SU976842A3 - Реечное рулевое управление транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к реечному управлению транспортного средства , преимущественно с гидроусилителем, в котором усилие от рулевого колеса .передаетс  посредством шестерни на j зубчатую рейку, а последн   осуществл ет поворот управл емых колес.

Известно рулевое управление транспортного средства, содержащее картер рулевой передачи, в котором раз- ю мещены рейка, шестерн ,, установленна  п двух подшипниках, один из которых размещен в картере рулевой передачи , а другой - в корпусе клапанной коробки, соединенной винтами с Jft картером рулевой передачи, и регулирующее приспособление Cl.

Однако данное рулевое управление не обеспечивает возможность регулировани  зазора в зацеплении. 20

Целью изобретени   вл етс  обеспечение возможности регулировани  зазора в зацеплении.

Цель достигаетс  тем, что в реечном рулевом управлении TpaHcnopt- 25

ного средства подшипник, установленный в картере рулевой передачи, выполнен самоустанавливаю1цимс , а клапанна  коробка выполнена со сферической поверхностью, сопр женной со сферической поверхностью, котора  выполнена на картере рулевой передачи с возможностью фиксировани  относительного положени  этих поверхностей посредством регулирующего приспособлени  .

При этом регулирующее приспособление выполнено в виде пальца с эксцентричной относительно его оси головкой , при этом палец установлен в корпусе клапанной коробки, а эксцентрична  головка - в картере рулевой передачи.

С()ёрическа  поверхность выполнена на промежуточном кольце, жестко . св занном с корпусом клапанной коробки дл  взаимодействи  со сферической поверхность.ю картера рулевой передачи, а центр сферических поверхностей совпадает с центром самоустанавливающегос  подшипника.

На фиг. 1 показано реечное рулевое управление, общий вид; на Лиг.2 регулирующее приспособление, общий вид.

В картере рулевой передачи 1 установлена с возможностью перемещени  в продольном направлении зубчата  рейка 2. С зубчатой ,рейкой 2 находитс  в зацеплении шестерн  3, котора  св зана через распределительный клапан с соединительным элементом 5 рулевого вала и через рулевой вал с рулевым колесом. Вращени.е рулевого колена передаетс  через шестерню на зубчатую рейку 2. . .; Шестерн  3 установлена в неподвикном подшипнике 6 и самоустанавливающемс  подшипнике 7. Неподвижный подшипник 6 размещен в клапанной коробке 8, имещей фланец 9 а картер рулевой передачи 1 содержит фланец 10. Оба фланца 9 и 10 соединены винтами 11 . - . Дл  осуществлени  регулировани  рассто ние от шестерни 3 ДО зубчатой рейки 2 может мен тьс . Это достигает с  тем, что шестерн  3 может отклоп тьс  относительно зубчатой рейки 2. С этой целью конец шестерни 3, обращенный от соединительного элемента 5 рулевого вала, установлен в самоустанавливающемс  подшипнике 7 и соединение между картером рулевой передачи 1 и клапанной коробки 8 выполнено в виде сферической поверхнос ти. , Фланец 10 имеет промежуточное кольцо 12 со сферической выпуклой по верхностью 13, которое находитс  во фланце Э клапанной коробки 8, а также соответствующую сферическую вогну тую поверхность с центром, распоЯоженным в середине самоустднавливаю щегос  подшипника 7« Благодар  этим сферическим поверх ност м клапанна  коробка 8 с шестерней 3 может смещатьс  относительно картера рулевой передачи 1. Дл  этог служит, по крайней мере, один палец .часть 16 которого в отверстии Фланца 9 клапанной коробки 8. Го ловка 17 пальца 15 эксцентрична относи тельно части 16 и находитс  а соответствущем (е 18 фланца 10. Фланец 9 имеет дл  винтов 11 расширенные отверсти  19, дл  -того чтоб

клапанна  коробка 8 с шестерней 3 могла отклон тьс  относительно картера рулевой передачи V. Винты 11 на фланце 9 прилегают к опорным шайбам 20 и 21 дл  обеспечени  при повороте флан .ца 9 перпендикул рного полох ени  винтов 11 относительно фланца 10.

Claims (2)

1. Благодар  повороту пальца 15 посредством шлица 22 фланцы 9 и 10 моут перемещатьс  друг относительно руга. В результате этого происходит становка зазора между зубчатой рейкой 2 и шестерней 3 и исправл етс  есоосность при зацеплении боковых поверхностей зуба. Формула изобретени  1. Реечное рулевое управление транспортного средства, содержащее картер рулевой передачи, в котором размещены .рейка, шестерн , установленна  в двух подшипниках, один из которых размещен в картере рулевой передачи, а другой - в корпусе клапанной коробки, соединенной винтами с картером рулевой передачи, и регулирующее приспособление, отличаю щ ее с   тем, что, с целью обеспечени  возможности регулировани  зазора в зацеплении, подшипник, установленный в картере рулевой передачи , выполнен самоустанавливающимс , а клапанна  коробка выполнена со сферической поверхностью, сопр женной со сферической поверхностью, котора  выполнена на картере рулевой передачи с возможностью фиксировани  относитеЛ .ьного положени  этих поверхностей посредством регулируюи его приспособлени  .
2. 2. Рулевое управление по п. 1, отличающеес  тем, что регулирующее приспособление выполнено в виде пальца с эксцентричной относительно его оси головкой, при этом палец установлен в корпусе клапанной коробки, а эксцентрична  головка - в картере рулевой передачи, 3- Рулевое управление по п. 1, о тл и ч а ю щ е е с   тем, что сферическа  поверхность выполнена на промежуточном кольце, :{естко св занном с корпусом клапанной коробки дл  взаимодействи  со сферической поверхностью картера рулевой передачи.

   597б8 26

   i Рулевое управление по п. 1, о т- Источники инйормации, л и ч а ю 1Ц е е с   тем, что Центр прин тые во внимание при экспертизе сферических поверхностей совпадает

   с центром самоустанавливающегос под- 1. Патент ФРГ К , шипника.5 кл. В 62 D 3/02, IS (прототип).