SU761740A1 - Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 - Google Patents
Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 Download PDFInfo
- Publication number
- SU761740A1 SU761740A1 SU762433817A SU2433817A SU761740A1 SU 761740 A1 SU761740 A1 SU 761740A1 SU 762433817 A SU762433817 A SU 762433817A SU 2433817 A SU2433817 A SU 2433817A SU 761740 A1 SU761740 A1 SU 761740A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- output
- comparison circuit
- generator
- ignition timing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к электронным устройствам регулирования угла опережения зажигания для двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания и в испытательных стендах для исследования этих двигателей.
Известно устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее последовательно соединенные датчик цилиндров, второй усилитель-ограничитель, управляющий триггер, генератор ступенчатого напряжения, схему сравнения, выход которой соединён с вторым входом управляющего триггера, и последовательно соединенные датчик положения, первый усилитель-ограничитель, одновибратор, второй выход которого соединен с вторым входом генератора ступенчатого напряжения, тахометр, выход которого подключен к второму входу схемы сравнения [1].
Регулирование угла опережения зажигания в этом устройстве осуществляется дискретно с шагом, определяемым только датчиком положения, вала, что приводит к невозможности регулирования угла опереже2
ния зажигания внутри интервала дискретности.
Цель изобретения — повышение точности регулирования угла опережения зажигания двигателя внутреннего сгорания.
Цель достигается тем, что в устройство регулирования угла опережения зажигания дополнительно включены задатчик угла опережения зажигания, второй управляющий триггер, генератор линейного напряжения, фильтр и вторая схема сравнения, к первому входу которой подключен вторым выходом задатчик, связанный первым выходом со вторым входом первой схемы сравнения, причем, ко второму входу второй схемы сравнения подсоединен генератор линейного напряжения, к первому входу которого через фильтр подключен одновибратор, а второй вход связан со вторым триггером, первый вход которого присоединен, к выходу первой схемы сравнения, а второй вход — к выходу второй схемы сравнения.
На чертеже изображена блок-схема устройства регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания.
20
3
761740
л
Устройство содержит задатчик 1 угла опережения'зажигания, последовательно соединенные датчик 2 положения вала, первый усилитель-ограничитель 3, одновибратор 4, фильтр 5 и последовательно соединенные датчик 6 цилиндров, второй усилительограничитель 7, первый управляющий триггер 8, генератор 9 ступенчатого напряжения, второй вход которого подключен к выходу одновибратора 4, первую схему 10 сравнения, второй вход которой подключен к первому выходу задатчика 1 угла опережения зажигания, а выход — к второму входу первого управляющего триггера 8, второй управляющий триггер 11, генератор 12 линейного напряжения, первый вход которого подключен к выходу фильтра 5, вторую схему 13 сравнения, первый вход которой подключен к второму выходу задатчика 1 угла опережения зажигания, а выход к второму входу второго управляющего триггера 11, причем выход второй схемы 13 сравнения является выходом устройства.
Устройство работает следующим образом.
Датчик 2 положения, например индуктивный датчик, установленный над зубчатым венцом маховика двигателя внутреннего сгорания, генерирует последовательность дискретных сигналов, временной интервал между которыми соответствует повороту коленчатого вала на определенный угол. Эта последовательность сигналов, усиленная первым усилителем-ограничителем 3, нормируется по длительности одновибратором 4 и поступает на второй вход генератора 9 ступенчатого напряжения и на вход фильтра 5. С выхода 'фильтра 5 аналоговый сигнал, пропорциональный скорости вращения коленчатого вала, поступает на первый вход генератора 12 линейного напряжения. Датчик 6 цилиндров, состоящий, например из диска с прорезями, количество которых кратно числу цилиндров, укрепленного на валу двигателя внутреннего сгорания и фотодатчика, воспринимающего световой поток, проникающий через прорези, генерирует одиночные импульсы, которые усиливаются вторым усилителем-ограничителем 7. От сигнала датчика 6 цилиндров срабатывает первый управляющий триггер 8, который переводит генератор 9 ступенчатого напряжения в режим генерации. На выходе генератора 9 ступенчатого напряжения образуется ступенчато-нарастающий сигнал под действием последовательности сигналов одновибратора 4. Каждая ступень этого сигнала соответствует повороту коленчатого вала на дискретный угол, определяемый конструкцией датчика 2 положения коленчатого вала. Выходной сигнал генератора 9 ступенчатого напряжения сравнивается с выходным сигналом, поступающим с первого выхода задатчика 1 угла опережения зажигания на первой схеме 10 сравнения. Как только ступенчатый
сигнал превысит сигнал задатчика 1 угла опережения зажигания, первая схема 10 сравнения выдаст сигнал сброса на второй вход первого управляющего триггера 8 и через второй управляющий триггер 11 переведет генератор 12 линейного напряжения в режим генерации. Под действием выходного сигнала фильтра 5 на выходе генератора 12 линейного напряжения вырабатывается линейно-нарастающий сигнал с крутизной, пропорциональной скорости вращения коленчатого вала. Этот сигнал сравнивается с выходным сигналом, поступающим со второго выхода задатчика 1 угла опережения зажигания второй схемой 13 сравнения. В момент равенства входных сигналов вторая схема 13 сравнения вырабатывает сигнал сброса, который поступает на второй вход второго управляющего триггера 11. Выходной сигнал схемы 13 сравнения вырабатывается в момент времени, соответствующий углу опережения зажигания, заданного сигналами задатчика 1 угла опережения зажигания. Сигналы задатчика 1 угла опережения зажигания формируются, например вручную или в соответствии с законом управления, выработанным другими устройствами, например цифровой вычислительной машиной.
