SU921940A1

SU921940A1 - Грузовое судно (его варианты)

Info

Publication number: SU921940A1
Application number: SU802982688A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Айзикович Латман; Михаил Яковлевич Стесель; Владимир Михайлович Васильев; Исаак Аронович Молдавский
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Речного Флота При См Усср
Priority date: 1980-09-10
Filing date: 1980-09-10
Publication date: 1982-04-23

Description

. 1 . :,

Изобретение относитс к судостроению , в частности к грузовым судам.

Известно грузовое судно, содержащее носовую, кормовую, и центральную секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а также узел изменени осадки корпуса Г.

Недостатком известного грузового судна вл ютс низкие мореходные качества.

Цель изобретени - повышение мореходных качеств грузового судна.

Поставленна цель достигаетс тем, что по первому варианту изменени осадки корпуса содержит эластичную манжету, прикрепленную своими верхними и нижними кромками по периферии к нижней части бортов и поперечных переборок и соответственно к днищу центральной секции, при этом днищб центральной секции установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы и снабжено

приводом его вертикального перемещени .

По второму варианту узел изменени осадки корпуса содержит телескопические секции бортов центральной секции корпуса и телескопические секции переборок , при этом днище прикреплено к нижней части телескопических секций бортов и переборок и снабжено приводом его вертикального перемеще10 ни относительно палубы.,

По третьему варианту узел изменени осадки корпуса содержит изогнутее в сторону диаметральной плоскости нижние части бортов центральной секции

15 корпуса, снабженные установленными на них с возможностью вращени опорными катками, при этом днище установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы и

