(5) УСТРОЙСТВО ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относитс к устройствам диагностики технических объектов и может быть использовано при бе разборном контроле технического состо ни топливной аппаратуры дизельн двигателей. Известны устройства измерени угла опережени подачи топлива в двига тель внутреннего сгорани , содержащие датчики верхней мертвой точки и исследуемого процесса с формиров.ател ми сигналов, триггер и вторую схемы совпадени , блок вычислени угла и индикатор на его выходе, причем датчики с формировател ми включены на входах триггера, подключенного к одному из входов первой схемы совпадени , другой вход которой соединен с генератором импульсов и первым вхо дом второй схемы совпадени .Cll. Известные устройства позвол ют производить еД1иничные цифровые измерени , точность которых ограничивает с нестабильностью начала процесса впрыска, достигающей 0,. Цель изобретени - уменьшение погрешности измерени угла опережени подачи топлива, т.е. повышение точности измерени . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дополнительно введены два регистра пам ти и схема управлени с переключател ми, причем регистры пам ти включены между схемами совпадени и блоком вычислени , а схема управлени подключена к выходу формировател сигналов исследуемогс процесса, а также ко второму входу второй схемы совпадени и ко входам регистров пам ти. На чертеже представлена блок-схема устройства. Датчик верхней мёртвой точки 1 подключен к формирователю импульсов 2, формирующему стандартный импульс из сигнала- датчика 1, подаваемый . на один 3. 9 из раздельных входов триггера 3. Ко второму входу триггера 3 подключен формирователь сигналов исследуемого процесса, например давлени , , соединенный с датчиком давлени -5, выход триггера 3 соединен с одним из входов схемы совпадени 6, второй вход которой соединен с генератором пр моугольных импульсов 7. Выход фор мировател сигналов давлени 4 соеди нен со схемой управлени режимом измерени 8, с которой соединен переключатель 9 служащий дл задани числа измер емых, циклов. Выход схемы управлени режимом из мерени соединен со входом схемы сов падени 10, второй вход которой соединен с генератором 7. Выход схемы совпадени 10 соединен со входом реrtcTpa пам ти 11, выход схемы совпадени 6 соединен со входом регистра пам ти .12. Выходы обоих регистров пам ти соединены с раздельными входами блока вычислени угла опережени подачи 13, на выход которого под ключен цифровой индикатор 1. Управл ющие входы регистров пам ти 11 и 12 соединены с выходом схемы управлени режимом измерени 8. Схема работает следующим фразом. Датчик верхне й мертвой точки 1 ге нерирует импульс, который поступает на.формирователь 2, нормирующий этот импульс по амплитуде фронтом и длительности . С выхода формировател 2 . импульс поступает на один из раздель ных входов управлени триггером 3i по второму входу триггер 3 управл ет с импульсом с выхода формировател формирующего сигнал стандартной формы из сигнала датчика давлени 5, включенного в линию подачи топлива двигател дл преобразовани давлени впрыскиваемого топлива в электрический сигнал. С выхода триггера 3 пери одически по вл ющийс импульс, длительность которого зависит от угла опережени подачи топлива и скорости вращени коленчатого вала, поступает л„ f на входов схемы совпадени о на второй вход которой поступают импульсы с генератора 7. На выходе схе мы совпадени 6 по вл етс пачка импульсов , представл юща цифровой эквивалент угла опережени подачи топлива, который зависит от измер емого угла и скорости вращени вала двигател , с выхода формировател Ц сформированный сигнал давлени , по вл ющийс через каждые 720 поворота коленчатого вала поступает на схему управлени режимом измерени 8, вырабатывающую импульс длительностью п циклов задаетс переключателем 9, св занным со схемой управлени режимом измерени 8. Импульс длительностью п циклов работы двигател поступает на один из входов схемы совпадени 10, на другой вход схемы совпадени приход т импульсы с генератора 7, на выходе схемы совпадени находитс пачка импульсов N, представл юща цифровой эквивалент угла 720°, завис щий от скорости вращени коленчатого вала. Цифровые эквиваленты измер емого угла поступают в регистр пам ти 12, где суммируютс в течение п циклов. Цифровой эквивалент угла 720 п поступает на регистр пам ти 11. Управление режимом занесени и считывани с регистров пам ти 11 и 12 осуществл етс импульсом длительностью п циклов двигател , который подаетс со схемы управлени режимом измерени на управл ющие входы регистров пам ти 11 и 12. С выхода регистров пам ти импульсы поступают на входы блока вычислени угла опережени подачи топлива 13 с внутренней жесткой программой вычислени , реализующей формулу вычислени вида -где Ч - измер емый угол опережени подачи топлива; цифровой эквивалент измер емого угла за п циклов; Nf - цифровой эквивалент 720 -п. Результаты вычислени индицируютс цифровым индикатором Н. Погрешность измерени предлагаемого устройства зависит от выбранной частоты генератора , количества п измер емых циклов и количества дес тичных разр дов блока вычислени и индикации. значени которых можно выбирать в зависимости от необходимой точности измерений. Так как при определении угла опережени подачи топлива в блоке вычислени находитс отношение цифровых эквивалентов, то при достаточно большой частоте генератора, изменени частоты вращени коленчатого вала двигател вли ни на результат не окажут .
Сравнительные испытани предлагаемого устройства показывают, что погрешность измерени угла опережени подачи топлива может составить сотую долю градуса.