JPS5917129A - エンジンのノツキング検出回路 - Google Patents
エンジンのノツキング検出回路Info
- Publication number
- JPS5917129A JPS5917129A JP57128190A JP12819082A JPS5917129A JP S5917129 A JPS5917129 A JP S5917129A JP 57128190 A JP57128190 A JP 57128190A JP 12819082 A JP12819082 A JP 12819082A JP S5917129 A JPS5917129 A JP S5917129A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- engine
- signal
- vibration
- comparator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
- G01L23/225—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines circuit arrangements therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンに取付けた振動センサーからの信号
に基づいてノッキングの有無を検出するようにしたエン
ジンのノッキング検出回路に関するものである。
に基づいてノッキングの有無を検出するようにしたエン
ジンのノッキング検出回路に関するものである。
一般にエンジンの７ツキングを検出する方法として、エ
ンジンの振動を検出する振動センサーの出力を特定周波
数（Ｊ’ ＫＨｚ〜１０ＫＫ、、）のみ通過させるフィ
ルターに通すことにより、ノッキングの有無を検出する
とともに該フィルターの出力を積分することによりノッ
キングの強度を検出する様にしたものが知ら■ている。
ンジンの振動を検出する振動センサーの出力を特定周波
数（Ｊ’ ＫＨｚ〜１０ＫＫ、、）のみ通過させるフィ
ルターに通すことにより、ノッキングの有無を検出する
とともに該フィルターの出力を積分することによりノッ
キングの強度を検出する様にしたものが知ら■ている。
この場合、単発的なノッキングに対してはその強度を比
較的精度良く検出できるが、連続的なノッキングに対し
ては上記積分することによる時間遅れにより、前回のノ
ッキング信号と今回のノッキング信号とがオーバラップ
して正確な強度が検出できないという問題があった。
較的精度良く検出できるが、連続的なノッキングに対し
ては上記積分することによる時間遅れにより、前回のノ
ッキング信号と今回のノッキング信号とがオーバラップ
して正確な強度が検出できないという問題があった。
そこで、従来、特開昭３６−３１３１．２号公報に示す
ように振動センサーで検出したノッキングに起因するエ
ンジン振動をパルス信号に変換し、このパルス信号をカ
ウントすることにより、該カウント値に基づいて、ディ
ジタル的にノッキング強度を検出しようとしたものが提
案されている。
ように振動センサーで検出したノッキングに起因するエ
ンジン振動をパルス信号に変換し、このパルス信号をカ
ウントすることにより、該カウント値に基づいて、ディ
ジタル的にノッキング強度を検出しようとしたものが提
案されている。
ところが、この従来の７ツキング検出回路の如く、ノッ
キングの強さをパルス数をカウントすることによって検
出するようにした場合には、パルス数さえ同じであれば
比較的強いノッキングも弱いノッキングも同じ強さのノ
ッキングとして検出してしまうという不具合がある。
キングの強さをパルス数をカウントすることによって検
出するようにした場合には、パルス数さえ同じであれば
比較的強いノッキングも弱いノッキングも同じ強さのノ
ッキングとして検出してしまうという不具合がある。
即ち、ノッキング信号は、その波高値（ノッキング強度
）により、信号中が異なるものであり、それにもかかわ
らず上記従来の如くパルス数を検出した場合、パルス中
がどうであれ７回の信号に対してはカウント数を／とし
てしまうため、正確な強度を検出することができず、そ
の結果、エンジンの適切な運転制御が不可能になるとい
うような問題があった〇 本痛明は、上記の如き従来のエンジンの７ラギング検出
回路の問題に鑑み、ノッキングの強度を正確に検出する
ことによりエンジンの運転特性の向上を図り得るように
したエンジンの７ラギング検出回路を提供することを目
的としてなされたものであって、エンジン振動を検出す
る振動センサーと、該振動センサーの出力からエンジン
のノッキングに起因する信号を検出してノッキングの有
無を判別するとともに、該信号の出力時間を計測してノ
ッキングの強度を判別するノッキング判別回路とを設け
たことを特徴とするものである。
）により、信号中が異なるものであり、それにもかかわ
らず上記従来の如くパルス数を検出した場合、パルス中
がどうであれ７回の信号に対してはカウント数を／とし
てしまうため、正確な強度を検出することができず、そ
の結果、エンジンの適切な運転制御が不可能になるとい
うような問題があった〇 本痛明は、上記の如き従来のエンジンの７ラギング検出
回路の問題に鑑み、ノッキングの強度を正確に検出する
ことによりエンジンの運転特性の向上を図り得るように
