SU900134A1 - Устройство дл измерени мощности двигателей - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ МОЩНОСТИ

1

Изобретение относитс  к измерительной технике и может быть использовано дл  измерени  мощности двигателей внутреннего сгорани  при оценке их технического состо ни  в услови х эксплуатации.

Известно устройство дл  измерени  мощности двигателей, содержащее измерительный преобразователь скорости вращени , выполненный в виде генератора тока, выход которого через реле минимального и максимального напр жений подключен к входу индикатора 1.

Однако данное устройство не обеспечивает требуемой точности измерени .

Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  измерени  мощности двигателей, содержащее датчик скорости вращени  вала двигател , соединенный через форм-ирователь с первым входом счетного триггера, схему временной задержки, один вход которой св зан с пр мым выходом счетного триггера, две схемы совпадени , схему сложени , первый вход которой соединен с выходом одной схемы совпадени , соединенной первым входом с инверсным выходом счетного триггера. ДВИГАТЕЛЕЙ

ключ, один вход которого св зан с первым выходом управл ющего триггера, соединенного входом с выходом схемы сложени , другой вход - с выходом генератора счетных импульсов, а выход через счетчик им пульсов с индикатором, при этом выход схемы временной задержки соединен с первым входом другой схемы совпадени  2.

Недостатком известного устройства  вл етс  невысока  точность измерени  и огра10 ниченка  универсальность, обусловленна  отсутствием возможности его использовани  дл  испытани  щирокого класса двигателей.

Цель изобретени  - повыщение точности измерени  и универсальности устройства за счет расщирени  класса испытуемых двигателей.

Claims (2)

1. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство введены блок управлени  и схема выбора типа двигател ., св занна  с одним входом блока управлени , другой вход 20 которого соединен с вторым выходом управл ющего триггера, а выход - с другим входом схемы временной задержки, причем вторые входы схем совпадени  св заны с выходом формировател , выход схемы временной задержки дополнительно соединен с вторым входом счетного триггера, а второй вход схемы сложени  св зан с выходом другой схемы совпа/аени . На чертеже представлена блок-схема устройства . Устройство дл  измерени  мощности двигателей содержит датчик скорости вращени  вала двигател  1, усилитель-формирователь 2, счетный триггер 3, управл ющий триггер 4, блок 5 управлени , схему 6 выбора типа двигател , схемы 7 и 8 совпадени , ключ 9, схему 10 сложени , схему 11 временной задержки, выполненную в виде ждущего мультивибратора, генератор 12 счетных импульсов, счетчик 13 импульсов и индикатор 14. Устройство работает следующим обраПри работе двигател  в процессе свободного разгона импульсы от датчика 1 поступают на вход усилител -формировател  2, на выходе которого сформированные импульсы посто нной длительности подаютс  на первый вход счетного триггера 3 и перевод т его из нулевого состо ни  в единичное. По положительному фронту импульса с пр мого выхода счетного триггера 3 запускаетс  схема 11 временной задержки, котора  выдает импульс фиксированной длительности, соответствующей определенной частоте вращени  вала двигател  при свободном разгоне. Это врем  задаетс  схемой 6, состо нием управл ющего триггера 4 и зависит от типа двигател . С выхода схемы 11 временной задержки импульс подаетс  на второй вход счетного триггера 3 и задним фронтом возвращает его в нулевое состо ние. При достижении первой из заданных скоростей возвращение триггера 3 в нулевое состо ние достигаетс  или приходом входного импульса с формировател  2 или импульсом с выхода ждущего мультивибратора 11. Схема 7 совпадени  фиксирует наличие входного импульса и нулевое состо ние триггера 3, а схема 8 фиксирует наличие входного импульса и заднего фронта импульса ждущего мультивибратора 11. Через схему 10 сложени  сигнал совпадени  поступает на вход управл ющего триггера 4. Так как ждущий мультивибратор 11 формирует импульс, длительность которого заведомо меньще периода одного оборота вала двигател , сравнение осуществл етс  схемами 7 и 8 в течение каждого периода. При достижении двигателе.м начальной частоты вращени  на вход триггера 4 с выхода схемы 10 сложени  поступает сигнал, который устанавливает триггер 4 в единичное состо ние, разрещающее прохождение через ключ 9 импульсов генератора 12 счетных импульсов на счетчик 13. Импульс с выхода триггера 4 подаетс  на блок 5 управлени , который переключает ждущий мультивибратор 11 в режим конечной частоты вращени . При достижении двигателем конечной частоты вращени  на выходе схемы 10 сложени  поступает сигнал, возвращающий триггер 4 в начальное состо ние и прерывающий поступление на счетчик 13 счетных импульсов. Количество импульсов, зафиксированных счетчиком 13 и регистрируемых индикатором 14 пропорционально времени разгона двигател  в режиме определенной частоты вращени  вала и обратно пропорционально мощности, развиваемой двигателем . Использование в устройстве блока управлени  и схемы выбора типа двигател  позвол ет повысить точность измерени  и универсалБность устройства за счет расщирени  класса испытуемых двигателей. Формула изобретени  Устройство дл  измерени  мощности двигателей , содержащее датчик скорости вращени  вала двигател , соединенный через формирователь с первым входом счетного триггера, схему временной задержки, один вход которой св зан с пр мым выходом счетного триггера, две схемы совпадени , схему сложени , первый вход которой соединен с выходом одной схемы совпадени , соединенной первым входом с инверсным выходом счетного триггера, ключ, один вход которого св зан с первым выходом управл ющего триггера, соединенного входом с выходом схемы сложени , другой вход - с выходом генератора счетных импульсов, а выход - через счетчик импульсов с индикатором, при этом выход схемы временной задержки соединен с первым входом другой схемы совпадени , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  точности измерени  и универсальности устройства за счет расширени  класса испытуемых двигателей, в него введены блок управлени  и схема выбора типа двигател , св занна  с одним входом блока управлени , другой вход которого соединен с вторым выходом управл ющего триггера, а выход - с другим входом схемы временной задержки, причем вторые входы схем совпадени  св заны с выходом формировател , выход схемы временной задержки дополнительно соединен со вторым входом счетного триггера, а второй вход схемы сложени  св зан с выходом другой схемы совпадени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 638856, кл. G 01 L 3/00, 12.07.72.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке № 2745186/18-10(045832), кл. G 01 L 23/08, 30.03.79 (прототип)

   Л

   /