CN219361040U - 一种集装箱式散货运输漏斗箱以及铁路平漏共用车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种集装箱式散货运输漏斗箱以及铁路平漏共用车，解决了现有铁路车辆无法满足一车多用，运输效率低的技术问题。本申请提供的集装箱式散货运输漏斗箱包括箱体总成和凸脊总成，箱体总成设有角件，角件能够与闭锁装置相配合，使得集装箱式散货运输漏斗箱与车体可拆卸连接。凸脊总成与箱体总成合围成底部带卸货漏斗口的漏斗腔，卸货漏斗口位于箱体总成所围区域内，使得该集装箱式散货运输漏斗箱的外轮廓与标准集装箱一致，能够实现与标准集装箱相同的装卸操作方式。本申请提供的铁路平漏共用车搭载该集装箱式散货运输漏斗箱时，可以作为漏斗车使用，搭载标准集装箱时，可作为运输集装箱的车辆，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。

Description

一种集装箱式散货运输漏斗箱以及铁路平漏共用车

技术领域

本申请属于铁路车辆技术领域，具体涉及一种集装箱式散货运输漏斗箱以及铁路平漏共用车。

背景技术

散粮、煤炭等散货的铁路运输多采用铁路漏斗车，铁路漏斗车是采用全钢焊接整体结构，漏斗与车体固连不可拆卸，因其独有的结构只能适用于运输散装颗粒货物，因受产能和季节性影响，车辆有可能闲置。为了节约购车成本，同时提高铁路车辆运能，需要一种在现有铁路上运输货物的多用途货车。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种集装箱式散货运输漏斗箱以及铁路平漏共用车，解决了现有铁路车辆无法满足一车多用，运输效率低的技术问题。

实现本申请目的所采用的技术方案为，一种集装箱式散货运输漏斗箱，包括：

箱体总成，设有角件；

凸脊总成，安装于所述箱体总成的底部，与所述箱体总成合围成底部带卸货漏斗口的漏斗腔，所述卸货漏斗口位于所述箱体总成所围区域内。

在一些实施方式中，所述凸脊总成包括呈角度设置的横脊和纵脊，所述横脊和所述纵脊未覆盖的区域构成所述卸货漏斗口。

在一些实施方式中，所述横脊和所述纵脊的脊板均与所述卸货漏斗口所在平面呈角度设置，形成卸货角α，且α＞A，其中A为所述漏斗腔内部装载货物的安息角。

在一些实施方式中，所述卸货角α为50°≤α≤70°。

在一些实施方式中，所述箱体总成包括连接的支撑框架、端墙板和侧墙板，所述端墙板和所述侧墙板均安装于所述支撑框架的内部；所述支撑框架的顶端和底端均设有所述角件。

在一些实施方式中，所述端墙板与所述卸货漏斗口所在平面呈角度设置，形成卸货角β，且β＞A，其中A为所述漏斗腔内部装载货物的安息角。

在一些实施方式中，所述卸货角β为45°≤β≤70°。

在一些实施方式中，所述支撑框架呈立方体结构，包括框架侧立柱、框架纵梁、框架横梁和侧墙立柱；所述侧墙板连接于所述侧墙立柱。

在一些实施方式中，所述箱体总成还包括端部支撑板和端部支撑柱，所述端部支撑柱的两端均连接于所述框架横梁，所述端部支撑板连接于所述端墙板和所述端部支撑柱之间。

本申请所采用的另一个技术方案为，一种铁路平漏共用车，包括：

车体，包括底架总成，以及安装于所述底架总成上的闭锁装置、底门和开闭机构，所述底架总成设有卸货通道，所述底门在所述开闭机构的驱动下动作，以开启或关闭所述卸货通道；

上述的集装箱式散货运输漏斗箱，通过所述角件和所述闭锁装置安装于所述底架总成上，所述凸脊总成覆盖于所述开闭机构和位于所述箱体总成所围区域内的所述底架总成上，所述卸货漏斗口连通于所述卸货通道。