したエンジンの７ラギング検出回路を提供することを目
的としてなされたものであって、エンジン振動を検出す
る振動センサーと、該振動センサーの出力からエンジン
のノッキングに起因する信号を検出してノッキングの有
無を判別するとともに、該信号の出力時間を計測してノ
ッキングの強度を判別するノッキング判別回路とを設け
たことを特徴とするものである。
以下、本発明のエンジンの７ラギング検出回路を第１図
ないし第３図に示す実施例に基づいて説ｑすると、第１
図にはエンジンの７ツキングを検出しそれに基づいて点
火時期を制御するようにしり本発明実施例に係るエンジ
ンのノッキング検出回路が示されており、図中符号／は
エンジンの振動全検出する振動センサー、ノはエンジン
のクランク角度を検出するだめのクランク角センサー、
３はエンジンの吸気管負圧を検出するだめの圧力センサ
ーである。
ないし第３図に示す実施例に基づいて説ｑすると、第１
図にはエンジンの７ツキングを検出しそれに基づいて点
火時期を制御するようにしり本発明実施例に係るエンジ
ンのノッキング検出回路が示されており、図中符号／は
エンジンの振動全検出する振動センサー、ノはエンジン
のクランク角度を検出するだめのクランク角センサー、
３はエンジンの吸気管負圧を検出するだめの圧力センサ
ーである。
振動センサー／によって検出されたエンジン振動は、増
幅器≠において増幅されたのちバンドパスフィルターｊ
でノッキングに特有な周波数の振動のみがピックアップ
され（第２図、波形α）、電子スイッチ６を介して直接
比較器ｇに入力される。この比較器ｇにおいては、電子
スイッチ６から直接入力された波形αと、電子スイッチ
６を通った後さらに積分器７において平均化された比較
レベルｂとが比較され、該比較レベルｂより強い振動だ
けがノッキング波形として比較器ざからパルス信号Ｃと
して出力される。さらに、この比較器ざの出力パルスＣ
は、波形整形回路りにおいて時間計測可能な大きさのパ
ルスに波形変形され制御器１０のポートＡに入力される
。
幅器≠において増幅されたのちバンドパスフィルターｊ
でノッキングに特有な周波数の振動のみがピックアップ
され（第２図、波形α）、電子スイッチ６を介して直接
比較器ｇに入力される。この比較器ｇにおいては、電子
スイッチ６から直接入力された波形αと、電子スイッチ
６を通った後さらに積分器７において平均化された比較
レベルｂとが比較され、該比較レベルｂより強い振動だ
けがノッキング波形として比較器ざからパルス信号Ｃと
して出力される。さらに、この比較器ざの出力パルスＣ
は、波形整形回路りにおいて時間計測可能な大きさのパ
ルスに波形変形され制御器１０のポートＡに入力される
。
一方、クランク角セン−’ｊ−２は、ノッキング検出対
象の気筒（以下、単に気筒という）がノッキングの発生
し易いクランク角度範囲にあるかどうかを検出するため
のものであり、図示実施例においては気筒のクランク角
度が上死点から該上死点通過後乙Ｏ０の範囲にあるとき
に制御器１０のポートＢに信号が入力するようになって
いる。又、このクランク角センサーＪは、前記電子スイ
ッチ乙に接続されており、該電子スイッチ６は気筒のク
ランク角が該クランク角センサーの検出範囲内にある場
合だけ作動して同クランク角度範囲内におけるエンジン
の振動をサンプリングするようになっている。このよう
に、ノッキングの発生し易い時期のエンジン振動のみを
・す゛ンプリングするようにすると、／ラギング振動以
外のエンジン振動例えは点火時に発生するノズルあるい
は弁開閉時の振動等がサンプリング時点から取除かれる
ため、積分器７によって設定される比較レベルがより正
確なものとなる。
象の気筒（以下、単に気筒という）がノッキングの発生
し易いクランク角度範囲にあるかどうかを検出するため
のものであり、図示実施例においては気筒のクランク角
度が上死点から該上死点通過後乙Ｏ０の範囲にあるとき
に制御器１０のポートＢに信号が入力するようになって
いる。又、このクランク角センサーＪは、前記電子スイ
ッチ乙に接続されており、該電子スイッチ６は気筒のク
ランク角が該クランク角センサーの検出範囲内にある場
合だけ作動して同クランク角度範囲内におけるエンジン
の振動をサンプリングするようになっている。このよう
に、ノッキングの発生し易い時期のエンジン振動のみを
・す゛ンプリングするようにすると、／ラギング振動以
外のエンジン振動例えは点火時に発生するノズルあるい
は弁開閉時の振動等がサンプリング時点から取除かれる
ため、積分器７によって設定される比較レベルがより正
確なものとなる。
尚、圧力センサー３の検出信号は、Ａ／Ｄ変換変換器／
弁してディジタル信号として制御器１０に入力される。
弁してディジタル信号として制御器１０に入力される。
このエンジンの７ラギング検出回路は、制御器１０に入
力される入力信号に基づいてノッキングの有無を判定し
、その判定結果に応じてイグナイタユニット／、？及び
配電器／３を介して各気筒に装着された点火プラグ／弘
の点火時期を制御するようになっている。この制御器１
０による処理フローを第３図に示すフローチャートを併
用して説明するど、先ず制御器１０は、クランク角セン
サーノからの信号を入力させてボー）Ｂの入力信号が／
かＯか即ち、今、クランク角がノッキング検出用角度範
囲内に在るか否かを判別する。ポートＢが０である場合
にはノッキングを検出する必要がないため矢印Ａの如く
