в известном устройстве, что снижает достоверность контрол .

Кроме того, в известном устройстве число пропусков зажигани  опреде15 л етс  за все врем  работы двигател  с нарастающим итогом, что затрудн ет контроль за состо нием систем. зажигани  и работы двигател  и уменьшает надежность контрол .

20

Цель изобретени  - повышение надежности и достоверности контрол .

Claims (1)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дополнительно введены датчик нагрузки, селектор давлени , задатчик пропусков вспыгаек, втора  схема сравнени , сигнализатор и цепь сброса, выполненна  в виде датчика верхней мертвой точки (ВМТ, третьего формировател , счетчика оборотов , третьей схемы сравнени  и задатчика частоты, причем датчик ВМТ, третий формирователь, счетчик оборотов и треть  схема сравнени , включены последовательно на входе счетчика пропусков вспышек, выход которого через второй формирователь, св занный также с задатчиком пропусков вспьшек, соеданен с-сигнализатором, задатчик частоты св зан с третьей схемой сравн ни  , а датчик нагрузки соединен с селектором давлени , включенным между схемой согласовани  и первым формирователем . На чертеже приведена блок-схема устройства. Датчики 1 давлени  в цилиндрах дви гател  внутреннего сгорани  через уси лители 2 подключены к схеме 3 согласовани . Выход схемы 3 согласовани  и датчик 4 нагрузки двигател  соединены с входами селектора 5 давлени  вспышки , выход которого через формировател 6 подключен к одному входу схемы 7 сравнешв , к другому входу которой подсоеданен через формирователь 8 дат чик 9 импульсов зажигани . Выход схемы 7 сравнени  подключен к входу счет чика 10 пропусков вспышек. Цепь 11 сброса состоит из последовательно соединенных датчика 12 отмет ки верхней мертвой точки, формировате л  13 импульсов, счетчика 14 оборотов схемы 15 сравнени  и задатчика 16 частоты вращени  коленчатого вала, подключенного к входу схемы 15 сравнени . Выход схемы 15 сравнени  соедине со входом счетчика 10 пропусков вспышек . Выход счетчика 10 пропусков вспы шек соединен с индикатором 17 и первы входом схемы 18 сравнени , к второму входу которой подключен задатчик 19 пропусков вспьш1ек. Выход схемы 18 под ключен к сигнализатору 20. Работает устройство следующим образом . Перед началом работы задатчиком 16 частоты коленчатого вала выставл  ют число оборотов, за которое следуе считать пропуски вспышек, а задатчиком 19 пропусков вспьшек - число пре дельно допустимых пропусков вспышек за заданное число оборотов. При работе двигател  первым прихоит импульс от датчика 9 импульсов ажигани , установленного -а первичной епи cHCTeiMbi зажигани  двигател . Этот мпульс поступает на формирователь 8, оторый выдает импульсы с посто нными араметрами - амплитудой и длительнотью , причем длительность импуЛьса ыбираетс  таким образом, чтобы она ыла несколько больше, чем врем , еобходимое дл  зажигани , и меньше ремени мезвду импульсами от датчика 9. При срабатывании свечи зажигани  авление в цилиндре резко возрастает. ри этом увеличиваетс  сигнал от атчика 1 давлени  в цилиндре, в котором произошло зажигание. Этот сигнал поступает на вход соответствуюего усилител  2, а затем через схему 3 согласовани  на вход селектора 5 давлени  вспьш1ки. На выходе селектора 5 сигнал образуетс  только в том случае, если входной сигнал со схемы 3 согласовани  соответствует сигналу от датчика 4 нагрузки двигател . Сигнал, пропорциональный нагрузке двигател , может быть получен либо из системы регулировани  нагрузки двигател , либо в зависимости от давлени  наддувочного воздуха и т. п. Если сигнал со схемы 3 согласовани  не приходит или этот сигнал не соответствует сигналу датчика 4 нагрузки двигател , то на вход схемы 7 сравнени  поступает только импульс от формировател  8. Тогда на выходе схемы 7 сравнени  образуетс  сигнал о пропуске вспьш1ки. Этот сигнал поступает на счетчик 10 пропусков , индицируетс  индикатором 17 и идет на схему 18 сравнени . Если зажигание в цилиндре нормальное , то на выходе селектора 5 образуетс  сигнал, который поступает на формирователь 6 импульсов. Сигнал с выхода формировател  6 поступает на один из входов схемы 7 сравнени , на втором входе которой уже имеетс  сигнал от формировател  8. Тогда на выходе схемы 7 сравнени  сигнала не будет . В .случае, если за число оборотов, меньше заданного, на схему 18 сравнени  придет импульсов столько, сколько задано задатчиком 19 пропусков вспышек , на выходе схемы 18 сравнени  по вл етс  сигнал, поступающий на сигнализатор 20. Сигнализатор 20 выдаст 5 .8 соответствук цую информацию о пропуске вспышек jfcaeroajno, звуковую и т.п или остановит двигатель. Когда коленчатый вал двигател  сде лает оборотов столько, сколько задано задатчиком 16 частоты, цепь II сброса вернет счетчик 10 пропусков вспышек в исходное положение. Это 1фоисходит следующим образом. За каждый, оборот коленчатого вала двигател  датчик 12 отметки верхней мертвой точки вццает импульс на формирователь 13 импульсов сигнал с которого поступает на счетчик 14 оборотов. Сигнал сброса на выходе схемы 15 сравнени  образуетс  в том случае, если количество импульсов, поступивргах со счетчика 14 обормотов, равно числу оборотов, установленному задатчиком 16 частоты. Формула изобретени  Устройство дл  определени  пропусков вспышек в двигателе внутреннего сгорани , содержащее датчик давлени  с усилител ми, схему согласовани , датчик импульсов зажигани , первый и второй формирователи, первую схему сравнени , счетчик пропусков всгалпек и индикатор, причем датчики через уси лители соединены со схемой согласовани , датчик импульсов зажигани  чере  второй формирователь, а первый формирователь - непосредственно св заны с перваА схемой сравнени , соединенной через счетчик пропусков вспышек с инг дикатором, отличающеес  тем, что, с целью повьвпени  надежноети и достоверности, в устройство дополнительно введены датчик нагрузки, селектор давлени , задатчик пропусков вспышек, втора  схема сравнени , сигнализатор и -цепь сброса, выполненна  в виде датчика верхней мертвой точки (ВМТ Д третьего формировател , счетчика оборотов, третьей схемы сравиеш1  и задатчика частоты, причем датчик , третий формирователь, счетчик оборотов и треть  схема сравHeffiiH -включены последовательно на входе счетчика пропусков встгаек, выход которого через второй формирователь, св зашшй также с задатчиком пропусков вспышек, соединен с сигнализатоpoHt задат шк частоты св зан с третьей о схемой сравнени , а датчик нагрузки соединен с селектором давлени , включенным , между схемой согласовани  и первым фсф в1рователем. Источники информации, гфин тые во внимание при экспертизе I. Патент США 3289452, кл. 73-35, 1966.