SU912561A1 - Устройство дл регулировани величины сопротивлени в цепи т гового двигател - Google Patents

Description

(54)

1

Устройство относитс  к электрооборудованию транспортных средств с электрот гой, в частности к устройствам дл  регулировани  режимов пуска и электрического торможени  т говых двигателей электроподвижного состава посто нного тока.

Известно устройство дл  регулировани  величины сопротивлени  в цепи т гового двигател , содержащее включенные последовательио с  корем и обмоткой возбуждени  т гового двигател  нерегулируемые, шунтированные тиристорами, и регулируемый резисторы, между двум  выводами последнего иэ которых включен контактор, и блок управлени  тиристорами 1.

Недостатком известного устройства  вл етс  его сложность, св занна  с использованием импульсного регулировани  сопротивлени  резистора , что обуславливает применение помимо основных тиристоров, шунтирующих резисторы , и специальных коммутационных узлов, входных и выходных сглаживающих фильтров , и приводит к снижению надежности. Цепь изобретени  - повышение надежности.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того , что устройство снабжено дополнительными тиристорами, а регулируемый резистор выполнен секционированным с дополнительными вьшодами, к которым подключены катоды соответствующих дополнительных тиристоров, аноды которых подключены к одному выводу регулируемого резистора.

На чертеже показана принципиальна  элек10 трическа  схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит последовательно соединенные резисторы 1-3, датчик тока 4,  корь 5 и обмотку возбуждени  6 т гового двига15 тел , дополните/гьные тиристоры 7- И, аноды которых подключены к точке соединени  одного вывода резистора 1 и источника питани , а катоды - к выводам между секци ми, на которые разбит резистор I. Между одним

Claims (1)