Claims

20 снабжено приводом его вертикального перемещени , опорные катки изогнутых нижних частей бортов сопр жены герметично с нижней поверхностью 3 днища и установлены с возможностью перемещени поперек днища, а борта шарнирно св заны в верхней части с палубой, По четвертому варианту что узел изменени осадки корпуса содержит понтон, смонтированный на днище центральной секции и снабженный узлом его. балластировки, при этом днище центральной секции установлен с возможностью вертикального переме щени относительно палубы, а его topцeвыe и боковые стенки сопр жены с переборками и соответственно с бортами. На фиг.1 изображено грузовое судно, вид сбоку, соответствует вариантам и модификаци м,предлагаемого решени ; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 (соответствует первой модификации судна, в которой борта соединены с днищем посредством эластичнойманжеты в нагруженном состо нии); на фиг.З - то же в порожнем состо нии; на фиг. разрез Л-А на фиг.1 (соответствует второй модификации судна,в которой бо та выполнены телескопическими,а днищ жестко соединено с нижней частью бо тов в нагруженном состо нии; на фиг.З - то же, в порожнем состо нии на фиг.6 - разрез А-А на фиг.1 (соответствует известной модификации судна, в которой борта соединены шарнирно с палубой и при помощи катков с днищем с возможностью nepe мещени их поперек днища, в нагруженном состо нии ; на фиг.7 - то же, в порожнем состо нии; на фиг.8разрез А-А на фиг.1 (соответствует четвертой модификации судна, в кото рой борта жестко соединены с палубой , а днище имеет возможность свободно перемещатьс относительно бортов в нагруженном состо нии ; на фиг.9 - то же в порожнем состо Грузовое судно содержи.т носовую 1 , кормовую 2 и центральную 3 секци корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками k, а также узел изменени осадки корпуса. Узел изменени -осадки корпуса в первом варианте судна co epжит эластичную манжету 5, прикрепленну своими верхними О, и нижними 6- кро ками по периферии к нижней масти бортов 6 и поперечных переборок . 4 и соответственно к днищу 7 центральной секции, при этом днище 7 центральной секции установлено с воз .мон ностью вертикального перемещени относительно палубы 8 и снабжено приводом его вертикального перемеени (не показан). Узел изменени осадки корпуса во втором варианте судна содержит телескопические секции 9 бортов центральной секции 3 корпуса, и теескопические секции переборок (не показаны), при этом днище 7 прикреплено к нижней части телескопических секций 9 бортов и переборок и снабжено приводом его вертикального перемещени относительно палубы 8 (не показан). Узел изменени осадки корпуса в третьем варианте судна содержит изогнутые в сторону диаметральной плоскости нижние части о бортов 6 центральной секции корпуса, снабженные установленными на них с возможностью вращени опорными катками 10, при этом днище 7 установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы 8- и снабжено приводом его вертикального перемещени (Не показан). Опорные катки 10 изогнутых нижних частей И бортов сопр жены герметично с нижней поверхностью днища 7 и установлены с возможностью перемещени поперек днища 7, а борта 6 шарнирами 11 св заны в верхней части с палубой 8. Узел изменени осадки корпуса в четвертом варианте судна содержит понтон 12, смонтированный на днище 7 центральной секции и снабженный узлом его балластировки (не показан), при этом днище 7 центральной секции установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы 8, а его торцевые и боковые стенки Z. српр жены с переборками А и соответственно с бортами 6. Судно работает следующим образом. В ненагруженном состо нии (фиг.З, 5,7 и 9) при помощи приводов подъема и опускани поднимаетс днище 7, сокраща рассто ние между ним и палубой 8. Судно при этом приобретает осадку соответсвующую его собственному весу. При наличии груза (фиг.2,.6 и 8) при помощи приводов днище 7 опускаетс , увеличива рассто ние между ни и палубой 8. При этом увеличиваетс водонепроницаемый объем корпуса об печива судну плавучесть, а осадка может сохран тьс неизменной. Дл обеспечени возможности авто матического регулировани рассто ни между палубой 8 и днищем 7, требующегос дл обеспечени необходимой осадки судна, исключа применение приводов подъема и опускани днища используетс четвертый вариант суд на.. В четвертом варианте судно работает следующим образом. При размещении груза на днище 7 последнее опускаетс за счет переме щени понтона При этом увеличивае с рассто ние между днищем 7 и палу бой 8, а следовательно, и водонепро ницаемый объем корпуса, обеспечива судну необходимую плавучесть. . Грузовое судно имеет следующие преимущества: отсутствие необходимости в приемке балласта в порожнем состо нии, за счет изменени водонепроницаемого объема- корпуса; возможность работы движительно-рулевого комплекса в оптимальных усло ви х, в св зи с обеспеченностью необходимой осадки; возможность использовать судно дл плавани на акватори х с большим перепадом глубин (суда река-море, выгрузка на необорудованный берег, обслуживание геологических экспедиций), что достигаетс за счет вертикальной подвижности днища; возможйость автоматизации конт1 ол за количеством принимаемого груза по измен емому рассто нию между днищем и палубой; демпфирование волновых нагрузок на корпус судна, за счет подвижности днища, вследствие чего снижаетс качка и уменьшаютс волновые изгибающие моменты, действующие на корпус, что улучшает мореходные качества судна; возможность избежать аварии и уменьшить повреждаемость судна при посадке на мель, рифы и т.д. за счет подвижности днища; повышение безопасности плавани за счет того, что при получении пробоины днище с грузом может быть затоплено , сохран на плаву корпус; отсутствие потребности в дополнитель ном времени на балластировку, что tO6 способствует повышению производительности загрузки судна. При перевозке жидких грузов, типа нефть улучшаетс пожаробезопасность, за счет того, что в св зи с подвижностью днища исключаетс неполна загрузка судна, а следовательно и опасность скоплени гпзов; упрощаетс проблема борьбы с загр знением акватории ввиду отсутстви балластной воды, загр зненной нефтепродук тами, и значительно упрощаетс операци мойки судна; упрощаетс проблема борьбы с коррозией судовых отсеков в св зи с тем, что отсутствует необходимость в приемке забортной воды дл балласта. Формула изобретени 1о Грузовое судно, содержащее носовую, кормовую и центральную секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а также узел иг1менени осадки кор-, пуса, отличающеес , тем, что, с целью повышени мореходных качеств, узел изменени осадки корпуса содержит эластичную манжету, прикрепленную своими верхними и ниж-i ними кромками по периферии к нижней части бортов и поперечных переборок и соответственно к днищу центральной секции, при этом днище центральной секции установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы и снабжено приводом его вертикального перемещени .
2.Грузовое судно, содержащее носовую , кормовую и центральную секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а также узел изменени осадки корпуса, о т л и ч а ю щ ее с тем, что, с целью повышени мореходных качеств, узел изменени осадки корпуса содержит телескопические секции бортов центральной секции корпуса, и телескопические секции переборок, при этом нище прикреплено к нижней части теескопических секций бортов и переорок и снабжено приводом его верикального перемещени относительно алубы.
3.Грузовое судно, содержащее носоую , кормовую и центральную секции орпуса, отделенные друг от друга оперечными переборками, а также узел изменени осадки корпусе, о т личающеес тем, что, с целью повышени мореходных качеств, узел изменени осадки корпуса содер жит изогнутые в сторону диаметральной плоскости нижние части бортов центральной секции корпуса, снабжен ные установленными на них с возможностью вращени опорными катками, при этом днище установлено с возмож .ностью вертикального перемещени от носительно палубы и снабжено приводом его вертикального перемещени , опорные катки изогнутых нижних частей бортов сопр жены герметично с нижней поверхностью днища и установ лены с возможностью перемещени поперек днища, а борта шарнирно св заны в верхней части с палубой, . Грузовое судно, содержащее носовую, кормовую и центральную

/

А-А

5

7 /

г1

Фиг./ i)08 секции корпуса, отделенные друг от друга поперечными переборками, а также узел изменени осадки корпуса, отличающеес тем, что, с целью повышени мореходных качеств, узел изменени осадки корпуса содержит понтон, смонтированный на днище центральной секции и снабженный узлом его балластировки, при этом днище центральной секции установлено с возможностью вертикального перемещени относительно палубы, а его торцовые и боковые стенки сопр жены с переборками и соответственно с бортами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР № , кл. В 63 В 3/00, zs.oz.ig ( прототип).

r.flf

5 -5 7

Фиг. I

8

Xг/

Фиг.

/

ФигЛ

л-л

Ф14г.5

Фиг. б

АА

Фиг. 7