SU906768A1 - Кодовый путевой трансмиттер - Google Patents

Description

Г541 КОДОВЫЙ ПУТЕВОЙ ТРАНСМИТТЕР

1

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, в частности к устройствам дл  формировани  импульсов в рельсовых цеп х.

Известен трансмиттер дл  рельсовых цепей, содермащий закрепленные на валу двигател  три шайбы с чередующимис  выступами и впадинами, перва  - дл  формировани  запрещающего сигнала, а две другие - дл  формировани  разрешающих сигналов.

Недостатком известных устройств  вл етс  возможность по влени  разрешающего сигнала на путевом светофоре при коротком замыкании изолирующих стыков смежных рельсовых цепей .

Цель изобретени  - повышение надежности .

Эта цель достигаетс  тем, что в устройстве на валу закреплены две помехозащитные шайбы, причем выступ первой помехозащитной шайбы расположен напротив впадин шайб дл  формировани  запрещающего и разрешакхцих сигналов, а втора  шайба повернута относительно первой помехозащитной шайбы на величину выступа шайб, формирующих разрешающие сигналы.

На фиг. 1 представлена схема взаимного расположени  впадин и выступов на кулачковых шайбах предлагаемого трансмиттера; на фиг. 2 схема включени  кодового путевого

10 трансмиттера в числовую кодовую блокировку .

В кодовом путевом трансмиттере на оси 1 расположены кулачков,-:  maiiба 2 запрещающего сигнала,кулачковые

15 шайбы 3 и разрешающих сигналов и помехозащитные кулачковые шайбы 3 и 6. Выступ 7 первой шайбы 5 расположен напротив впадин 8-10 шайб 2 запрещающего и шайб 3 и ч разрешающих

Claims (1)

1. 20 сигналов, а выступ 11 второй помехозащитной шайбы 6 расположен напротив впадины 10 шайбы k разрешающего сигнала и выступов 12 и 13 шайб 3 и , разрешающих сигналов. Контакт 1 шайбы 2 запрещающего сигнала и контакты 15 и 16 шайб 3 и разрешающих сигналов кодового путевого тран миттера 17 включены 8 схему кодировани  первой рельсовой цепи 18. К второй рельсовой цепи 19 подключено импульсное путевое репе 20 переменного тока, контакт 21 которого подключен к входу деши(;1{)атора 22. К выходу дешифратора 22 подключено сигнальное реле 23 иелтого огн  и сигнальное реле 2 зеленого огн . Контакт 25 первой помехозащитной шайбы включен в цепь питани  дешифратора 22, а контакт 26 второй помехозащит ной шайбы включен а цепь питани  си нального реле 24 зеленого огн . 8 схему кодировани  первой рельсовой цепи 18 включен контакт 27 сигнального реле желтого огн  23 и контакт 28 сигнального реле зеленого огн  2 Смежные рельсовые цепи 18 и 19 разд лены изолирук5щи(1 стыками 29. Предлагаемый кодовый путевой тран МИТтер работает следующим образсж. В первую рельсовую цепь 18 кодовые посылки переменного тока осуществл ютс  через контакты 1Л-16 предлагаемого кодового путевого трансмиттера 17 выбираемые контактами 27 и 28 сигнальных реле 23 и 2k, Импульсное путевое реле 20  вл етс  приемником информации с второй рельсовой цепи 19 и своим контактом 21 управл ет работой дешифратора 22. Об сигнальных реле желтого огн  23 и зеленого огн  2k наход тс  под током, если на вход дешифратора пост пает код желтого или зеленого огн  и он приходит не синхронно с посылкой кодав первую рельсовую цепь 18 (в противном случае контакт 26 перво помехозащитной шайбы 5 кодового путе вого трансмиттера 17 снимает питание с дешифратора 22 и дешифра1(ии кода не происходит). Сигнальное реле желтого огн  23 находитс  под током при поступлении из второй рельсовой цепи 19 кода запрещающего или разрешающих сигналов (также не синхронно с посылкой кода в первую рельсовую цепь 18). Так как длительность кода зеленого огн  несколько больше, чем .длительность межциклового интервала, то во врем  третьего импульса этого кода реле 2k не получает питани  ввиду того, что дешифратор 22 отклю9 4 чен контактом 25 на врем  межциклового интервала, и реле работает не устойчиво. Дл  устранени  этого недостатка применен дешифратор,устанавливающийс  в исходное положение с небольшим замедлением после сн ти  питани , а.в цепь питани  реле 2 зеленого огн  включен контакт 26 помехозащитной шайбы, замыкаюи йс  на врем  межциклового интервала и первого импульса кода зеленого огн  смежной рельсовой цепи J8, в св зи с Mew. репе 2 мсмкет получать питание и во врем  третьего импульса кода зеленого огн  из своей рельсовой цепи 19. При сходе изолирующих стыков 29 межги (тераой 18 и агорой 19 рельсоа ми 1(вп ми, реле 20 принимает коды и с первой 18 и с второй 1$ рельсовой nefw. Но так как дешифратор 22 дешифраисш ин юрмации с первой рельсовой цепи 8 не производат (он сггк/точен на это ефем  контактом 25), а производит только инфсфмации, ооступающей в момент межциклового интервала кодов в первой рельсовой цели }8, то по вленгие более разрешающего показзний не ПРОИСХОДИТ, Дл  исключени  сбо  aBTo6ifiotmpo8KM из-за длительной синхронной работы кодовых путевых трансмиттеров (при этом дешифраци  информации не происходит), в смежных рельсовых цеп х примен ютс  кодовые путевые трансмиттеры с различной длительностью цикла (например, в существуки х системах автоблокировки примен ют чередование трансмиттеров), а сигнальные реле 23 и 2k имеют замедлени  на отпускание на 3-5 циклов, Таким образом, применение помехозаудитных шайб исключает по вление на проходном светофоре разрешающего показани  вместо запрещающего и более разрешающего показани , и повышает надежность работ; автоблокировки. Формула изобретени  Кодовый путевой трансмиттер,содержащий закрепленные на валу двигател  три шайбы с чередующимис  выступами и впадинами, перва  - дл  формировани  запрещающего сигнала, а два другие - дл  формировани  разрешающих сигналов., отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности , на валу закреплены две помехозащитные шайбы, причем выступ первой помехозащитной шайбы расположен напротив впадин шайб дл  формировани  запрещающего и разрешатчих сигналов, а втора  «зйба повернута относительно первой помехозащитной на

   величину выступа шайб, формирующих разрешающие сигналы.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе S1. Авторское свидетельство СССР

   кл. В 61 L 3/2, 1972.

   f

   м

   м

   «SI cv

   S

   «V4

   Р«

   тО

   §:

   / /

   1

   7