在一些实施方式中，所述底架总成设有带卸货口的漏斗仓，所述漏斗仓的内腔构成所述卸货通道，所述底门设于所述漏斗仓的卸货口上。

由上述技术方案可知，本申请提供的集装箱式散货运输漏斗箱，包括箱体总成和安装于箱体总成的底部的凸脊总成，箱体总成上设置有角件，与标准集装箱相同，能够与闭锁装置相配合，将箱体总成与闭锁装置锁定，使得集装箱式散货运输漏斗箱与车体之间形成可拆卸的连接关系。凸脊总成与箱体总成合围成底部带卸货漏斗口的漏斗腔，卸货漏斗口位于箱体总成所围区域内，一方面通过设置底部带卸货漏斗口的漏斗腔，使得该集装箱式散货运输漏斗箱与现有漏斗车的漏斗具有相同的装货功能；另一方面，由于卸货漏斗口位于箱体总成所围区域内，使得该集装箱式散货运输漏斗箱的外轮廓与标准集装箱一致，因而该集装箱式散货运输漏斗箱能够实现与标准集装箱相同的装卸操作方式。

本申请提供的铁路平漏共用车，包括车体和上述的集装箱式散货运输漏斗箱，车体包括底架总成以及安装其上的闭锁装置、底门和开闭机构，其中闭锁装置用于与集装箱的角件对接，以使该车体上能够安装标准集装箱或集装箱式散货运输漏斗箱。底架总成设有卸货通道，底门在开闭机构的驱动下动作，以开启或关闭卸货通道。集装箱式散货运输漏斗箱可装载煤炭等散装颗粒货物，由于其卸货漏斗口余卸货通道相连通，使得漏斗腔中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在卸货通道中，当开闭机构驱动底门开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。由此，本申请提供的铁路平漏共用车既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。

附图说明

图1为本申请实施例中集装箱式散货运输漏斗箱的结构示意图。

图2为图1的集装箱式散货运输漏斗箱的主视图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为图1的集装箱式散货运输漏斗箱的俯视图。

图5为图4的B-B向剖视图。

图6为本申请实施例中铁路平漏共用车的主视图。

图7为本申请实施例中铁路平漏共用车的车体的主视图。

图8为本申请实施例中铁路平漏共用车的车体的俯视图。

图9为图7和图8的车体中底架总成的主视图。

附图标记说明：100-铁路平漏共用车；10-车体；11-底架总成，111-漏斗仓，111a-卸货口，112-中梁，113-侧梁，114-枕梁，115-端梁，116-上侧墙，117-导向柱；12-闭锁装置；13-底门；14-开闭机构；15-转向架；16-车钩缓冲装置；17-制动系统，171-空气制动装置，172-手制动装置；20-集装箱式散货运输漏斗箱，20a-漏斗腔，20b-卸货漏斗口；21-箱体总成，211-端墙板，212-侧墙板，213-支撑框架，2131-框架侧立柱，2132-框架纵梁，2133-框架横梁，2134-侧墙立柱，214-角件；22-凸脊总成，221-横脊，222-纵脊；23-端部支撑板，24-端部支撑柱。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

铁路技术领域中，通常将沿铁路延伸方向称为“纵向”，将垂直于铁路延伸方向的水平方向称为“横向”，将高度方向称为“竖向”或“垂向”。对应于铁路车辆中，“纵向”也指铁路车辆的长度方向，“横向”也指铁路车辆的宽度方向，相应的“端”通常指代铁路车辆长度方向上的边缘，“侧”通常指代铁路车辆宽度方向上的边缘。因此，下文中的“纵”、“纵向”、“铁路车辆的长度方向”均指代同一方向，“横”、“横向”、“铁路车辆的宽度方向”均指代同一方向，“纵”、“横”、“端”、“侧”等方位用词的具体释义参考如上说明。

实施例1：

本申请提供了一种集装箱式散货运输漏斗箱，参见图1、图2和图4，该集装箱式散货运输漏斗箱20包括箱体总成21和安装于箱体总成21上的凸脊总成22，箱体总成21上设置有角件214，角件214与标准集装箱的角件相同，能够与闭锁装置相配合，将箱体总成21与闭锁装置锁定，使得集装箱式散货运输漏斗箱20与搭载其的车体之间形成可拆卸的连接关系。

