SU898953A3 - Баржевоз - Google Patents

Description

54) БАр;;{Ёвоз

I

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к баржевозам.

Известен баржевоз, включающий корпус с жестким опорным набором, носовой и кормовой оконечност ми, 5 днищем и бортами, в которых образованы отсеки плавучести, при этом внутри корпуса на большей части длины баржевоза выполнен трюм, снабженный затвором, расположенным в носовой ю окончености, и системой заполнени осушени , причем днище трюма расположено ниже грузовой ватерлинии 1 .

Однако такой баржевоз обладает малыми живучестью и эффективностью 15 использовани „

Цель изобретени  - повышение живучести и эффективности использовани  баржевоза„

Дл  достижени  поставленной цели 20 баржевоз снабжен шарнирно установленной в носовой части трюма аварийной переболткой, трюм по всей длине разделен продольной водонепроницаемой переборкой на две отдельные полости, 25

а затвор и аварийна  переборка трюма выполнены соответственно из двух отдельных секций, кажда  из которых перекрывает соответствующую полостьтрюма о

На фиг, 1 изображен баржевоз в , плане с вырезом по верхней палубе; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг,1 (носовые затвор и аварийна  переборка показаны сплошными лини ми при нормальном закрытом положении, а штрих-пунктирными лини ми - в положении дл  ввода и вывода барж); на фиг. 3 - сечение Б-Б на.фиг.1; на фиг, - баржевоз в положении дл  ввода и вывода барж на плаву, разрез; на фиг. 5 - носова  оконечность баржевоза , разрез; на Фиг. 6 - сечение В-В на фиго 1 (аварийна  переборка левого трюма показана в частично подн том положении, а аварийна  переборка правого трюма - в закрытом и герметизированном положении); на фиг. 7 - поперечное сечение судна со стопорными рычагами поперечного креплени  контейнеров в трюме; на фиг. 8 - узел креплени  одного из стопорных рычагов; на фиг„ 9 стопорный рычаг в аксонометрии; на фиГо 10 - схема выгрузки с судна колесных транспортных средств Баржевоз включает корпус 1 с днищевым набором 2 ,левым бортом 3, правым бортом 4,кормовой частью 5 и носовой частью 6, На судне имеютс  палуба 7, котора  может быть приспособлена дл  расположени  грузовых кон тейнеров 8, и надстройка 9, в которой размещены рулева  рубка,жилые и рабочие помещени , камбуз и пр Внутри судна образованы два параллел ных трюма, левый 10 и правый 11,которые предназначены дл  размещени  плавучих контейнеров 12, например барж, лихтеров или понтонов, вводимых на плаву. Предусмотрен открывающийс  затвор, по крайней мере, с одного конца судна. Носова  часть осна щена затвором дл  ввода контейнеров 12 в трюмы 10 и 1Г или вывода из них при помощи буксира 13 который может быть портовым или перевозитьс  на борту судна. Днище каждого трюма 10 и 11 находитс  ниже ватерлинии судна Трюмы 10 и 11 разделены продольной переборкой l. Такой переборки может и не быть, если имеетс  один трюм, или может быть образовано более двух трюмов, в зависимости от размеров и числа контейнеров 12, а также от ширины судна. Дл  фиксации контейнеров 12 в продольном направлении служат одинар ные удерживающие устройства 15, которые могут быть установлены в право и левом бортах судна и разнесены по всей длине трюмов. Сдвоенные удерживающие устройства 16 могут быть смонтированы в продольной переборке Когда судно загружено обычными плоскодонными речными баржами,удерживающие устройства 15 и 16 (если они применены) имеют удлиненные зажимные элементы 17 дл  контакта почти по всей длине бортов барж, чтобы обеспечить равномерное распределение усилий, созданных действием удер живающих устройств. Удерживающие уст ройства 15 и 1б св заны с приводными гидроцилиндрами 18, смонтированными в бортах 3 и 4 и центральной переборке . Дл  питани  гидроприводов удерживающих устройств 15 и 16 могут быть использованы балластные насосы, предназначенные дл  откачивани  морской воды из трюмов 10 и 11 после размещени  контейнеров Левый борт 3 имеет набор, образующий р д балластных цистерн 19, а набор правого борта 4 аналогично образует р д цистерн 20„ В днищевом наборе 2 размещены балластные цистерны 21 под левым т(5юмом 10 и правые балластные цистерны 22 - под правым трюмом По Палубный опорный набор 23 простираетс  между левым и правым бортами 3 и и продольной переборкой Набор 23 не только поддерживает палубу 7, но также воспринимает и распредел ет вес грузовых контейнеров 8, размещенных на палубе. Судно оснащено носовым затвором . 