Ｂ二／となるまで同じ動作を繰り返えすが、Ｂ＝／にな
った場合にはさらにボートＡが／かＯか即ち、今、ノッ
キングが発生しているかどうか判別し、Ａ＝／即ち、ノ
ッキングが発生している状態となった場合にはノッキン
グの開始時刻Ｔ、を読み込む。開始時開−の読み込みが
終了した時点でさらにボートＡの入力を調べ、Δ＝／の
場合には矢印Ｂの如く進み同じ動作をくり返えすが、Ａ
＝０となった場合即ち、ノッキングが終了した場合には
ノッキングの終了時刻Ｔ、を読み込む。このノッキング
の開始時刻Ｔ・と終了時刻Ｔ、からノッキングの継続時
間即ち、ノック強度ＴＫ （−１−ＴＩ）を計算する。
力される入力信号に基づいてノッキングの有無を判定し
、その判定結果に応じてイグナイタユニット／、？及び
配電器／３を介して各気筒に装着された点火プラグ／弘
の点火時期を制御するようになっている。この制御器１
０による処理フローを第３図に示すフローチャートを併
用して説明するど、先ず制御器１０は、クランク角セン
サーノからの信号を入力させてボー）Ｂの入力信号が／
かＯか即ち、今、クランク角がノッキング検出用角度範
囲内に在るか否かを判別する。ポートＢが０である場合
にはノッキングを検出する必要がないため矢印Ａの如く
Ｂ二／となるまで同じ動作を繰り返えすが、Ｂ＝／にな
った場合にはさらにボートＡが／かＯか即ち、今、ノッ
キングが発生しているかどうか判別し、Ａ＝／即ち、ノ
ッキングが発生している状態となった場合にはノッキン
グの開始時刻Ｔ、を読み込む。開始時開−の読み込みが
終了した時点でさらにボートＡの入力を調べ、Δ＝／の
場合には矢印Ｂの如く進み同じ動作をくり返えすが、Ａ
＝０となった場合即ち、ノッキングが終了した場合には
ノッキングの終了時刻Ｔ、を読み込む。このノッキング
の開始時刻Ｔ・と終了時刻Ｔ、からノッキングの継続時
間即ち、ノック強度ＴＫ （−１−ＴＩ）を計算する。
この継続時間Ｔ・−ＴＩが長い程ノッキングが強いとい
うことになる。
うことになる。
次に、このノック強度翫に対応するクランク角度に＝Ｔ
ｘ（Ｋ：定数）だけ基本補正進角Δθ′より遅せた調整
補正進角（△θ＝Δθ’十に一’Ｉ’Ｋ ）を決定する
。この調整補正進角量へ〇が決定すると次に、矢印Ｃの
ようにマニーホールド圧力及びエンジン回転数を計算し
これらからエンジンの運転状態即ち、負荷及び回転数に
対応する基本進角量θＢを計算し、さらにこの基本進角
量θＢと調整補正進角量Δθから所要の点火進角θ（＝
：θＢ−八〇へを算出する。点火進角θが決定すると、
次に、点火のための通電をより効率的に行なわせるため
に点火コイルへの通電開始時刻乃を計算し、さらに今が
その通電開始時刻Ｔｏかどうかを判別し、通電開始時刻
Ｔｏに達するまでの間は矢印りの如く同じ動作を繰り返
えし、通電開始時刻Ｔｏとなった時点で点火コイルの一
次側コイルへの通電を開始する（ボー）Ｏ＝／）。次に
点火時刻りを計算し該点火時刻Ｔ１になった時点で一次
側コイルへの通電を遮断して点火する（ボー）０＝（７
）。尚、点火時刻Ｔ。
ｘ（Ｋ：定数）だけ基本補正進角Δθ′より遅せた調整
補正進角（△θ＝Δθ’十に一’Ｉ’Ｋ ）を決定する
。この調整補正進角量へ〇が決定すると次に、矢印Ｃの
ようにマニーホールド圧力及びエンジン回転数を計算し
これらからエンジンの運転状態即ち、負荷及び回転数に
対応する基本進角量θＢを計算し、さらにこの基本進角
量θＢと調整補正進角量Δθから所要の点火進角θ（＝
：θＢ−八〇へを算出する。点火進角θが決定すると、
次に、点火のための通電をより効率的に行なわせるため
に点火コイルへの通電開始時刻乃を計算し、さらに今が
その通電開始時刻Ｔｏかどうかを判別し、通電開始時刻
Ｔｏに達するまでの間は矢印りの如く同じ動作を繰り返
えし、通電開始時刻Ｔｏとなった時点で点火コイルの一
次側コイルへの通電を開始する（ボー）Ｏ＝／）。次に
点火時刻りを計算し該点火時刻Ｔ１になった時点で一次
側コイルへの通電を遮断して点火する（ボー）０＝（７
）。尚、点火時刻Ｔ。
を計算した後、該点火時刻Ｔ、になるまでの間は矢印Ｅ
の如く同じ動作を繰り遮光す。
の如く同じ動作を繰り遮光す。
点火終了後は、現在の運転状態が７ツキングの起り得る
領域にあるかどうかを判別し、ノッキングの制御領域に
ある場合には矢印Ｆの如く再び最初の制御動作に戻るが
、ノッキング制御領域外の場合には点火系統の制御遅れ
を防止するという意味から矢印Ｇ及び矢印Ｈの如く進み
基本点火時期の制御のみを行なう。
領域にあるかどうかを判別し、ノッキングの制御領域に
ある場合には矢印Ｆの如く再び最初の制御動作に戻るが
、ノッキング制御領域外の場合には点火系統の制御遅れ
を防止するという意味から矢印Ｇ及び矢印Ｈの如く進み
基本点火時期の制御のみを行なう。
一方、最初に戻って、ボートＢは／であるがボー）Ａが
０である場合即ち、クランク角度がノッキング検出用角
度範囲内にあるのにノッキングが発生していない場合に
は矢印Ｉの如く進み、さらにボートＢが／であるかどう
かを判別し、該ボートＢが／である場合にはまだノッキ
ング検出用角度範囲内でありノッキングの発生が予想さ
れるため矢印Ｊの如く同じ動作を繰り返えしてノッキン
グの発生に備える。この状態でボートＡが／ （ノッキ
ングの発生状態）となった場合には矢印にの如く進み補
正進角を遅らせる制御を行なうが、ボー）Ａが００まま
先にボー）Ｂが０となった場合にはこのノッキング検出
用角度範囲内においてはノッキングが発生しなかったも