箱体总成21和凸脊总成22合围成底部具有卸货漏斗口20b的漏斗腔20a，使得该集装箱式散货运输漏斗箱20与现有漏斗车的漏斗具有相同的装货功能。箱体总成21为上方敞口且无底的结构，凸脊总成22构成箱体总成21的底，凸脊总成22未覆盖的区域则构成卸货漏斗口20b。卸货漏斗口20b位于箱体总成21所围区域内，即卸货漏斗口20b不会外凸于箱体总成21外，箱体总成21的外轮廓即为该集装箱式散货运输漏斗箱20的外轮廓，可将箱体总成21的外轮廓与标准集装箱一致，使得该集装箱式散货运输漏斗箱20能够实现与标准集装箱相同的装卸操作方式。

参见图3、图4和图5，凸脊总成22包括横脊221和纵脊222，横脊221和纵脊222呈角度设置，具体可沿横向和纵向设置。横脊221和纵脊222的作用一方面便于散货卸货，另一方面能够覆盖搭载该集装箱式散货运输漏斗箱20的车体上的部分结构，避免散货落在非卸货处。横脊221和纵脊222均为竖向凸起的脊板，参加图3和图5，横脊221和纵脊222均包括两块相对倾斜设置的脊板，两块脊板顶部相接，脊板相对于竖直方向和水平方向均倾斜，使得横脊221/纵脊222与卸货漏斗口20b所在的水平面之间存在一定夹角(锐角)，该夹角即为卸货角α。

参见图3和图5，横脊221和纵脊222与底架总成11之间的卸货角α均大于漏斗腔20a内部装载货物的安息角A，以装载货物为煤炭为例，经查询煤炭的安息角A为45°，则卸货角α应大于45°，保证卸货时无煤炭残留。从货物残留角度考虑，卸货角α越大越好，但是卸货角α越大，横脊221和纵脊222的竖向尺寸越大，会侵占载货空间，使得漏斗腔20a容积减小。因此，在某些实施例中，卸货角α为50°≤α≤70°，例如53°、55°、58°、60°、62°、66°、69°等角度。

参见图1和图4，箱体总成21包括端墙板211、侧墙板212，以及用于支撑、且安装固定端墙板211和侧墙板212的支撑框架213，为形成表面相对平滑的漏斗腔20a，端墙板211和侧墙板212均安装于支撑框架213的内部。角件214设置在支撑框架213上，同标准集装箱相同，支撑框架213的顶端和底端均设有角件214。

参见图1和图5，在某些实施例中，端墙板211相对于竖直方向和水平方向均倾斜，使得端墙板211与卸货漏斗口20b所在的水平面之间同样存在一定夹角(锐角)，该夹角即为卸货角β。侧墙板212可选择沿竖向设置，或相对于竖向倾斜(满足大于货物安息角)，本申请不做限制。端墙板211与底架总成11之间的卸货角β同样大于漏斗腔20a内部装载货物的安息角A。在某些实施例中，卸货角β为45°≤β≤70°，例如47°、52°、55°、58°、60°、63°、66°、69°等角度。

在某些实施例中，集装箱式散货运输漏斗箱20外边界采用集装箱的边界条件，参见图1，该支撑框架213整体呈立方体结构，支撑框架213包括框架侧立柱2131、框架纵梁2132、框架横梁2133和侧墙立柱2134，框架侧立柱2131、框架纵梁2132、框架横梁2133和侧墙立柱2134均设置有多根，使得支撑框架213形成一个与标准集装箱边界条件相同的长方体。角件214包括上角件和下角件，分布于长方体的支撑框架213的上下各四角。端墙板211和侧墙板212均安装于支撑框架213的内部，具体的，端墙板211的上下两端分别连接于两根框架横梁2133、左右两侧与两个侧墙板212连接；侧墙板212的上下两端分别连接于两根框架纵梁2132、左右两侧与两个端墙板211连接，侧墙板212沿竖向设置，其外侧与位于该侧的若干侧墙立柱2134连接。