1. 20 и соединенным с резистором 2 другим выводом резистора 1 включен контактор 12. Резисторы 2 и 3 шунтированы сответствеино тиристпрами 13 и 14. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИЮВАНИЯ ВЕЛИЧИНЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ 39 Блок управлени  тиристорами выполнен на со диненном выходами датчиком 4 тока сравнивающем узле 15, к которому подключен задатчик 16. Выход узла 15 сравнени  соединен с генератором 17 одиночных импульсов, который подсоединен к первому тактовому распре делителю 18, п ть выходов которого соединены с соответствующими входами первого форми{Я вател  19 импульсов, шестой и седьмой выходы соответственно соединены с одним входом релейного блока 20 и вторым тактовым распределителем 21, выходы которого подключены ко входам второго формировател  импульсов, выходы кЬторого соединены с управл ющими электродами тиристоров 13 и 14 и другими входами релейного блока 20. Управл ющие электроды тиристоров 7-11 соединены с соответствующими выходами первого блока 19 формирователей импульсов. Устройство работает следующим образом. При торможении двигател  поддерживают посто нным его ток. Когда сигнал датчика 4 тока меньше сигнала задающего устройства 16 с выхода узла 15 сравнени  на генератор 17 одиночных импульсов поступает разрешающий сигнал и на его выходе формируетс  первый одиночный импульс. Первый одиночный импульс поступает на вход первого так- тового распределител  18 и на его первом выходе формируетс  первый импульс, поступающий на вход первого формировател  19. Это приводит к включению тиристора 7, шунтирующего первую ступень резистора 1, и величина сопротивлени  в цепи обмотки  кор  5 и обмотки Б возбуждени  уменьшаетс . Это приводит к увеличению тока двигател  и, соответственно, к увеличению сигнала датчика 4 тока, который становитс  больше сигнала задатчика 16. При зтом разрешающий сигнал на выходе узла 15 сравнени  исчезает. С ростом скорости вращени  двигател  его ток уменьшаетс , и сигнал датчика 4 тока второй раз становитс  меньше сигнала задатчика 16. На выходе узла 15 сравнени  вновь по вл етс  разрешающий сигнал, и генератор 17 одиночных импульсов формирует второй одиночный импульс, который также поступает на вход первого тактового распределител  18, и на его втором выходе формируетс  второй импульс, поступающий на первый формирователь 19. Это приводит к включению тиристора 8. Описанный процесс повтор етс  и сопровождаетс  последовательным включением тиристоров 9, 10 и 11. Тиристор 11 включаетс  п тым по счету разрешающим сигналом, поступающим с узла 15 сравнени . Шестой разрешающий сигнал формирует на шестом выходе первоIO тактового распределител  18 управл ющий сигнал, который поступает на релейный блок 20, что приводит к включению контактора 12 и шунтированию последней шестой ступени резистора 1. При этом ток через тиристоры 7-11 становитс  меньше тока удержани , так как в общей цепи указанных тиристоров остаетс  включенной шеста  ступень резистора 1, а практически весь ток  кор  5 замыкаетс  через силовой контакт . контактора 12, мину  тиристоры 7-11, что обеспечивает необходимые услови  дл  восстановлени  запираюищх свойств тиристоров. Ток двигател  возрастает, а когда с ростом частоты вращени  двигател  сигнал датчика 4 тока вновь становитс  меньше сигнала задатчика 16, то по вл ющийс  при этом сигнал на седьмом выходе первого тактового распределител  поступает на вход второго тактового распределител  21, который управл ет вторым формирователем 22. На его первом выходе по вл етс  сигнал, который включает тиристор 13 и одновременно воздействует на релейный блок 20, обеспечива  размыкание контактора 12 одновременно с включением тиристора 13. Тиристор 13, включа сь, закорачивает резистор 2, а контактор 12, размыка сь, вновь вводит в цепь т гового двигател  резистор 1. К тиристорам 7-11 прикладываетс  напр жение, так как к этому моменту времени их запирающие свойства полностью успели восстановитьс . Так как величину сопротивлени  резистора 2 принимают несколько большей, чем величину сопротивлени  резистора 1, то при включении тиристора 13 ток двигател  несколько возрастает. Когда с ростом скорости он оп ть уменьшаетс , то по вление разрешающего сигнала на выходе узла 15 сравнени  приводит к по влению одиночного импульса на первом выходе первого тактового распределител . При этом оп ть включаетс  тиристор 7 и закорачивает первую ступень резистора 1. Процесс последовательного включени  тиристоров 8-11, как и ранее, заканчиваетс  замыканием контактора 12. После чего включаетс  тиристор 14, шу тирующий резистор 3, а одновременно с этим размыкаетс  контактор 12. Вновь в цепь двигател  вводитс  резистор 1, и повтор етс  процесс последовательного выведени  его ступеней тиристорами 7-11. При наличии разрешающею сигнала на выходе узла 15 сравнени  генератор 17 одиношых импульсов формирует импульсы с частотой 4-5 Гц. Это обеспечивает хронометрический набор реостатных позицт и пуск т гового двигател . Высока  надежность работы предлагаемого устройства обеспечиваетс  за счет того, что его тиристоры работают не в импульсном, а в режиме одиночных переключений, что позвол ет предельно упростить силовую схему устройства и обеспечить его экономическую эффективность. Формула изобретени  Устройство дл  регулировани  величины сопротивлени  в цепи т гового двигател , содержащее включенные последовательно с  корем и обмоткой возбуждени  т гового двигател нерегулируемые,шунтированные тиристорами,и р гулируемый резисторы, между двум  вьц дами последнего из которых включав контактор , и блок управлени  тиристорами, о тличаюшеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дополнительными тиристорами, а регулируемый резистор выполнен секционированным с дополнительными вьюодами, к которым подключены катоды соответствующих дополнительных тиристоров, аноды которьис подк ючены к одному вьтоду регулируемого резистора. / Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 518391, кл. В 60 L 15/04, 09.07.76.

   тг

   6

   k. jg

   /