SU962192A1 - Таль дл наклонных трасс - Google Patents

Description

(54) ТАЛЬ ДЛЯ НАКЛОННЫХ ТРАСС

Изобретение относитс  к подъемным :устройствам,а именно к тал м дл  нак/1ОННЫХ трасс.

Известна таль, содержаща  механизм подъема с крюковой подвеской и механизм передвижени , наход щиес  на общей рс1ме тележки Ll.

Недостатком та.1ш  вл етс  низка  производительность и низка  безопасность работ при транспортировании длинномерных грузов из-эа неустойчивого подвеимвани  на одной крюковой подвеске, а также невозможность их перевозки по наклонным трассам.

Наиболее близким решением из известных  вл етс  таль дл  наклонных трасс, содержсща  установленный на раме гидроцилиндр подъема, св занный через подвижные и неподвижные блоки канатом с крюковой подвеской, неприводную и приводную каретки с механизмом передвижени , св занньол с зубчатой рейкой 2.

Недостатком указанной тали  вл етс  низка  производительность погрузочно-разгрузочных работ, а также низка  безопасность транспортировани  грузов различной длины из-за их Неустойчивого подвеишвани  на одной крюковой подвеске, в особенности при транспортировании по наклон;ным трассам.

Цель изобретени  - повыщение прос изводительности и обеспечение безопасности работ с грузами различной длины.

Поставленна  цель достигаетс  . тем, что таль снабжена тележкой, «л дополнительной крюковой подвеской, двухштоковым гидроцилиндром раздвижки крюковых подвесок, дополнительным канатом, блоками, установленными на .гидроцилиндре подъема и огибаемыми дополнительным канатом

ts и отклон ющими блоками, также огибаемыми дополнительньпл канатом, одни из которых установлены на одном штоке гидроцилиндра раздвижки крюковых подвесок, при этом другой

20 шток св занс тележкой, на которой установлены другие отклон ющие блоки , несущие дополнительную крюковую подвеску.

На фиг. 1 показана предлагаема 

25 таль (лева  сторона), общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - предлагаема  таль (права  сторона), общий вид; на фиг. 4 то же, вид сверху; на фиг. 5 - ки нематическа  схема предлагаемой тали.

Таль содержит маслостанцшо 1, гидроцилиндр 2 подъема, установленный на раме 3, прикрепленной к неприводной каретке 4 и приводной каретке 5.,

На приводной каретке 5 смонтирован механизм б передвижени  тали. К раме 3 через систему подвижных и неподвижных блоков на подъемном канате 7 подвешена крюкова  подвеска 8,

Подъемный канат 7, концы которого прикреплены к раме 3 коушами 9, образует полиспаст, огиба  подвижные блоки 10, установленные на штоке 11 гидроцилиндра 2 подъема, неподвижные блоки 12, укрепленные на основании 13 гидроцилиндра 2 подъема, систему 14 отклон ющих блоков, блоки 15 крюковой подвески 8 и уравнительный блок 16,

Дополнительна  крюкова  .подвеска 17 с канатом 18 подвешена на тележке 19, .Г10ДВИЖНОЙ относительно рамы 3. Канат 18, концы которого прикреплены к раме 2 коушс1ми 20, образу  полиспаст , огибает подвижные блоки 21 (фиг. 4), установленные на штоке 11 гидроцилиндра 2 подъема, неподвижные блоки 22, укрепленные на основании 13 гидроцилиндра подъема 2, систему отклон ющих блоков 23 и 24, бло 25 крюковой подвески 17 и уравнительный блок 26 (фиг. 3).

Схема запасовки канатов 7 и 18 (фиг. 5) представл ет собой систему двух полиспастов.

Гидроцилиндр-27 дл  раздвижки крюковых подвесок 8 и 17 закреплен на раме 3, имеет два различных рабочих диаметра и снабжен двум  штоками левым 28 с большим поршнем, и правым 29 с малым поршнем. Площадь малого поршн  в два раза меньше площади большого поршн . На конце левого штока 28 установлены отклон кнцие блоки 23, а правый шток 29 соединен с тележкой 19. Тележка 19 подвешена На двух холостых каретках 30 и несет на себе дополнительную крюковую подвеску 17, а также блоки 24 и 26.

ГидроцилиНДР2 подъема и гидроцилиндр 27 дл  разд5вижки крюковых подвесок включены в гидросистему тали, состо щую из маслостанции 1, .включающей в себ  электродвигатель 31, насос 32, гидрораспределители 33-35, гидрозамок 36 и масл ный бак

Механизм 6 передвижени  состоит иа гидродвигател  37, включенного в гидросистему тали, редуктора 38, зубчатого колеса 39 и прижимного устройства 40.

Передвижение тали осуществл етс  по монорельсу 41, к подошве которого прикреплена зубчата  рейка 42, по которой обкатываетс  зубчатое колесо 39 механизма передвижени .

Таль работает следующим образом.

Электродвигатель 31 маслостандии 1 вращает насос 32, который подает масло через гидрораспределители 33-35 в три самосто тельные линии: к гидроцилиндру 2 подъема, гидро-, двигателю 37 механизма 6 передвижени  тали, к гидроцилиндру 27 дл  раздвижки крюковых подвесок 8 и 17.

Подъем груза обеспечивает гидроцилиндр 2. Масло, попада  в поршневую полость гидроцилиндра 2, вьвдвигает шток 11 с подвижными блоками 10 и 21. Происход щее при этом перемещение канатов 7 и 18 между подвижными -10 и 21 и неподвижными 12 и 22 блоками обеспечивает одновременный подъем крюковых подвесок 8 и 17 с грузом на одинаковую высоту. Опускание груза происходит при движении штока 11 гидроцилиндра 2 подъема в обратном направлении.

Увеличение рассто ни  между крюковыми подвесками .8 и 17, т.е. их (раздвижка, осуществл етс  подачей масла в левую штоковую полость гидроцилиндра 27. При этом шток 28 с блоками 23 (фиг. 5) имеет ход в два раза меньше, чем шток 29 с тележкой 19, так как объём масла в поршневой полости двухпоршневого гидроцилиндра 27 остаетс  неизменным, а площадь большого поршн , соединенного со штоком 28, в два раза больше площади малого поршн , соединенного со штоком 29. Благодар  этому обеспечиваетс  посто нна  высота подвески 17 в процессе раздвижки. Уменьшение рассто ни  между пох.вескгили 8 и 17 рсуществл етс  подачей масла s правую штоковуюлолость гидроцилиндра 2

Передвижение тали проиЬходит за счет взаимодействи  зубчатого колеса 39 с зубчатой рейкой 42. Крут щий момент зубчатому колесу 39 передает гидродвигатель 37 через редуктор 38.

Управление гидроцилиндром 2 подъема, гидродвигателем 37 механизма 6 передвижени  и гидроцилиндром 27 производитс  гидрораспределител мн соответственно 33-35,

Благодар  строповке груза на двух крюковых подвесках, обеспечиваетс  быстрое и безопасное подвешивание длинномерного груза параллельно монорельсовому пути, а путем раздвижки крюковых подвесок на необходимый размер ускор ютс  операции стропов ,ки. подвешивание длинномерного груза на двух крюковых подвесках выполн етс  в 1,3-1,4 раза быстрее, чем на одной.

Claims (2)

1.Тали электрические, канатные, ГОСТ 22584-77, 1977.

2. Уголь Украины, 1976, 11, . 36 (прототип). 7 1 У f3 4 9 Фиг.2 20 J3 K3S 3S ff J3 J4 J5 30 4} ,2

9 20 fl

21

17