由于集装箱式散货运输漏斗箱20的端墙板211倾斜设置，为了提高端墙板211的承载能力，参见图1，在某些实施例中，箱体总成21还包括端部支撑板23和端部支撑柱24，端部支撑柱24的上下两端分别连接于两根框架横梁2133，端部支撑板23连接于端墙板211和端部支撑柱24之间。为进一步提高稳定性，位于同一端的端部支撑板23和端部支撑柱24均设置有两个，两个端部支撑板23和两个端部支撑柱24均对称设置。端部支撑柱24相对于纵向和横向均倾斜，使得端部支撑板23的面积增大，端部支撑板23上设置若干通孔用于减重。

实施例2：

本申请提供了一种铁路平漏共用车，参见图6，该铁路平漏共用车100包括车体10和上述实施例1的集装箱式散货运输漏斗箱20，集装箱式散货运输漏斗箱20作为该铁路平漏共用车100的载货主体，用于装载煤炭等散装颗粒货物，集装箱式散货运输漏斗箱20的具体结构参见实施例1，此处不再赘述。

集装箱式散货运输漏斗箱20安装于车体10上，并且与车体10可拆卸连接，具体的，参见图6、图7和图8，车体10包括底架总成11、闭锁装置12、底门13和开闭机构14，闭锁装置12、底门13和开闭机构14均安装于底架总成11上，其中闭锁装置12用于与集装箱式散货运输漏斗箱20的角件214对接，角件214与闭锁装置12均采用现有标准集装箱以及集装箱平车上的标准结构，以使该车体10上能够安装标准集装箱或上述实施例1的集装箱式散货运输漏斗箱20。底门13由开闭机构14驱动而开启或关闭，底门13以及开闭机构14的数量和结构本申请均不作限制，可参照目前铁路漏斗车的底门13及其开闭机构14的设置形式。

底架总成11设有卸货通道，底门13在开闭机构14的驱动下动作，以开启或关闭卸货通道。卸货通道可以是单独设置的结构件，也可将底架总成11中各梁之间的空隙作为卸货通道。集装箱式散货运输漏斗箱20的卸货漏斗口20b连通于该卸货通道，使得漏斗腔20a中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在卸货通道中，当开闭机构14驱动底门13开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。使得该铁路平漏共用车10既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。

参见图6、图7和图9，在某些实施例中，底架总成11设有漏斗仓111，漏斗仓111具体是设置于底架总成11的底部，其形状可参考现有漏斗车的卸货口111a处的结构。漏斗仓111带卸货口111a，底门13安装在卸货口111a上，漏斗仓111的内腔即构成该卸货通道。卸货漏斗口20b与漏斗仓111的位置相对，使得漏斗腔20a中装载的煤炭等散装颗粒货物能够在自重下落在漏斗仓111中，当开闭机构14驱动底门13开启时，可实现散装颗粒货物的卸货。由此，本申请提供的铁路平漏共用车100既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，实现一车多用，提高铁路车辆运输效率。

底架总成11作为该铁路平漏共用车100的承载主体，其结构可单独设置，也可在现有铁路平车的底架的基础上进行改进。在某些实施例中，底架采用某一型号量产集装箱平车的底架的边界条件，对其内部各梁结构进行改进。参见图8，底架包括沿铁路纵向延伸的中梁112，中梁112为底架总成11的主要承载主体，闭锁装置12、底门13和开闭机构14均安装于中梁112上，闭锁装置12的位置能够适配40ft和20ft集装箱运输，底门13分布于中梁112的未覆盖区域，沿铁路横梁左右对称设置，开闭机构14可单独控制某一个底门13的开闭，或者同时开闭所有的底门13。开闭机构14的启动方式可以采用电驱动、液压驱动或者通过与地面设施自动碰撞开关底门13。在某些实施例中，车体10中共设置8个底门13和2组开闭机构14，底门13为横向底开门，开闭机构14通过与地面设施自动碰撞开关底门13，具体结构均可参照现有技术的相关公开。

集装箱式散货运输漏斗箱20的凸脊总成22覆盖于开闭机构14和位于箱体总成21所围区域内的底架总成11上，避免散装颗粒货物落在开闭机构14和底架总成11上。参见图3、图4和图5，在某些实施例中，凸脊总成22包括横脊221和纵脊222，纵脊222覆盖于底架总成11的中梁112上，具体是覆盖于中梁112的暴露于箱体总成21所围区域内的梁段上，横脊221覆盖于开闭机构14上，使得车体10中暴露于箱体总成21所围区域内的部分仅为漏斗仓111。