のとみなして矢印りの如く進み調整補正進角Δθを進め
る（△θ−△θ′−θＡ）。この調整補正進角△θが決
定された後は、前述の調整補正進角を遅らせた場合と同
様にして点火時期が制御される。
０である場合即ち、クランク角度がノッキング検出用角
度範囲内にあるのにノッキングが発生していない場合に
は矢印Ｉの如く進み、さらにボートＢが／であるかどう
かを判別し、該ボートＢが／である場合にはまだノッキ
ング検出用角度範囲内でありノッキングの発生が予想さ
れるため矢印Ｊの如く同じ動作を繰り返えしてノッキン
グの発生に備える。この状態でボートＡが／ （ノッキ
ングの発生状態）となった場合には矢印にの如く進み補
正進角を遅らせる制御を行なうが、ボー）Ａが００まま
先にボー）Ｂが０となった場合にはこのノッキング検出
用角度範囲内においてはノッキングが発生しなかったも
のとみなして矢印りの如く進み調整補正進角Δθを進め
る（△θ−△θ′−θＡ）。この調整補正進角△θが決
定された後は、前述の調整補正進角を遅らせた場合と同
様にして点火時期が制御される。
尚、図示実施例においては、第１図に示す如く振動セン
サー／とノグナイターユニット／、２、配電器／３及び
点火プラグ／≠を除く二点鎖線内の装置あるいは回路が
、振動センサー／の出力からエンジンのノッキングに起
因する信号を検出してノッキングの有無を判別するとと
もに該信号の出力時間を計測してノッキングの強度を判
別するノッキング判別回路Ｘを構成している。
サー／とノグナイターユニット／、２、配電器／３及び
点火プラグ／≠を除く二点鎖線内の装置あるいは回路が
、振動センサー／の出力からエンジンのノッキングに起
因する信号を検出してノッキングの有無を判別するとと
もに該信号の出力時間を計測してノッキングの強度を判
別するノッキング判別回路Ｘを構成している。
又、この実施例においては、ノッキングが発生した場合
にはその強さに応じて点火時期を遅らせてノッキングの
発生を防止するようにしているが、本発明の他の実施例
においては例えば、燃料中に微量の水又はその他のアン
チック剤を添加してその燃焼を積極的に抑制してノッキ
ングの発生を防止することもできる。
にはその強さに応じて点火時期を遅らせてノッキングの
発生を防止するようにしているが、本発明の他の実施例
においては例えば、燃料中に微量の水又はその他のアン
チック剤を添加してその燃焼を積極的に抑制してノッキ
ングの発生を防止することもできる。
又、本発明のノッキング検出回路は、ディーゼルエンジ
ンに応用することもでき、その場合は点火プラグの点火
時期制御にかえて燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御が
行なわれる。
ンに応用することもでき、その場合は点火プラグの点火
時期制御にかえて燃料噴射ポンプの燃料噴射時期制御が
行なわれる。
次に本発明の詳細な説明すると、本発明のエンジンのノ
ッキング検出回路は、エンジンの振動を検出する振動セ
ンサーと該振動センサーの出力からエンジンのノッキン
グに起因する信号を検出してノッキングの有無を判別す
るとともに、該信号の出力時間を計測してノッキングの
強度を出力時間の長さで判別するようにしたノッキング
判別回路とを設けているため、従来のノッキング検出回
路の如くノッキングの強度を信号数を計数して検出する
ようにした場合に比してノッキングの強さをより正確に
しかも時間的な遅れを生じることなく検出することがで
き、その結果、エンジンの運転特性の向上を図ることが
できるという効果があるＯ
ッキング検出回路は、エンジンの振動を検出する振動セ
ンサーと該振動センサーの出力からエンジンのノッキン
グに起因する信号を検出してノッキングの有無を判別す
るとともに、該信号の出力時間を計測してノッキングの
強度を出力時間の長さで判別するようにしたノッキング
判別回路とを設けているため、従来のノッキング検出回
路の如くノッキングの強度を信号数を計数して検出する
ようにした場合に比してノッキングの強さをより正確に
しかも時間的な遅れを生じることなく検出することがで
き、その結果、エンジンの運転特性の向上を図ることが
できるという効果があるＯ
第１図は本発明実施例に係るエンジンのノッキング検出
回路図、第２図は第１図の７ツキング検出回路によって
検出されたエンジン撮動の波形図、第３図は第１図のノ
ッキング検出回路のフローチャートである。 ／ ・・・・・振動センサー Ｊ ・・・・Ｏクランク角センサー ３ ・・・・・圧力センサー ｔ−−・Ｉ・バンドパスフィルター ６ ・・・・・電子スイッチ ７ ・・・・・積分器 ざ ・・・・・比較器 タ ・・・・・波形整形回路 １０・・・・・制御器 ／４’ ・・・・・点火プラグ Ｘ ・・・・・／ツキング判別回路 出願人 東洋工業株式会′社
回路図、第２図は第１図の７ツキング検出回路によって
検出されたエンジン撮動の波形図、第３図は第１図のノ
ッキング検出回路のフローチャートである。 ／ ・・・・・振動センサー Ｊ ・・・・Ｏクランク角センサー ３ ・・・・・圧力センサー ｔ−−・Ｉ・バンドパスフィルター ６ ・・・・・電子スイッチ ７ ・・・・・積分器 ざ ・・・・・比較器 タ ・・・・・波形整形回路 １０・・・・・制御器 ／４’ ・・・・・点火プラグ Ｘ ・・・・・／ツキング判別回路 出願人 東洋工業株式会′社
Claims (1)
