SU882793A1 - Самосвальный кузов транспортного средства дл перевозки легковесных грузов - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано как транспортное средство, например дл  хлопка-сырца.

Известен самосвальный кузов транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов, содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, боковые борта, состо щие из верхних и нижних панелей , вертикально размещенные рамки, шарнирно навешенные на торцовые борта с возможностью охватывани  указанных боковых бортов, и силовые цилиндры дл  перемещени  последних 1.

Недостатком этого устройства  вл етс  низкий коэффициент разгрузки, как результат ограниченно используемого транспортного габарита по высоте, который при загрузке ограничиваетс  услови ми взаимодействи  с выгружающимс  бункером хлопкоуборочной машины, а также необходимость вручную поднимать нижние панели боковых бортов после загрузки.

Цель изобретени  - повышение эффективности проведени  погрузочных работ.

Дл  этого вертикальные балки рамок состо т из верхних и нижних частей, соединенных между собой и с платформой кузова разъемными шарнирами, нижние части указанных балок несут установленные на них кронштейны, к которым прикреплены указанные силовые цилиндры, при этом шарниры креплени  рамок к торцовым бортам также выполнены разъемными. При этом сумма длин кронштейна и нижней части вертикальной балки рамки от шарнира креплени  ее к платформе до указанного кронштейна не больше половины длины хода штока силового цилиндра.

На фиг. 1 изображена схема трансЛортного средства с кузовом в положении под загрузку; на фиг. 2 - то же, в транспортном положении; на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.

Claims (2)

1. Кузов транспортного средства состоит из установленной на шасси 1 платформы 2, жестко закрепленных к ней торцовых бортов 3, имеющих замки 4 дл  соединени  с рамками 5, боковых бортов, состо щих из верхних панелей 6, снабженных кронштейнами 7 и соединенных с помощью кинематической св зи 8 с силовым цилиндром 9, и нижних панелей 10, с помощью шарнира 11 прикрепленных к платформе 2. Рамки 5 охватывают верхние 6 и нижние 10 панелк . боковых бортов, С помощью шарниров 12 прикрепленных по бокам к платформе 2, а их вертикальные балки состо т из верхних 13 и нижних 14 частей, соединенных шарнирами 15, оси которых дл  равномерности открывани  размеш,ены в плоскости контакта верхних 6 и нижних 10 панелей . Верхн   часть 13 с помощью шарнира 16 соединена с верхней панелью 6, а нижн   часть 14 снабжена замками 17 дл  соединени  с нижней панелью 10 и жестко прикрепленными к ней кронштейнами 18 дл  присоединени  к ним своими концами силовых цилиндров 9. На верхней части .13 вертикальных балок рамки 5 установлены ш,етки 19 дл  предотвращени  высыпани  хлопка. На торцовых бортах 3 установлен механизм 20 открывани  верхних панелей боковых бортов, выполненный в виде рычагов и кинематически св занных с шасси 1. Работает кузов следующим образом. С целью увеличени  объема загрузки транспортного средства с сохранением загрузочной высоты, после открывани  замка 4 рамка 5 вместе с верхними 6 и нижними 10 панел ми складываетс  вовнутрь относительно оси шарнира 15, ведома  ниж . ней частью 14 (поводком) под действием усили  силового цилиндра 9, откидыва сь при этом наружу относительно осей шарниров 11 и 12. По мере откидывани  рамки 5 выдвигаютс  щеки 19, перекрыва  пространство, образованное с торцов между торцовыми бортами 3 и боковыми - верхними 6 и нижними 10 панел ми. Откидывание осуществл етс  до полного выхода штока силового цилиндра 9. После загрузки транспортного средства под действием силовых цилиндров 9 рамка 5 вместе с верхними 6 и нижними 10 панел ми возвращаетс  в первоначальное положение, уплотн   тем самым массу хлопка, загруженную ранее в прицеп, после чего закрываетс  замок 4. При этом рамки 5 и панели 6 поднимаютс  до высоты, не превышающей транспортный габарит. Дл  обеспечени  плотного прижати  рамки 5 с панел ми 6 и 10 при закрывании к торцовым бортам 3 необходимо, чтобы сумма длин кронштейна к нижней части вертикальной балки рамки от шарнира креплени  ее к платформе до указанного кронштейна была не больше половины длины хода штока силового цилиндра. Выгрузка осуществл етс  следующим образом . Открываютс  замки .17, открываетс  панель 6, освобожда  кронштейн 7. При наклоне платформы 2 открываетс  панель 10, поворачива сь относительно оси шарнира 16 с помощью механизма открывани  20, соединенного с шасси 1. При достижении определенного угла наклона платформы 2 груз высыпаетс  из транспортного средства. Ожидаемый годовой экономический эффект при сроке службы прицепов 7 лет составит 8,04 млн. руб. Формула изобретени  If Самосвальный кузов транспортного средства дл  перевозки легковесных грузов , содержащий платформу, жестко закрепленные на ней торцовые борта, боковые борта, состо щие из верхних и нижних панелей, вертикально размещенные рамки , шарнирна навешенные на торцовые борта с возможностью охватывани  указанных боковых бортов, и силовые цилиндры дл  перемещени  последних, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности проведени  погрузочных работ, вертикальные балки рамок состо т из верхних и нижних частей, соединенных между собой и с платформой кузова разъемными шарнирами, нижние части указанных балок несут установленные на них кронщтейны, к которым прикреплены указанные силовые цилиндры , при этом, шарниры закреплени  рамок к торцовым бортам также выполнены разъемными.
2. 2. Самосвальный кузов по п. 1, отличающийс  тем, что сумма длин кронштейна и нижней части вертикальной балки рамки от шарнира креплени  ее к платформе до указанного кронштейна не больще половины длины хода штока силового цилиндра. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 503752, кл. В 60 Р 1/28, 1977 (прототип ).

   Ktf

   ссг