完整的铁路车辆通常还设有转向架、车钩缓冲装置和制动系统，本申请的铁路平漏共用车100同样设置有上述构件。其中转向架15作为铁路平漏共用车100的走行装置。车钩缓冲装置16安装在车辆两端，是车辆的牵引装置；制动系统17包括空气制动装置171和手制动装置172，是车辆运行安全部件。上述构件的具体结构均可参照现有技术的相关公开，例如铁路平车的转向架、车钩缓冲装置和制动系统，具体内容此处不展开说明。

考虑到底架总成11需要安装漏斗仓111、底门13和开闭机构14，需要预留较大安装面积，因此底架总成11下方安装空间紧张，为了不干扰底门13的安装和动作，在某些实施例中，转向架15集成有制动装置(单元制动缸、闸调器等)，具体结构可参照现有技术的相关公开，例如公开号为CN207725413U的实用新型专利“带集成制动装置的构架式转向架”所公开的集成制动转向架。

转向架15、车钩缓冲装置16和制动系统17均安装于底架总成11上，参见图8，在某些实施例中，底架总成11包括中梁112、位于中梁112两侧的侧梁113和连接于中梁112的枕梁114。闭锁装置12设置于侧梁113上，转向架15安装于枕梁114上，车钩缓冲装置16安装于中梁112的端部。制动系统17安装于底架总成11上，可根据其具体结构和尺寸选择与中梁112、侧梁113、枕梁114的至少一个连接。

现有技术中，底架总成11的中梁112体积较大，通常呈鱼腹型，承载力高。本申请实施例提供的铁路平漏共用车100，由于底架总成11需要安装底门13和开闭机构14，需要预留较大面积放置底门13，因此难以设置用于辅助承载的横梁，使得底架总成11的侧梁113的强度较弱，承载较大时可能发生弯曲。为此，参见图7、图8和图9，在某些实施例中，底架总成11还包括上侧墙116，上侧墙116安装于侧梁113上，具体位于对应侧梁113上的闭锁装置12的外侧，强化侧梁113的结构强度。在某些实施例中，为了进一步提高底架总成11的结构强度，底架总成11还包括设于中梁112和侧梁113端部的端梁115，端梁115与侧梁113合围成矩形框架，车钩缓冲装置16安装于端梁115上。

由于上侧墙116的纵向尺寸较大，为了避免吊装集装箱时集装箱碰撞上侧墙116，导致上侧墙116发生变性，参见图7、图8和图9，在某些实施例中，侧梁113上设有导向柱117，导向柱117设于上侧墙116的端部。导向柱117的高度大于上侧墙116，使得吊装集装箱(标准集装箱或者集装箱式散货运输漏斗箱20)时，导向柱117首先接触集装箱，对集装箱进行导向，使得导向柱117能够顺利落在两侧的上侧墙116之间，避免碰撞上侧墙116。

应用实例：

某铁路车辆企业研制一款平漏两用车，采用上述本申请实施例提供的铁路平漏共用车100，并且该铁路平漏共用车100适用于轨距为1067mm的窄轨，实现车辆多用途运输货物和提高运输效率的目的。

具体的，该铁路平漏共用车100包括底架总成11、集装箱式散货运输漏斗箱20、底门13及开闭结构、闭锁装置12、制动系统17、车钩缓冲装置16和转向架15等。底架总成11中部两侧安装2组漏斗仓111，两侧侧梁113上安装上侧墙116；在底架总成11的侧梁113上安装16组伸缩式旋转锁的闭锁装置12，作为装运不同类型集装箱时角件214的定位和锁紧装置。闭锁装置12中16个伸缩式转锁分别安装在车体10底架总成11的两侧侧梁113上，可以通过不同组合，运载20ft和40ft标准或集装箱式散货运输漏斗箱20，也即底架总成11上部可以安装标准集装箱，也可安装集装箱式散货运输漏斗箱20。