- １、 エンジン振動を検訃する振動センサーと１．該振
動センサーの出力からエンジンのノッキングに起因する
信号を検出してノッキングの有無を判別するとともに、
該信号の出力時間を計測してノッキングの強度を判別す
るノッキング判別回路とを設けたことを特徴とするエン
ジンのノッキング検出回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128190A JPS5917129A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンのノツキング検出回路 |
| US06/514,846 US4552111A (en) | 1982-07-20 | 1983-07-18 | Engine knocking detecting means |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57128190A JPS5917129A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンのノツキング検出回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917129A true JPS5917129A (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=14978668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128190A Pending JPS5917129A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | エンジンのノツキング検出回路 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4552111A (ja) |
| JP (1) | JPS5917129A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61157760A (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の点火時期制御方式 |
| JPH0735774B2 (ja) * | 1985-12-20 | 1995-04-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| USRE32667E (en) * | 1986-01-08 | 1988-05-17 | Brunswick Corporation | Gated knock detector for internal-combustion engines |
| US4667637A (en) * | 1986-01-08 | 1987-05-26 | Brunswick Corporation | Gated knock detector for internal-combustion engines |
| GB8705023D0 (en) * | 1987-03-04 | 1987-04-08 | Lucas Elect Electron Syst | Knock detection system |
| JPH07113353B2 (ja) * | 1987-04-30 | 1995-12-06 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| BR9811984A (pt) * | 1997-08-22 | 2000-09-05 | Siemens Ag | Processo para a regulagem de batida de uma máquina de combustão interna |
| US8150602B2 (en) * | 2007-11-08 | 2012-04-03 | Honeywell International Inc. | Method and system for estimating in-cylinder pressure and knocking utilizing an in-cylinder pressure sensor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6337336A (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 透過型スクリ−ン |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5951675B2 (ja) * | 1979-07-31 | 1984-12-15 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JPS5627066A (en) * | 1979-08-06 | 1981-03-16 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking preventing equipment |
| JPS5638562A (en) * | 1979-09-04 | 1981-04-13 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking control system |