2, состо щим из двух секций, левой 25 и правой 2б, кажда  из которых навешена на палубе 7 посредством петель 27 с возможностью откидывани  вверХо Каждый гидроцилиндр 28 привода секций затвора смонтирован на палубе 7 и кинематически св зан с рычагом 29, соединенным с опорным элементом 30 перемещени  секций 25 и 26 носового затвора. Эти секции не об зательно должны быть водонепроницаемыми в закрытом положении, хот  предпочтительно, чтобы они не пропускали большого количества воды. Тем не менее, нет необходимости в установке специальных прокладок или других специальных приспособлений дл  обеспечени  полной водонепроницаемости носового затвора 2 Дл  запирани  носового затвора в закрытом положении секции 25 и 26 оснащены несколькими стопорами 31, св занными с приводами, например гидроцилиндрами (не показаны). Стопора 31 разнесены вдоль кромок затвора 2k и примыкакхцего набора судна Дл  надежного удержани  затвора 2k во врем  плавани  необходимо, чтобы стопора 31 не только противодействовали горизонтальным усили м, но также и вертикальным усили м, возникающим при наклоне носовой части судна при килевой качке. В св зи с этим стопора 31 выполнены сопр гаемыми с L-образными пазами 32 и стопорными углублени ми 33 паза. Стопоры 31 прикреплены к секции 25 и 2б затвора, в результате чего, они доступны дл  обслуживани  при подъеме любой секции Важной особенностью предлагаемого изобретени   вл етс  наличие откидно навесной аварийной переборки 3, рас положенной позади затвора 2k. Переборка 3 служит дл  обеспечени  водо непроницаемости трюмов судна в случае его столкновени  с другим кораблем или преп тствием. Переборка 3 составлена из двух секций: секции 35 левого трюма и секции Зб правого трюма. Число секций соответствует числу продольных трюмов данного судна . Секции 35 и 36 аварийной перебор ки не простираютс  за полную высоту от днища трюмов 10 и 11 до опорного палубного набора 23. Предпочтительно секции 35 и 36 переборки делать немного ниже, чтобы расходовать минимальное количество материала и умень шить вес. Они должны быть достаточно высокими, чтобы служить эффективным водонепроницаемым закрытием дл  трюмов , и простиратьс  значительно выше ватерлинии полностью загруженного ;судна. Петли 37 и опорные рычаги 38 св зывают секции 35 и Зб переборки с опорным палубным набором 23. Дл  отжати  каждой секции 35 и 36 вверх в положение открытого трюма применен ;гидроцилиндры 39. расположенные межд палубным набором 23 и рычагами ЗВ. В закрытом положении секции 35 и 36 переборки сопр жены с упорами 0, которые смонтированы в днищевом наборе 2 судна и выступают из этого набора. С трех сторон по периферии каждой секции 35 и Зб аварийной переборки со стороны, обращенной к трюмам , укреплена сплошна  Ц-образна  прокладка 1, котора  обеспечивает требуемую герметизацию трюмов 10 и 1 Прокладка k может быть выполнена из неопрена или представл ть собой эласт мерную трубку, наполненную газом или жидкостью. Прокладка 41 предпочтитель но укреплена на навесных секци х 35 и 36 переборки дл  сведени  к минимуму возможности ее повреждени  во времени операций по загрузке и разгрузке судна и дл  обеспечени  легкого доступа дл  ремонта или замены ее при открытом положении переборки. Нижние кромки навесных секций 35 и Зб аварийной переборки оснащены, по крайне мере,, одним р дом стопоров k2. Дл  секций 35 и Зб аварийной переборки обычно примен ют больше стопоров 42, чем дл  секций 25 и 26 носового затвора, так как секции 35 и 36 переборки должны обеспечивать водонепроницаемое уплотнение. Стопоры 2, которые разнесены по нижней кромке секции переборки, выполнены сопрлгаемыми с пазом 3 в днищевом наборе 2, Дл  зацеплени  со стопорами 43 на боковых кромках секций 35 и 36 переборки предусмотрены стопорные стержни kk с продольными канавками. Стопорные стержни 4 прикреплены к гладкой поверхности левого и правого бортов 3 и 4 и продольной переборки 14. Стопоры 42 св заны между собой, по крайней мере, одним соединительным стержнем 45, который, в свою очередь, имеет привод от, по крайней мере, одного гидроцилиндра 46, Дл  запирани  каждой секции 35 и 36 переборки в закрытом положении применены три соединительных стержн  45 и три силовых гидроцилиндра. Подвижна  часть запирающего механизма предпочтительно смонтирована на навесной аварийной переборке 34 дл  получени  доступа к этой части при частичном ее подъеме. На судах с раздельными продольны ми трюмами, предпочтительно, чтобы каждый трюм имел отдельную секцию навесной переборки дл  возможности раздельной загрузки и разгрузки каждого трюма и чтобы во врем  эксплуатации судна один трюм мог быть заполнен водой дл  обеспечени  перераспределени  подъемной силы с закрепленными контейнерами или баржами в нем, а из другого трюма можно было откачать воду дл  перевозки грузов или контейнеров, не приспособленных дл  нахождени  в наполненном водой трюме. Суда, построенные в соответствии с предлагаемым изобретением, могут быть приспособлены-дл  нормальной работы с заполненными водой всеми трюмами дл  использовани  принципа перераспределени  подъемной силы, или с затопленным сухим трюмом, или со всеми сухими трюмами. В любом случае , в соответствии с данным изобретением , судно оснащено, по крайней мере, одним насосом (не показан) дл  удалени  воды из трюмов 10 и 11, Предлагаемое судно предназначено в основном дл  использовани  с заполненными водой трюмами 10 и 11, осуение которых осуществл етс  только .