За счет введения новых элементов и связей в устройство уменьшается ошибка регулирования угла опережения зажигания, вызванная дискретностью показаний датчика положения вала. В результате возрастает точность регулирования угла опережения зажигания, что дает возможность использовать устройство совместно с цифровой вычислительной машиной при автоматизации испытаний двигателя внутреннего сгорания.
Claims (1)
- Формула изобретенияУстройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащее датчик цилиндров и датчик положения вала, два усилителя-ограничителя, одновибратор, первый управляющий триггер, генератор ступенчатого напряжения и первую схему сравнения, причем датчик цилиндров связан через второй усилитель последовательно с первыми входами первого триггера, генератора и схемы сравнения, выход которой соединен со вторым входом первого триггера, а датчик положения вала через первый усилитель и одновибратор связан со вторым входом генератора, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, в устройство дополнительно включены задатчик угла опережения зажигания, второй управляющий триггер, генератор линейного напряжения, фильтр и вторая схема сравнения, к первому входу которой подключен вторым выходом задатчик, связанный первым выходом со вторым входом первой схемы сравнения, причем, ко второму761740входу второй схемы сравнения подсоединен генератор линейного напряжения, к первому входу которого через фильтр подключен одновибратор, а второй вход связан со вторым триггером, первый вход которого присоединен к выходу первой схемы сравнения, 5а второй вход — к выходу второй схемы сравнения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU762433817A SU761740A1 (ru) | 1976-12-20 | 1976-12-20 | Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU762433817A SU761740A1 (ru) | 1976-12-20 | 1976-12-20 | Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU761740A1 true SU761740A1 (ru) | 1980-09-07 |
Family
ID=20688097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU762433817A SU761740A1 (ru) | 1976-12-20 | 1976-12-20 | Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU761740A1 (ru) |
-
1976
- 1976-12-20 SU SU762433817A patent/SU761740A1/ru active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3978719A (en) | Tachometer without physical connection to internal combustion engine | |
| JPS55112861A (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
| FR2406728A1 (fr) | Appareil de commande electronique de moteur | |
| FR2366450A1 (fr) | Circuit d'enrichissement d'acceleration pour systeme electronique d'injection de combustible pour moteur a combustion interne | |
| SE8008618L (sv) | Tendningsanordning for forbrenningsmotorer | |
| ES445785A1 (es) | Perfeccionamientos en sistemas para controlar el tiempo de reposo del encendido en motores de combustion interna. | |
| JPS5517674A (en) | Electronic engine controller | |
| SE7909687L (sv) | Elektronisk anordning vid en generator for alstring av periodiska tendsignaler for en forbrenningsmotor | |
| US4846130A (en) | Engine ignition timing with knock control by combustion pressure harmonic amplitude ratio | |
| US4483183A (en) | System for measuring crank angle for internal combustion engine | |
| GB1537532A (en) | Spark advance control apparatus for internal combustion engines | |
| SU761740A1 (ru) | Устройство регулирования угла опережения зажигания для двигателя внутреннего сгорания 1 | |
| FR2454533A1 (fr) | Dispositif de reglage de l'allumage pour un moteur a combustion interne | |
| KR850003190A (ko) | 내연기관의 점화시기 제어장치 | |
| FR2355166A1 (fr) | Systeme de commande de temps de fonctionnement pour moteurs a combustion interne | |
| US4699105A (en) | Engine ignition timing by combustion pressure harmonic phase difference | |
| US4010414A (en) | Advance and retard timing light | |
| JP2975138B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| EP0341975A3 (en) | Electronic ignition control system for internal combustion engines | |
| FR2374529A1 (fr) | Circuit de commande de temporisation d'un moteur a combustion | |
| US4116174A (en) | Spark timing computer | |
| JPS6129943Y2 (ru) | ||
| ES446357A1 (es) | Un metodo con su aparato correspondiente para medir la con- tribucion de potencia y la comprension interna. | |
| SU907291A1 (ru) | Система измерени детонации в двигател х с искровым зажиганием | |
| SU941870A1 (ru) | Установка дл измерени угла опережени зажигани |