SU1194743A1 - Кузов вагона дл перевозки сыпучих грузов - Google Patents

Abstract

1. КУЗОВ ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий боковые стены с разгрузочными люками в нижней части и с нижней и верхней обв зками торцовые стены, крышу с загрузочными люками, смонтированный на раме с возможностью подъема пол, состо щий из после, довательно расположенных в плане одного за другим продольных звеньев, и механизм управлени  разгрузочными люками, отличаю29 щийс  тем, что, с целью повыщени  эффективности путем увеличени  использовани  полезного объема кузова, указанные звень  пола соединены между собой шарнирно , при этом одно из звеньев расположено центрально над хребтовой балкой рамы и подпружинено относительно нее, а боковые звень  свободными кра ми шарнирно соединены с нижней обв зкой боковых стен,, при этом центральное звено подпружинено относительно рамы. 2. Кузов по п. I, отличающийс  тем, что торцы звеньев пола выполнены с отогнутым внутрь кузова буртом, к которому с его внещней стороны жестко прикреплен очистной нож, а снизу прикреплено уплотнение, примыкающее к торцовым стенам. (Л а е О . « 1 О9 фуг./

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции вагонов дл  перевозки сыпучих грузов. Цель изобретени  - повышение эффективности путем увеличени  использовани  полезного объема кузова. На фиг. 1 схематически показан кузов, общий вид; на фиг. 2 - кузов в начале загрузки , поперечное сечение, (пунктиром показано положение в конце разгрузки, когда закрыты загрузочные люки, пол находитс  в подн том положении, а разгрузочные люки уже закрыты); на фиг. 3 - кузов в загруженном состо нии, поперечное сечение (пунктиром показано положение элементов кузова в начале разгрузки, когда разгрузочные люки открыты); на фиг. 4 - конг струкци  торца звена пола. Кузов 1 содержит крышку 2 с загрузочными люками 3, вертикальные торцовые стены 4, вертикальные боковые стены 6, в нижней части которых размешены разгрузочные люки 6 с крышками 7, верхн   часть которых посредством шарниров 8 соединена со средним по сом 9 боковых стен 5. Пневма. тический замок 10 удерживает каждую из крьииек 7 люков от открывани  посредством конца подпружиненного штока, который входит Б отверстие петли 11 крышки люка и соосное ему отверстие в бункере. В нижней части торцов крышек люков имеютс  цапфы 12, через которые они соединены с промежуточными звень ми 13 механизма управлени  разгрузочными люками 14. Рама 15 кузова 1 содержит хребтовую балку 16, имеющую в средней части открытые вверх полости 17, а по концам соединенную с концевыми поперечными балками с раскосами. К хребтовой балке 16 по обе стороны на определенном рассто нии один от другого прикреплены междурамные креплени  18, которые другими концами прикреплены к нижней обв зке 19 боковых стен 5. К боковой поверхности междурамных креплений 18 прикреплен механизм управлени  разгрузочными люками 14, содержащий пневмоцилиндры 20, ,зуб подпружиненного штока 21 которых входит в пазы подвижного жесткого звена 22, соединенного с одной стороны с пружинным двигателем, а с другой - с упом нутым промежуточным звеном 13. Во внутренней полости кузова 1 смонтирован подъемный пол 23, содержащий шарнирно соединенные между собой центральное выгнутое вверх звено 24, промежуточные 25 и боковые 26 звень , которые шарниром 27 соединены с нижней обв зкой 19 боковых стен 5. В полост х 17 хребтовой балки 16 установлены цилиндрические спиральные пружины 28, на которые опираетс  центральное звено 24 пола 23. Кузов 1 выполнен секционным . Дл  этого в нем установлены поперечные перегородки 29, соединенные с боковыми стенками 5 крышей 2 и рамой 15. Пол 23 перегородками 29 также разделен на секции, управл емые или независимо друг от друга, или одновременно. Торцы звеньев 24, 25 и 26 заканчиваютс  буртами 30,к которым прикреплены очистные ножи 31,а с нижней стороны к торцам прикреплены уплотнени  32. При этом ножи 31 и уплотнени  32 непосредственно примыкают к внутренней поверхности торцовых стен 4 и поверхност м перегородок 29. Пневмоцилиндры 20 и пневмомеханические замки 10 посредством воздушной магистрали вагона соединены между собой параллельно. Перед началом загрузки открывают загрузочные люки 3. При этом разгрузочные люки 6 закрыты крышками 7, которые зафиксированы в этом положении замками 10 и механизмом управлени  разгрузочными люками 14. Пол 23 под действием пружин 28 находитс  в подн том положении. По мере загрузки сила т жести груза сжимает пружины 28 и, когда кузов полностью загружен , крайние звень  26 пола занимают горизонтальное положение, промежуточные 25 - вертикальное, а среднее звено 24, опуска сь, остаетс  горизонтальным. После загрузки загрузочные люки 3 закрывают и вагон готов дл  движени .

Claims (2)

1. КУЗОВ ВАГОНА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий боковые стены с разгрузочными люками в нижней части и с нижней и верхней обвязками торцовые стены, крышу с загрузочными люками, смонтированный на раме с возможностью подъема пол, состоящий из после, довательно расположенных в плане одного за другим продольных звеньев, и механизм управления разгрузочными люками, отличаю щийся тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения использования полезного объема кузова, указанные звенья пола соединены между собой шарнирно, при этом одно из звеньев расположено центрально над хребтовой балкой рамы и подпружинено относительно нее, а боковые звенья свободными краями шарнирно соединены с нижней обвязкой боковых стен,, при этом центральное звено подпружинено относительно рамы.

'2. Кузов по π. 1, отличающийся тем, что торцы звеньев пола выполнены с отогнутым внутрь кузова буртом, к которому с его внешней стороны жестко прикреплен очистной нож, а снизу прикреплено уплотнение, примыкающее к торцовым стенам.

SU .„1194743