в аварийных ситуаци  х или при сильно штормирующем море. Заполнение трюмов 10 и 11 водой производитс  через наливные трубы (не показаны), расположенные ниже ватерлинии с каждого борта судна,

В пор дке альтернативы предусмотрена возможность применени cyu4ecTвующих балластных насосов судна дл  осушени  трюмов,

В случае необходимости фиксации контейнеров 12, с целью предотвращени  из бокового смещени , судно может быть оснащено р дом стопорных рычагов kj, Рычаги kj шарнирно укреплены в углублени х 8 и 9 посредством и-образной скобы 50 так, что они имеют возможность поворота из вертикального , нерабочего положени , показанного штриховыми лини ми,в горизонтальное стопорное положение. Каждый рычаг 7 имеет закругленную упорную головку 51 дл  контакта с обшивкой контейнера 12 дл  его прижима к продольной переборке Н.

Как показано на фиг. В, рычаг имеет смещенную ось с целью его поворота в горизонтальное рабочее положение под действием собственного веса, В отверстии 52, расположенном на каждом рычаге 47 вблизи упорной головки 51, закреплен подъемный трос ,53, запасованный на шкив и заведенный на лебедку 55, установленную на палубе.

В некоторых случа х ширина контейнеров 12 может быть примерно равной ширине трюмов 10 и 11 и тогда дл  их удержани  от смещени , стопорные рычаги могут не потребоватьс . На фиг. 3 показано, что бортовой набор у основани , примыкающего к верхней поверхности днищевого набора 2, наклонен внутрь. Эти наклонные части 5б и 57 обеспечивают эффективное заклинивание контейнеров путем прижати  их к продольной переборке 1.

Баржевоз используетс  следующим образом.

Рассматриваетс  вариант разгрузки контейнеров из трюмов судна, из которых во врем  рейса была удалена вода и они наход тс  в сухом состо нии .