| JPS5637535A (en) * | 1979-09-05 | 1981-04-11 | Nippon Soken Inc | Knocking detector |
| DE2939580A1 (de) * | 1979-09-29 | 1981-04-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur regelung des zuendzeitpunktes |
| JPS6044510B2 (ja) * | 1980-05-20 | 1985-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US4346586A (en) * | 1980-07-22 | 1982-08-31 | Motorola Inc. | Engine knock signal processing circuit |
| JPS5799269A (en) * | 1980-12-11 | 1982-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing control device |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP57128190A patent/JPS5917129A/ja active Pending
-
1983
- 1983-07-18 US US06/514,846 patent/US4552111A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6337336A (ja) * | 1986-08-01 | 1988-02-18 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 透過型スクリ−ン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4552111A (en) | 1985-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS639679A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| US5535722A (en) | Knock detection system and control method for an internal combustion engine | |
| JPH0380983B2 (ja) | ||
| KR930008806B1 (ko) | 엔진의 점화시기 제어장치 | |
| US4290398A (en) | Ignition timing control system for internal combustion engine | |
| JPS5917129A (ja) | エンジンのノツキング検出回路 | |
| US4711213A (en) | Knock control system for internal combustion engines | |
| JPH073381B2 (ja) | 気筒内圧力検出方法 | |
| JPH0750010B2 (ja) | ノッキング検出装置の異常判定装置 | |
| JP3619219B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPS6262225A (ja) | 内燃機関のノツキング検出方法 | |
| JP2004052614A (ja) | ノック制御装置 | |
| US4503505A (en) | Method for recognizing irregular combustion processes in an internal combustion engine and apparatus for performing the method | |
| JPS63295864A (ja) | 内燃機関用ノッキング検出装置 | |
| JPS62195464A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH01178773A (ja) | ガソリンエンジンのノツキング検出方法 | |
| JP2801659B2 (ja) | 内燃機関のノッキング検出装置 | |
| JP2510770B2 (ja) | エンジンのノッキング検出方法 | |
| JPH0658299B2 (ja) | 失火検出装置 | |
| JP2507515B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0510237A (ja) | エンジンのノツク検出方法 | |
| JP3905535B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPH05215055A (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPS5880540A (ja) | 内燃機関のノツキング計測装置 | |
| JPS6361504B2 (ja) |