集装箱式散货运输漏斗箱20的端墙板211与底架总成11上平面成采用52°夹角，便于卸载煤炭等货物，端墙板211处设置斜支撑结构(例如端部支撑板23和端部支撑柱24)，集装箱式散货运输漏斗箱20的下部设置2个卸货漏斗口20b，卸货漏斗口20b处设置横向和纵向的脊板，脊板与底架总成11上平面采用60°夹角，集装箱式散货运输漏斗箱20安装在底架总成11上，集装箱式散货运输漏斗箱20的卸货漏斗口20b与底架总成11的漏斗仓111的位置重合，便于卸载集装箱式散货运输漏斗箱20内货物。

在底架总成11的卸货口111a处安装底门13及开闭机构14，开闭机构14采用的是横向触碰式结构，开、关门臂与地面设施配合作用，能够实现单向自动开关底门13；采用空气制动装置171和手制动装置172，实现车辆制动停车，保证车辆运行安全；在车体10两端安装车钩缓冲装置16，实现车辆间的牵引和连挂；在车辆两端使用带集成制动的转向架15，解决了由于车体10上安装了漏斗仓111、底门13及其开闭机构14，造成制动缸和闸调器在车体10中布置困难的问题。

通过上述实施例，本申请具有以下有益效果或者优点：

1)本申请实施例提供的铁路平漏共用车，既可以作为运输集装箱的车辆，又可以作为漏斗车使用，运输煤炭等散装颗粒货物，在满足部件强度和刚度，保证车辆运行安全性的条件下，提高了车辆综合运输能力，使车辆使用率和运营经济性得到了提高。

2)本申请实施例提供的铁路平漏共用车，组装方便、安全可靠、经济实用。能满足制造工艺和组装质量要求，提高了车辆使用率和运营经济性，满足了铁路发展的需要，有很大的市场应用前景。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，包括：

箱体总成，设有角件；

凸脊总成，安装于所述箱体总成的底部，与所述箱体总成合围成底部带卸货漏斗口的漏斗腔，所述卸货漏斗口位于所述箱体总成所围区域内。

2.如权利要求1所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述凸脊总成包括呈角度设置的横脊和纵脊，所述横脊和所述纵脊未覆盖的区域构成所述卸货漏斗口。

3.如权利要求2所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述横脊和所述纵脊的脊板均与所述卸货漏斗口所在平面呈角度设置，形成卸货角α，且α＞A，其中A为所述漏斗腔内部装载货物的安息角。

4.如权利要求3所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述卸货角α为50°≤α≤70°。

5.如权利要求1-4中任一项所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述箱体总成包括连接的支撑框架、端墙板和侧墙板，所述端墙板和所述侧墙板均安装于所述支撑框架的内部；所述支撑框架的顶端和底端均设有所述角件。

6.如权利要求5所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述端墙板与所述卸货漏斗口所在平面呈角度设置，形成卸货角β，且β＞A。

7.如权利要求6所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述卸货角β为45°≤β≤70°。

8.如权利要求5所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述支撑框架呈立方体结构，包括框架侧立柱、框架纵梁、框架横梁和侧墙立柱；所述侧墙板连接于所述侧墙立柱。

9.如权利要求8所述的集装箱式散货运输漏斗箱，其特征在于，所述箱体总成还包括端部支撑板和端部支撑柱，所述端部支撑柱的两端均连接于所述框架横梁，所述端部支撑板连接于所述端墙板和所述端部支撑柱之间。

10.一种铁路平漏共用车，其特征在于，包括：

车体，包括底架总成，以及安装于所述底架总成上的闭锁装置、底门和开闭机构，所述底架总成设有卸货通道，所述底门在所述开闭机构的驱动下动作，以开启或关闭所述卸货通道；

权利要求1-9中任一项所述的集装箱式散货运输漏斗箱，通过所述角件和所述闭锁装置安装于所述底架总成上，所述凸脊总成覆盖于所述开闭机构和位于所述箱体总成所围区域内的所述底架总成上，所述卸货漏斗口连通于所述卸货通道。

11.如权利要求10所述的铁路平漏共用车，其特征在于，所述底架总成设有带卸货口的漏斗仓，所述漏斗仓的内腔构成所述卸货通道，所述底门设于所述漏斗仓的卸货口上。