SU861702A1 - Устройство дл измерени угла опережени впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорарани - Google Patents

Description

Изобретение относится к техничес* кии средствам для диагностики двигателей внутреннего сгорания, в частности, к устройствам для измерения ‘ угла опережения впрыска топлива.

Известны устройства для измерения угла опережения подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее датчики верхней мертвой точки (вмт) и подачи топлива, первый я второй формирователи, первую., вторую й: третью триггерные схемы, первый и второй элементы совпадения, схему временной задержки, умножитель частоты и счетчик импульсов, причем дат- ’’ чик вмт через первый формирователь и умножитель частоты подключен к одному входу первой схемы совпадения, к другому входу которой через схему временной задержки подсоеди- ^ζυ йена первая триггерная схема, первый вход которой подключен к выходу первого формирователя, датчик подачи топлива связан ср вторым формирователем [1]. .

Недостатками этого устройства являются ограниченные функциональные возможности устройства, обусловленные тем, что измерение угла опет режения с одной установки.датчиков ’ ^JU возможно только по одной секции топливного насоса.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устрой-, ства.

Это достигается тем, что в устройстве дополнительно включены датчик синхронизации, третий формирователь и переключатель режима работы, при этом второй формирователь через второй элемент совпадения связан со вторым входом первой триггерной схемы, датчик синхронизации через третий формирователь и вторую триггерную схему связан σ одним из входов второго элемента совпадения, к другому входу которого через третью триггерную схему и счетчик импульсов подключен выход умножителя частоты, а выход первого формирователя импульсов связан параллельно со второй и третьей триггерными схемами и шиной сброса счетчика импульсов.

На фиг. 1 приведена блок-схема предлагаемого устройства для измерения угла опережения, подачи топлива в двигателях внутреннего сгорания; на фиг. 2 - временные длаграммы, поясняющие принцип работы устройства.

Устройство для измерения угла опережения впрыска топлива в двигателях внутреннего сгорания состоит из датчика 1 отметки верхней мертвой точки поршня, связанного через формирователь 2 импульсов со входами триггерных схем 3, 4 и 5, умножителя частоты и с шиной сброса счетчика импульсов, вход которого соединен с выходом умножителя 6 частоты, а выход - со вторым входом триггерной схемы 5; датчика 8 подачи топлива с формирователем 9 импульсов; датчика 10 синхронизации, связанного через формирователь 11 импульсов со вторым входом триггерной схемы 4; элемента 12 совпадения, входы которого подключены соответственно к выходам формирователя 9, триггерных схем 4 и 5, причем первый или второй выход триггерной схемы 4 подключается к элементу 12 совпадения через переключатель 13, выход элемента 12 совпадения соединен со вторым входом триггерной схемы 3, выход которой через схему 14 временной задержки подключен к одному из входов элемента 15 совпадения, второй вход которой соединен с выходом умножителя 6 частоты.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

Импульсы с датчика 1 через формирователь 2 (фиг. 2 а) поступают на вход умножителя 6 частоты, который преобразует период Т0_Мтс^леД^ова“ ния этих импульсов в соответствующую ему частоту. По окончании этого периода на элемент 15 поступает последовательность импульсов с частотой следования, пропорциональной его длительности.

С выхода датчика 8, устанавливаемого на центральном трубопроводе топливного насоса распределительного типа или на корпусе многоплунжерного насоса, импульсы подачи топлива от всех секций через формирователь 9 поступают на один из входов элемента 12 (фиг. 2, б), на второй вход которого в зависимости , от положения переключателя 13 подается .первая последовательность стробирующих импульсов с первого или второго (на фиг. 1 - с первого) выходов триггерной схемы 4 (фиг.2,г), сформированных с помощью импульсов канала синхронизации (фиг. 2,в) и импульсов отметки ВМТ (фиг. 2,а).

В зависимости от количества цилиндров и порядка их работы в двигателях датчик синхронизации устанавливается на форсунке последнего по порядку работы цилиндра, например, для четырехцилиндрового двигателя с порядком работы 1-3-4-2 (фиг. 2,в) - на форсунке второго цилиндра, для шестицилиндрового двигателя .

с порядком работы 1-4-2-5-3-6 на форсунке шестого цилиндра.

Вторая последовательность стробирующих импульсов (фиг. 2,е) формируется на входе триггерной схемы 5 с помощью импульсов переполнения счетчика 7 (фиг. 2,д) и импульсов отметки ВМТ.

Емкость N_C4счетчика 7 выбирается Из условия максимально возможного угла опережения впрыскаи значения коэффициента умножения К умножителя 6 по формуле ^NC4 = К (1 В этом случае импульсы переполнения счетчика 7 (фиг. 2,д) всегда появляются раньше, чем импульсы подачи топлива первого и четвертого цилиндров (для двигателей с порядком работы 1-3-4-2), что обеспечивает надежное выделение импульсов подачи с помощью второй последовательности стробирующих импульсов (фиг. 2,е).

В первом положении переключателя 13 на вход триггерной схемы 3 проходят импульсы подачи только первой секции насоса (фиг. 2, ж), во втором положении переключателя 13 - импульсы подачи четвертой секций насоса (Фиг. 2, м). При этом на .выходе триггерной схемы 3 формируются импульсы (фиг. 2,з), длительность которых пропорциональна углу опережения подачи топлива по первой и четвертой секциям топливного насоса соответственно.

Схема 14 временной задержки выполнена таким образом, что время задержки в ней импульса не меньше длительности импульса и не более периода Твмт ·

Задержанные импульсы, пропорциональные углу опережения впрыска топлива (фиг. 2, и или о), поступают на второй вход элемента 15. Элемент' 15 выделяет из последовательности импульсов, частота следования которых пропорциональна периоду Т_вмт,число импульсов, пропорциональное углу опережения впрыска топлива по первой (Фиг. 2, к) или четвертой (фиг. 2,п) секциям насоса.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 249849, кл, F 02 М 65/00, 1967.

фее. f

I, Tlffff