SU891478A2

SU891478A2 - Механизм дл формировани борта покрышки пневматической шины

Info

Publication number: SU891478A2
Application number: SU802932038A
Authority: SU
Inventors: Иван Иванович Бураков; Владимир Васильевич Соколов; Александр Иванович Салов; Анатолий Васильевич Морозов
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский И Конструкторский Институт По Оборудованию Для Шинной Промышленности
Priority date: 1980-05-30
Filing date: 1980-05-30
Publication date: 1981-12-23

Description

(54) МЕХАНИЗМ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ БОРТА ПОКРБ1ШКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНЫ

I

Изобретение относитс к оборудованию шинной промышленности.

По основному авт. св. № 674931 известен механизм дл формировани борта покрышки пневматической шины, содержаш,ий горизонтально установленный ступенчатый силовой цилиндр, на корпусе одной из ступеней которого смонтированы шарнирно попарно в окружном направлении внутренние и наружные поворотные в осевых продольных плоскост х рычаги дл зажима и заворота кромки заготовки каркаса с опорными концами, взаимодействуюшими с силовым цилиндром, и свободными концами, на которых смонтированы взаимодействуюшие между собой торцами опорные элементы дл кольцевых пружин, выполненные сегментными с образованием кольцевой опорной поверхности дл каждой кольцевой пружины 1.

Недостатком этого устройства вл етс то, что при обжатии многослойного резинокордного материала с большего диаметра (диаметр браслета) до меньшего (диаметр бортового крыла) относительно заплечиков барабана происходит прессование материала по кольцевому зазору между пружинами, установленными на опорных сегментных элементах внутренних и наружных рычагов. При этом в зоне прессовани , особенно в местах стыка слоев корда, происходит неравномерное утолш,ение резинокордного ма териала при совпадении утолщенного участка с зазором между торцами сегментных опорных элементов.

Целью изобретени вл етс устранение сдвига витков кольцевых пружин друг отно ,Q сительно друга дл повышени срока службы кольцевых пружин.

Поставленна цель достигаетс тем, что в механизме дл формировани борта покрышки пневматической шины торцы опорных сегментных элементов выполнены ско15 шенными.

На фиг. 1 изображен механизм формировани борта в рабочем положении, продольный разрез; на фиг. 2 - опорные сегментные элементы с кольцевыми пружинами в положении захвата резино-кордного материала перед его прессованием; на фиг. 3 - то же, в конце прессовани ; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - опорные сегментные элементы с пружиной, закрепленной между каждой парой рычагов в раскрытом положении; на фиг. 6 - то же, в сложенном состо нии; на фиг. 7 - вид Б на фиг. 6 (витки пружин не показаны). Механизм формировани борта покрышки пневматической шины содержит ступицу 1, установленную подвижно и соосно горизонтально расположенному валу (на чертеже не показан). На ступице 1 смонтирован кольцевой корпус 2 ступенчатого силового цилиндра, внутри которого расположен поршень 3, взаимодействуюш.ий своим торцом с ограничителем его продольного перемеш ,ени , который выполнен в виде гайки 4, установленной на резьбовом участке ступицы 1. На поршне 3, вл ющемс корпусом второй ступени силового цилиндра, установлен поршень 5, взаимодействующий с упором, выполненным в виде винтов 6, смонтированных на корпусе 2 и ограничивающих его продольное перемещение. На корпусе 2 щарнирно попарно в окружном направлении смонтированы внутренние и наружные рычаги 7 и 8, опорные концы 9 и 10 которых опираютс на поршни 3 и 5. На свободных концах 11 и 12 рычагов 7 и 8 смонтированы сегментные опорные элементы 13 и 14 и охватывающие их кольцевые пружины 15 и 16 соответственно. Торцы 17 и 18 опорных сегментных элементов 13 и 14 выполнены скошенными и параллельны торцам соседних опорных сегментных элементов. В случае, когда пружина 15 состоит из отдельных частей, на концах опорного элемента 19, жестко закрепленного на конце рычага 8, закреплен крайний виток 20 пружины , а на противоположном конце опорного элемента 21, жестко закрепленного на конце соседнего рычага, закреплен другой крайний виток 22 пружины, при этом торцы секторных элементов 19 и 21 скошены и в сложенном положении образуют зазор 23, величина которого меньше диаметра проволоки , на которой сделана пружина 15. Механизм работает следующим образом . После наложени сло обрезиненного корда на каркасную заготовку покрышки

Claims

П приводом возвратно-поступательного продольного перемещени (на чертеже не показан ) механизмы формировани борта подвод тс к торцам сборочного барабана. Затем с помощью порщней 3 и 5 поворачивают рычаги 7 и 8 и осуществл ют кольцевой захват кромки каркасной заготовки пружинами 15 и 16, установленными на сегментных опорных элементах Гз и 14. Перемещением рычагов 7 и 8 с зажатым в них резино-кордным материалом в направлении продольной оси сборочного барабана (т.е. при перемещении рычагов с большего диаметра на меньший) резино-кордный материал прессуетс в кольцевом зазоре между пружинами 15 и 16 с увеличением его толщины при уменьщении величины щага между витками пружин 15 и 16. При этом прессуемый материал, воздейству на витки пружин в обратном направлении , стремитс сдвинуть их относительно друг друга. Однако ввиду того, что витки пружин 15 и 16 в зоне промежутков поддерживаютс скошенными торцами элементов 13 и 14, их смещени не происходит. Выполнение торцов сегментных опорных элементов под углом к образующей значительно повышает долговечность кольцевых пружин предлагаемого механизма формировани борта сборочного станка по сравнению с известным. Формула изобретени Механизм дл формировани борта покрышки пневматической шины по авт. св. № 674931, отличающийс тем, что, с целью устранени сдвига витков кольцевых пружин друг относительно друга дл повышени срока службы кольцевых пружин, торцы опорных сегментных элементов выполнены скошенными. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 674931, кл. В 29 Н 17/12, 1977 (прототип ).