Производ т прием балласта в балластные цистерны, по мере заполнени  которых наминзет поступать забортна  вода в трюмы 10 и 11 через наливные трубы с Судно nocjie этого погружаетс 

ДО нового положени  ватерлинии, соответствующего возможности вывода из трюмов 10 и 11 контейнеров 12 на плаву . Затем стопоры 31 носового затвора вывод т из их пазов 32, после чего одна или обе секции 25 и 26 затвора поднимаютс  до открытого положени  под действием гидроцилиндров 38.,

Навесные секции 35 и Зб аварийной переборки могут быть затем открыты после освобождени  стопоров k2. Стопоры k. освобождаютс  под действием гидроцилиндров 6 на соответствующую секцию, котора  должна быть открыта. После этого приводитс  в действие гидроцилиндр 39 дл  выведени  секций 35 и 36 в полностью открытое подн тое положение. Если открывают только одну секцию 25 или 2б носового затвора, то открывают только соответствующую навесную секцию 35 и 36 аварийной переборки „ Это может случитьс , когда разгружают только один трюм 10 или 11

После того, как открыты секции 25 и 26 носового затвора и переведены в подн тое, открытое положение секции 35 и 36 аварийной переборки, с палубы судна спускают буксир 13 или подают портовый буксир. Удерживающие устройства 15 и 16 (если они использованы ) медленно освобождают, и плавучие контейнеры 12 свободно всплывают в трюмах 10 и 11 до нормальной осадки, соответствующей их полезной нагрузке После этого контейнеры сцепл ют друг с другом последовательно в каждом трюме и буксир 13 выводит состав из каждого трюма 10 и 11, Во врем  разгрузки трюмов 10 и 11 грузовые контейнеры могут быть разгружены с палубы 7 если судно стоит на  коре или пришвартовано к пристани и имеетс  грузоподъемнь|й кран либо на судне, либо на пристани.

Claims (1)

1. В случае необходимости можно транспортировать колесные контейнеры в одном трюме 11, а плавучие - в другом трюме 10. В этих сулача х судно балластируют, пока оно не займет положение относительно ватерлинии, как показано на фиг, 10, дл  загрузки кол€;сных контейнеров в трюм 1 1 или разгрузки их по аппарели на пирс. Затем навесную секцию 36 переборки закрывают и запирают, после чего судно балластируют дл  его выравнивани  в воде, как показано на фиг,Ц. После этого навесную секцию 35 переборки левого трюма поднимают в открытое положение, а плавучие контеинеры 12 на плаву ввод т в левый трюм 10 или вывод т из него. Очередность загрузки колесных контейнеров относительно плавучих контейнеров не имеет значени , поскольку трюм 11 с колесными контейнерами поддерживаетс  посто нно сухим- Может быть также произведена загрузка и разгрузка только колесных контейнеров в оба трюма. Формула изобретени  Баржевоз, включающий корпус с жестким опорным набором, носовой и кормовой оконечност ми, днищем и бортами, в которых образованы отсеки плавучейти, при этом внутри корпуса на большей части длины баржевоза выполнен трюм , снабженный затвором. расположенным в носовой оконечности и системой заполнени -осушени , причем днище трюма расположено ниже грузовой ватерлинии ,отличающ и и с   тем, что, с цепью пввышени  живучести и эффективности использовани , он снабжен шарнирно установленной в носовой части трюма аварийной переборки, трюм по всей длине разделен продольной водонепроницаемой переборкой на две отдельные полости , а затвор и аварийна  перебор- ка трюма выполнена соответственно из двух отдельных секций, кажда  из которых перекрывает соответствующую полость трюма. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3913512, кл, .5, 21.10.75 (прототип).

   to

   OC5

   Q С

   3С

   3С

   3 с

   «41

   CNJ

   3С

   q1:

   3С

   t-.

   Чь

   V

   Ч

   DС

   «:з

   «гс.

   :х|

   rj

   0

   СГ5

   4

   -ас

   898953 6-5

   7 2д S-B

   2lf

   ui.10