SU903717A1 - Устройство дл измерени мощности двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для измерения мощности двигателей внутреннего сгорания в режиме разгона.

Известно устройство для измерения мощности двигателей, содержащее измерительный преобразователь скорости вращения вала, выполненный в виде генератора тока, выход которого через репе минимального и максимального напряжений подключен к входу индикатора, имеет сложное конструктивное исполнение [1].

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является устройство для измерения мощности двигателей внутреннего сгорания, содержащее датчик скорости вращения вала, соединенный с формирователем, схему задержки,пиковый детектордва ключа, компаратор, выход которого связан с первым входом одного ключа, и индикатор Г2].

Недостатком такого устройства является низкая точность измерения.

Цепь изобретения — повышение точности измерения.

Указанная цепь достигается тем, что в устройство введены интегратор, источник опорных напряжений, коммутатор, блок управления, схема запуска, генератор импульсов и дополнительный компаратор, причем выход формирователя связан со входами схемы задержки и интегратора, входы пикового детектора соединены, соответственно, с выходом интегратора и одним выходом схемы задержки, другой выход которой. связан с коммутатором, соединенным с блоком управления и схемой запуска, связанной с блоком управления, при этом выход пикового детектора соединен с первыми входами компараторов, вторые входы которых связаны с соответствующими выходами источника опорных напряжений, а выход дополнительного компаратора соединен с первым’ входом другого ключа, причем вторые входы ключей связаны с коммутатором, а выходы - с блоком управления, с кото рым соединены генератор импульсов и индикатор.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство дпя измерения мощности двигателей внутреннего сгорания содержит датчик 1 скорости вращения вала, выполненный в виде индукционного датчика импульсов и связанный через формирователь 2 с интегратором 3 и схемой задержки 4, пиковый детектор 5, входы ко торого соединены,соответственно, с выхо дом интегратора 3 и одним выходом схемы 4 задержки, другой выход которой связан с коммутатором 6, два ключа 7 и 8, первые входы которых соединены, соответственно,с выходами основного 9 и дополнительного 10 компараторов, а вторые - с выходами коммутатора 6, источник 11 опорных напряжений, генератор 12 импульсов и блок 13 управления, с которым связаны генератор 12 импульсов, индикатор 14, схема 15 запуска и выходы ключей 7 и 8. Первые входы компараторов 9 и 10 соединены с выходом пикового детектора 5, а вторые — с соответствующими выходами источника 11 опорных напряжений. Коммутатор 6 связан с блоком 13 управления и схемой 15 запуска.

Устройство работает следующем образом.

Индукционный датчик 1 импульсов, установленный, например, на место фиксатора маховика вала двигателя, выдает импульсы,. частота следования которых про— ³⁵ порциональна угловой скорости вращения вала, на формирователь 2, где формируются импульсы постоянной амплитуды с длительностью равной периоду одного оборота вала. Эти. импульсы подаются на ⁴⁰ интегратор 3, с выхода которого линей но нарастающее напряжение подается на пиковый детектор 5. В течение последующей паузы интегратор 3 возвращается в исходное состояние. Максимальное напря— ⁴⁵ жение, которое достигается интегратором 3 к концу импульса, с выхода пикового детектора 5 подается на входы компараторов 9 и 10, где сравнивается с двумя напряжениями источника 11 опорных на— ⁵⁰ пряжений в течение ..времени, равному длительности импульса и времени задержки, определяемой схемой 4 задержки импульса. По окончании импульса сравнения пиковый детектор 5 возвращается в исход— 55 ное состояние.

Перед началом измерения схема .1 5 запуска устанавливает коммутатор 6 и блок 13 управления в нулевое состояние. В исходном состоянии ключи 7 и 8 закрыты. Они открываются только на время задержки, задаваемой схемой 4 задержки. Порядок открывания ключей 7 и 8 определяется коммутатором 6, управляемым блоком 13 управления.

В момент достижения валом двигателя в процессе разгона определенной наперед . заданной скорости, которой соответствует некоторое значение напряжения на выходе источника 11 опорных напряжений, срабатывает компаратор 9 и импульс сравнения подается на ключ 7, который импульсом задержки схемы 4 открывается, пропуская импульс сравнения на вход блока 13 управления, который разрешает запись импульсов генератора 12. Одновременно блок 13 переключает коммутатор 6 на управление ключом 8.

В момент достижения валом двигателя в процессе разгона следующей наперед заданной скорости, которой соответствует некоторое значение напряжения Vj, на выходе источника 11, срабатывает компаратор 10 и импульс сравнения подается через открытый на время задержки ключ 8, на вход блока 13 управления, который запрещает запись импульсов генератора 12. Одновременно блок 13 переключает коммутатор 6 в закрытое для обоих ключей 7 и 8 состояние.

На индикаторе 14 регистрируется время, в течение которого осуществляется разгон вала двигателя от одной заданной скорости до другой. Измеренное время соответствует значению мощности двигателя в режиме его разгона.

Использование в устройстве интегратора, источника опорных напряжений, коммутатора, блока управления, схемы запуска, генератора импульсов и дополнительного компаратора позволит повысить точность измерения мощности двигателя в режиме разгона и сократить время измерения.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство CCiiCP № 638856, кл. G 01 L З/ОО, 12.07.72.

2.Авторское свидетельство СССР № 469066 кл. G 01 L 3/24, 28.05.73 (прототип).